Victor Gauntlett - Victor Gauntlett
Malcolm Victor Gauntlett (20 de mayo de 1942 - 31 de marzo de 2003) fue un empresario petroquímico inglés y entusiasta de los automóviles, más conocido por formar el negocio minorista independiente de gasolina más grande del Reino Unido y por revivir Aston Martin .
Biografía
Malcolm Victor Gauntlett nació en Surrey . Después de asistir a St Marylebone Grammar School y un breve período en el Ejército Territorial , tomó una comisión de servicio breve como oficial en la RAF , donde se entrenó como piloto . Después de irse, fue comisionado en Kent y el condado de Londres Yeomanry .
Entre los que trabajaban para él, Gauntlett era conocido como "MVG". Un personaje exuberante y bien vestido que siempre usaba un reloj de bolsillo con cadena de oro , se lo consideraba un líder inspirador, que trabajaba extremadamente duro pero también tenía una gran capacidad para disfrutar de la vida.
Un Freeman de la ciudad de Londres , en 2002 fue nombrado maestro de la Honorable Compañía de los carroceros y fabricantes de autocares arnés. Como resultado de su muerte a la mitad de su año como Maestro de la Worshipful Company, acordaron establecer una beca anual en su nombre.
Petróleo
Después de dejar la fuerza aérea, Gauntlett se unió a British Petroleum en 1963, mudándose en 1967 a Compagnie Francaise des Petroles, la empresa matriz de Total SA , en Francia y luego en Londres.
En 1972, fundó la compañía petrolera independiente Hays Petroleum Services, que cotizaba como Pace Petroleum . Si bien el producto provenía de los principales productores, la compra astuta y la distribución eficiente hicieron un negocio saludable. En 1980, Gauntlett había creado uno de los proveedores independientes de gasolina más grandes de Gran Bretaña, con entregas en más de 450 talleres. En 1983 vendió una acción de Hays / Pace a la Autoridad de Inversiones de Kuwait , que compró toda la empresa a Gauntlett en 1986.
Después de vender una participación del 75% en Aston Martin a Ford en 1987 (pero permanecer como accionista y presidente hasta 1992), Gauntlett fundó Proteus Petroleum, que en 1995 fue votada como Compañía Petrolera del Año del Reino Unido. En 1998 vendió el negocio a Texaco , pero permaneció como presidente hasta 2000.
Intereses automotrices
A Gauntlett le encantaban los coches clásicos, especialmente los Bentleys y Aston Martins. Disfrutaba compitiendo con Bentleys en eventos de clubes, y era dueño de un Bentley "soplador" de 4.5 litros que antes de la Segunda Guerra Mundial, Tim Birkin había rodado Brooklands a 104 mph (167 km / h).
A través de Pace Petroleum, Gauntlett patrocinó eventos de carreras de motor, inicialmente locales de Farnham pero expandiéndose a una escala de Gran Bretaña, incluyendo Fórmula Ford 2000, RAC Hill Climb y Rally Championships. En 1980, el corredor de Morgan Norman Stechman presentó a Gauntlett a Peter Morgan, lo que resultó en "Pace Petroleum Team Morgan" con Stechman en Prodsports y Rob Wells en Modsports para la temporada de 1981. Pace fue el patrocinador personal de Nigel Mansell en sus dos primeros años de Fórmula Uno .
Después de vender Aston Martin, Gauntlett regresó a la escena clásica y se convirtió en administrador del Museo Nacional del Motor en Beaulieu . A través de esta asociación, salvó el Napier Railton para el país, completando los fondos de la Lotería Nacional del Reino Unido con el British Racing Drivers 'Club y el comediante Rowan Atkinson para mantener el automóvil en su casa en Brooklands . En 1999, Gauntlett y el príncipe Michael de Kent llevaron un Bentley 4.5 de Londres a Moscú. Fue un partidario activo de los desfiles clásicos de Le Mans en los años ochenta hasta que lo prohibieron por conducir demasiado rápido.
Como consultor de una serie de bancos de Londres, en 2002 Gauntlett fue nombrado presidente de Automotive Technik , fabricantes del vehículo todoterreno militar Pinzgauer .
Aston Martin
A medida que las ventas mundiales de Aston Martin se redujeron a 150 por año, el presidente Alan Curtis, junto con otros accionistas, el estadounidense Peter Sprague y el canadiense George Minden , casi habían optado por cerrar la parte de producción del negocio y concentrarse en el servicio y la restauración. Curtis asistió al día benéfico de Stirling Moss patrocinado por Pace en 1980 en Brands Hatch , y conoció a su compañero residente de Farnham , Gauntlett.
Gauntlett compró una participación del 10% en Aston Martin por £ 500,000 a través de Pace Petroleum en 1980, con Tim Hearley de CH Industrials tomando una participación similar. Pace y CHI asumieron el cargo de propietarios conjuntos 50/50 a principios de 1981, con Gauntlett como presidente ejecutivo. Gauntlett también dirigió el equipo de ventas, y después de cierto desarrollo y mucha publicidad cuando se convirtió en el automóvil de producción de 4 plazas más rápido del mundo, pudo vender con éxito el Aston Martin Lagonda en los estados del Golfo Pérsico , particularmente en Omán , Kuwait y Qatar. .
Al comprender que llevaría algún tiempo desarrollar nuevos productos Aston Martin, compraron Tickford para desarrollar productos automotrices para otras empresas. Los productos incluían un Tickford Austin Metro , un Tickford Ford Capri e incluso interiores de trenes Tickford, particularmente en el Jaguar XJS . Pace continuó patrocinando eventos de carreras, y ahora patrocinó todos los eventos del Aston Martin Owners Club, llevándose un automóvil Nimrod Group C con motor Tickford propiedad del presidente de AMOC, Viscount Downe , que quedó tercero en el Campeonato de Fabricantes en 1982 y 1983. También terminó séptimo en el 1982 24 Horas de Le Mans . Sin embargo, las ventas de automóviles de producción estaban ahora en un mínimo histórico de 30 automóviles producidos en 1982.
A medida que las operaciones se volvieron más estrictas en el mercado del petróleo y Aston requirió más tiempo y dinero, Gauntlett acordó vender Hays / Pace a la Oficina de Inversiones de Kuwait en septiembre de 1983. Como Aston Martin requería una mayor inversión, también acordó vender su participación accionaria al importador estadounidense. y el magnate naviero griego Peter Livanos , quien invirtió a través de su empresa conjunta con Nick y John Papanicolaou , ALL Inc. Gauntlett siguió siendo presidente de la empresa AML propiedad en un 55% de ALL, con Tickford una empresa 50/50 entre ALL y CHI. La incómoda relación terminó cuando TODOS ejercieron opciones para comprar una participación mayor en AML; Las acciones residuales de CHI se intercambiaron por la propiedad total de CHI de Tickford, que retuvo el desarrollo de los proyectos existentes de Aston Martin. En 1984, Titan, la principal compañía naviera de Papanicolaou, estaba en problemas, por lo que el padre de Livanos, George, compró las acciones de Papanicolaou en ALL, mientras que Gauntlett volvió a convertirse en accionista con una participación del 25% en AML. El acuerdo valoró a Aston Martin / AML en £ 2 millones, el año en que construyó su auto número 10,000.
A pesar de que, como resultado de Aston Martin tuvo que hacer 60 miembros de la fuerza de trabajo redundante , Gauntlett comprado una participación en la casa de estilo italiano Zagato , y resucitado su colaboración con Aston Martin. Una economía revivida y ventas exitosas de Vantage de edición limitada y 52 cupés Volante Zagato a £ 86,000 cada uno, aportaron fondos suficientes para completar el Aston Martin Virage , el primer Aston nuevo lanzado en 20 años en 1988.
En 1986, Gauntlett negoció el regreso del agente secreto británico ficticio James Bond a Aston Martin. Cubby Broccoli había elegido reformular el personaje con el actor Timothy Dalton , en un intento de volver a enraizar la marca Bond a una sensación más parecida a la de Sean Connery . Gauntlett suministró su Vantage de preproducción personal para usarlo en el rodaje de " The Living Daylights " y vendió un Volante a Broccoli para usarlo en su casa en Estados Unidos. Desafortunadamente, Gauntlett rechazó el papel de un coronel de la KGB en la película: "Me hubiera encantado haberlo hecho, pero realmente no podía permitirme el tiempo".
Aunque a la empresa le estaba yendo bien, Gauntlett sabía que necesitaba fondos adicionales para sobrevivir a largo plazo. En mayo de 1987, Gauntlett y el príncipe Michael de Kent se alojaban en la casa de Contessa Maggi, la esposa del fundador de la Mille Miglia original , mientras veían el avivamiento. Otro invitado de la casa fue Walter Hayes , vicepresidente de Ford Europa . A pesar de los problemas sobre la adquisición anterior de AC Cars , Hayes vio el potencial de la marca y la discusión dio como resultado que Ford tomara una participación accionaria en septiembre de 1987.
Aunque Gauntlett debía permanecer contractualmente como presidente durante dos años, sus intereses en las carreras llevaron a Aston de regreso a las carreras de autos deportivos en 1989 con un éxito europeo limitado. Sin embargo, con los cambios en las reglas del motor para la temporada de 1990 y el lanzamiento del nuevo modelo Aston Martin Volante , Ford proporcionó el suministro limitado de motores Cosworth al equipo de carreras de autos Jaguar . Como el "pequeño Aston" / DB7 requeriría una gran aportación de ingeniería, Ford acordó tomar el control total de Aston Martin, y Gauntlett entregó la presidencia de la compañía a Hayes en 1991.
Aviación
Un piloto calificado de su tiempo en la RAF, Gauntlett poseía un número de aviones a través de su vida, incluyendo Havilland avión de un Dragón Rapide , la polilla de tigre, leopardo de la polilla, polilla de Fox, una paloma , Chipmunk; un Harvard norteamericano, un Douglas Dakota C-47 ; y un Mk1a Spitfire ; también había patrocinado equipos de acrobacia aérea a través de sus Compañías Petroleras.
Se sabía que asistía a subastas de aviones históricos y, de hecho, compró un Cygnet de aviones generales de la antigua Colección Strathallan y lo donó al Museo Nacional de Vuelo en East Fortune cuando el Museo abandonó la licitación debido a restricciones presupuestarias.
Gauntlett era un miembro del consejo de la Air League , que promueve todos los aspectos de la aviación británica, y debía asumir la presidencia de la liga en junio de 2003. Era fideicomisario del Museo de la RAF y del Maritime Air Trust y un jubilado fideicomisario del Museo de Vuelo del Ejército en Middle Wallop . Fue nombrado Comodoro Aéreo Honorario del Escuadrón No 4624 de la Real Fuerza Aérea Auxiliar , con base en la RAF Brize Norton.
Vida personal
Gauntlett se casó con su esposa Jean en 1966, y la pareja tuvo una hija y tres hijos: Sarah, Michael, Mark y Richard, y tres nietas Victoria, Lara y Olivia.
Muerte
Victor Gauntlett murió el 31 de marzo de 2003.
Citas
- "Soy mitad colegial, mitad hombre de negocios terco" - Gauntlett sobre sí mismo
- "No entraría en él a menos que pensara que se puede ganar dinero. Estoy bastante convencido de que hay un nicho para un producto de alta calidad. Siempre habrá gente que quiera el super-duper" - al tomar sobre Aston Martin
- "Siento que soy más parecido al negocio de la joyería de clase alta o una galería de arte famosa que cualquier otra cosa", comentando sobre su papel en la fabricación de automóviles.
- Preguntado: "¿Cómo se puede hacer una pequeña fortuna con Aston Martin?" Gauntlett respondió "Empiece con uno grande".
- Sobre la importancia de ser decisivo, su lema autocrítico era "¡A menudo se equivoca, nunca se duda!"