Ferrari 550 - Ferrari 550

Ferrari 550
Visión general
Fabricante	Ferrari
También llamado	Ferrari 550 Maranello
Producción	1996-2002 3.083 producidos (550) 448 producidos (Barchetta)
Montaje	Maranello , Italia
Diseñador	Lorenzo Ramaciotti y Elvio D'Aprile en Pininfarina Goran Popović en Pininfarina (interiores)
Carrocería y chasis
Clase	Gran turismo ( C )
Tipo de cuerpo	2-puerta berlinetta (Maranello) 2-puerta roadster ( Barchetta )
Diseño	Motor delantero, tracción trasera
Relacionado	Ferrari 456
Tren motriz
Motor	5.5 L Tipo F133A / C V12
Salida de potencia	485 PS
Transmisión	Manual de 6 velocidades
Dimensiones
Distancia entre ejes	2500 mm (98,4 pulgadas)
Largo	4.550 mm (179,1 pulgadas)
Ancho	1.935 mm (76,2 pulgadas)
Altura	1.277 mm (50,3 pulgadas) (berlinetta) 1.258 mm (49,5 pulgadas) (barchetta)
Peso en vacío	1.774 kg (3.912 libras)
Cronología
Predecesor	Ferrari Daytona
Sucesor	Ferrari 575M Maranello

El Ferrari 550 Maranello ( tipo F133) es un gran turismo V12 de 2 asientos con motor delantero construido por Ferrari entre 1996 y 2001. El 550 Maranello marcó el regreso de Ferrari a un diseño de motor delantero y tracción trasera para su 12 de 2 plazas. de cilindros, 23 años después de que el 365 GTB / 4 Daytona fuera reemplazado por el Berlinetta Boxer de motor central .

En 2000, Ferrari presentó el 550 Barchetta Pininfarina , una versión roadster de producción limitada del 550, limitada a tan solo 448 ejemplares. El 550 fue reemplazado por el 575M Maranello mejorado en 2002.

Historia

Ferrari 550 Maranello

Desde 1973, cuando el tradicional 365 GTB / 4 Daytona con motor delantero había sido reemplazado por el Berlinetta Boxer de motor central , el modelo tope de gama de Ferrari de 12 cilindros y 2 plazas había utilizado un motor central de 180 ° 12- motor plano de cilindros . El Berlinetta Boxer se convirtió más tarde en el Testarossa , cuya evolución final fue el F512 M de 1994 . Bajo la presidencia de Luca Cordero di Montezemolo , quien asumió el cargo en 1991, el reemplazo del F512 M se desarrolló como un gran turismo tradicional V12 con motor delantero.

Después de 30 meses de desarrollo, el Ferrari 550 Maranello se presentó en julio de 1996 en el circuito de carreras de Nürburgring en Alemania. El nombre del modelo se refería al desplazamiento total del motor de 5,5 litros en decalitros y a la ciudad de Maranello , hogar de la sede y la fábrica de Ferrari. Pininfarina ejecutó tanto el diseño exterior como el interior. El diseño exterior se atribuye a Elvio D'Aprile bajo la supervisión de Lorenzo Ramaciotti , y fue creado entre 1993 y 1996. Maurizio Corbi, un dibujante y diseñador de Pininfarina, también participó en el proceso de diseño. El diseño interior fue escrito por Goran Popović. El bastidor y los componentes principales del motor se compartían con el Ferrari 456 2 + 2 , aunque a 2.500 mm (98,4 pulgadas), la distancia entre ejes del 550 era 100 mm (3,9 pulgadas) más corta.

En 2002, el 550 fue reemplazado por el 575M Maranello, que era una versión mejorada ( modificata en el lenguaje de Ferrari) del automóvil, en lugar de una construcción completamente nueva. El 575M estaba equipado con una versión más grande de 5.75 litros del motor F133. En total se produjeron 3.083 unidades del 550 Maranello.

Especificaciones

Carrocería y chasis

Interior

El 550 utilizó un diseño de transeje de tracción trasera y motor delantero , con la caja de cambios de 6 velocidades ubicada en el eje trasero junto con el diferencial de deslizamiento limitado . El chasis era un marco espacial tubular de acero , al que se soldaron los paneles de la carrocería de aluminio. La carrocería diseñada por Pininfarina tenía un coeficiente de arrastre de 0,33. La suspensión era del tipo de doble horquilla con resortes helicoidales coaxiales y unidades de amortiguación en las cuatro esquinas, y barras estabilizadoras delanteras y traseras. La dirección era de piñón y cremallera con asistencia de potencia variable. Los frenos de disco ventilados eran de 330 mm (13,0 pulgadas) en la parte delantera y de 310 mm (12,2 pulgadas) en la parte trasera. Se utilizó aleación de magnesio para las llantas de 18 pulgadas. Los sistemas electrónicos de ayuda al conductor incluían regulación antideslizante , que podía ajustarse en dos niveles o desconectarse por completo, y sistema de frenos antibloqueo de cuatro vías .

Motor

El motor Tipo F133A V12

El F133 Un motor es una aspiración natural de 65 ° V12 con cuatro válvulas por cilindro , doble árbol de levas y un colector de admisión de longitud variable . Desplaza 5474 cc (334,0 pulgadas cúbicas) y produce 485 PS (357 kW; 478 hp) a 7.000 rpm y 568,1 N⋅m (419 lb⋅ft) a 5.000 rpm. El diámetro y la carrera miden 88 mm y 75 mm. El motor de Barchetta es muy similar y tiene la misma potencia, pero lleva el código de motor F133 C.

Rendimiento

Según Ferrari, el 550 Maranello tiene una velocidad máxima de 320 km / h (199 mph) y puede acelerar desde parado hasta 100 km / h (62 mph) en 4,4 segundos. Al probar el 550 Maranello en 2000, la revista estadounidense Motor Trend registró un tiempo de aceleración de 0 a 60 mph (0 a 97 km / h) de 4,2 segundos, un tiempo de 0 a 100 mph (0 a 161 km / h) de 9,6 segundos. y un tiempo de ¼ de milla (0,4 km) de 12,5 segundos a 116,9 mph.

550 Barchetta Pininfarina

2001 Ferrari 550 Barchetta Pininfarina

Ferrari presentó una versión roadster del 550 en el Salón del Automóvil de París en 2000 para conmemorar el 70 aniversario de Pininfarina . El Ferrari 550 Barchetta Pininfarina era un verdadero barchetta sin un techo convertible real. La fábrica proporcionó una capota blanda de tela, pero fue diseñada solo para uso temporal para proteger el interior de la lluvia, ya que usar la capota por encima de 70 mph (113 km / h) no se consideraba seguro. Estéticamente, el barchetta presentaba un parabrisas más inclinado que el coupé para mejorar la dinámica aerodinámica, aros de vuelco detrás de los asientos para la seguridad del conductor y una sección trasera más larga que el coupé para completar el diseño general suave, lo que resulta en más espacio de carga que el coupé, incluso cuando era menos práctico. Otros cambios incluyeron nuevas llantas de aleación de 19 pulgadas hechas especialmente para la barchetta. Se produjeron un total de 448 automóviles, cuatro más de los 444 inicialmente planeados debido a preocupaciones de superstición en el mercado japonés sobre el número 4. Los 448 automóviles fueron precedidos por 12 prototipos numerados P01-P12 en sus placas interiores. Para un observador, los prototipos y los autos de producción son indistinguibles. Los fundamentos mecánicos del coche siguieron siendo los mismos que los de su homólogo coupé, pero al motor se le asignó el código F133C principalmente para diferenciarlo. Las cifras de rendimiento diferían en comparación con el 550 Maranello debido a la pérdida de un techo, con un tiempo de aceleración de 0 a 62 mph (0 a 100 km / h) igual que el cupé a 4,4 segundos, pero la velocidad máxima se redujo a 186 mph (300 km / h). h). Todos los 448 autos tenían una placa numerada (es decir, x de 448) en el tablero con la firma de Sergio Pininfarina.

Automóviles conceptuales y especiales únicos

Rossa

Pininfarina Ferrari Rossa

El Ferrari Rossa, con base en 550, fue un prototipo presentado en el Salón del Automóvil de Turín de 2000 para celebrar el 70 aniversario de Pininfarina. El velocista de 2 puertas comparte los componentes mecánicos del 550 Maranello, pero su velocidad máxima se reduce a 185 mph (298 km / h) debido al aumento de peso. Las señales de diseño futurista encontraron su camino hacia los futuros autos de producción de Ferrari, como el Enzo Ferrari y el F430 . Fue diseñado por Ken Okuyama en Pininfarina.

550 GTZ Barchetta

El 28 de octubre de 2009, Zagato y Ferrari revelaron que han estado trabajando en una versión roadster del 575 GTZ coupé para celebrar el 90 aniversario de la larga colaboración entre los dos establecimientos italianos. El producto resultante llamado 550 GTZ Barchetta se limitó a solo tres unidades y se basó en el 550 Barchetta Pininfarina, incluido un ejemplo de RHD . A diferencia de la versión original, Zagato desarrolló un techo operado electrónicamente. Todos se vendieron a un precio de £ 1 millón (€ 1,1 millones / US $ 1,6 millones) cada uno. En diciembre de 2019, el automóvil RHD se vendió en una subasta de Bonhams por £ 575,000, incluida la prima con 2,700 millas.

• 550 GTZ Barchetta
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  Chasis no. 124138 lado izquierdo

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  Chasis no. 124138 vista frontal

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  Chasis no. 124138 con el techo levantado

Deportes de motor

Ferrari 550 GT del equipo XL Racing en el Festival de Velocidad de Goodwood 2006

Aunque no está diseñado para el automovilismo, algunos equipos privados se encargaron de desarrollar el 550 para su uso en varias series. El primer 550 de carreras, conocido como 550 GT , fue construido para el equipo francés Red Racing para cumplir con las regulaciones deportivas internacionales. El proyecto fue desarrollado por Michel Enjolras y ensamblado en el taller de Italtecnica. El coche se probó por primera vez en abril de 1999 y se utilizó en la clase GT3 del campeonato francés FFSA GT . En 2001, el automóvil se vendió a XL Racing, quien continuó con el desarrollo y construyó un segundo automóvil, conocido como 550 XL, que ingresó en la FFSA GT y la American Le Mans Series . El 550 GT más antiguo también hizo una aparición en las 24 Horas de Le Mans de 2003 en la clase ACO GT, pero no pudo terminar debido a problemas técnicos.

550 Millennio del equipo Rafanelli en el Gran Premio de Mosport 2002

En 2000, con el apoyo financiero de algunos inversores liderados por Stéphane Ratel, Italtecnica creó otro coche de carreras 550 que cumplía con las regulaciones GT más potentes en el Campeonato FIA GT , el coche se llamó 550 Millennio . El primer coche debutó en el Campeonato FIA GT de 2000 , inscrito por First Racing. El campeonato de 2001 vio dos coches presentados por el equipo Rafanelli. El 550 Millennio también fue desarrollado para cumplir con las regulaciones ACO LM-GTS que permiten a Rafanelli ingresar un solo automóvil en la temporada 2002 de la American Le Mans Series .

En noviembre de 2000, el empresario e ingeniero alemán Franz Wieth lanzó otra versión de carreras del 550, desarrollada por Baumgartner Sportwagen Technik, y denominada 550 GTS . Se construyeron dos autos, con Wieth Racing ingresando a uno en el Campeonato FIA GT de 2001 , y luego nuevamente en 2003 , 2004 y 2005 . En 2006, el Ferrari de Wieth obtuvo dos victorias en la Euro GT Series.

Un par de BMS Scuderia Italia 550-GTS 'en los 1000km de Spa de 2005

Encargado por la compañía Care Racing Development de Frédéric Dor, en 2001 Prodrive construyó una versión de carreras del 550 para varias series de autos deportivos y especialmente las 24 Horas de Le Mans . Inicialmente conocido como 550 GTO y luego rebautizado como 550 GTS (pero no relacionado con el proyecto de Wieth), se construirían un total de diez autos durante los próximos cuatro años y el equipo Prodrive y los clientes privados realizarían una campaña. Los coches fueron construidos íntegramente por Prodrive sin ningún apoyo de la fábrica de Ferrari.

El equipo Prodrive de fábrica ganaría dos carreras en el debut en el Campeonato FIA GT de 2001 . Para 2002, el equipo BMS Scuderia Italia se haría cargo de la FIA GT , registrando cuatro victorias, mientras que el equipo Prodrive se llevaría una sola victoria en la American Le Mans Series . 2003 sería el mejor año para los coches, ya que Prodrive ganó la clase GTS en las 24 Horas de Le Mans y quedó segundo en el campeonato de la clase GTS en la American Le Mans Series con cuatro victorias, mientras que BMS Scuderia Italia ganó el campeonato FIA GT. ganando ocho carreras.

El equipo italiano volvería a llevarse la corona del Campeonato FIA GT en 2004 , mientras que Larbre Compétition ganó el campeonato de la clase GT1 en la nueva Serie Le Mans . BMS Scuderia Italia se trasladó luego a la Serie Le Mans y también se llevó ese campeonato para 2005 . Mientras tanto, Prodrive cambió a su próximo proyecto, el Aston Martin DBR9 , dejando el mantenimiento de los autos 550 GTS a Care Racing Development. Hitotsuyama Racing ingresó a un automóvil en las temporadas 2004 JGTC y 2005 Super GT , luego cambió al Japan Le Mans Challenge ganando el título de la clase GT1 en las ediciones de 2006 y 2007 . En 2008 el Automóvil Club Argentina Team Argentina inscribió 2 Prodrive 550's, uno de ellos anotó y logró el quinto lugar en la ronda Potrero de los Funes . La última carrera del 550 GTS fue la FIA GT Paul Ricard 2 Horas 2009, donde un coche inscrito por el equipo francés Solution F logró el séptimo lugar.

A finales de 2003, el equipo del Campeonato de la Copa de Naciones de Australia , Mark Coffey Racing, compró un 550 GT al equipo Rafanelli para competir en el Campeonato de la Copa de Naciones de Australia de 2004 . La aparición del Ferrari V12 en Australia fue esperada con impaciencia por los fanáticos de la categoría y el auto iba a ser conducido por el joven y popular piloto danés Allan Simonsen, quien antes del campeonato había corrido junto a David Brabham para ganar el Festival GT de Bahrein . En lo que fue una campaña limitada (el auto solo corrió en 4 de las 7 rondas), Simonsen terminó séptimo en el campeonato contra autos como el Lamborghini Diablo GTR , Chrysler Viper ACR , Porsche 911 GT2 y el controvertido Holden Monaros de 7.0 litros . . Simonsen rompió el récord de vuelta de su clase y obtuvo una victoria en la primera ronda de la temporada en el Adelaide Street Circuit .

Tras el éxito del 550 GTS de Prodrive, Ferrari desarrollaría el auto de carreras 575 GTC basado en el 575M , ofreciéndolo como un auto de cliente para los privados.

premios y reconocimientos

En 2004, la revista Evo llevó a cabo un enfrentamiento del 'Coche de los mejores conductores' con los mejores coches de los diez años anteriores, incluidos el Porsche 911 GT3, el Honda NSX-R y el Pagani Zonda C12S. El 550 Maranello ganó ese desafío. La revista declaró que "como ocurre con todos los grandes coches, no hay una sola faceta que domine la experiencia". 'Sí, el motor es poderoso, pero el chasis es igual. Nunca ha habido un superdeportivo que sea tan explotable y tan completo en sus habilidades '.

El motor 5.5 L F133 V12 ganó la categoría de "más de 4 litros" del premio Motor Internacional del Año para 2000 y 2001.

Referencias

enlaces externos

• Ferrari 550 Maranello y Ferrari 550 Barchetta en el sitio web oficial de Ferrari