Nissan 300ZX - Nissan 300ZX

Nissan 300ZX
Visión general
Fabricante	Nissan
También llamado	Nissan Fairlady Z
Producción	1983–2000
Montaje	Japón: Hiratsuka, Kanagawa ( Nissan Shatai )
Carrocería y chasis
Clase	Grand Tourer / Coche deportivo
Diseño	Motor delantero, tracción trasera
Cronología
Predecesor	Nissan 280ZX
Sucesor	Nissan 350Z

El Nissan 300ZX es un automóvil deportivo de la familia de automóviles Nissan Z que se produjo en dos generaciones similares pero únicas. Al igual que con todas las demás versiones de la Z, el 300ZX fue vendido en el mercado interno japonés bajo el nombre de Fairlady Z .

Se vendió en Japón de 1983 a 2001 y en los Estados Unidos de 1984 a 1996, el nombre 300ZX siguió la convención numérica iniciada con el automóvil Z original, el Nissan S30 , que se comercializó en los EE. UU. Como 240Z. La adición de la "X" al nombre del automóvil fue un remanente de su predecesor, el 280ZX , para significar la presencia de más características orientadas al lujo y la comodidad. La primera generación 300ZX conocida como el modelo Z31 se fabricó entre 1983 y 1989 y fue un éxito de ventas convirtiéndose en el automóvil Z de mayor volumen para Nissan.

Para ser aún más competitivo en el mercado de los autos deportivos, la segunda generación del Z32 fue impulsada hacia arriba. Fue rediseñado para ser más rápido y contar con tecnología más avanzada, pero llegó con un precio más alto que su predecesor, con incrementos de precio consecutivos cada año modelo de disponibilidad. Como tal, las ventas disminuyeron cada año, una tendencia en el mercado de autos deportivos de gama alta en ese momento, y Nissan hizo una pausa en la venta de nuevos Nissan Z-Cars a los EE. UU. Después del año modelo 1996, aunque el automóvil continuaría vendiéndose. en el mercado interno de Japón hasta 2001 en bajas cantidades de producción.

Car and Driver colocó al Z32 en sulista de los diez mejores durante siete años consecutivos, cada año modelo de su disponibilidad en los Estados Unidos. Motor Trend lo otorgó como el Auto Importado del Año de 1990. El Nissan 350Z , oficialmente el Z-Car de la generación Z33, sucedió al 300ZX en 2003.

Z31

Z31
Visión general
También llamado	Nissan Fairlady Z
Producción
Diseñador	Kazumasu Takagi (1982)
Carrocería y chasis
Tipo de cuerpo
Tren motriz
Motor
Transmisión
Dimensiones
Distancia entre ejes
Largo
Ancho	1.725 mm (67,9 pulgadas)
Altura	1.260 mm (49,6 pulgadas)
Peso en vacío	2.888-3.280 libras (1.310-1.488 kg)
Cronología
Predecesor	Nissan 280ZX
Sucesor	Nissan 300ZX (Z32)

La designación de chasis Z31 fue introducido por primera vez en Japón el 16 de septiembre de 1983, como el Fairlady Z . Diseñado por Kazumasu Takagi y su equipo de desarrolladores, el Z31 mejoró la aerodinámica y aumentó la potencia en comparación con su predecesor, el 280ZX . El coche Z más nuevo tenía un coeficiente de arrastre de 0,30 y estaba propulsado por el primer motor V6 producido en serie de Japón en lugar de los seis en línea de los coches Z anteriores. Según Nissan , el nuevo motor V6 estaba destinado a mantener el espíritu deportivo de seis cilindros del Fairlady Z original , pero en un paquete más compacto y eficiente.

1984 Nissan 300ZX 2 + 2 parte trasera

1989 Nissan 300ZX 2 + 2 parte trasera

A diferencia de sus predecesores, el Z31 presentaba un motor V6 en los modelos 200Z / ZS / ZG, 300ZX y 300ZR, y el único Z31 que venía con un motor de seis cilindros en línea era el Fairlady 200ZR, que solo estaba disponible en Japón. El 200ZR fue el último automóvil Z en contar con seis en línea instalados de fábrica. Había cinco opciones de motor en total: un árbol de levas doble turbocargado de 2.0 L de seis cilindros en línea ( RB20DET , utilizado en el 200ZR), un árbol de levas superior único turboalimentado V6 de 2.0 L ( VG20ET , que se encuentra en el mercado nacional japonés 200Z / ZS / ZG) , un árbol de levas en cabeza simple aspirado naturalmente 3.0 L V6 ( VG30E , que se encuentra en 300ZX), un árbol de levas único turboalimentado V6 de 3.0 L ( VG30ET , usado en 300ZX Turbo) y un árbol de levas doble de aspiración natural V6 3.0 L ( VG30DE , usado en 300ZR) ). El Z31 tenía inyección electrónica de combustible ( EFI ) y tracción trasera. El motor VG30 fue una subdesignación de tipo A o de tipo B desde 1984 hasta marzo de 1987, mientras que los modelos de abril de 1987 a 1989 tenían una subdesignación W. Los motores de la serie W presentaban camisas de agua rediseñadas para un enfriamiento adicional y pasadores de muñeca de pistón completamente flotantes. Finalmente, estos motores fueron equipados con elevadores de válvulas hidráulicas autoajustables.

Las transmisiones eran una manual de 5 velocidades o una automática de 4 velocidades opcional (todas las automáticas Z31 eran las E4N71B equipadas con bloqueo del convertidor de par, incluidos los modelos turbo). Todos los Z31 estaban equipados con un diferencial trasero Nissan R200, abril de 1987 y los modelos turbo posteriores recibieron un diferencial de deslizamiento limitado con embrague R200, excepto los especiales Shiro de 1988 que tenían un deslizamiento limitado de tipo viscoso.

Todos los Z31 anteriores al año modelo 1987 (así como algunos otros modelos Nissan del período de tiempo) estaban equipados con un "Sistema de advertencia por voz". El sistema de advertencia por voz usaba la radio del vehículo y el altavoz de la puerta del conductor para silenciar la radio y proporcionar una advertencia vocal cada vez que la puerta izquierda o derecha estaba entreabierta, las luces exteriores se dejaban encendidas después de apagar el vehículo, el freno de mano se dejaba encendido mientras se intentaba para operar el automóvil, o el nivel de combustible era bajo.

Otras características tecnológicas del 300ZX incluían un sistema de audio "Body Sonic" que utilizaba un amplificador y altavoces separados en los asientos delanteros del vehículo que permitían que los ocupantes del vehículo sintieran los graves de la música, y un sistema de control de clima totalmente digital.

Chasis

El chasis Z31 se basó en el 280ZX . Aunque el chasis más nuevo tenía la misma distancia entre ejes y suspensión independiente de brazo semirremolque / puntal MacPherson , se manejaba y aceleraba mejor que el 280ZX al que reemplazaba. Los modelos con turbocompresor, a excepción de la edición especial de Shiro, tenían amortiguadores ajustables electrónicamente de 3 vías. El Z31 estaba disponible con volante a la izquierda o a la derecha.

Estilo y evolución

La carrocería del Z31 fue ligeramente rediseñada en 1986 con la adición de faldones laterales, guardabarros acampanados y rines de dieciséis pulgadas (solo modelos turbo). También se pintaron muchas piezas de molduras de plástico negro para que coincidieran con el color de la carrocería, y se quitó la tapa del capó. El automóvil recibió un cambio de imagen final en 1987 que incluyó más parachoques aerodinámicos, faros antiniebla dentro de la presa de aire delantera y faros delanteros con bombilla 9004 que reemplazaron los anticuados faros sellados. El reflector titulado-300ZX en la parte trasera se ha actualizado para un conjunto limitado de luces de cola se ejecuta toda la anchura del coche y un LED tercera luz de freno en la parte superior de la puerta trasera. Este fue el primer automóvil de la historia en tener la luz de freno central con LED, modelo del año 1987, fabricada por Stanley Electric . El Z31 continuó vendiéndose hasta 1989, más que cualquier otro Z-Car en ese momento. Los coches producidos entre 1984 y 1985 se denominan modelos "Zenki" o "Zenki-gata", mientras que los coches producidos entre 1987 y 1989 se conocen como modelos "Kouki" o "Kouki-gata". Los modelos de 1986 son únicos debido a que comparten algunas características importantes de ambos. A veces se les llama modelos "Chuki", pero generalmente se agrupan con los modelos Zenki debido a las luces delanteras y traseras.

Mercado norteamericano

Norteamérica fue el principal mercado para el 300ZX, al igual que para las generaciones anteriores del Z-car. Se introdujo en los Estados Unidos en octubre de 1983, junto con el resto de la alineación del año modelo 1984 de Nissan. A estas alturas, la placa de identificación "Datsun" se había retirado por completo en América del Norte. Sólo en 1985 se vendieron más de 70.000 unidades en Norteamérica. Había tres modelos de acabado disponibles: SF, GL y GLL. El modelo SF solo estaba disponible en Canadá. El nuevo motor de árbol de levas único V6 (2960 cc) estaba disponible como un VG30E de aspiración natural o un VG30ET turboalimentado que producía 160 CV (119 kW) y 200 CV (149 kW) respectivamente. Los modelos turbo de 1984 a 1987 presentaban un turbocompresor Garrett T3 con una relación de compresión de 7.8: 1, mientras que los modelos de 1988 a 1989 presentaban un turbocompresor T25 de baja inercia con una relación de compresión aumentada de 8.3: 1 y un poco más de potencia: 165 hp (123 kW) naturalmente. aspirado y 205 hp (153 kW) turboalimentado.

Para el año modelo 1986, el modelo básico de dos plazas se puso a disposición sin las barras en T, creando una versión de nivel de entrada de menor costo.

Ediciones especiales

Edición del 50 aniversario de 1984 300ZX

Nissan produjo dos versiones de edición especial del modelo de la generación Z31; una edición del 50 aniversario celebró el semicentenario de la compañía en 1984 y ofreció características de lujo adicionales, y un "Shiro Special", lanzado cuatro años después, con mejoras orientadas al rendimiento.

La edición del 50 aniversario del 300ZX de 1984, lanzada para celebrar el medio siglo del fabricante de automóviles, era un modelo coupé (biplaza) turboalimentado con un esquema de color plateado / negro. Todas las ediciones del 50 aniversario vienen equipadas con un tablero digital y medidores auxiliares que incluyen kilometraje promedio, fuerza G y lecturas de la brújula, amortiguadores electrónicos ajustables en el automóvil, parlantes Bodysonic en los asientos, controles de crucero y radio en el volante, espejo t- cubiertas, asientos de cuero bordados, alfombrillas bordadas, ruedas de aluminio de dieciséis pulgadas (406 mm), guardabarros traseros, guardabarros delanteros acampanados, una insignia con el logotipo 50a AE en el guardabarros delantero del lado del conductor y una cubierta interior de tela gris con impresión 50AE. La única opción disponible para la 50th Anniversary Edition era la elección entre una transmisión automática o manual de 5 velocidades . Se produjeron 5.148 modelos AE para el mercado estadounidense y 300 para el mercado canadiense. También estaba disponible un modelo 2 + 2 sin turbo con el distintivo 50AE en el mercado australiano.

En 1988, el Shiro Special turboalimentado debutó con pintura blanca perla, resortes más rígidos y amortiguadores combinados, barras estabilizadoras de servicio pesado, una presa de aire frontal única, ruedas pintadas a juego, asientos Recaro con paneles de puerta a juego, paragolpes pintados, puerta pintada de blanco manijas y un viscoso diferencial de deslizamiento limitado . No había opciones disponibles para Shiro. Era el automóvil más rápido de Japón, capaz de alcanzar velocidades de 153 mph (246 km / h), según lo probado por Motor Trend con el limitador de velocidad electrónico desactivado. Se produjeron un total de 1.002 Shiro Special Z31 para el mercado estadounidense entre enero y marzo de 1988.

Mercado japonés

En Japón, el Z31 se comercializó como Fairlady Z y originalmente solo estaba disponible con dos motores turboalimentados: el VG20ET de 125 kW (170 CV) en el Fairlady Z normal y el VG30ET de 169 kW (230 CV) en el Fairlady Z 300ZX. Ambas salidas son JIS Gross y ambos motores utilizan el turbocompresor Garrett AiResearch T03. El 300ZX, libre de las regulaciones de dimensiones del gobierno japonés que restringen el ancho total a menos de 1700 mm (67 pulgadas), era algo más ancho que los modelos de 2 litros, a 1725 mm (67,9 pulgadas). Los compradores japoneses de 300ZX eran responsables de impuestos anuales adicionales que afectaban las ventas. Como se presentó originalmente, todos los Fairlady Z del mercado japonés eran slicktops, pero la opción T-top estuvo disponible en febrero de 1984.

Los modelos de 2 litros luego ganaron los apodos 200Z, 200ZG o 200ZS para ayudar a diferenciarse de los modelos más grandes de tres litros. Todos usaron el motor VG20ET, mientras que el 200ZR vino con el RB20DET . El 300ZX vino con el VG30ET, con especificaciones similares al modelo USDM. La única variante de Fairlady Z que utilizó el motor VG30DE , y el único modelo del mercado japonés con un motor de aspiración natural, fue el 300ZR. Continuó comercializándose como un complemento de la apariencia más formal del Nissan Leopard coupé basado en Nissan Skyline en los concesionarios japoneses de la tienda Nissan Bluebird .

El modelo 200ZR se introdujo en octubre de 1985 y fue el primer automóvil de producción en el mundo en utilizar un turbocompresor de cerámica. La potencia máxima de salida es de 180 CV (132 kW) netos. El 200ZR se ofreció en ambas distancias entre ejes y como techo liso (200ZR- I ) o como techo en T (200ZR- II ). Los 200ZR del año modelo 1986 cuentan con una destacada abertura central en el capó. Esto se hizo mucho más pequeño con el lavado de cara de octubre de 1986, que generalmente hizo una apariencia más suave en general. Con el lavado de cara, la potencia declarada del 300ZX turboalimentado se redujo a 195 CV (143 kW) cuando Nissan cambió de calificaciones brutas a netas, y los modelos con motor VG20 fueron descontinuados. Esto fue también cuando el modelo 300ZR de aspiración natural DOHC se agregó a la línea, con 190 PS (140 kW), lo que dio lugar a tres modelos de motor diferente con casi el mismo rendimiento. El 300ZR se posicionó como una alternativa más deportiva, con configuraciones de suspensión más ajustadas, mientras que el 300ZX turboalimentado ahora solo se ofrecía con una transmisión automática, y el 200ZR era una alternativa económica ya que encajaba en una categoría de impuestos y seguros más bajos gracias a su motor más pequeño.

Modelos europeos

Los modelos turbo europeos, así como los que se venden en otros mercados libres de las estrictas normativas sobre emisiones, producen 228 CV (168 kW; 225 CV) debido a una mayor elevación y mayor duración en el perfil del árbol de levas, también conocido fuera de Europa como árboles de levas Nismo. . El modelo biplaza no estaba disponible en Europa continental, pero estaba disponible en el Reino Unido. Algunos modelos también estaban equipados sin convertidores catalíticos. Todos los modelos europeos con turbocompresor también recibieron un spoiler inferior delantero diferente, siendo los modelos 84-86 únicos y la producción 87-89 con el mismo spoiler que el modelo Shiro Special de USDM 1988.

Los modelos del mercado sueco y suizo (así como los vendidos en Australia) recibieron sistemas de control de recirculación de gases de escape para cumplir con las regulaciones de emisiones particulares de esos países.

Modelos australianos

Todos los modelos australianos Z31 300ZX tenían carrocería 2 + 2 T-top, con un motor que ofrecía el 3.0L V6 N / A VG30E o el 3.0L V6 Turbo Charged VG30ET. Los autos vendidos en 1984 y '85 eran todos de aspiración natural sin convertidor catalítico, mientras que la versión turbo fue el único modelo disponible de 1986 a 1988. Solo había un nivel de equipamiento en Australia, con el tablero de instrumentos digital y el control de clima opcionales. paquete de mejora y asientos de cuero solo disponibles en los modelos rediseñados de la serie 3 "Californian". El manual de servicio de la fábrica australiana proporciona medidas del árbol de levas que no coinciden con ninguno de los perfiles de árbol de levas conocidos de USDM o EDM, el FSM establece que la válvula de escape tiene una duración de apertura de 252 grados, pero los ángulos de apertura y cierre especificados suman 258 grados. Todo el contenido de la publicación australiana expresa que las versiones N / A poseen 166 hp (124 kW), junto con las versiones turbocargadas de 208 hp (155 kW). La Australian 50th Anniversary Edition era más básica que la versión estadounidense, la 50th AE era un 300ZX normal n / a con el paquete de tablero digital, un interior negro, asientos de terciopelo negro y una insignia 50th AE en el exterior. La insignia exterior fue fijada a los automóviles por los concesionarios, por lo que la posición de la insignia no es la misma en todos los modelos. No había Shiro Special en Australia y ningún modelo presentaba amortiguadores ajustables.

Z32

Z32
Visión general
También llamado	Nissan Fairlady Z
Producción
Diseñador	Isao Sono y Toshio Yamashita (1986)
Carrocería y chasis
Tipo de cuerpo
Tren motriz
Motor	Turbo doble
Transmisión
Dimensiones
Distancia entre ejes	2.450 mm (96,5 pulgadas) 2 + 0 2.550 mm (100,4 pulgadas) 2 + 2
Largo	4.305 mm (169,5 pulg.) 2 + 0 4.520 mm (178,0 pulg.) 2 + 2
Ancho	1.790 mm (70,5 pulgadas) 2 + 0 1.800 mm (70,9 pulgadas) 2 + 2
Altura	'96 -'98 Convertible
Peso en vacío	Modelos '95 con transmisión manual:
Cronología
Predecesor	Nissan 300ZX (Z31)
Sucesor	Nissan 350Z (Z33)

El Z32 era un nuevo diseño, aprobado en su forma final por la dirección de Nissan el 1 de octubre de 1986 y diseñado por Isao Sono y Toshio Yamashita. La carrocería era más ancha con un perfil más redondo y menos bordes duros. Tenía un coeficiente de arrastre ligeramente mayor de .31 en comparación con el .30 del Z31. Sin cambios con respecto a la generación anterior, el 300ZX fue el desplazamiento del motor VG30 V6 de 2,960 cc (3,0 L) , ahora con DOHC y sincronización variable de válvulas ( N-VCT ), que produce 222 CV (225 CV; 166 kW) a 6.400 rpm y 198 libras. ⋅ft (268 N⋅m) a 4.800 rpm en forma de aspiración natural (NA). La variante de doble turbocompresor (TT) se actualizó con turbocompresores dobles paralelos Garrett AiResearch e intercoolers dobles que producen 300 CV (304 PS; 224 kW) a 6.400 rpm y 283 lb⋅ft (384 N⋅m) de torsión a 3.600 rpm. El Z32 fue el primer automóvil que se comercializó después de la introducción del techo de potencia de 280 CV (206 kW) impuesto por JAMA que se mantuvo hasta 2004. El rendimiento varió de 0 a 60 mph (97 km / h) tiempos de 5.0 a 6.0 segundos dependiendo en la fuente, y una velocidad máxima gobernada de 155 mph (249 km / h). Los Z32 con doble turbocompresor también presentaban suspensión ajustable de dos modos y los sistemas de dirección en las cuatro ruedas llamados "Super HICAS" (dirección controlada activamente de alta capacidad) , introducidos por primera vez en el Nissan Skyline R31 . Nissan utilizó la supercomputadora Cray-2 para diseñar el nuevo Z32 con una forma de software CAD, lo que lo convirtió en uno de los primeros autos de producción en utilizar esta herramienta.

Nissan 300ZX 2 + 0 (arriba) versus 300ZX 2 + 2 (abajo). Tenga en cuenta la ubicación de la puerta de combustible, que está delante del eje trasero en el 2 + 0 y detrás del eje trasero en 2 + 2s

Al igual que las generaciones anteriores, Nissan ofreció un modelo de 4 plazas ( 2 + 2 ) con el Z32. La mayoría de los Z32 ahora incluyen T-tops de serie. Un modelo de techo rígido (Slicktop) estaba disponible en América del Norte, solo en forma de aspiración natural, y en Japón estaba disponible como aspiración natural, así como un modelo Twin Turbo extremadamente raro (solo en Japón). Todos los “Slicktops” eran de 2 plazas ( 2 + 0 ). En 1992, se introdujo por primera vez una versión convertible de 2 asientos (producida por ASC ), en respuesta a las conversiones del mercado de accesorios.

En 1990, Motorsports International de Waco, Texas, colaboró ​​con la empresa de tuning japonesa HKS para crear el SR-71 Z32. Los autos se actualizaron con turbocompresores Garrett más grandes , electrónica HKS y un kit de carrocería Kaminari diseñado para el SR-71 por Pete Brock . El SR-71 tenía la certificación CARB de California y se vendería a través de una red de distribuidores selectos y talleres japoneses de ajuste de rendimiento ubicados en los Estados Unidos. Oficialmente, se produjeron un total de ocho coches y se numeraron del # 000 al # 007. Pero hubo otros hechos a medida. Se desconoce el número exacto. El SR-71 reclamó el título del tercer automóvil de producción más rápido del mundo en 1990 por una fracción del precio de un Lamborghini Diablo y un Ferrari F40, según el diseñador Randy Ball. El precio base fue de $ 65,000 para la conversión Z32 y SR-71.

En 1995 y 1996, Steve Millen Motorsports ( Stillen ), desarrolló un modelo SMZ con Nissan North America que se vendió en los EE. UU. Y Canadá a través de concesionarios Nissan designados. Las mejoras de rendimiento estaban cubiertas por la garantía de fábrica. Cada vehículo estaba numerado en el compartimento del motor y en el interior. Se produjeron un total de 104 SMZ a $ 14,000 más que el Nissan Z32 Twin Turbo estándar.

Las ventas de automóviles Z estadounidenses alcanzaron un millón de ventas durante el año modelo 1990, convirtiéndolo en ese momento en el automóvil deportivo más vendido. En Estados Unidos, el 300ZX se enfrentó al mismo destino que muchos autos deportivos japoneses de la época. Mientras que el 300ZX de 1989 tenía un precio de alrededor de $ 30,000, el precio final de su año modelo aumentó a alrededor de $ 50,000. Las tendencias del mercado de mediados de la década de 1990 hacia los SUV y la creciente relación Yen : Dólar contribuyeron al final de las ventas de 300ZX en Norteamérica en 1996 con más de 80,000 en ventas. Una edición conmemorativa de las últimas 300 unidades enviadas a Estados Unidos incluía calcomanías y certificados de autenticidad.

En el Reino Unido y Europa, todos los Z32 ofrecidos fueron en forma 2 + 2 TT entre 1990 y 1996 (1990-1994 para el Reino Unido). Se vendieron a través de concesionarios en el Reino Unido, Francia, Alemania, Bélgica e Italia.

En Australia, todos los Z32 ofrecidos estaban en forma 2 + 2 NA entre 1990 y 1995.

En Japón , el 300ZX continuó hasta agosto de 2000. Se ofrecieron al mercado interno japonés una serie de variantes que no estaban disponibles para el mercado internacional, como la "Versión S" (modelo de especificación), la "Versión R" (modelo listo) y el Slicktop Twin Turbo ( la opción de ajuste más cara solo está disponible en la versión S).

La versión S era una especificación de grado básico que incluye todos los elementos y adornos necesarios para la carretera de serie, como estéreo y aire acondicionado. Se puede pedir con varias opciones por separado. Las opciones estaban disponibles por separado solo por pedido e incluyen:

• Embellecedor T-Top 2 + 0 SWB de 2 plazas • Embellecedor de techo sólido (slicktop) 2 + 0 SWB 2 plazas • Embellecedor T-Top 2 + 2 LWB de 4 plazas • Climatizador automático • Control de crucero • Controladores eléctricos de 8 direcciones Asiento • Asiento eléctrico de 4 posiciones para pasajeros • Asientos Recaro • Audio BOSE • Motor de aspiración natural VG30DE • Motor Twin Turbo VG30DETT • Super HICAS (solo disponible en la opción TT) • Sistema de frenos antibloqueo • Airbag lateral del conductor • Ante / Tweed / Tela / Asientos de cuero • Todas las demás opciones "Altia" disponibles de la guía de pedidos

Versión R:

Disponible solo en 2 + 2 LWB 4-Seater con las únicas opciones principales en configuración N / A o Twin Turbo, con transmisiones automáticas o manuales, esta versión vino con opciones preestablecidas de fábrica a un costo reducido (combinado), brindando a los clientes un modelo "listo" para ordenar si no tenían ganas de ordenar las opciones una por una. Esto ofreció a los compradores una selección de opciones más fácil y un automóvil "modelo base" con el que conformarse.

Las características estándar (para 1998) incluyeron:

• Asientos Recaro • Faldones laterales • Alerón trasero • Airbag lateral del conductor • Asientos de tela • Frenos antibloqueo • Faros delanteros Xenon HID • Control de crucero • Control de clima automático

Las únicas opciones eran:

• Molduras interiores de carbono / mármol • Paquete de equipo de audio con EQ. • Transmisión automática o manual • VG30DE o VG30DETT

El lavado de cara antes mencionado de finales de 1998 incluyó una nueva fascia delantera, luces traseras, faros Xenon HID opcionales, alerón trasero opcional, ruedas de malla BBS opcionales, luces de esquina traseras naranjas y un grupo de instrumentos con diales blancos, así como otros cambios menores.

Los primeros modelos Z32 (fabricados antes de 1994) y vendidos en Japón no tenían sistemas de recirculación de gases de escape ni sistemas de válvulas de inyección de aire. Todos los JDM Z32 usaban un sistema de barras de refuerzo delantero hecho de fibra de vidrio en lugar de acero (como sus contrapartes del mercado estadounidense), y también tenían diferentes sistemas de escape con convertidores catalíticos más livianos (con solo un juego en el modelo JDM Twin Turbo frente a dos juegos en los modelos USDM Twin Turbo). Dada la falta de estos elementos reglamentarios, los JDM Z32 a menudo pesaban más de 45 kg (100 libras) menos que sus homólogos de especificación estadounidense.

Estilo y evolución

El chasis Z32 experimentó algunos cambios durante su producción entre 1989 y 2000 (Japón) y 1990 a 1996 (EE. UU.). Las ventas del año modelo extendido del Z32 en 1990 alcanzaron 39,290 unidades.

Nissan 300ZX trasero

Nissan 300ZX convertible

1991

• Se descontinuaron los controles de clima manuales (excepto modelos convertibles)
• Los nuevos controles de clima electrónicos permitieron controlar la dirección del flujo de aire, pero se descontinuó el indicador de temperatura ambiente.
• La válvula del evaporador del aire acondicionado cambió de aluminio a acero para reducir el ruido
• Airbag del conductor disponible como opción
• Se agregó la opción de reproductor de CD para TT y NA (anteriormente solo disponible en NA), mientras que la unidad principal estéreo Bose cambió
• Los rotores de freno delanteros en los modelos NA se cambiaron a unidades TT (los rotores delanteros anteriores eran 4 mm más delgados)
• El cilindro maestro de freno se cambió a una nueva unidad (febrero de 1991)
• El logotipo de Nissan aparece en el panel de la nariz delantera en lugar de una calcomanía en la fascia delantera
• Coupé con techo rígido disponible a mediados de año (solo en NA)
• El logotipo de la alfombrilla cambió de "300ZX" a "Z"
• El ojo de la cerradura en la puerta del conductor y la luz interior se ilumina en verde cuando se tira de la manija de la puerta (similar a Z31)
• Ventas en Estados Unidos: 17,652 unidades

1992

• Airbag del conductor de serie
• El material complementario del salpicadero y la puerta cambió de tela a gamuza
• Se eliminó el interruptor del calentador del espejo separado (combinado con el interruptor del desempañador trasero)
• Asiento del conductor con ajuste eléctrico estándar en los modelos T-top
• Los calefactores de los espejos son estándar y se activan con el botón de descongelación del parabrisas delantero
• Ventas en Estados Unidos: 6.708 unidades

1993

• Se cambió el aislamiento de la línea de aceite turbo
• Opción convertible agregada
• El material de la pinza de freno cambió de aluminio a hierro
• Inyectores de combustible de nuevo estilo para no turbo, (excepto convertible)
• Estéreo Bose mejorado de serie
• Sistema de válvula de inyección de aire (AIV) eliminado
• Modelo sin turbo, (excepto convertible), las ECU cambiaron de 8 bits a 16 bits por Japan Electronic Control System Co.
• Ventas en Estados Unidos: 11,599 unidades

1994

• El diseño del alerón trasero cambió a un tipo de pedestal más alto
• Cinturones de seguridad rediseñados; los puntos de fijación se trasladaron de los soportes de las puertas a los soportes de los pilares
• El sistema Super HICAS cambió de accionamiento hidráulico a accionamiento eléctrico (anteriormente se accionaba la dirección asistida)
• Inyectores de combustible de nuevo estilo para el convertible
• Airbag lateral del pasajero introducido y hecho de serie
• Entrada sin llave agregada
• Las llaves de titanio se descontinuaron en noviembre de 1994
• Botón 'Reset' eliminado del reloj
• Se elimina el color blanquecino 'Perla'. Las 'perlas' del futuro son más de un blanco semimetálico
• Ventas en Estados Unidos: 5,320 unidades

1995

• Inyectores de combustible de nuevo estilo para el doble turbo (menos propensos a fallar con la gasolina moderna mezclada con etanol)
• La fascia delantera se volvió del color de la carrocería en lugar de una franja gris
• Las ECU de los modelos de doble turbo cambiaron de 8 bits a 16 bits (en el año modelo de finales de 1994)
• Pintura dorada especial del 25 aniversario disponible
• Nivel de acabado de la versión S disponible (solo Japón)
• Ruedas de malla BBS de 16 "disponibles como opción (solo en Japón)
• Ventas en Estados Unidos: 3,135 unidades

1996

• La sincronización de la leva variable ( NVTC ) se redujo debido a las regulaciones de emisiones
• Introducción de la electrónica OBD II
• El respaldo del asiento del conductor ya no incluye refuerzos laterales ajustables
• Ventas: 2929 unidades - las últimas 300 de las cuales son la "Edición Conmemorativa"

Año 1997-1998 (solo Japón)

• La fascia delantera de doble turbo adoptada por todos los modelos, presumiblemente para reducir los costos de producción
• Interruptores de ventana tipo ascensor
• Nivel de acabado versión R disponible
• La opción T-top se eliminó de los modelos 2 + 0
• La opción de transmisión automática se eliminó de los modelos 2 + 0

Año 1999-2000 (solo Japón)

• Chasis convertible caído
• Transmisión manual revisada que usa sincronizadores más fuertes para combatir un problema común de "sincronización suave" que se había hecho evidente en los Z32 anteriores.
• Cuadro de instrumentos con esferas blancas
• Nueva fascia delantera
• Faros de xenón HID
• Nuevas luces traseras (con lentes transparentes de señal de giro, carcasas cromadas y rayas negras)
• Nuevo panel central de la luz trasera (letras "300ZX" en rojo en lugar de plateado)
• Nuevo alerón trasero (estándar en los modelos TT, opción para los modelos NA)
• Nuevos faldones laterales (solo versión R)
• Mecanismo de bloqueo de puerta del convertible adoptado (todos los modelos)
• El soporte del miembro de la dirección y el soporte del convertible se agregaron a los modelos 2 + 2
• Se aumentó el grosor de los paneles del piso y los miembros estructurales para una mayor rigidez (todos los modelos)
• Se agregó un gran travesaño central para mayor rigidez (solo versión R)

Publicidad

Nissan emitió un comercial durante el Super Bowl XXIV en 1990 anunciando el nuevo Nissan 300ZX Twin Turbo. El comercial de 60 segundos fue dirigido por Ridley Scott y solo se emitió una vez. Los ejecutivos de Nissan retiraron el comercial después de la emisión inicial cuando se preocuparon de que el comercial promocionaría las carreras callejeras, ya que el comercial muestra que el 300ZX es más rápido que una motocicleta deportiva, un automóvil de Fórmula 1 y un avión de combate.

Otro comercial memorable de 300ZX es "Toys" de 1996. Inspirado en la película Toy Story , el comercial está ambientado en la versión de Van Halen de " You Really Got Me " y muestra una figura de acción similar a GI Joe que cobra vida, detrás el volante de un auto rojo controlado por radio 300ZX y recoger una muñeca parecida a Barbie para una cita, robándola lejos de su esposo, que se parece a Ken . Luego conducen alrededor de los pies del Sr. K, una caricatura del ex ejecutivo de Nissan, Yutaka Katayama , que sonríe mientras los ve pasar. El fabricante de juguetes Mattel presentó una demanda contra Nissan en 1997, alegando que el uso de muñecos que se asemejan a GI Joe, Barbie y Ken en el anuncio equivalía a una "infracción de marca registrada y derechos de autor" y causaba "un daño irreparable al nombre, reputación comercial y buena voluntad de Mattel". Mattel buscó daños y perjuicios no especificados y una orden judicial que retiraría el anuncio del aire. Nissan defendió el anuncio, alegando que las muñecas se llamaban "Roxanne", "Nick" y "Tad" y que estaban inspiradas en celebridades. Mattel y Nissan finalmente resolvieron la demanda fuera de los tribunales y los observadores señalaron que, en última instancia, la demanda solo le dio a Nissan y al anuncio una mayor exposición y publicidad .

Deportes de motor

El 300ZX de Paul Newman ganó el Trans Am de 1986 en Lime Rock para Bob Sharp Racing

El 300ZX se hizo campaña durante 1984 y 1985 en las carreras de stock de la sala de exposiciones. El auto obtuvo una victoria de Trans Am en 1986 en Lime Rock por Paul Newman para Bob Sharp Racing. Esta sería la única victoria de Trans Am por un 300ZX.

De 1985 a 1987, el GTP ZX-Turbo desarrollado por Electramotive compitió en la clase GTP del IMSA GT Championship y también en el All Japan Sports Prototype Championship , con el distintivo de Fairlady Z, utilizando un chasis Lola T810 y un motor VG30ET. Después del desarrollo hasta 1987, el automóvil se convertiría en dominante en IMSA GT en 1988. El respaldo adicional de la fábrica, combinado con un nuevo chasis, transmisión y neumáticos Goodyear más confiables contribuyeron al éxito del equipo. El SOHC VG30ET estaba produciendo más de 1,000 hp (700 kW), con una banda de potencia que se extendía de 4,000 a 9,000 rpm en un solo turbo.

El Clayton Cunningham Racing 300ZX que ganó las 24 Horas de Daytona de 1994

De 1990 a 1995, Steve Millen condujo el 300ZX de doble turbo para Clayton Cunningham Racing. El automóvil dominó la IMSA en su GTO, y luego en las categorías GTS debido a su chasis y motor de nuevo diseño. Millen se clasificaría como el conductor de fábrica número 1 de Nissan durante 7 años y ganaría dos campeonatos de conducción IMSA GTS y dos campeonatos de fabricantes IMSA GTS. El mayor triunfo del auto de carreras Z32 fue la victoria en las 24 Horas de Daytona de 1994 . En las 24 Horas de Le Mans de 1994 , el 300ZX ocupó el primer lugar en la clase GTS-1 y el quinto en la general. En un intento por nivelar el campo de juego en la clase GTS-1 mediante la reducción de los caballos de fuerza permitidos, la IMSA declaró que el motor VG de doble turbo no era elegible para la temporada de 1995. El auto 1995 GTS 300ZX debutaría con el motor V8 Nissan VH en Daytona y quedaría primero en la clase GTS-1 en las 12 Horas de Sebring y Moosehead Grand Prix en Halifax.

El JUN-BLITZ Bonneville Z32 tiene el récord de velocidad en tierra de la clase E / BMS de 260,87 mph (419,84 km / h) establecido en la prueba de velocidad de Bonneville de 1995. El vehículo fue construido como una asociación entre JUN Auto y BLITZ. En 1990, el primer Z32 de JUN fue de 210,78 mph (339,2 km / h) en su curso de pruebas de Yatabe y alcanzó las 231,78 mph (373 km / h) después de algunos ajustes en Bonneville.

premios y reconocimientos

• 1990: El 300ZX Turbo 1990 es nombrado Motor Trend 's "Auto Importado del Año". Motor Trend también lo nombra, "Uno de los diez mejores autos de alto rendimiento". La revista Automobile nombró al 300ZX Turbo en su lista "All Stars". Road & Track eligió al 300ZX Turbo como "Uno de los diez mejores autos del mundo". Car and Driver incluyó el 300ZX Turbo en su lista "Uno de los 10 mejores autos"
• 1991: El 300ZX Turbo aparece en la lista de los 10 mejores de Car and Driver , y nuevamente es uno de los "All-Stars" de la revista Automobile.
• 1992: Car and Driver incluye el 300ZX Turbo en sus "10 mejores", y la revista Automobile lo incluye en su lista de "All-Stars".
• 1993: El 300ZX Turbo se incluye en Car and Driver's 10Best y uno de los "All-Stars" de la revista Automobile .
• 1994: El 300ZX Turbo aparece en la lista de los 10 mejores de Car and Driver y en la lista "All Stars" de la revista Automobile.
• 1995: El 300ZX Turbo se incluye en la lista "10 Best" por Car and Driver
• 1996: Por séptimo año consecutivo, el 300ZX Turbo está en la lista de los 10 mejores de Car and Driver , este es también el último año de ventas en EE. UU.
• 2004: Automóvil enumera al Z32 como uno de los 100 mejores autos de todos los tiempos.
• 2006: Automóvil incluye al Z32 en los "20 mejores autos de los últimos 20 años" y en los "25 autos más hermosos de la historia".
• 2010: la revista GQ enumera el Z32 como uno de los coches más elegantes de los últimos 50 años

Desde el año en que se presentó, el Z32 también ha ganado muchas pruebas de comparación con autos deportivos similares como el Mitsubishi 3000GT / Dodge Stealth , Mazda RX-7 , Chevrolet Corvette , Toyota Supra , Dodge Viper y Porsche 968 .

La seguridad

En Australia, el Nissan 300ZX de 1990 a 1995 se evaluó en el folleto de Clasificaciones de seguridad de automóviles usados ​​como una protección "promedio" para sus ocupantes en caso de accidente.

En los EE. UU., La Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras (NHTSA, por sus siglas en inglés) otorgó al 300ZX de 1991-1993 3 de 5 estrellas en las calificaciones de la prueba de choque de colisión del conductor delantero.

Notas

Bibliografía

enlaces externos

• Nissan USA: Inside Nissan - Heritage