Aston Martin Atom - Aston Martin Atom
| Aston Martin Atom | |
|---|---|
 | |
| Visión general | |
| Fabricante | Aston Martin |
| Producción | 1939-1940 |
| Diseñador | Claude Hill |
| Carrocería y chasis | |
| Clase | Gran turismo prototipo |
| Tipo de cuerpo | Salón de 4 puertas |
| Diseño | FR |
| Tren motriz | |
| Motor | 2,0 L (122 pulgadas cúbicas) I4 |
| Transmisión | Preselector Cotal semiautomático |
| Dimensiones | |
| Distancia entre ejes | 102 pulg. (2.591 mm) |
| Peso en vacío | 24 cwt largo (2700 lb o 1200 kg) |
El Aston Martin Atom es un prototipo de automóvil construido por Aston Martin (AM). La construcción del automóvil comenzó en 1939 y se completó en 1940. El Atom es uno de los primeros automóviles conceptuales completamente funcionales jamás construidos. Aston Martin exploró varias tecnologías nuevas con el Atom, y el diseño de su chasis fue la base de la plataforma utilizada por los modelos de posguerra de AM hasta finales de la década de 1950.
Historia
La construcción del Atom fue encargada por R. Gordon Sutherland, Director Gerente de AM e hijo de Arthur Sutherland , el propietario de la empresa. El ingeniero jefe Claude Hill dirigió el esfuerzo de diseño.
El objetivo era producir una pequeña berlina cerrada que fuera cómoda y poseyera buenos modales en la carretera. Para alcanzar ese objetivo, se hizo hincapié en el peso ligero y un chasis rígido. El nombre del automóvil fue elegido para evocar algo pequeño pero poderoso.
El Atom rompió con los métodos tradicionales de construcción de carrocería sobre bastidor . Su chasis utiliza tubos de acero de sección transversal cuadrada y rectangular tanto para el chasis principal como para el marco de soporte de la carrocería. Esta fue una continuación de los experimentos anteriores de Hill con un prototipo construido en el chasis J6.403.LS, registrado como EML 132 y conocido informalmente en la fábrica como Donald Duck .
El Atom se construyó sobre el chasis G40 / 900. Originalmente fue propulsado por el mismo tipo de motor utilizado en el modelo 15/98. Después de la Segunda Guerra Mundial (Segunda Guerra Mundial), ese motor fue reemplazado por EN4 / 48/2, una instancia del nuevo motor de cuatro cilindros que luego impulsaría el modelo deportivo Aston Martin de 2 litros .
Aston Martin y Hill solicitaron veintisiete patentes sobre tecnologías desarrolladas para el Atom, incluidas las relacionadas con la carrocería, el chasis y el motor.
El Departamento de Transporte emitió un disco de impuesto de circulación para el automóvil el 14 de julio de 1940. Estaba registrado como LMF 386.
El Atom apareció en el Rally de Chessington en 1941.
Se informa que David Brown decidió comprar la empresa Aston Martin después de haber conducido el Atom en 1947.
El chasis del Atom se adaptó para su uso en el deportivo de 2 litros mediante la adición de refuerzos adicionales necesarios para compensar la pérdida de rigidez debido a la carrocería coupé de cabezal abatible del nuevo modelo. El mismo diseño de chasis básico se adaptaría más tarde para el DB2 , el DB2 / 4 y el DB2 / 4 MkIII , permaneciendo en producción hasta 1959. Este linaje terminó con el lanzamiento del DB4 .
Sutherland mantuvo el Atom como vehículo personal después de la venta de la fábrica a Brown, colocando alrededor de 100.000 millas (161.000 km) en el automóvil antes de venderlo en 1949. En 1951, el Atom era propiedad de CF Mayo, y en 1953 el automóvil había se convierte en propiedad de Bob Gathercole, ahijado de WO Bentley . En 1965, después de algunos otros propietarios intermedios, el Atom fue comprado por el ex piloto de carreras de Aston, Nigel Mann, quien mantuvo el coche en Francia hasta 1986, cuando fue comprado por Tom Rollason, quien lo repatrió al Reino Unido, donde se sometió a una revisión completa. restauracion.
En junio de 2014, Bonhams subastó el Atom en el Festival de Velocidad de Goodwood . La licitación no llegó a la reserva y no hubo venta. En el momento de esta subasta, el automóvil había recorrido 250.000 millas (402.336 km).
Si bien el Buick Y-Job a menudo se describe como el primer automóvil conceptual, el Atom debutó solo unos meses después del Buick. Se considera que el Atom fue el primer concept car de Europa.
Características
Carrocería y chasis
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El chasis del Atom se ha denominado "marco esqueleto", "monocasco tubular", " cuerpo unitario tubular " y " marco espacial ". Consiste en un marco de caja construido con tubería rectangular de acero dulce de calibre 13 de 2½ "x 1¼", con una estructura superior para soportar el cuerpo y un refuerzo adicional hecho de tubería de sección cuadrada de calibre 18 de 1¼ "x 1¼".
La carrocería de aluminio sin tensiones del automóvil se fija mediante una combinación de tornillos autorroscantes y pernos combinados con tuercas Nyloc . Tanto la forma del automóvil como los métodos de construcción reflejan la influencia de los métodos aeronáuticos contemporáneos. La forma de la carrocería es la de una berlina de cuatro puertas aerodinámica, con las puertas delantera y trasera abisagradas al pilar B. El parabrisas es de dos piezas de vidrio plano que se unen en una junta central. En lugar de una rejilla separada, el aire de refrigeración ingresa a través de una serie de veinticuatro ranuras verticales en la carrocería delantera, que aumentan de altura a medida que convergen hacia la línea central del automóvil.
Los elementos de la influencia aeronáutica del automóvil también se pueden ver en sus asientos delanteros estilo hamaca en el interior y en su capó en forma de ala delta.
Tren de rodaje
El Atom fue el primer Aston Martin con una suspensión delantera independiente. El sistema se basa en un diseño patentado por FG Gordon Armstrong de Armstrong Shock Absorber Company y, según lo adaptado por Hill, comprende brazos de arrastre gemelos, resortes helicoidales y amortiguadores de palanca Armstrong con bielas divididas.
En 1919, la Salisbury Axle Company fue adquirida por Spicer Manufacturing Corporation (más tarde Dana Incorporated ). El Atom es el primer automóvil británico en estar equipado con un eje trasero Salisbury con engranajes cónicos hipoidales y una caja de eje diferencial de estilo portador. El eje de Salisbury permitió que el eje de la hélice del automóvil fuera 2 pulgadas (51 mm) más bajo de lo que hubiera sido de otra manera, reduciendo su intrusión en el espacio interior disponible. El eje trasero está suspendido sobre ballestas semielípticas en un sistema de transmisión Hotchkiss . Los amortiguadores traseros son unidades de brazo de palanca Armstrong.
Los frenos delanteros y traseros son de tambor Lockheed de 305 mm (12 pulg.). 5,50 × 17" los neumáticos del vehículo se montan en 17 en x 2,75 en (432 mm x 70 mm) Rudge-Whitworth ronda en ruedas de alambre .
Tren motriz
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El motor original del Atom era un árbol de levas en cabeza único (SOHC) de cuatro en línea diseñado por Hill. Con un diámetro de 78 mm (3,07 pulgadas) y una carrera de 102 mm (4,02 pulgadas), desplazó 1.949 cc (118,9 pulgadas cúbicas). Estaba equipado con carburadores dobles Zenith. Este diseño de 2.0 L fue el sucesor de un motor Aston Martin SOHC de 1.5 L desarrollado alrededor de 1930 para el automóvil R&B por AC Bertelli y William Renwick junto con Hill. Hill comenzó a trabajar en el motor 2.0 L en 1935. Aunque todavía era un SOHC de cuatro cilindros en línea, casi no compartía partes con la unidad anterior de 1.5 L. El 2.0 L se instaló en los modelos Speed Model en 1936.
En 1944, el motor SOHC del Atom fue reemplazado por una nueva válvula en cabeza (OHV) de cuatro cilindros también diseñada por Hill. El diámetro × carrera de este motor son 82,6 mm × 92 mm (3,25 en × 3,62 in) respectivamente, para un volumen barrido de 1.972 cc (120,3 cu in). Este motor es alimentado por dos carburadores SU. Las patentes se otorgaron para el motor 2.0 L en 1945.
La transmisión en el Atom es un preselector Cotal semiautomático . Esta transmisión utiliza electroimanes para engranar los engranajes y proporciona las mismas cuatro relaciones y, potencialmente, velocidad en la dirección de retroceso que en la de avance. El coche tiene dos controles para la transmisión; una palanca de piso que selecciona avance, neutral o retroceso, y una pequeña palanca en una puerta en forma de H montada debajo del tablero que el conductor usa para seleccionar la marcha deseada.
Referencias
enlaces externos
- Rollason, Dr. Thomas C. (10 de junio de 2012). "El Aston Martin Atom" . astonmartinatom.co.uk .
| Escribe | 1940 | 1950 | 1960 | 1970 | Decenio de 1980 | Decenio de 1990 | 2000 | 2010 | 2020 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| Dueño | David Brown | William Wilson | Minden y Sprague | Victor Gauntlett y col. | Vado | Consorcio independiente | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Coche de la ciudad | Pollo del cisne | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Carro de lujo | Rapide | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 2,6 litros | 3 litros | Rapide | Lagonda | Taraf | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Gran Turismo | DB4 | DB5 y Volante | DBS y Vantage | V8 Vantage | V8 Vantage | Ventaja | Ventaja | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| DB1 | DB2 | DB2 / 4 y MKIII | DB6 | DB7 | DB9 y V12 Virage | DB11 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| DBS V8 y AM V8 | V8 Virage | V8 | Vencer a | DBS V12 | Vencer a | DBS Superleggera | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Producción limitada | Uno-77 | Vulcano | Víctor | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| DB4 Zagato | V8 Zagato | DB7 Zagato | DB AR1 | V12 Zagato | DBS / DB9 / Virage Zagato | Vence a Zagato | DBS GT Zagato | Valquiria | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Valhalla | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Prototipo deportivo | Velocista V12 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| SUV | DBX | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Auto concepto | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Código de color |
Insignia de Aston Martin Insignia de Lagonda |
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