Campeonato Japonés de Turismos - Japanese Touring Car Championship

Campeonato Japonés de Turismos
R32 Calsonic Skyline 001.jpg
Un Nissan Skyline GT-R R32 que dominó la era del Grupo A de la serie
Categoría Carreras de turismos
País Japón
Temporada inaugural 1985
Doblada 1998
Campeón de los últimos pilotos Masanori Sekiya
Campeón de los últimos equipos TOM'S

El Campeonato Japonés de Turismos (abreviado: 1985-1993: JTC , 1994-1998: JTCC , oficialmente conocido como Campeonato de Turismos de Japón , japonés:全 日本 ツ ー リ ン グ カ ー 選手 権), fue una antigua serie de carreras de turismos celebrada en Japón . La serie se llevó a cabo bajo varias regulaciones durante su existencia, incluidas categorías internacionales como el Grupo A y Super Touring , que permitieron competir tanto a los autos fabricados en Japón como en el extranjero. La edición final del campeonato se llevó a cabo en 1998, aunque se planeó un intento fallido de relanzamiento para 2012. Una serie relanzada, la TCR Japan Touring Car Series , comenzó en 2019, utilizando las regulaciones de TCR .

Historia

La serie comenzó a finales de la década de 1960 y estuvo dominada por los C10 Skyline GT-R hasta que el Mazda Savanna RX-3 terminó con su dominio de la serie. Con la aparición de los coches del Grupo 5 en la segunda mitad de la década de 1970, la serie fue reemplazada en 1979 por la clase Super Silhouette, que se celebró como carrera de apoyo a la Fuji Grand Champion Series . La serie fue incorporada y luego disuelta en 1984 por el Campeonato de Prototipos Deportivos de Japón .

La serie luego vio un renacimiento en 1985 para los autos del Grupo A , y como se hizo en otros países, había tres divisiones y, a fines de la década de 1980, la división 3 sería una competencia muy reñida entre Toyota Supras , Nissan Skylines y el Ford Sierra europeo. RS500 , mientras que la división 2 se libró principalmente entre BMW M3 y la división 1 se disputó entre el Honda Civic y el Toyota Corolla . Su carrera más importante de la temporada fue la InterTEC  [ ja ] 500 km que tuvo lugar en Fuji Speedway en noviembre, que a menudo atraía a los mejores equipos y pilotos de los campeonatos europeos y australianos . Los mejores pilotos de turismos como Tom Walkinshaw , Peter Brock , Allan Moffat , Allan Grice y Klaus Niedzwiedz solían viajar a Fuji para la carrera. En 1987 , InterTEC también formó parte del calendario del Campeonato del Mundo de Turismos .

En 1993, como muchas otras series del Grupo A, la serie había terminado convirtiéndose en un asunto de una sola marca con el GT-R apareciendo únicamente en la categoría superior (que mantuvo una racha de cuatro años invicto), seguido por los M3 en la categoría secundaria. , mientras que la división JTC-3 (las divisiones superior e inferior intercambiaron números en 1988) solo consistía en Corollas y Civics. Para el año siguiente, la serie cambiaría a la fórmula FIA Supertouring . Los autos ingresados ​​por los tres grandes fabricantes de Japón para la entonces nueva fórmula fueron inicialmente Nissan Primera , Honda Civic Ferio , Accord y Toyota Corona , así como el E110 Corolla . La ronda final de la temporada inaugural de la era de los Supertouring también formó parte del Campeonato de Turismos de Asia y el Pacífico de 1994 . En 1997, a medida que los autos de fórmula de Clase II se volvían más caros y complicados, un problema que comenzó a afectar a las series internacionales utilizando el conjunto de reglas, y debido a la fuerte competencia de JGTC , los organizadores hicieron cambios en las reglas para adaptarse a las demandas de los fanáticos y asistentes de cerradores. y carreras más competitivas. Los cambios en las reglas incluyeron un mayor ancho de la carrocería (permitiendo a Toyota usar el Toyota Chaser más grande ) y mayores límites de ruido de escape, así como la implementación de restricciones en los dispositivos aerodinámicos delanteros.

En 1998, los retiros de Nissan debido a problemas financieros y Honda se fue para concentrarse en su programa de Fórmula Uno (en ese momento, una operación de suministro de motores por parte de Mugen Motorsports ) y también se dio cuenta de que sería menos costoso para ellos correr con su NSX en el El Campeonato de Gran Turismo de Japón dejó a Toyota como el único fabricante de fábrica en tener autos compitiendo usando sus Corona EXIV y Chasers . De vez en cuando, un par de vagones Subaru Impreza de conducción independiente corrían contra los Toyotas de fábrica. Tanto Nissan como Honda participaron en el Campeonato Británico de Turismos después de dejar el JTCC, sin embargo, esos programas fueron administrados por sus respectivas sucursales europeas con presupuestos y equipos administrados de forma independiente. En 1999, una nueva fórmula que utilizaba coches de estructura espacial , rebautizada como Super Silhouette Car Championship, quedó en nada y la serie se abandonó por completo, ya que para entonces, los tres grandes fabricantes de automóviles de Japón tenían entradas de fábrica en el JGTC, ahora conocido como Super GT .

El JTCC iba a resucitar en 2013, con el reglamento del coche Super 2000 y un calendario que consta de cinco carreras en Japón y una en China, en asociación con el Campeonato de Turismos de China . La serie originalmente había planeado regresar en 2012, pero esto se retrasó indefinidamente debido al terremoto y tsunami de Tōhoku que ocurrieron antes , y nunca se escuchó desde 2014. Las carreras de autos de turismo finalmente regresaron a Japón con la Serie de autos de turismo TCR Japan en 2019. , bajo las regulaciones de TCR y como apoyo a la Super Fórmula ; Anteriormente, a los autos TCR se les había permitido competir en Super Taikyu Series en 2017.

Durante la vida del campeonato, ocurrió un accidente fatal: Akira Hagiwara murió en una sesión de pruebas de Sportsland SUGO en 1986 después de chocar contra una barrera y su auto estalló en llamas.

Ganadores del campeonato

JTC (1985–1993)

(La cursiva indica al copiloto que obtuvo la misma cantidad de puntos que el primer lugar, pero se clasificó en segundo lugar debido a que recorrió menos kilometraje)

JTC-1

La clase JTC-1, también conocida como División 1, era elegible para automóviles con cilindradas de 2.501 cc o más. Entre 1985 y 1987 se conoció como División 3.

Año Campeón de pilotos
Campeón de Fabricantes
Ganador Equipo Coche
1985 Japón Naoki Nagasaka Kazuo Mogi
Japón
Beaurex BMW 635CSi BMW
1986 Japón Aguri Suzuki NISMO Nissan Skyline RS Nissan
1987 Japón Naoki Nagasaka Objeto T Ford Sierra RS Cosworth ,
Ford Sierra RS500
Vado
1988 Japón Hisashi Yokoshima Objeto T Ford Sierra RS Cosworth ,
Ford Sierra RS500
Vado
1989 Japón Masahiro Hasemi Anders Olofsson
Suecia
Hasemi Nissan HR31 Skyline GTS-R Vado
1990 Japón Kazuyoshi Hoshino Toshio Suzuki
Japón
Impulso Nissan BNR32 Skyline GT-R Nissan
1991 Japón Masahiro Hasemi Anders Olofsson
Suecia
Hasemi Nissan BNR32 Skyline GT-R Nissan
1992 Japón Masahiro Hasemi Hideo Fukuyama
Japón
Hasemi Nissan BNR32 Skyline GT-R Nissan
1993 Japón Masahiko Kageyama Impulso Nissan BNR32 Skyline GT-R Nissan
Fuentes:

JTC-2

La clase JTC-2, también conocida como División 2, era elegible para automóviles con cilindradas entre 1.601 y 2.500 cc.

Año Ganador Coche
1985 Japón Seiichiro Tsujimoto Nissan Silvia
1986 Japón Yoshinari Takasugi Mitsubishi Mirage
1987 Japón Haruto Yanagida BMW M3
1988 JapónHaruto Yanagida Will Hoy
Reino Unido
BMW M3
1989 Japón Kenji Takahashi BMW M3
1990 Austria Roland Ratzenberger Takamasa Nakagawa
Japón
BMW M3
1991 Austria Roland Ratzenberger Thomas Danielsson
Suecia
BMW M3
1992 Japón Kazuo Mogi BMW M3
1993 Reino Unido Andrew Gilbert-Scott Akihiko Nakaya
Japón
BMW M3
Fuentes:

JTC-3

La clase JTC-3, también conocida como División 3, era elegible para automóviles con cilindradas de 1.600 cc o menos. Entre 1985 y 1987 se conoció como División 1.

Año Campeón de pilotos
Campeón de Fabricantes
Ganador Equipo Coche
1985 Japón Kaoru Hoshino Objeto T Toyota Corolla Levin AE86 Toyota
1986 JapónKaoru Ito Tomohiko Tsutsumi
Japón
Objeto T Honda Civic Si E-AT Toyota
1987 Japón Osamu Nakako Hideki Okada
Japón
Mugen Honda Civic Si E-AT Honda
1988 Japón Osamu Nakako Hideki Okada
Japón
Mugen Honda Civic SiR EF3 Honda
1989 JapónKazuo Mogi /
JapónSakae Obata
Ingeniería Tsuchiya Toyota Corolla Levin AE92 Honda
1990 Japón Keiichi Suzuki Morio Nitta
Japón
Ingeniería Tsuchiya Toyota Corolla Levin AE92 Honda
1991 Japón Osamu Nakako / Hideki Okada
Japón
Mugen Honda Civic SiR EF9 Honda
1992 Japón Osamu Nakako Hideki Okada
Japón
Mugen Honda Civic SiR EF9 ,
Honda Civic SiR EG6
Honda
1993 Japón Naoki Hattori Katsutomo Kaneishi
Japón
Mooncraft Honda Civic SiR EG6 Honda
Fuentes:

JTCC (1994–1998)

Año Campeón de pilotos
Campeón de equipos
Ganador Equipo Coche
1994 Japón Masanori Sekiya TOM'S Toyota Corona E Schnitzer
1995 Reino Unido Steve Soper Schnitzer BMW 318i Schnitzer
1996 Japón Naoki Hattori Mooncraft Honda Accord JACCS
1997 Japón Osamu Nakako Mugen Honda Accord Mugen
1998 Japón Masanori Sekiya TOM'S Toyota Chaser TOM'S

Ver también

Referencias

enlaces externos