Carrera Panamericana - Carrera Panamericana

La Carrera Panamericana fue un evento de carreras de autos deportivos y sedán de frontera a frontera en carreteras abiertas en México similar a Mille Miglia y Targa Florio en Italia . Corriendo durante cinco años consecutivos desde 1950 hasta 1954, sus contemporáneos la consideraban la raza más peligrosa de cualquier tipo en el mundo. Desde entonces, ha resucitado a lo largo de parte del recorrido original como un rally de velocidad clásico.

1950

Después de que en 1950 se completara el tramo norte-sur mexicano de 3,507 kilómetros (2,178 millas) de la Carretera Panamericana, el gobierno nacional organizó una carrera de nueve etapas y cinco días en todo el país para celebrar su logro y atraer negocios internacionales. La carrera de 1950 se desarrolló casi en su totalidad a lo largo de la nueva calzada.

La primera de las cinco carreras anuales comenzó el 5 de mayo de 1950 y fue inscrita por corredores de todo el mundo que representan prácticamente todos los deportes de motor : Fórmula Uno, autos deportivos, rally, stock cars, carreras de resistencia, escalada y carreras de resistencia. Debido a que comenzó en la frontera con Texas, fue especialmente atractivo para todo tipo de pilotos de carreras estadounidenses, desde autos de Indy hasta NASCAR . Bill France , el fundador de NASCAR , estuvo presente tanto en la primera carrera como en las posteriores. Los representantes del gobierno mexicano trabajaron en estrecha colaboración con la Asociación Estadounidense del Automóvil y otros grupos de deportes de motor en los Estados Unidos para organizar y promover el evento, que se limitó a sedán de stock con cinco asientos. Piero Taruffi y Felice Bonetto , ambos pilotos italianos de F1, inscribieron un par de cupés Alfa Romeo especialmente construidos para el evento. Sin embargo, muchos de los 132 competidores eran ciudadanos ordinarios no patrocinados de Estados Unidos, México y otros lugares. Los participantes incluyeron nueve mujeres conductoras.

La primera carrera corrió de norte a sur comenzando en Ciudad Juárez , Chihuahua , cruzando la frontera internacional de El Paso, Texas , y terminando en Ciudad Cuauhtémoc , Chiapas (antes conocida como El Ocotal) en la frontera Guatemala-México frente a La Mesilla . Guatemala . El evento constaba de nueve "tramos" o escenario. Se corrió al menos una etapa cada día durante cinco días consecutivos. Los cambios de elevación fueron significativos: de 328 pies (100 m) a 10,482 pies (3,195 m) sobre el nivel del mar, requiriendo entre otras modificaciones el reajuste de los carburadores para hacer frente al aire más fino . La mayor parte de la carrera se corrió entre 5,000 pies (1,500 m) y 8,000 pies (2,400 m).

Los primeros cuatro lugares fueron ganados por autos y pilotos estadounidenses. El ganador, Hershel McGriff , conducía un Oldsmobile 88 a una velocidad promedio de 142 km / h (88 mph). Aunque menos poderoso, el automóvil era sustancialmente más liviano que sus grandes competidores Lincoln y Cadillac , lo que significa que eventualmente se alejaría de ellos en el camino empinado y sinuoso. El automóvil (que le había costado a McGriff y sus socios solo $ 1,900, cuando la bolsa del ganador era de 150,000 pesos (alrededor de $ 17,200 dólares)), tenía otra ventaja en su peso: era mucho más fácil de detener, lo que significa que McGriff terminó la carrera en su Zapatas de freno originales cuando los coches grandes se re-herraban todas las noches. La razón por la que esto era tan importante era que ni McGriff ni su copiloto eran capaces ni siquiera del mantenimiento más básico del automóvil. McGriff también señaló que el control que le brindaba su caja de cambios manual le dio una ventaja significativa el último día en los caminos de grava en Chiapas, cuando finalmente pasó al Cadillac líder de la carrera. Las últimas millas hasta el final se corrieron sin aceite debido a que los cárteres de aceite tocaron fondo, dejando el motor humeando y traqueteando hasta la bandera a cuadros. El coche europeo mejor situado fue un sedán Alfa Romeo conducido por el piloto italiano Felice Bonetto . La carrera, sin embargo, estableció su reputación sangrienta y peligrosa desde el principio: 4 personas (3 competidores, 1 espectador) murieron durante este evento.

1951

Al año siguiente, la carrera se corrió de sur a norte, comenzando en Tuxtla Gutiérrez , Chiapas en la frontera entre México y Guatemala y terminando en Ciudad Juárez , Chihuahua , en la frontera entre México y Texas cerca de El Paso , debido a la falta de alojamiento disponible. para oficiales de carrera, pilotos, tripulaciones y prensa en El Ocotal y la selva. Esta dirección norte también permitió a los conductores estadounidenses terminar en su frontera. La carrera se trasladó de principios de mayo a finales de noviembre para evitar el clima cálido y lluvioso en esa época del año en México y para dar a los equipos europeos la oportunidad de competir durante lo que normalmente era su temporada baja. Por primera vez, un fabricante europeo ingresó en un equipo 'de fábrica', Ferrari ingresó varios autos, incluido un 212 Export LWB Vignale, y aunque estos no cumplían técnicamente los requisitos de la categoría de autos de turismo, a los italianos se les permitió competir de todos modos.

La carrera resultaría cobrar un alto precio a los conductores. Al inicio de la carrera, José Estrada, un próspero concesionario de autos de la Ciudad de México y un piloto veterano, anunció: "Ganaré o moriré en el intento". En la primera etapa, su Packard 1951 patinó fuera de la carretera y cayó 190 m (630 pies) hacia un barranco. Tanto Estrada como su copiloto Miguel González murieron en un hospital de Oaxaca esa misma tarde. Al día siguiente reclamó Carlos Panini , de origen italiano y pionero de la aviación mexicana: en 1927 había establecido la primera aerolínea regular de México, que vendió ese año con planes para su jubilación. Se le atribuye ser el primer piloto en volar un avión ligero alrededor del mundo. El fatal accidente ocurrió el segundo día, durante la segunda etapa de Oaxaca a Puebla . Aunque el piloto registrado para la carrera era Teresa, la hija de Carlos, él estaba al volante de un Alfa Romeo 6C 2500 SS de 1949 a pesar de su mala salud y no tener una licencia válida. El accidente ocurrió mientras un joven Bobby Unser intentaba adelantar a Panini en un Jaguar, como Unser relata en su libro "Los ganadores están motivados: una guía del campeón para el éxito en los negocios y la vida":

El segundo día estábamos en el decimoséptimo y subíamos para pasar el auto del millonario Carlos Panini y su hija, Terresita. Ella era la conductora registrada. Sin embargo, Carlos estaba detrás del volante y tenía mala salud. No debería haber estado conduciendo. Ni siquiera tenía licencia de conducir. Las reglas eran que el automóvil más lento debía permitir que el automóvil más rápido pasara si el automóvil más rápido tocaba la bocina. Estábamos en la montaña y me acerqué a Carlos y toqué la bocina, pero no me dejaba pasar. Esto se prolongó durante unas diez vueltas, con Carlos bloqueándome cada vez. Probablemente estábamos haciendo alrededor de 90 millas por hora en este punto. La siguiente vez que traté de pasarlo, golpeó mi guardabarros delantero derecho, lo que casi me empuja por un acantilado a la izquierda que estaba a unos 500 a 800 pies de profundidad. Mi neumático delantero izquierdo pasó por el borde, pero afortunadamente recuperé el control del coche. Carlos corrigió demasiado su auto hacia la derecha y se fue directo a una pared de roca sólida. El coche explotó con el impacto como un huevo al chocar contra una acera. No lo sabía en ese momento, pero Carlos murió instantáneamente. Una de las reglas de la carrera era que si te detenías para ayudar a alguien, automáticamente quedabas descalificado ... Al ver el impacto explosivo, quise parar para ayudar, pero papá me dijo que siguiera adelante. Él conocía las reglas y me dijo que la gente estaba allí para ayudar. Eso fue difícil para mí: reduje la velocidad a unas 15 o 20 millas por hora. Insistió en que siguiera adelante y, con tristeza, lo hice.

Ricardo Ramírez de la Ciudad de México abandonó la carrera para llevar a los Paninis a un hospital en Puebla, pero el señor Panini fue anunciado muerto a su llegada. Su hija sobrevivió con heridas leves. La muerte de una pareja de reconocidos deportistas mexicanos en los dos primeros días de carrera provocó reacciones de horror e indignación. Un funcionario del gobierno calificó públicamente a la raza como "una imitación de las costumbres norteamericanas que no se ajustan a las características mexicanas". La prensa emprendió una cruzada; El Universal de Ciudad de México declaró que permitir tales travesuras peligrosas era un "crimen". 4 personas murieron durante esta edición de la Carrera Panamericana: además de las muertes de Panini, Estrada y González, el alcalde de Oaxaca, Lorenzo Mayoral Lemus, perdió la vida durante un recorrido de la primera etapa entre las ciudades de Tuxtla Gutiérrez y Oaxaca. Su auto se salió de una carretera de montaña y murió en un hospital de Oaxaca.

El primer y segundo lugar lo obtuvieron los Ferraris 212 Inters de la obra, conducidos por Piero Taruffi y Alberto Ascari , el tercero y cuarto por automóviles estadounidenses ordinarios. Bill Sterling, un vendedor de El Paso , Texas , ocupó el tercer lugar en un Chrysler Saratoga inscrito por Carl Kiekhaefer del fabricante de motores para botes Mercury Marine , y el conocido piloto de autos de carrera Troy Ruttman lo siguió en un V8 Mercury Eight de cabeza plana que, según los informes, había comprado por $ 1,000 en un lote de autos usados ​​en El Monte, California, pero superó a varias Lancias y Ferraris de fábrica.

1952

En 1952, los organizadores de la Carrera Panamericana dividieron lo que había sido una sola clase en autos deportivos y autos de serie, de modo que los sedanes estadounidenses pesados ​​no tuvieran que competir directamente con los ágiles autos deportivos europeos. Los principales fabricantes de automóviles se habían dado cuenta de la carrera y Mercedes-Benz envió un equipo altamente organizado de conductores, mecánicos y 300 SL . Karl Kling y Herman Lang terminaron primero y segundo, y un resultado de 1-2-3 podría haber sido el resultado final si el estadounidense John Fitch no hubiera sido descalificado por permitir que un mecánico tocara su auto en el penúltimo día. El estadounidense Chuck Stevenson ganó la categoría de turismos en un Lincoln Capri, su primera de dos victorias consecutivas en el evento.

El Mercedes 300 SL de K. Kling & H. Klenk tras el impacto de un buitre en el parabrisas

Es famosa la victoria del Mercedes-Benz W194 de Kling y Hans Klenk a pesar de que el coche fue golpeado por un buitre en el parabrisas. Durante una larga curva a la derecha en la primera etapa tomada a casi 200 km / h (120 mph), Kling no pudo ver buitres sentados al costado de la carretera. Cuando los pájaros se dispersaron ante el rugido del 300 SL prácticamente sin silenciar, uno impactó a través del parabrisas en el lado del pasajero, dejando inconsciente al copiloto y al navegante Klenk. A pesar de sangrar mucho por las heridas faciales causadas por el parabrisas roto, Klenk le ordenó a Kling que mantuviera la velocidad y aguantó hasta un cambio de llanta casi 70 km (43 millas) más tarde para limpiarse él y el auto. Para mayor protección, ocho barras verticales de acero fueron atornilladas sobre el nuevo parabrisas. Kling y Klenk también discutieron la especie y el tamaño del ave muerta, y coincidieron en que tenía una envergadura mínima de 115 centímetros (45 pulgadas) y pesaba hasta cinco gansos engordados.

Menos famoso, pero con implicaciones mucho mayores, fue el uso innovador de 'notas de paso' previamente preparadas que permitieron a Klenk identificar y comunicar las próximas curvas de la carretera en forma rápida y taquigráfica a Kling. Este sistema demostró ser tan eficaz que se utiliza en todos los deportes de motor que involucran a un navegante en la actualidad, como los rallies por etapas . Los equipos de Lincoln altamente organizados también utilizaron un sistema similar. Solo una persona murió en este evento, Santos Letona de Puebla, México, quien falleció en un accidente cerca de la localidad de Texmelucan en la tercera etapa entre allí y la Ciudad de México.

1953

En 1953, las clases de deportes y acciones se subdividieron en grupos grandes y pequeños, dando cuatro categorías en las que competir. Estos se dividieron por la capacidad cúbica del motor; Los coches deportivos de menos de 1600 cc y más eran pequeños y grandes, respectivamente, y también los coches de stock de menos de 3500 cc y más de ellos. Esto fue para acomodar la gran cantidad de participantes y las diversas razas de autos dentro de la carrera. Esta carrera, al igual que la posterior carrera de la Carrera Panamericana, iba a ser la última prueba de la temporada del Campeonato Mundial de Automóviles Deportivos de 1953 .

Tanto Lincoln como Lancia llegaron a la carrera muy organizados y ambas fábricas obtuvieron finales 1-2-3 en sus respectivas categorías. El equipo Mercedes no regresó por su enfoque en la Fórmula Uno. Los europeos dominaron las categorías deportivas y los estadounidenses las acciones. Los Autos Deportivos Grandes fue ganado por Juan Manuel Fangio de Argentina en un Lancia, Autos Deportivos Pequeños de José Herrarte de Guatemala en un Porsche. Large Stock Cars fue ganado por Chuck Stevenson de los Estados Unidos en un Lincoln y Small Stock Cars por CD Evans (nuevamente de los EE. UU.) En un Chevrolet ordinario de seis cilindros. Stevenson tiene la distinción de ser la única persona que ha ganado dos veces en la misma categoría en la carrera original.

Sin embargo, la carrera se vio empañada por la muerte de varios competidores. Los sistemas de copiloto y pacenote defendidos por los equipos Mercedes del año anterior fueron reivindicados por el fracaso de un sistema alternativo contemporáneo utilizado por algunos otros pilotos de fábrica, en particular los de Lancia que en el año 1953 habían inscrito cinco coches; tres D24 de 3.3 litros para Felice Bonetto , Juan Manuel Fangio y Piero Taruffi , ganador de la edición de 1951 de la carrera, y dos versiones de 3 litros para Giovanni Bracco y Eugenio Castellotti . Durante los recorridos previos a la carrera de la ruta a velocidades mucho más seguras, Bonetto y Taruffi pintaron señales de advertencia en la carretera para recordar peligros particulares. Como la D24 era abierta y de un solo asiento, no había copiloto. Esto resultó en la muerte de Bonetto quien, liderando la carrera bajo la presión de Taruffi, se perdió sus propias señales de advertencia. Al entrar en el pueblo de Silao , se encontró con un desnivel en el pavimento a una velocidad excesiva e impactó contra un edificio, matándolo instantáneamente.

La carrera de 1953 fue el año más sangriento de la Carrera Panamericana. Además de la muerte de Bonetto, otras 8 personas murieron en accidentes no relacionados, incluido un incidente en el que 6 espectadores fueron abatidos y asesinados por un automóvil que volcó. En la primera etapa entre las ciudades de Tuxtla Gutiérrez y Oaxaca, el estadounidense Bob Christie, con su mecánico Kenneth Wood, no pudo doblar a la izquierda, y su Ford se salió de la carretera hacia atrás, se precipitó sobre el terraplén del costado y llegó a un Parada acolchada pero aplastante boca abajo en el lodo de la ribera del río, por debajo del nivel de la carretera. Christie se desabrochó el cinturón y ayudó a "K" a llegar al banco. Una multitud bastante grande de espectadores que vieron la carrera en este punto, se había reunido apresuradamente en una cornisa debajo de la carretera para encontrar una mejor vista del accidente; mucha gente acudió en masa en ayuda de Christie's y Wood de inmediato, y se sintieron aliviados al descubrir que ambos estaban ilesos. Pero entonces, Mickey Thompson , un poseedor del récord de Bonneville Salt Flats, se estrelló en el mismo lugar, y 6 personas que estaban parados en un lugar para tener una mejor vista del accidente de Christie murieron a manos del Ford de Thompson, cuyos frenos se atascaron, enviándolo directamente. en el terraplén donde la gente estaba parada. Además de esta espantosa tragedia, perdieron la vida los italianos Antonio Stagnoli y su copiloto Giuseppe Scotuzzi en un Ferrari 375 MM , cuando una llanta reventada les hizo estrellarse en la pequeña localidad de Juchitán de Zaragoza en esa misma primera etapa entre Tuxtla Gutiérrez y Oaxaca. De las 9 muertes en esta carrera de las más famosas carreras mexicanas, 8 de ellas fueron en la misma etapa el mismo día, a excepción del accidente de Bonetto, que ocurrió en la cuarta etapa.

1954

En 1954, la carrera había pasado de ser en gran parte amateur a convertirse en un esfuerzo altamente profesional. Esto se refleja en la victoria de la etapa final por el eventual ganador de la carrera, el italiano Umberto Maglioli, en un Ferrari 375 Plus a una velocidad promedio de 222 kilómetros por hora (138 mph) en una etapa de 365 kilómetros (227 millas). Para poner esto en perspectiva, McGriff había ganado la carrera de 1950 con un tiempo combinado de 27 horas y 34 minutos, y cuatro años después, Maglioli ganaría esta carrera con un asombroso tiempo combinado de 17 horas y 40 minutos, casi diez horas más rápido que McGriff lo había hecho en su Chevrolet, y más de una hora más rápido que cuando Hans Klenk y Karl Kling lo habían hecho en un Mercedes W194 2 años antes. Incluso con la ruta acortada en 160 km (100 millas) para 1951 en adelante, las velocidades habían aumentado más del 50 por ciento en 4 años. Phil Hill ganó el segundo lugar en el anterior Ferrari 375 MM con Ray Crawford ganando la clase de stock car en un Lincoln. En 1954 estaban en vigor dos nuevas clases; Sanesi, de Italia, ganó la clase de stock car europeo en un Alfa Romeo y la clase de autos stock pequeños de Estados Unidos fue ganada por Tommy Drisdale en un Dodge. El pionero del hot rod californiano Ak Miller (nacido Arkton Moeller en Dinamarca, que no debe confundirse con AK Miller ) se hizo famoso al ganar el quinto lugar con su carrocería Ford 1927 con motor Oldsmobile en un marco Ford 1950, "El Caballo del Hierro" (el caballo de hierro ), apodado por los mexicanos como "El Ensalada" (la ensalada). Miller fue su héroe.

La carrera, sin embargo, estuvo a la altura de su maldita reputación: siete personas murieron durante este evento: cuatro competidores, dos espectadores y un miembro de la tripulación del equipo.

Cancelación

Debido a preocupaciones de seguridad y al gasto del gobierno, la carrera fue cancelada después del desastre de Le Mans de 1955 , aunque el presidente Adolfo Ruiz Cortines solo anunció que la tarea original de la carrera de dar a conocer la carretera estaba "completa". La cancelación fue inevitable dado que los autos de la época tenían un diseño de alta velocidad y baja seguridad, y los conductores tenían una mentalidad de ganar a toda costa. Solo un tercio de los participantes normalmente terminaba la carrera y, a diferencia de los circuitos más compactos, las secciones largas de la etapa eran imposibles de asegurar por completo, lo que hacía posible que los accidentes se prolongaran durante varias horas antes de ser notados. 27 personas habían fallecido durante los cinco años de la Panamericana, lo que le confiere una de las tasas de mortalidad por carrera más altas en la historia de los deportes de motor, principalmente porque durante los años en que se llevó a cabo la carrera, las carreras de automóviles habían experimentado una sorprendente transformación técnica para emerger como una ciencia avanzada, y a menudo se veía participar a una serie de participantes europeos exóticos y rápidos. Como resultado, las velocidades casi se habían duplicado, pero los controles de seguridad permanecieron estáticos y los competidores, los espectadores y el personal de control de seguridad se convirtieron en víctimas.

Legado

A pesar de estar abandonada, la carrera no sería olvidada de inmediato. A pesar de que sus modelos son pequeños y, a menudo, con poca potencia (especialmente con respecto a los rivales estadounidenses y alemanes), Porsche disfrutó de cierto éxito en la carrera, principalmente victorias en su clase, lo que fue un testimonio de la confiabilidad engendrada por la ascendencia Volkswagen Beetle de sus autos. Es famoso que un 550 Spyder ganó la categoría de auto deportivo pequeño en 1953.

Más tarde, algunos autos de carretera Porsche se llamaron Carrera después de esta carrera (en el mismo tema que los Targa que llevan el nombre de Targa Florio ), y en 2009 la compañía envió el Panamera , un auto de turismo de 4 puertas con un nombre inspirado en Panamericana. Del mismo modo, el relojero Heuer , entonces conocido por sus cronómetros de automovilismo, introdujo un cronógrafo llamado "Carrera Panamerica" ​​después de la carrera de 1953, que se convirtió en su gama de larga duración "Carrera".

Parrilla Panamericana como se ve en un Mercedes-AMG GT 53 4MATIC + Coupé de 4 puertas 2019

De la misma manera, Mercedes-AMG (división de alto rendimiento de los autos de carretera de Mercedes-Benz) nombró una nueva parrilla después de esta carrera: la Panamericana-Grille se puede encontrar en casi todos los vehículos AMG a partir de 2018.

Además, la carrera vio a personas famosas de diferentes formas de carreras de autos converger en un evento, lo que generó una mezcla interesante de competidores. Algunos de los nombres famosos involucrados en la carrera fueron:

Estos eran los mejores del mundo en ese momento e incluso cincuenta años después se reconoce que son personas clave en la formación del automovilismo moderno.

Renacimiento

La carrera fue resucitada en 1988 por Pedro Dávila, Loyal Truesdale y Eduardo de León Camargo, y recorre una ruta de 7 días y 3,200 km que se parece a parte del recorrido original. Se ejecuta, inusualmente, con respaldo oficial en etapas especiales cerradas de la red de carreteras públicas y tramos de tránsito rápido a través del centro de México hasta hace poco a velocidades ilimitadas que se acercan a 180 mph (290 km / h). La carrera la compiten entre 80 y 100 coches organizados en 10 clases, que se diferencian por la antigüedad y la autenticidad del coche; prácticamente cualquier automóvil con carrocería clásica es elegible. La mayor parte de las entradas provienen de los stock cars estadounidenses de los años cincuenta y sesenta; las formas más populares son los techos rígidos Studebaker Starliner 1953/54 y los cupés con pilares Starlight, originalmente diseñados por un equipo dirigido por el famoso diseñador industrial Raymond Loewy , debido a su aerodinámica excepcional. Esto se demuestra mejor por el hecho de que, a partir de 2016, de las 29 carreras de la era moderna, los Studebakers ganaron 22. Otras entradas europeas comunes incluyen Alfa Romeo Giuliettas , Jaguar E-types , Porsche 356s y 911s . Los coches más raros incluían los salones Saab 96 , Volvo PV544 y Jaguar MkII . El Porsche 911 y los Ford Mustang clásicos son coches muy populares.

Sin embargo, a pesar de la apariencia antigua de los autos, a menudo ocultan fundamentos más estrechamente relacionados con las entradas modernas de NASCAR . Los motores V8 afinados de más de 500 PS (370 kW; 490 hp) son comunes, especialmente en los autos estadounidenses, y los autos a menudo se crean especialmente para esta carrera y generalmente no son elegibles para verdaderos eventos antiguos en otros lugares. Incluso los automóviles menos modificados a menudo tienen frenos de disco modernos en las cuatro esquinas y actualizaciones de refrigerante para ayudarlos a sobrevivir a la dura carrera. En la mayoría de las clases se requieren jaulas antivuelco de seis puntos , asientos de carreras, sistemas de extinción de incendios y pilas de combustible. Los conductores y navegantes deben usar trajes resistentes al fuego de dos o tres capas, dispositivos HANS y etiquetar sus cascos, uniformes y los lados respectivos del automóvil con sus tipos de sangre y alergias.

Lo anterior es una pista de lo que separa a la Panamericana de otras recreaciones modernas de carreras de ruta. Sigue siendo una verdadera carrera de alta velocidad (rally por etapas) principalmente a través de la montaña y, como tal, es extremadamente peligrosa. El desgaste mecánico de los autos más clásicos a menudo conduce a la rotura de las líneas de freno y a los motores sobrecalentados, pero los choques también son comunes en las carreteras sinuosas. En 1999, Bernardo Obregón y su copiloto Alda Arnauda murieron luego de que su Volvo PV544 se saliera de la carretera durante la etapa de montaña Mil Cumbres. En 2006, un copiloto de 19 años sobrevivió a una grave lesión en la cabeza que lo dejó en coma después de que su Jaguar E-Type Roadster se estrellara contra un bosque de pinos; Rusty Ward, otro competidor, hizo rodar un Studebaker de un puente a un río, después de haber terminado el evento de manera similar el año anterior. En 2012 hubo dos muertes más, pero una fue por un ataque cardíaco. Es obvio, por lo tanto, que la carrera no debe clasificarse con rallyes de ruta al estilo de la recreada Mille Miglia. Sin embargo, desde 2012, la velocidad máxima de los autos de carrera está limitada a 144 mph en las secciones de carreteras cerradas, al restringir las RPM del motor (revoluciones del motor por minuto) mediante un chip en el encendido eléctrico, y se han requerido medidas de seguridad adicionales.

2006

El evento de 2006 comenzó en Veracruz en la costa del Golfo de México, llegando al circuito CP de la Ciudad de México como telón de fondo para la carrera de Champ Car, y pasó la noche en las antiguas ciudades coloniales de Puebla , Querétaro , Morelia , Aguascalientes y Zacatecas , con el final en Monterrey . Gabriel Pérez y Angélica Fuentes lo ganaron en un Ford Coupe amarillo de 1959, la primera victoria para una mujer y la primera para la clase 'Producción turística'. Aunque compitió principalmente por aficionados, Jo Ramírez del equipo McLaren F1 compitió con un Volvo P1800 entre otros pilotos estrella.

En un paso retro, Cadillac introdujo una réplica del cupé Serie 62 de 1954 que un concesionario de Colorado Springs prestó a "cinco tipos corrientes de Chicago", para revivir un duelo de medio siglo con Lincoln. El equipo original de rag-tag ganó las dos últimas etapas y terminó tercero en la clase (un Lincoln Capri ganó la clase de acciones grandes). El automóvil más nuevo, construido internamente por el Performance Division Garage de GM, el taller de adornos de preproducción y el departamento de pintura de autos de exhibición, fue construido a partir de un cupé idéntico sacado de algún lugar dentro del propio inventario de Cadillac. El V8 de 331 pulgadas cúbicas y 270 hp (200 kW) se amplió a 398 pulgadas cúbicas, con una compresión más alta de 10.5: 1 que lleva la salida a 375 hp (280 kW) y 400 lb⋅ft (540 N⋅m) de torque y algunas mejoras de seguridad incluidas. El coche se reunió con Blu Plemons, el copiloto del original (el piloto, Keith Anderson, murió en la práctica de la Indy 500 de 1957 ) en la línea de salida. Entre las otras nueve entradas en la clase "Pan-Am original" había cuatro Lincoln, incluido un modelo de 1949 que competía con el Pan-Am original.

También es importante destacar que 2006 vio el debut de una categoría 'moderna', con la única entrada de un Lotus Elise ('Chica Loca') dirigido por Rachel Larratt. Esta clase, llamada Unlimited, permite que las máquinas fabricadas después de 1990 compitan en la carrera. De manera controvertida, en reconocimiento del alto valor de algunos de los superdeportivos así permitidos para correr, los organizadores de la carrera prevén la necesidad de permitir excepciones caso por caso de las reglas normales del equipo de seguridad de la carrera. La clase está destinada a elevar el perfil de la carrera más allá de un mercado lo suficientemente mayor como para recordar las cuatro carreras originales, para garantizar la supervivencia del evento. Además, es un reflejo de la creciente escasez de vehículos elegibles y del efecto de los rallies modernos como el Gumball 3000 .

2007

El evento de 2007, según Eduardo de León Camargo (presidente emérito de La Carrera Panamericana), fue la recreación más grande hasta la fecha. Más de 100 equipos participaron en siete días de carreras desde el 26 de octubre hasta el 1 de noviembre inclusive, con una etapa adicional de precalificación celebrada fuera de Oaxaca el jueves 25 de octubre. Los autos compitieron en las diez clases habituales a lo largo de un recorrido de 3,100 kilómetros (1,900 millas). comenzando en Oaxaca. Desde allí, la ruta llevó al convoy en tramos de un día de manera consecutiva entre Tehuacán , Puebla , Querétaro , Morelia , Aguascalientes , Zacatecas y Nuevo Laredo .

Al cumplirse 20 años de la recreación de la carrera, en 2007 el Sr. de León agradeció al comité que organiza desde hace 19 años la carrera, y la presencia del presidente de la Federación Mexicana de Automovilismo, José Sánchez Jassen, y del presidente del Rally de México. Comisión, Rafael Machado. Durante la conferencia de anuncio de la ruta, se reservó una mención especial a los esfuerzos de la policía mexicana en general y de la Patrulla de Caminos en particular, bajo el mando del Comandante Julio Cesar Tovar, y agradecer a las autoridades federales, estatales y municipales de México por colaborar con garantizar el buen funcionamiento de un proyecto desafiante.

Ganadores

Carrera Panamericana Original

Año Conductores ganadores Entrante Coche Tiempo Ruta Reporte
1950 Estados Unidos Hershel McGriff Ray Elliott
Estados Unidos
Estados Unidos McGriff Racing Oldsmobile 88 27:34:25 Ciudad Juárez - El Ocotal reporte
1951 Italia Piero Taruffi Luigi Chinetti
Estados Unidos
Italia Centro Deportivo Italiano Ferrari 212 Inter Vignale 21:57:52 Tuxtla Gutiérrez - Ciudad Juárez reporte
1952 Alemania Karl Kling Hans Klenk
Alemania
Alemania Daimler-Benz AG Mercedes-Benz W194 18:51:19 Tuxtla Gutiérrez - Ciudad Juárez reporte
1953 Argentina Juan Manuel Fangio Gino Bronzoni
Italia
Italia Scuderia Lancia Lancia D24 Pinin Farina 18:11:00 Tuxtla Gutiérrez - Ciudad Juárez reporte
1954 Italia Umberto Maglioli MéxicoEscuadrón 1-2-3 Santiago Ontañón
Estados UnidosErwin Goldschmidt
Ferrari 375 Plus Pinin Farina 17:40:26 Tuxtla Gutiérrez - Ciudad Juárez reporte

Renacimiento

Año Ruta Conductor ganador Copiloto Coche
1988 México Eduardo Morales México Gael Rodríguez Vado
1989 México Guillermo Rojas México Alberto Rojas Jr. Mercurio
1990 Reino Unido Alain de Cadenet Reino Unido Gordon Currie Jaguar
1991 Estados Unidos Jon Ward Estados Unidos Shirley Ward Kurtis
1992 Estados Unidos Peter Frank Estados Unidos Mark Williams Mercurio
1993 México Carlos Anaya México Eduardo Rodríguez Studebaker
1994 México Carlos Anaya (2) México Eduardo Rodríguez Studebaker
1995 Estados Unidos Kevin Ward Estados Unidos Kimberlee Augustine Studebaker
1996 México Carlos Anaya (3) México Eduardo Rodríguez Studebaker
1997 Francia Pierre de Thoisy Francia Philippe Lemoine Studebaker
1998 Francia Pierre de Thoisy (2) Francia Philippe Lemoine Studebaker
1999 Francia Pierre de Thoisy (3) Francia Jean-Pierre Gontier Studebaker
2000 Tuxtla Gutiérrez - Nuevo Laredo Francia Pierre de Thoisy (4) Francia Jacques Tropenat Studebaker
2001 Tuxtla Gutiérrez - Nuevo Laredo Francia Pierre de Thoisy (5) Costa Rica Carlos Macaya Studebaker
2002 Tuxtla Gutiérrez - Nuevo Laredo Estados Unidos Doug Mockett Reino Unido Alan Baillie Oldsmobile
2003 Tuxtla Gutiérrez - Nuevo Laredo Francia Pierre de Thoisy (6) Bélgica Pierre Schockaert Studebaker
2004 Tuxtla Gutiérrez - Nuevo Laredo México Juan Carlos Sarmiento México Raúl Villarreal Studebaker
2005 Tuxtla Gutiérrez - Nuevo Laredo México Juan Carlos Sarmiento (2) México Raúl Villarreal Studebaker
2006 Veracruz - Monterrey México Gabriel Pérez México Angélica Fuentes Vado
2007 Oaxaca - Nuevo Laredo Francia Pierre de Thoisy (7) Francia Frédéric Stoesser Studebaker
2008 Tuxtla Gutiérrez - Nuevo Laredo Estados Unidos Bill Beilharz México Jorge Ceballos Studebaker
2009 Huatulco - Nuevo Laredo Suecia Stig Blomqvist Venezuela Ana Goñi Boracco Studebaker
2010 Tuxtla Gutiérrez - Zacatecas Finlandia Harri Rovanperä Finlandia Jouni Närhi Studebaker
2011 Huatulco - Zacatecas México Ricardo Triviño México Marco Hernández Studebaker
2012 Veracruz - Zacatecas México Gabriel Pérez (2) México Ignacio Rodríguez Studebaker
2013 Veracruz - Zacatecas México Gabriel Pérez (3) México Ignacio Rodríguez Studebaker
2014 Veracruz - Durango Francia Érik Comas Suiza Isabelle de Sadeleer Studebaker
2015 Tuxtla Gutiérrez - Durango México Emilio Vázquez México Javier Marín Studebaker
2016 Santiago de Querétaro - Durango Francia Hilaire Damiron Brasil Laura Damiron Studebaker

Ver también

Referencias

  • La mayor parte de la información se ha obtenido mediante entrevistas personales.
  • Clark, RM; The Carrera Panamericana Mexico , Brooklands Books, Ltd. (sin fecha de publicación) ISBN  1-85520-412-6

enlaces externos