1957 24 Horas de Le Mans - 1957 24 Hours of Le Mans

1957 24 Horas de Le Mans
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Índice: Razas | Ganadores

Las 24 Horas de Le Mans de 1957 fue la 25ª edición de las 24 Horas de Le Mans , Gran Premio de Resistencia, y tuvo lugar los días 22 y 23 de junio de 1957, en el Circuit de la Sarthe . También fue la quinta prueba del Campeonato Mundial de Automóviles Deportivos de la FIA . Unos 250.000 espectadores se habían reunido para la carrera de autos deportivos clásicos de Europa, alrededor de un recorrido de 8,38 millas. La perspectiva de un emocionante duelo entre Ferrari , Maserati , Jaguar , Aston Martin y Porsche fue suficiente para atraer a grandes multitudes a la carrera de las 24 Horas, ahora de vuelta en su fecha habitual y reintegrada al Campeonato del Mundo.

Nunca antes una sola nación había barrido el tablero tan completamente como Gran Bretaña en 1957. El gran éxito de los Jaguars al tomar los primeros cuatro y sextos lugares se volvió aún más significativo cuando se considera que todos los autos fueron inscritos de forma privada (aunque con algo de apoyo de fábrica) y comparado con las entradas de fábrica de algunos de los mayores fabricantes de automóviles deportivos.

Normativas

Después de los principales cambios del año anterior, el ACO cedió en su limitación de tamaño de motor: los prototipos volvieron a ser un límite abierto. Sin embargo, sí abordaron los requisitos de la forma del cuerpo: el segundo asiento simbólico. Los coches ahora tenían que tener al menos dos puertas y ambos asientos tenían que ser del mismo tamaño, en una cabina de un mínimo de 1,2 m de ancho. La altura mínima del parabrisas se redujo de 20 a 15 cm, el tamaño máximo del tanque de combustible fue de 120 litros y las restricciones totales de uso de combustible se eliminaron un año después de su imposición. Se eliminó una de las regulaciones más antiguas: tener que llevar todos los repuestos y herramientas en el automóvil, lo que permite dejarlos en boxes.

Todo esto se volvió a alinear con la FIA / CSI, quienes ellos mismos emitieron un nuevo e importante Apéndice C a las regulaciones de autos deportivos basado estrechamente en las regulaciones ACO de 1956. Por lo tanto, la carrera de Le Mans fue reclutada nuevamente en el Campeonato Mundial de Automóviles Deportivos .

El número de partidas se fijó en 55. El tiempo máximo de conducción se mantuvo en 14 horas, pero los pilotos ahora estaban limitados a un máximo de 36 vueltas, por debajo de las 72 vueltas del año anterior. El intervalo entre repostajes se redujo por primera vez, a 30 vueltas de 34 vueltas. Este año, para el índice de rendimiento, las distancias objetivo para los tamaños de motor nominales se establecieron de la siguiente manera (de acuerdo con una fórmula específica):

Capacidad del motor	Distancia total	Velocidad media
S-4000	3710,8 kilometros	154,6 kilómetros por hora
Vuela-Salto-3500	3671,2 kilometros	153,0 kilómetros por hora
Vuela-Salto-3000	3619,0 kilometros	150,8 kilómetros por hora
Vuela-Salto-2500	3547,1 kilometros	147,8 kilómetros por hora
S-2000	3441,9 kilometros	143,4 kilómetros por hora
Vuela-Salto-1500	3272,7 kilometros	136,4 kilómetros por hora
Vuela-Salto-1100	3040.0 kilometros	126,7 kilómetros por hora
S-1000	2956,5 kilometros	123,2 kilómetros por hora
Vuela-Salto-750	2666,7 kilometros	111,1 kilómetros por hora

Se revisó la regla de Hors Course : habría descalificación sistemática después de cada 6 horas (en lugar de las 12 horas anteriores) de los autos que hubieran caído más de un 20% por debajo de su índice de rendimiento nominal en ese momento. Finalmente, la ACO formalizó la prohibición de conducir mujeres, tras la muerte de Annie Bousquet en las 12 Horas de Reims de 1956.

Entradas

Para este evento se inscribieron un total de 82 autos de carrera, de los cuales 58 pudieron practicar, tratando de clasificar para los 55 lugares de salida de la carrera. El gran tema de conversación con la lista de inscritos fue la no aparición del equipo oficial Jaguar, que se había retirado de las carreras a fines del año anterior; y la llegada en vigor de Maserati a la máxima categoría.

Categoría	Clases	Entradas
Grandes motores	S-5000 / S-3000	22
Motores medianos	S-2000 / S-1500	15 (+2 reservas)
Pequeños motores	S-1100 / S-750	18 (+3 reservas)

Ante la ausencia del equipo de trabajo, los campeones defensores apoyaron a sus equipos de clientes. El piloto ex-fábrica Duncan Hamilton y Ecurie Ecosse tenían uno de los autos experimentales con motor de 3.8L con inyección de combustible, capaz de casi 300 bhp. Ecurie Ecosse también corrió el auto de 3.4L que Paul Frère había chocado a principios de la carrera del año anterior (y aún llegaba en su British Racing Green directamente de la fábrica de Jaguar). El propio Frère corría para su nativo Equipe Nationale Belge usando el mismo coche que el equipo había terminado cuarto en 1956. Finalmente estaba el coche del corsario francés Jean Brussin (que corría bajo el seudónimo de "Mary") junto con el Lyon. -equipo de carreras de Los Amigos.

Aston Martin, ahora administrado por Reg Parnell cuando John Wyer había ascendido a gerente general, trajo tres autos de fábrica: su nuevo DBR2, así como dos DBR1 / 300 con motores mejorados de 3.0L que generan 245 bhp. Sus pilotos habituales Roy Salvadori y Tony Brooks se emparejaron con los nuevos miembros del equipo Les Leston y Noël Cunningham-Reid, respectivamente. El único DBR2 usó el difunto cuadro Lagonda P166 equipado con el motor 3.7L del nuevo automóvil de carretera DB4 (que produce 290 bhp) y entregado a los hermanos Whitehead. El equipo tenía buenas razones para confiar en los honores absolutos, después de que Brooks y Cunningham-Reid lograron la victoria sobre los italianos en su DBR1 / 300 en la ronda más reciente del campeonato: los 1000 km de Nürburgring . También se ingresó un DB3S más antiguo para dos caballeros-conductores franceses que ocuparon una cuarta entrada de obras vacante.

Ferrari llegó, esperaba, con una fuerza abrumadora de diez coches. El equipo de fábrica tenía dos de sus nuevos y poderosos Type 335 S , con su gran motor V12 de 4.0L (capaz de 390 PS) para sus pilotos de gran premio: Mike Hawthorn / Luigi Musso y Peter Collins / Phil Hill ; lamentablemente, sus filas de pilotos se agotaron tras las muertes, a principios de año, de los conductores de fábrica Eugenio Castellotti y luego Alfonso de Portago (en un accidente que provocó el fin de la icónica Mille Miglia ). El equipo también ejecutó un par de prototipos de Tipo 250 TR para probar los próximos cambios en las regulaciones de CSI. Uno con un V12 de 3.0L para el piloto de pruebas de Ferrari Martino Severi y Stuart Lewis-Evans , y el otro con un V12 de 3.1L para Maurice Trintignant y Olivier Gendebien , quienes habían sido los mejores pilotos de Ferrari en la carrera del año anterior, terminando cuarto. También hubo un par de 3.5L 290 MM y tres 2.0L Testarossas (incluido Equipe Nationale Belge con un Jaguar, un Ferrari y un Porsche para cubrir sus apuestas).

Maserati también se presentó con la confianza de este año: Stirling Moss era ahora un controlador Maserati funciona, y era conducir la versión coupé (diseñado por Vanwall ‘s Frank Costin ) de los 450S con el francés-estadounidense Harry Schell , mientras que la versión Spyder fue plazo por Jean Behra / André Simon . Su V8 de 4.5L desarrollaba 420 bhp (siendo el motor más grande en la carrera de este año) aunque los autos todavía usaban frenos de tambor grandes y obsoletos. Junto con estos había un auto de 3.0L y un par de autos más pequeños de 2.0L. Juan Manuel Fangio (que había ganado en Sebring con Behra en un 450 spyder) estuvo presente en boxes, como 'piloto de reserva' para poner preocupación en los equipos rivales.

Francia, ahora una fuerza que se desvanece en las categorías principales, solo estaba representada por un par de Talbot-Maseratis para el equipo Ecurie Dubonnet y dos Gordinis de trabajo (como de costumbre, divididos entre las clases S-3000 y S-2000). Al final resultó que, esta iba a ser la última aparición de estos incondicionales partidarios de la carrera.

Aunque Bristol ya no funcionaba, su motor de 2.0L fue utilizado por Frazer Nash y el debutante AC Cars para enfrentarse a los cinco Ferrari y Maseratis privados de motor mediano en la clase S-2000. Sin Lotus presente, los seis Porsche tenían la clase S-1500 para ellos solos. El equipo de trabajo trajo un par de 550A, así como uno de los nuevos 718 RSK para Umberto Maglioli y Edgar Barth de Alemania del Este . Los otros tres eran participantes privados belgas, franceses y estadounidenses.

En cambio, los británicos entraron en la clase S-1100 con el motor FWA-Climax impulsando los autos Lotus (después de una victoria de clase en Sebring), Cooper y Arnott. Se enfrentaban a un Stanguellini que subía de categoría y a una aparición única de Alemania de un DKW de plástico inusual que utilizaba su motor de motocicleta de 3 cilindros y 2 tiempos (¡que desarrollaba menos de 50 CV!).

La clase más pequeña, S-750, era la variedad habitual de autos franceses e italianos, excepto por un Lotus solitario que enturbiaba las aguas. Colin Chapman había convencido a Coventry Climax para que desarrollara una versión de carrera corta de su exitoso motor FWA (que generaba 75 bhp) para enfrentarse a los franceses en el lucrativo Index of Performance (el sistema de handicap que medía los autos que superaban su distancia objetivo especificada por la mayor proporción ). El conductor de Lotus Works, Cliff Allison , y Keith Hall, fueron sus conductores. Por suerte de llegar a las verificaciones a tiempo, se presentó sin escape y sin que el motor estuviera en marcha.

Práctica y pre-carrera

Se llevaron a cabo una serie de eventos durante el fin de semana de la carrera para celebrar el Jubileo de Oro de la ACO, pospuestos como lo fueron el año anterior después del desastre de 1955. Setenta autos clásicos franceses de los primeros años de la organización, con pilotos vestidos de época, hicieron vueltas de demostración al circuito en una 'Carrera de Regularidad': el Roland-Pillain de 1908 ganador registró una velocidad de más de 50 mph a lo largo de la recta de Mulsanne. Este año también vio una vuelta de demostración realizada por el primer automóvil de turbina: un Renault L'Etoile Filante .

Los grandes autos italianos establecieron las primeras vueltas de menos de 4 minutos en la práctica: Mike Hawthorn en el Ferrari, luego Fangio conduciendo el Maserati spyder de Behra, siendo su 3.58: 1 la vuelta más rápida de la década. Moss tuvo un momento importante cuando los nuevos frenos grandes especiales de su automóvil se bloquearon al llegar a la esquina de Mulsanne a máxima velocidad. Volviendo a boxes, instaló los frenos normales en su lugar. Mientras tanto, los Ferraris de obra fueron equipados con pistones experimentales y uno de los prototipos de obra Testarossas sufrió una falla en el pistón antes de que pudiera llegar a dar vueltas. Se rayó cuando otros coches empezaron a tener problemas similares y se acabó el tiempo para hacer las reparaciones. A Severi & Lewis-Evans se les permitió cambiarse al Type 315 S que había ganado esa fatídica Mille Miglia. Fue un presagio de los problemas que vendrían.

El líder Ecosse Jaguar había desarrollado un fallo de encendido en la práctica. Después de que la tripulación lo arregló, Murray lo llevó a la vía pública para probarlo a las 4 de la mañana del día de la carrera. Llevándolo a su velocidad máxima de 178 mph, tuvo suerte de no ser retenido por la gendarmería . Los hermanos Whitehead descubrieron que su nuevo Aston Martin DBR2 era muy rápido, pero se relajó deliberadamente en la práctica en caso de que el gerente del equipo, Reg Parnell, los derribara del auto por sus otros conductores. En la práctica del viernes, uno de los Talbot tuvo problemas terminales y tuvo que ser raspado. Pronto también fue evidente que los pequeños autos franceses tendrían una pelea entre manos este año, ya que el pequeño Lotus-Climax estaba demostrando ser muy rápido, casi 25 segundos por vuelta más rápido. El Lotus de 1475 cc de Chapman había practicado más rápido que los Porsche de su clase (y rompió el récord de vueltas del S-1500), pero dejó caer una válvula y tuvo que ser retirado. Sus copilotos estadounidenses, Herbert MacKay-Fraser y Jay Chamberlain (agente de Lotus en California) fueron sustituidos en la entrada de reserva del equipo S-1100. Esto dejó a la clase S-1500 en propiedad exclusiva de Porsche.

Raza

Comienzo

A pesar del mal tiempo previo al día de la carrera, empezó nublado y húmedo. Para el comienzo de las 4 pm, la multitud era de alrededor de 250,000. El Moss, generalmente rápido y ágil, se redujo la velocidad tratando de meterse en su pequeño Maserati coupé, por lo que el primer automóvil en despejar la línea de salida fue el Ferrari de Peter Collins , dejando un largo rastro de caucho, seguido de los tres Aston Martins. Desafortunadamente, la aparición final de Talbot fue bastante ignominiosa: su transmisión se rompió cuando salió de la caja de salida y solo recorrió un puñado de metros, lo que le dio a su conductor, Bruce Halford, el debut más corto registrado. Al final de la primera vuelta, Collins estaba a la cabeza (ya en un ritmo récord de vuelta, desde un comienzo parado), seguido por Brooks, Hawthorn, Gendebien y Salvadori quinto. Pero en la segunda vuelta, Collins retrocedió hasta la décima posición debido a problemas en el motor, entrando en boxes al final de la siguiente vuelta para retirarse con un pistón atascado. El Ferrari de Hawthorn había tomado la delantera, perseguido por los Maseratis de Moss y luego por Behra, a un ritmo vertiginoso.

Al final de la primera hora y 14 vueltas, Hawthorn tenía una ventaja de 40 segundos sobre los Maseratis de Behra y Moss, luego Gendebien, Bueb's Ecosse Jaguar y Brooks en el Aston Martin. Los otros Jaguars estaban esperando el momento oportuno, solo entre los 10 primeros. Muy pronto, los problemas golpearon a más autos italianos: el Maserati de Moss comenzó a fumar de manera inquietante y pesada , y después de 26 vueltas, justo antes de la marca de las dos horas, Hawthorn entró en boxes para cambiar neumáticos. La tarea de insertar el nuevo repuesto en la cola de Ferrari tomó bastante más tiempo que cambiar la rueda. Desesperado por volver a la carrera, saltó al coche, y un alguacil le ordenó salir de nuevo con elegancia. Mientras tanto, Behra asumió el liderazgo y Hawthorn finalmente se reincorporó en el quinto lugar. Al tratar de alcanzar el grupo líder, Hawthorn estableció un nuevo récord de vuelta con las dos primeras vueltas de menos de 4 minutos. Alrededor de 30 vueltas comenzaron las paradas en boxes regulares y los cambios de piloto. El Moss Maserati, ahora en manos de Harry Schell después de una larga parada en boxes que costó una docena de vueltas, pronto se retiraría con problemas en el eje trasero, solo cuatro vueltas después de que un problema similar les costara a sus compañeros de equipo Behra / Simon , obligados a retirarse cuando causó Simon tuvo un accidente en su primera vuelta desde boxes, dividiendo el tanque de combustible. Hawthorn repostó y le entregó el Ferrari a Musso para que comenzara a moverse de regreso por el campo.

Este desgaste de los rivales italianos, combinado con una parada de combustible muy rápida, hizo que el coche Ecurie Ecosse de Flockhart / Bueb se pusiera en cabeza al comienzo de la tercera hora, una ventaja a la que no cederían. En la cuarta hora, Musso, después de haber luchado hasta el segundo lugar, fue cojeando por otro pistón agarrotado que destruyó su motor en la recta Mulsanne justo antes del anochecer. Con el Ferrari Severi / Lewis-Evans retenido por problemas de frenado, esto dejó al auto Gendebien / Trintignant como el único retador de Maranello, quien tomó el segundo lugar de sus compañeros de equipo.

Otra baja en la cuarta hora fue el segundo Gordini, el primero que solo duró 3 vueltas, cuando entró en boxes con problemas terminales de motor. Con los fondos menguantes, este iba a ser un final decepcionante para la larga asociación de Amedee Gordini con Le Mans.

A las 9 pm, cuando se habían completado la mayoría de las segundas paradas para repostar, el Ecosse Jaguar seguía liderando la carrera, ahora con Bueb al volante; Brooks, de vuelta en el Aston Martin, ocupó el segundo lugar, Gendebien en tercero, Masten Gregory , en el Jaguar de Hamilton fue cuarto con el segundo Ecurie Ecosse Jaguar en quinto lugar siendo perseguido por Severi / Lewis-Evans Ferrari recuperando el tiempo perdido. Las obras Porsche estaban descartando entre ellas, apenas saliendo del top-10, por el liderato en el S-1500 y muy por delante del belga Testarossa que lidera la clase S-2000.

Noche

Justo antes de las 10:30 pm, los hermanos Whitehead tuvieron que retirar al gran Aston Martin del top 10 cuando su caja de cambios finalmente se rompió. Cuando el Scarlatti / Bonnier Maserati se retiró con una falla del embrague, el equipo oficial había terminado su triste carrera después de solo 6 horas. Poco después de la medianoche, Gendebien se retiró del tercero con un cárter perforado y otra falla en el pistón, dejando la suerte de Ferrari apenas mejor. Salvadori se retiró alrededor de las 2 de la madrugada, cuando la caja de cambios de su Aston Martin finalmente se rompió, después de haber estado corriendo con solo la 4ª marcha durante la mayor parte de su período. Mientras tanto, el Aston Martin restante seguía en segundo lugar después del D-Type de Bueb. Cuando Brooks asumió el mando, estaba cuatro minutos por detrás de Bueb; dos horas más tarde, estaba a solo dos minutos a la deriva cuando su caja de cambios también lo dejó con solo la cuarta marcha y comenzó a retroceder. Luego, a la 1.50 de la madrugada, se produjo el accidente más grave de la carrera: el Aston Martin de Brooks, ahora dos vueltas atrás y todavía atascado en cuarta, salía de Tertre Rouge cuando perdió el control, golpeó el banco y rodó. Luego fue golpeado por Maglioli que lo seguía de cerca con el Porsche 718, que había liderado cómodamente la clase S-2000 y se encontraba en el séptimo lugar en la general. Brooks fue trasladado al hospital con graves cortes y hematomas. Esto dejó a Jaguar sentado 1-2-3-4: Ecurie Ecosse, liderando desde Equipe Nationale Belge, luego el segundo Ecosse y los autos de Los Amigos. Lewis-Evans, luchando contra los frenos defectuosos, hizo que el último Ferrari funcionara en quinto lugar.

Faltaba en la lista el Jaguar de Hamilton, que se había retrasado alrededor de la medianoche por un tubo de escape quemado que llenaba la cabina con gases y sobrecalentaba las líneas de combustible y quemaba un agujero en el piso de la cabina. Cuando Hamilton entró en boxes, el sistema de escape fue soldado y el agujero reparado con una placa de acero cortada de un vagón de gendarmería desatendido por el equipo de boxes "emprendedor". El coche regresó a la carrera en el puesto 11 y emprendió una dura carrera para recuperar el tiempo. Mientras tanto, el Lotus en la clase S-750 mantuvo un cómodo margen en el Índice de Desempeño sobre el OSCA, con Lotus de Mackay-Fraser y Panhard de Chancel, el mejor de los pequeños autos franceses, luchando por el tercer lugar.

A media distancia, el orden en la parte superior se había estabilizado (el líder había hecho 165 vueltas), pero con el desgaste de los primeros, más de los autos más pequeños estaban subiendo al top-10. Con la desaparición de Maglioli, ahora era el Porsche de fábrica de Storez / Crawford el que estaba en un sexto lugar muy meritorio después de haber hecho 152 vueltas. El gran Ferrari estadounidense de George Arents fue ahora séptimo (147 vueltas) y luego a 3 vueltas del Ferrari belga de Bianchi / Harris en octavo lugar, liderando la categoría S-2000. En noveno estaba el pequeño Lotus de Mackay-Fraser / Chamberlain, haciendo un gran trabajo liderando la clase S-1100, en 141 vueltas y una vuelta atrás estaba el nuevo AC Ace (virtualmente un auto estándar) corriendo de manera muy consistente. El pequeño DKW se detuvo cerca de los boxes, pero el piloto pudo correr hacia abajo, tomar una bomba de combustible y volver a colocarla él mismo para volver a la carrera.

Mañana

A las 5:30 am, cuando amaneció, la niebla nocturna se transformó en una densa niebla que cubría el circuito (el único mal tiempo del fin de semana). Aunque en ocasiones la visibilidad obligó a los conductores a reducir la velocidad a 50 km / h, esto no afectó drásticamente los tiempos de vuelta de los Jaguars. A partir de este momento, se convirtió en una verdadera prueba de resistencia, con casi la mitad del campo retirado o apenas corriendo. Una hora más tarde, el líder Jaguar completó su vuelta número 200 y mantuvo una cómoda ventaja de 5 vueltas sobre el campo. A las 6:55 am, "Freddy" Rousselle, en el belga Jaguar que corría segundo, se detuvo en Mulsanne durante casi una hora con problemas de encendido. Finalmente consiguió que el coche se moviera de nuevo y regresó a boxes y luego se reincorporó en el sexto lugar marcando tiempos muy rápidos para recuperar a los líderes. A las 10 a. M., Volvieron al 4º puesto.

Aunque otras clases se habían visto afectadas por las retiradas, el S-2000 todavía estaba muy cerca: el Bianchi Ferrari, que ocupaba el octavo lugar en la general, seguía liderando la clase por delante del Rudd AC, el Ferrari de Tavano, el Fraser-Nash de Dickie Stoop y el Maserati de Guyot. . En el Índice de Rendimiento, el pequeño Lotus todavía tenía una cómoda ventaja, ahora por delante de su hermano mayor que iba segundo y el Porsche oficial en tercer lugar. De la noche a la mañana, la OSCA tuvo problemas y retrocedió.

A las tres cuartos de hora (10 a. M.), Cuando la niebla finalmente se disipó, el orden se mantuvo muy estático: los cuatro Jaguars ocupaban los primeros lugares en un lapso de 16 vueltas. El líder tenía una cómoda ventaja de 7 vueltas sobre su compañero de equipo que corría segundo y los demás a unas cuatro vueltas de distancia entre sí. Ferrari y Porsche estaban en la misma vuelta y perseguían al Jaguar belga dos vueltas por delante de ellos.

Finalizar y post carrera

En la última hora, el Porsche líder, que había estado corriendo hasta el quinto, se quedó sin combustible cerca de Maison Blanche. Storez lo empujó de regreso a la entrada de boxes, pero no pudo repostar (estando dentro de su ventana de 30 vueltas) y nunca pudo ser empujado alrededor de la pista nuevamente, lo que significa que no pudieron completar la última vuelta en los 30 minutos requeridos para ser clasificados. Por el contrario, el pequeño Stanguellini entró en boxes atascado en la máxima velocidad. Incapaz de reiniciar y sin permitir una salida asistida por parte del equipo de boxes, el conductor se dispuso a empujar el coche él mismo: media milla hasta la cima de la colina de Dunlop, ante los grandes aplausos de apoyo de la multitud. Media hora más tarde, pudo arrancar el auto en la cuesta abajo, todavía atascado en la marcha más alta, y pasó a tomar la última posición de llegada.

Pero por lo demás, la tabla de clasificación se mantuvo sin cambios. A las 4:00 pm, cayó la bandera a cuadros y por segundo año consecutivo, en un final de formación con su compañero de equipo, Flockhart trajo un Ecurie Ecosse Jaguar D-Type azul oscuro primero más allá de la línea de meta. Los ganadores nunca fueron desafiados en una carrera sin problemas, excepto por una parada no programada para cambiar una bombilla. De hecho, ¡el coche pasó solo 13 minutos y 9 segundos en el pit lane durante las 24 horas! El margen de triunfo sobre el Jaguar de Lawrence / Sanderson fue de ocho vueltas.

Además de ser el mejor momento del equipo Ecurie Ecosse, también fue el mayor triunfo de Jaguar al terminar con un buen 1-2-3-4-6. La tercera casa fue el local Equipe Los Amigos Jaguar de Lucas / ”Mary” que estaban a dos vueltas a la deriva. Después de los retrasos de la mañana, Rousselle / Frère se llevaron a casa su Equipe Nationale Belge Jaguar en cuarto lugar, 17 vueltas detrás de los ganadores. El Ferrari de Lewis-Evans se mantuvo en el quinto lugar por delante del Hamilton Jaguar que cargaba con fuerza, solo una vuelta detrás. El D-Type de Hamilton fue el único que tuvo serios problemas cuando él y Gregory habían perdido dos horas debido a problemas eléctricos y de escape la noche anterior.

En las otras clases, fueron los corsarios los que salvaron los sonrojos de los equipos de fábrica: el viejo Aston Martin francés ganó la clase S-3000 al terminar 11º. Después de la desaparición tardía del Storez Porsche, fue el Porsche estadounidense el octavo que fue el único finalista en el S-1500 manteniendo la tradición de Porsche de ganar en su clase. Del mismo modo, el Ferrari Testarossa de Ecurie Nationale Belge, que terminó séptimo, ganó la clase S-2000 por 7 vueltas del AC Ace y también por delante de los S-1500, que lo habían superado durante casi toda la carrera.

Aunque el glamour del público se asoció con aquellos que se llevaron la victoria absoluta, la actuación de la marca Lotus no debe pasarse por alto. Cuatro coches entraron, cuatro terminaron, incluida la pequeña versión de 750cc que terminó 14º y venció a su rival francés para ganar el Índice de Rendimiento. El sello del éxito británico fue establecido por Mackay-Frazer / Chamberlain Lotus, ganando la clase S-1100 por una gran distancia (26 vueltas) sobre sus compañeros de equipo, ganando la Copa Bienal y segundo en Index.

El buen tiempo significó que el auto ganador estableció un nuevo récord de distancia de carrera, superando el récord anterior establecido en 1955 en 138 millas (222 km). Antes de su retiro, Mike Hawthorn logró un nuevo récord de vueltas con su Ferrari. Se otorgó un premio especial a Roger Masson, que había empujado su Lotus solo durante cuatro millas, y tardó más de una hora en volver a boxes después de quedarse sin gasolina en la recta de Mulsanne en las primeras horas de la carrera. Se repostó y terminaron 16º.

Además de ser la única entrada para Arnott y DKW, la carrera de 1957 iba a ser la última aparición de los incondicionales franceses Talbot y Gordini; ninguno de los coches de estos fabricantes llegó al final.

Resultados oficiales

Los resultados tomados del libro de Quentin Spurring, con licencia oficial de los ganadores de la clase ACO, están en negrita .

Pos	Clase	No	Equipo	Conductores	Chasis	Motor	Vueltas
1	S5.0	3	Ecurie Ecosse	Ron Flockhart Ivor Bueb	Jaguar D-Type	Jaguar 3.8L S6	327
2	S5.0	15	Ecurie Ecosse	Ninian Sanderson John 'Jock' Lawrence	Jaguar D-Type	Jaguar 3.4L S6	319
3	S5.0	17	Equipe Los Amigos	Jean Lucas "Mary" (Jean Brussin)	Jaguar D-Type	Jaguar 3.4L S6	317
4	S5.0	dieciséis	Equipe Nationale Belge	Paul Frère Freddy Rousselle	Jaguar D-Type	Jaguar 3.4L S6	310
5	S5.0	8	Scuderia Ferrari	Stuart Lewis-Evans Martino Severi	Ferrari 315 S	Ferrari 3.8L V12	300
6	S5.0	4	D. Hamilton (participante privado)	Duncan Hamilton Masten Gregory	Jaguar D-Type	Jaguar 3.8L S6	299
7	S2.0	28	Equipe Nationale Belge	Lucien Bianchi Georges Harris	Ferrari 500 TRC	Ferrari 1985cc S4	288
8	S1.5	35	E. Hugus (participante privado)	Ed Hugus Carel Godin de Beaufort	Porsche 550A	Porsche 1498cc S4	286
9	S1.1	62 (reserva)	Lotus Engineering	Jay Chamberlain Herbert MacKay-Fraser	Lotus Once	Coventry Climax FWA 1098cc S4	285
10	S2.0	31	Coches AC	Ken Rudd Peter Bolton	AC Ace	Bristol 1970cc S6	281
N / C *	S1.5	34	Porsche KG	Claude Storez Ed Crawford	Porsche 550A	Porsche 1498cc F4	275
11	S3.0	21	Aston Martin Ltd.	Jean-Paul Colas Jean Kerguen	Aston Martin DB3S	Aston Martin 3.0L S6	272
12	S2.0	26	G. Guyot (participante privado)	Georges Guyot Michel Parsy	Maserati A6GCS	Maserati 1985cc S4	260
13	S1.1	42	R. Walshaw (participante privado)	Bob Walshaw John Dalton	Lotus Once	Coventry Climax FWA 1098cc S4	259
14	S750	55	Lotus Engineering	Acantilado Allison Keith Hall	Lotus Once	Coventry Climax FWC 745cc S4	259
15	S1.1	40	Cooper Cars	Jack Brabham Ian Raby	Cooper T39	Coventry Climax FWA 1098cc S4	254
dieciséis	S1.1	41	A. Héchard (participante privado)	André Héchard Roger Masson	Lotus Once	Coventry Climax FWA 1098cc S4	253
17	S750	49	Automóviles Deutsch et Bonnet	Louis Cornet Henri Perrier	DB HBR-4 Spyder	Panhard 745cc F2	239
18	S750	52	Curso Équipe Monopole	Pierre Chancel Jean Hémard	Monopolar X89 Coupé	Panhard 745cc F2	238
19	S750	46	Automobili OSCA	Jean Laroche Rémy Radix	OSCA 750 S	OSCA 749cc S4	234
20	S750	58 (reserva)	Automobili Stanguellini	Fernand Sigrand Michel Nicol	Stanguellini S750 Sport	Stanguellini 741cc S4	214

• Nota * : Se acabó el combustible; No clasificado porque la última vuelta es demasiado lenta

No terminó

Pos	Clase	No	Equipo	Conductores	Chasis	Motor	Vueltas	Razón
DNF	S2.0	24	Automóviles Frazer Nash Ltd.	Richard 'Dickie' Stoop Peter Jopp	Frazer Nash Sebring	Bristol 1971cc S6	240	Fuga de aceite (24 h)
DNF	S2.0	27	F. Tavano (participante privado)	Fernand Tavano Jacques Péron	Ferrari 500 TRC	Ferrari 1985cc S4	235	Motor (22 h)
DNF	S750	53	Curso Équipe Monopole	Robert Chancel Pierre Flahault	Monopolar X88 Coupé	Panhard 745cc F2	230	Motor (24 horas)
DNF	S5.0	10	G. Arents (participante privado)	George Arents Jan de Vroom	Ferrari 290 MM	Ferrari 3.5L V12	183	Frenos (16 h)
DNF	S1.1	45	W. Seidel (participante privado)	Wolfgang Seidel Heinz Meier	DKW Monza Coupé	DKW 994cc S3 (2 tiempos)	151	Motor (21 h)
DNF	S3.0	20	Aston Martin Ltd.	Tony Brooks Noël Cunningham-Reid	Aston Martin DBR1 / 300	Aston Martin 2.9L S6	140	Accidente (12 h)
DNF	S2.0	25	L. Coulibeuf (participante privado)	Léon Coulibeuf José Behra	Maserati 200S	Maserati 1998cc S4	136	Fuga de combustible (15 h)
DNF	S750	56	Automobili Stanguellini	René-Philippe Faure Gilbert Foury	Stanguellini S750 Bialbero	Stanguellini 741cc S4	131	Motor (14 horas)
DNF	S2.0	29	Equipe Los Amigos	François Picard Richie Ginther	Ferrari 500 TRC	Ferrari 1985cc S4	129	Bomba de agua (13 h)
DNF	S1.5	32	Porsche KG	Umberto Maglioli Edgar Barth	Porsche 718 RSK	Porsche 1498cc F4	129	Accidente (12 h)
DNF	S750	54	Curso Équipe Monopole	René Cotton Jacques Blanchet	Monopolar X88 Spyder	Panhard 745cc F2	127	Caja de cambios (14 h)
DNF	S750	50	Automóviles Deutsch et Bonnet	Jean-Claude Vidilles Jo Schlesser	DB HBR-4 Spyder	Panhard 747cc F2	126	Accidente (14 h)
DNF	S750	51	Automóviles Deutsch et Bonnet	Paul Armagnac Gérard Laureau	DB HBR-4 Spyder	Panhard 747cc F2	120	Accidente (15 h)
DNF	S3.0	19	Aston Martin Ltd.	Roy Salvadori Les Leston	Aston Martin DR1 / 300	Aston Martin 2.9L S6	112	Tubería de aceite (10 h)
DNF	S5.0	9	Scuderia Ferrari	Olivier Gendebien Maurice Trintignant	Ferrari 250 TR	Ferrari 3.1L V12	109	Pistón (10 h)
DNF	S1.5	33	Porsche KG	Hans Herrmann Richard von Frankenberg	Porsche 500A	Porsche 1498cc F4	87	Encendido (8 h)
DNF	S5.0	5	Aston Martin Ltd.	Peter Whitehead Graham Whitehead	Aston Martin DBR2	Aston Martin 3.7L S6	81	Caja de cambios (8 h)
DNF	S5.0	11	Equipe Nationale Belge	Jacques Swaters Alain de Changy	Ferrari 290 MM	Ferrari 3.5L V12	73	Motor (9 h)
DNF	S3.0	12	Officine Alfieri Maserati	Giorgio Scarlatti Joakim 'Jo' Bonnier	Maserati 300S	Maserati 3.0L S6	73	Embrague (7 h)
DSQ	S1.5	60 (reserva)	Equipe Nationale Belge	Claude Dubois George Hacquin	Porsche 550A	Porsche 1498cc F4	70	Repostaje prematuro (8 h)
DNF	S750	57 (reserva)	B. Deviterne (participante privado)	Bernard Deviterne Marcel Laillier	DB HBR-5 Coupé	Panhard 747cc F2	68	Motor (9 h)
DNF	S1.1	44	Automobili Stanguellini	Francesco Siracusa Roberto Lippi	Stanguellini S1100 Prototipo	Stanguellini 1089cc S4	67	Encendido (8 h)
DNF	S5.0	7	Scuderia Ferrari	Mike Hawthorn Luigi Musso	Ferrari 335 S	Ferrari 4.0L V12	56	Pistón (5 h)
DNF	S1.1	39	Coches Arnott	Jim Russell Dennis Taylor	Deportes Arnott	Climax FWA 1098cc S4	46	Encendido (6 h)
DNF	S3.0	18	Automóviles Gordini	Jean Guichet André Guelfi	Gordini T24S	Gordini 3.0L S8	38	Motor (4 horas)
DNF	S5.0	1	Officine Alfieri Maserati	Stirling Moss Harry Schell	Maserati 450S Zagato Coupé	Maserati 4.5L V8	32	Transmisión (4 h)
DNF	S5.0	2	Officine Alfieri Maserati	Jean Behra André Simon	Maserati 450S Spyder	Maserati 4.5L V8	28	Transmisión, accidente (3 h)
DNF	S1.5	36	M. Slotine (participante privado)	Maurice Tragamonedas Roland Bourel	Porsche 356A	Porsche 1498cc F4	26	Pistón (4 h)
DNF	S2.0	61 (reserva)	G. Köchert (participante privado)	Gotfrid Köchert Erwin Bauer	Ferrari 500 TRC	Ferrari 1985cc S4	18	Sin combustible (3 h)
DNF	S750	47	Vicepresidente de Automóviles	Bernard Consten Jean-Marie Dumazer	VP 166R dinámico	Renault 747cc S4	15	Motor (3 h)
DNF	S2.0	30	Automóviles Gordini	Clarence de Rinen Robert La Caze	Gordini T15S	Gordini 1988cc S6	3	Motor (1 hora)
DNF	S5.0	6	Scuderia Ferrari	Peter Collins Phil Hill	Ferrari 335 S	Ferrari 4.0L V12	2	Pistón (1 hora)
DNF	S3.0	23	Ecurie Dubonnet	Franco Bordoni Bruce Halford	Talbot-Lago Sport 2500	Maserati 2.5L S6	0	Transmisión (1 hora)

No empezó

Pos	Clase	No	Equipo	Conductores	Chasis	Motor	Razón
DNS	S5.0	8	Scuderia Ferrari	Stuart Lewis-Evans Martino Severi	Ferrari 315 S	Ferrari 3.8L V12	Práctica - Pistón
DNS	S3.0	22	Ecurie Dubonnet	Jean Blanc Georges Burggraff	Talbot-Lago Sport 2500	Maserati 2.5L S6	Práctica - Mecánica
DNS	S1.5	37	Lotus Engineering	Jay Chamberlain Herbert MacKay-Fraser Colin Chapman	Lotus Once	Coventry Climax FPF 1475cc S4	Práctica - Motor
ADN	S1.5	38	A. Pagani (participante privado)	Alfranco Pagani Mario Poltronieri	Alfa Romeo Giulietta Sebring	Alfa Romeo 1290cc S4	retirado
ADN	S1.1	43	Automobili OSCA	Guilio Cabianca Colin Davis	OSCA MT-4	OSCA 1098cc S4	retirado
ADN	S750	48	J. Dewez (participante privado)	"Franc" (Jacques Dewez) Robert Schollmann	Renault 4CV Spéciale	Renault 747cc S4	retirado

Índice de desempeño

Pos	Clase	No	Equipo	Conductores	Chasis	Puntaje
1	S750	55	Lotus Engineering	Acantilado Allison Keith Hall	Lotus Once	1.308
2	S1.1	62	Lotus Engineering	Jay Chamberlain Herbert MacKay-Fraser	Lotus Once	1.260
3	S750	49	Automóviles Deutsch et Bonnet	Louis Cornet Henri Perrier	DB HBR-4 Spyder	1.208
4	S750	52	Curso Équipe Monopole	Pierre Chancel Jean Hémard	Monopolar X89 Coupé	1.201
5	S5.0	3	Ecurie Ecosse	Ron Flockhart Ivor Bueb	Jaguar D-Type	1,190
6	S1.5	35	E. Hugus (participante privado)	Ed Hugus Carel Godin de Beaufort	Porsche 550A	1,176
7	S750	46	Automobili OSCA	Jean Laroche Rémy Radix	OSCA 750 S	1,176
8	S5.0	15	Ecurie Ecosse	Ninian Sanderson John 'Jock' Lawrence	Jaguar D-Type	1,170
9	S5.0	17	Equipe Los Amigos	Jean Lucas "Mary" (Jean Brussin)	Jaguar D-Type	1,161
10	S1.1	42	R. Walshaw (participante privado)	Bob Walshaw John Dalton	Lotus Once	1,145

• Nota : Solo las diez primeras posiciones están incluidas en este conjunto de clasificaciones. Un puntaje de 1.00 significa alcanzar la distancia mínima para el automóvil y un puntaje más alto excede la distancia objetivo nominal.

23a Copa Bienal Rudge-Whitworth (1956/1957)

Pos	Clase	No	Equipo	Conductores	Chasis	Puntaje
1	S1.1	62	Lotus Engineering	Jay Chamberlain Herbert MacKay-Fraser	Lotus Once	1.260
2	S750	49	Automóviles Deutsch et Bonnet	Louis Cornet Henri Perrier	DB HBR-4 Spyder	1.208
3	S750	52	Curso Équipe Monopole	Pierre Chancel Jean Hémard	Monopolar X89 Coupé	1.201

• Nota : Solo las tres primeras posiciones están incluidas en este conjunto de clasificaciones.

Estadísticas

Tomado del libro de Quentin Spurring, con licencia oficial de la ACO

• Vuelta más rápida en la práctica - Fangio, # 2 Maserati 450S Spyder - 3m 58,1s; 203,53 kp / h (126,46 mph)
• Vuelta más rápida: Hawthorn, # 7 Ferrari 335 S - 3: 58,7 segundos 203,20 kp / h (126,15 mph)
• Distancia: 4.397,11 km (2.732,24 mi)
• Velocidad media del ganador: 183,22 km / h (113,85 mph)
• Asistencia - 250 000. (o> 150 000)

Posiciones después de la carrera

Pos	Campeonato	Puntos
1	Ferrari	25 (27)
2	Maserati	19
3	Jaguar	15
4	Aston Martin	8
5	Porsche	5
6	OSCA	1

• Nota : Se otorgaron puntos de campeonato por los primeros seis lugares en cada carrera en el orden de 8-6-4-3-2-1. A los fabricantes solo se les otorgaron puntos por su auto con el mejor resultado y no se otorgaron puntos por los puestos ocupados por autos adicionales. Cada fabricante solo pudo conservar los 4 mejores resultados de las 7 carreras. Los puntos ganados pero no contados para los totales del campeonato se enumeran entre paréntesis en la tabla anterior.

Citas

Referencias

• Spurring, Quentin (2011) Le Mans 1949-59 Sherborne, Dorset: Evro Publishing ISBN  978-1-84425-537-5
• Clarke, RM - editor (1997) Le Mans 'The Jaguar Years 1949-1957' Cobham, Surrey: Brooklands Books ISBN  1-85520-357X
• Clausager, Anders (1982) Le Mans Londres: Arthur Barker Ltd ISBN  0-213-16846-4
• Frère, Paul (1958) Año del automóvil - Campeonato del mundo Carreras de autos deportivos 1957 Lausana: Edita SA ASIN B00LK7JOHM
• Laban, Brian (2001) 24 Horas de Le Mans Londres: Virgin Books ISBN  1-85227-971-0
• Moity, Christian (1974) La carrera de las 24 horas de Le Mans 1949-1973 Radnor, Pennsylvania: Chilton Book Co ISBN  0-8019-6290-0
• Pomeroy, L. y Walkerley, R. - editores (1958) The Motor Year Book 1958 Bath: The Pitman Press

enlaces externos

• Racing Sports Cars  - 24 Horas de Le Mans 1957 entradas, resultados, detalle técnico. Consultado el 15 de febrero de 2017.
• Historia de Le Mans  - Historia de Le Mans, hora a hora (incluye imágenes, enlaces de YouTube). Consultado el 15 de febrero de 2017.
• World Sports Racing Prototypes  - Le Mans 1957 resultados, inscripciones de reserva y números de chasis. Consultado el 15 de febrero de 2017.
• Autos Únicos
• Sportscars.TV  - Resumen y reglamento de la carrera de Le Mans 1957. Consultado el 15 de febrero de 2017.
• Fórmula 2  - Le Mans 1957 resultados y entradas de reserva. Consultado el 15 de febrero de 2017.
• Imágenes en blanco y negro de YouTube English Pathé (2 minutos). Consultado el 15 de febrero de 2017.
• Imágenes en color de YouTube en inglés (2 minutos). Consultado el 15 de febrero de 2017.
• Imágenes en color de YouTube en español (5 minutos). Consultado el 15 de febrero de 2017.

Campeonato mundial de autos deportivos
Carrera anterior: 1000km de Nürburgring	Temporada 1957	Próxima carrera: Gran Premio de Suecia