Motor Alfa Romeo V6 - Alfa Romeo V6 engine

Motor Alfa Romeo V6
20061105 Alfa Romeo 166 3-11 v6.jpg
Alfa Romeo 3.0 V6 24V
Visión general
Fabricante Alfa Romeo (1979-1986)
Alfa Lancia Industriale (1987-1991)
Fiat Auto (1991-2005)
Diseñador Giuseppe Busso
También llamado Alfa Romeo V6 Busso
Producción 1979-2005
Diseño
Configuración 60 ° V6
Desplazamiento 2,0 L; 121,8 pulgadas cúbicas (1.996 cc)
2,5 L; 152,1 pulgadas cúbicas (2,492 cc)
2,8 L; 169,9 pulgadas cúbicas (2784 cc)
2,9 L; 179,0 pulgadas cúbicas (2934 cc)
3,0 L; 180,6 pulgadas cúbicas (2959 cc)
3,2 L; 194,0 pulgadas cúbicas (3179 cc)
Diámetro interior del cilindro 80 mm (3,15 pulgadas)
88 mm (3,46 pulgadas)
93 mm (3,66 pulgadas)
Golpe del pistón 66,2 mm (2,61 pulgadas)
68,3 mm (2,69 pulgadas)
72 mm (2,83
pulgadas ) 72,6 mm (2,86
pulgadas ) 78 mm (3,07 pulgadas)
Material de bloque Aluminio
Material de la cabeza Aluminio
Tren de válvulas SOHC / DOHC 60 ° 2/4 válvulas x cilindro, respectivamente
Índice de compresión 8.0: 1 - 10.5: 1
Combustión
Turbocompresor Mitsubishi TD 05H (164)
Garrett T25 (GTV, 166)
Sistema de combustible 6 carburadores Dell'Orto Inyección de combustible
administración Bosch L-Jetronic y Motronic
Tipo de combustible Gasolina
Sistema de aceite Sumidero húmedo
Sistema de refrigeración Enfriado hidráulicamente
Producción
Salida de potencia 97–184 kW (132–250 PS)
Poder especifico 66.1 PS (48.6 kW; 65.2 hp) / L-78.6 PS (57.8 kW; 77.5 hp) / L n / a
105.2 PS (77.4 kW; 103.8 hp) / L turbo
Salida de par 178–300 N⋅m (131–221 libras · pie)
Dimensiones
Peso en seco 2.5 V6 135 kg (298 lb) (sin accesorios)
375 lb (170 kg) Alfa Romeo SOHC V6
Cronología
Predecesor Alfa Romeo recto-6
Sucesor Motor JTS
2.0L V6 12V Turbo de Alfa Romeo 166

El motor Alfa Romeo V6 (también llamado Busso V6) era un motor V6 de 60 ° fabricado por Alfa Romeo de 1979 a 2005. Fue desarrollado a principios de la década de 1970 por Giuseppe Busso y utilizado en el Alfa 6 con una cilindrada de 2,5 L (2.492 cc) y una culata SOHC de 12 válvulas . Las versiones posteriores variaban de 1.997 a 3.195 cc (1.997 a 3.195 L) y tenían trenes de válvulas DOHC de 24 válvulas . El diseño original tenía varillas de empuje cortas para las válvulas de escape en un diseño similar a los anteriores motores Lancia Fulvia . La primera versión DOHC fue en el Alfa Romeo 164 de 1993 , con un bloque de motor de aleación de aluminio y una cabeza con válvulas de escape llenas de sodio .

El Alfa Romeo V6 se ha utilizado en autos en kit como Ultima GTR , Hawk HF Series y DAX , así como en el auto deportivo Gillet Vertigo . En agosto de 2011, la revista EVO escribió que "el Alfa Romeo V6 original era el motor de carretera de seis cilindros con el sonido más glorioso de todos los tiempos", mientras que la revista británica Classic & Sports Car lo describió como "el motor con mejor sonido de este lado de un Maserati V8". " El motor Alfa Romeo V6 también se ha utilizado en el revestimiento de hielo fabricado por engo Ltd. en Italia.

12V, dos válvulas

2.0

A 2,0 L; La versión de 121,8 pulgadas cúbicas (1.996 cc) se introdujo en 1983. Tanto las versiones carburadas 136  PS (100  kW ; 134  CV ) como las de inyección de combustible 132 PS (97 kW; 130 CV) estaban disponibles desde el principio.

Aplicaciones:

2.0 Turbo

A 2,0 L; La versión turbo de 121,8 pulgadas cúbicas (1.996 cc) , derivada del 3.0 L 12v, primero con gestión digital total, se introdujo en 1991 en el Alfa Romeo 164 con 210 CV (154 kW; 207 CV). El motor tiene un diámetro y carrera de 80 mm × 66,2 mm (3,15 pulg. × 2,61 pulg.).

Aplicaciones:

2.5

2.5L longitudinal en un GTV6

El motor original desplazaba 2,5 L; 152,1 pulgadas cúbicas (2,492 cc) y produjo 158 PS (116 kW; 156 hp). Era un diseño de 2 válvulas por cilindro con un solo árbol de levas accionado por correa por banco de cilindros y seis carburadores. El motor tiene un diámetro y carrera de 88 mm × 68,3 mm (3,46 pulg. × 2,69 pulg.).

La inyección de combustible Bosch L-Jetronic se agregó para el Alfa 6 de 1983, que producía los mismos 158 PS (116 kW; 156 hp). El motor de 2 válvulas terminó su vida en el Alfa 155 , donde había dos series para este motor, el 2.5 L; 152,1 pulgadas cúbicas (2,492 cc) que desarrollan 166 PS (122 kW; 164 hp). Las diferencias entre ellos eran pequeñas y solo en el par y la entrega de potencia que producían exactamente los mismos caballos de fuerza.

Aplicaciones:

2.8 Gleich

En 1982, el distribuidor y sintonizador alemán Alfa Romeo Gleich ofreció una conversión 2.8 del motor GTV6 2.5. Dieter Gleich estaba seguro de que la ampliación de la cilindrada del motor sigue siendo la mejor y, durante toda la vida útil del motor, la forma de ajuste más saludable . La capacidad del motor se incrementó a casi 2,8 litros mediante el uso de nuevos casquillos y pistones Mahle forjados a medida, mientras que la relación de compresión se elevó de 9,5 a 10,5: 1. El 2,5 litros se volvió a aburrir a 93 mm (3,66 pulgadas). El desplazamiento total fue de 2.783,7 cc (2,8 L). La potencia producida fue de 191 PS (140 kW; 188 hp) a 6.300 rpm y un par motor de 24,6 kg⋅m (241 N⋅m; 178 lbf⋅ft) a 4200 rpm.

La revista "Sport driver" probó un GTV6 con motor 2.8 Gleich en junio de 1982:

Después de poner la primera marcha y pisar el acelerador un tanto descuidadamente, se siente la epifanía del disparo del GTV6, acompañada del típico sonido de escape de Alfa Romeo. Fue un placer. El hecho fue el sprint de 0 a 100 km. / h (62 mph) no está más por debajo de los siete segundos limitados por una caja de cambios de cinco velocidades difícil de cambiar. La propulsión realmente vehemente disminuyó solo cuando la marca del velocímetro 230 km / h (143 mph) dejó atrás . Te espera otra experiencia reveladora cuando te das cuenta de que la velocidad del rayo a 7000 rpm girando en cualquier piñón de engranaje incluso en la quinta marcha a partir de 1500 rpm es completamente suave ".

Aplicaciones:

  • 1982 Alfa Romeo Alfetta GTV6 2.8 Gleich

3.0 SA (Autodelta)

El motor 2.5 original utilizado en el Alfa 6 fue aburrido y acariciado por Autodelta , el antiguo departamento de carreras de Alfa Romeo para cumplir con las reglas de carreras de los campeonatos sudafricanos y australianos. Se aumentó el diámetro interior de 88 mm (3,46 pulgadas) a 93 mm (3,66 pulgadas) y un nuevo cigüeñal se movió a 72 mm (2,83 pulgadas). La cilindrada total fue 2,939.5 cc (2.9 L) y es un motor totalmente diferente de los 2.959 cc (3.0 L) posteriores que impulsaron los modelos 75 / Milano . También era un diseño de 2 válvulas por cilindro con un solo árbol de levas accionado por correa por banco de cilindros y seis carburadores. Se utilizaron árboles de levas y carbohidratos especiales que dieron una cifra de potencia de 176,4 PS (130 kW; 174 CV) a 5800 rpm. El par fue de 222 N⋅m (164 lb⋅ft) a 4300 rpm, mientras que la relación de compresión fue de 9: 1.

En 1984 sólo se fabricaron 174 coches GTV6 3.0 SA completos, más 68 más en 1985. Los últimos estaban equipados con EFI .

El 3.0 GTV6 se vendió en Sudáfrica en 1983-1985, antes del lanzamiento del 3.0 L de cilindrada al resto del mundo. Este motor era una conversión de Autodelta hecha a mano basada en motores carburados Alfa Sei 2.5 agrandados a diámetro y carrera de 93 mm × 72 mm (3,7 pulg. × 2,8 pulg.).

Aplicaciones:

3,0

Impulsado por el éxito en las carreras del motor 3.0 SA y buscando más potencia para impulsar las ventas de 75 / Milano en países como EE. UU., Alfa Romeo presentó una versión de producción del motor 3.0. El diámetro era de 93 mm (3,66 pulgadas), como el 3.0 SA, pero la carrera se incrementó a 72,6 mm (2,86 pulgadas). El desplazamiento total fue de 2.959 cc (3,0 L). Como los motores anteriores, tenía un diseño de 2 válvulas por cilindro con un solo árbol de levas accionado por correa por banco de cilindros. La principal diferencia con el Racing 3.0 SA fue el uso del moderno sistema de inyección de combustible L-Jetronic de Bosch . Las cifras de potencia varían de 188 CV (138 kW; 185 CV) a 192 CV (141 kW; 189 CV) a 5800 rpm, con una relación de compresión de 9: 1.

Este motor fue modificado para la colocación transversal en el 164 y equipado con un árbol de levas de alto rendimiento y escape de baja restricción, produciendo 192 PS (141 kW; 189 hp) en forma estándar, 184 PS (135 kW; 181 hp) cuando un catalizador se añadió en 1991, con la versión Cloverleaf que produce 200 CV (147 kW; 197 CV).

El mismo motor se instaló en el SZ y RZ - ES30 Zagato , pero aún más finamente afinado con levas más salvajes y pistones de alta compresión a 210 CV más (154 kW; 207 CV).

Aplicaciones:

24 V, cuatro válvulas

2,5 24 V

24V 2.5L de un Alfa Romeo 156

Una versión de cuatro válvulas se introdujo en 1997 con el Alfa Romeo 156. El motor ahora producía 190 CV (140 kW; 187 CV). En 2001, el V6 se actualizó a 192 PS (141 kW; 189 hp). El 166 utilizó una versión ligeramente desafinada para generar un par de revoluciones más bajo. Esta versión de motor fue premiada como Motor Internacional del Año en 2000. El motor tiene un diámetro y carrera de 88 mm × 68,3 mm (3,46 pulg. × 2,69 pulg.), Al igual que el de dos válvulas.

Aplicaciones:

3,0 24 V

Alfa Romeo 164 24V 3.0L
3.0L V6 24V, versión más nueva con letras rojas
Lancia Kappa 3.0L 24V tenía correderas de admisión negras

El motor se actualizó a dos levas en cabeza y cuatro válvulas por cilindro en 1993. Debido a este y otros refinamientos, este motor producía 211 CV (155 kW; 208 CV) para el Alfa Romeo 164 normal de 1993, con 230 CV (169 kW; 227 hp) y 276 N⋅m (204 lbf⋅ft) en el 164 QV con su motor que produce 232 PS (171 kW; 229 hp) en el modelo Q4 que en su producción final en 1996, se redujo a 228 PS (168 kW; 225 hp) pero con mayor par motor. La versión final de los motores 3.0 V6 en la gama GTV, Spider y 166 , produjo 218–220 PS (160–162 kW; 215–217 hp) en la versión compatible con Euro 3 . El motor tiene un diámetro y carrera de 93 mm × 72,6 mm (3,66 pulg. × 2,86 pulg.), Lo mismo que el de dos válvulas.

Aplicaciones:

3,2 24 V

Alfa Romeo 147 GTA 3.2L

En 2002 Alfa Romeo presentó el 156 y 147 GTA con 3.2 L; Versión de 194.0 pulgadas cúbicas (3179 cc) del V6 con 250 PS (184 kW; 247 hp) y 300 N⋅m (221 lbf⋅ft) de torque. Más tarde, este motor también se utilizó en Alfa Romeo 166, GTV, Spider y Alfa Romeo GT en una forma ligeramente desafinada de 240 CV (177 kW; 237 CV). El motor tiene un diámetro y carrera de 93 mm × 78 mm (3,66 pulg. × 3,07 pulg.). En Lancia, este motor producía 230 CV (169 kW; 227 CV).

Aplicaciones:

Fin de producción

La producción de V6 terminó en 2005 en la planta Alfa Romeo Arese ; Se construyó un stock de cinco mil, para ser utilizado en los modelos Lancia Thesis, Alfa 166 y Alfa GT. El motor fue reemplazado en el 159 y Brera por una nueva unidad V6 de 3.2 L que combina un bloque de motor diseñado por General Motors con culatas de cilindros e inducción Alfa Romeo. British ingeniería automotriz empresa Cosworth estaba dispuesto a comprar líneas de montaje del motor de Alfa Romeo V6, pero la compañía italiana no quería venderlo. La última versión del motor de 3,2 L cumplía con Euro4 , por lo que habría sido posible producirlo un par de años más. El diseñador del motor, Giuseppe Busso, murió un par de días después de que se produjera el último motor en Arese.

Desde 2015, Fiat Powertrain fabrica el nuevo motor Biturbo V6 de 90 ° derivado de Ferrari para Giulia Quadrifoglio y Stelvio Quadrifoglio.

Ver también

Notas

Otras lecturas

  • Manual de alto rendimiento del motor Alfa Romeo V6 , Jim Kartalamakis, Veloce Publishing, ISBN  978-1-84584-021-1 .