British Rail Class 86 - British Rail Class 86

British Rail Class 86
86628 y 86607 en Stratford .
Tipo y origen Tipo de potencia Eléctrico Constructor Número de orden La fecha de construcción 1965-1966 Total producido 100
Especificaciones Configuración: ​  •  AAR cama y desayuno  •  UIC Bo'Bo '  • Commonwealth Bo-Bo Indicador 4 pies  8+1 / 2  en(1435 mm) de calibre estándar Bogies Suspensión Alsthom Diámetro de la rueda 3 pies 9 pulg (1,143 m) Curva mínima 6 cadenas (400 pies; 120 m) Distancia entre ejes 43 pies 6 pulg (13,26 m)  •  Bogie 10 pies 9 pulg (3,28 m) Centros de pivote 32 pies 9 pulg (9,98 m) Largo: ​  • Sobre vigas 58 pies 6 pulg (17,83 m)  • Cuerpo 54 pies 8 pulg (16,66 m) Ancho 8 pies 8+1 ⁄ 4  pulg. (2.648 m) Altura: ​  • Pantógrafo 13 pies 0+9 ⁄ 16  pulg. (3,977 m)  • Peso corporal 12 pies 4+1 ⁄ 4  pulg. (3,766 m) Eje de carga 21 toneladas largas 8 quilates (21,7 t) Peso de la locomotora 81 toneladas largas (82  t ; 91 toneladas cortas ) Sistema / s eléctricos Catenaria de 25 kV AC Recogida (s) actual (es) Pantógrafo Stone-Faiveley Brecknell Willis pantógrafo de alta velocidad Motores de tracción Relación de transmisión 22:65 Calefacción de trenes Calefacción del tren eléctrico (índice 66) Frenos de tren Westinghouse doble aspiración y aire
Cifras de rendimiento Velocidad máxima 100-110 mph (161-177 km / h) Salida de potencia 3.600  hp (2.685 kW), 4.040 hp (3.013 kW) o 5.000 hp (3.728 kW) Esfuerzo de tracción 60.000  lbf (267  kN ) La fuerza de frenado 66,5 toneladas largas de fuerza (663 kN)
Carrera profesional Operadores Clase 86 Numero en clase 100 Números Clase de carga por eje Disponibilidad de ruta 6 Lugar Línea principal de la costa oeste Retirado 1986 (2); 1995-presente Preservado 86259, 86101, 86401 Disposición

La British Rail Class 86 es la locomotora eléctrica estándar construida durante la década de 1960. Cien de estas locomotoras fueron construidas entre 1965 y 1966, ya sea por English Electric en Vulcan Foundry , Newton-le-Willows o British Rail (BR) en sus fábricas de Doncaster . La clase fue construida para transportar trenes en la entonces recién electrificada West Coast Main Line desde London Euston a Birmingham , Crewe , Liverpool , Manchester y más tarde a Glasgow y Preston . La introducción de la clase permitió el reemplazo de muchas locomotoras de vapor , que finalmente fueron retiradas por British Rail en 1968.

Bajo el sistema de clasificación BR anterior, el tipo recibió la designación AL6 (que significa el sexto diseño de locomotora AC) y las locomotoras fueron numeradas E3101-E3200. En 1968, esto se cambió a la Clase 86 cuando British Rail introdujo el sistema de clasificación TOPS .

Desarrollo

La clase se desarrolló como resultado de la experiencia con las clases de prototipos anteriores 81 , 82 , 83 , 84 y 85 , que habían sido producidos por diferentes fabricantes, en los primeros días de la electrificación WCML, como bancos de pruebas para el desarrollo de locomotoras.

El AL6 contó con elementos de diseño pioneros en las clases anteriores, como la construcción general de las carrocerías y bogies, y los sistemas de control. Sin embargo, algunas características de diseño eran únicas, como los extremos frontales más cuadrados, a diferencia de las narices traseras rastrilladas de los diseños anteriores. Otra diferencia fue la falta de un segundo pantógrafo. Los ventiladores de refrigeración del AL6 también se diseñaron especialmente para producir menos ruido que las locomotoras anteriores.

Servicio de British Rail

Clase 86/2, no. 86252 en Birmingham New Street durante la era BR azul. Esta locomotora fue originalmente E3101, la pionera de su clase.

86213 Bruja de Lancashire en Crewe Works

La clase se introdujo oficialmente en servicio en agosto de 1965. Toda la flota se puso en servicio dentro de los 24 meses posteriores a esa fecha. En los primeros años, las locomotoras se hicieron famosas por causar daños en las vías, ya que estaban equipadas con motores de tracción suspendidos en el eje en lugar de los motores montados en bastidor de bogie de los diseños anteriores. Esta masa adicional no suspendida estaba causando daños a altas velocidades. En 1969, el E3173 se equipó experimentalmente con los grandes resortes helicoidales 'flexicoil' que se pueden ver en las versiones actuales, lo que le dio el sobrenombre de Zebedee (por un personaje de caja sorpresa en The Magic Roundabout ). Las pruebas realizadas bajo la dirección de la División de Investigación de Ferrocarriles Británicos tuvieron éxito y la modificación se aplicó gradualmente a toda la flota.

Como resultado, un lote de Clase 86 se modificó con suspensión mejorada y ruedas modificadas y, a partir de 1971, las locomotoras se volvieron a numerar progresivamente en 86001-048 (diseño sin modificar, restringido a 80 mph o 129 km / h) y 86204-252 serie (suspensión mejorada, 100 mph o 161 km / h). En poco tiempo, se modificó un lote adicional a la nueva especificación: 86040-048 se volvió a numerar 86253-261.

Al mismo tiempo, tres Clase 86 se convirtieron en locomotoras de banco de pruebas de 5,000 caballos de fuerza de freno (3,728 kW) para el desarrollo de la Clase 87 , inicialmente numerada 86201-86203, reacondicionada con bogies BP9 y rápidamente renumerada 86101-86103. Estas locomotoras son capaces de funcionar a 110 mph (177 km / h). La diferencia visual más obvia entre las clases es que la Clase 86 tiene un parabrisas con tres ventanas, mientras que la Clase 87 solo tiene dos, de la misma manera la Clase 86 se equipó con cajas de códigos de cabeza (luego recubiertas) mientras que la Clase 87 se construyó sin ellas.

A lo largo de la década de 1970, la clase se usó tanto en servicios expresos de pasajeros como de carga. Las locomotoras Clase 86/0 vieron reducida su velocidad máxima a 80 mph (129 km / h) en 1979, debido a la conducción excesiva y brusca y luego se utilizaron principalmente en el transporte de mercancías, mientras que las clases 86/1 y 86/2 de mayor velocidad tendía a utilizarse principalmente para trenes de pasajeros. En 1980, varias clases 86/0 se modificaron a Clase 86/3 mediante el uso de ruedas elásticas SAB, un nuevo diseño de rueda en dos secciones separadas por un cojinete de goma que permitía volver a 100 mph (161 km / h). ) operaciones.

En 1974, la demanda de locomotoras eléctricas creció debido a la extensión de la electrificación hacia el norte desde Preston hasta Carlisle y Glasgow . A partir de 1978, BR comenzó a nombrar parte de su flota Clase 86, muchos de ellos después de ciudades o condados en el sentido en que trabajaban.

A partir de 1985, la electrificación desde Londres Liverpool Street hasta Cambridge , Harwich , Ipswich y Norwich vio a la clase empleada en los trenes de pasajeros a estas ciudades. 86259 fue la primera locomotora eléctrica en llegar a Ipswich por sus propios medios. Además, muchos de los trenes de carga a Felixstowe también fueron transportados hasta Ipswich por locomotoras Clase 86 que trabajaban en múltiples.

A fines de la década de 1980, la necesidad de una flota estándar hizo que todas las locomotoras Clase 86/0 y 86/3 restantes se equiparan con una suspensión mejorada y se convirtieran a la Clase 86/4. Estas locomotoras ahora eran interoperables con la Clase 86/2 y, por lo tanto, brindaban una mayor flexibilidad operativa.

Un desarrollo posterior vio locomotoras Clase 86/2 y 86/4 equipadas con TDM para permitirles operar trenes de pasajeros push-pull , para evitar tener que hacer girar la locomotora alrededor de un tren en una terminal (ver DBSO , DVT ). Los 86/4 ya estaban equipados con un sistema de trabajo múltiple más antiguo y esto se eliminó gradualmente después de que se instaló TDM en toda la flota.

86227 transportando un expreso a Euston en 1979.

A finales de la década de 1980 y principios de la de 1990, la mayoría de la subclase Clase 86/4 se dedicaba al tráfico de mercancías. Como resultado, se aisló la calefacción de su tren eléctrico y su velocidad máxima se redujo a 75 mph (121 km / h). Estas locomotoras se reclasificaron como Clase 86/6 y se volvieron a numerar agregando 200 a su número. Ocho locomotoras Clase 86/2 también se dedicaron al trabajo de transporte de mercancías y se reclasificaron como Clase 86/5, pasando a ser numeradas en la gama 86501-508. Sin embargo, el sector InterCity de BR decidió que quería recuperar estas locomotoras, por lo que pronto se volvió a numerar de nuevo a la Clase 86/2. Durante un período de un año a partir del 10 de mayo de 1992, seis Clase 86/6 fueron devueltos al uso de Parcels. Estos se volvieron a numerar de nuevo a la clase 86/4, de la siguiente manera: 86405, 86411, 86414, 86415, 86428 y 86431. Los seis permanecieron en Railfreight Triple Grey.

A finales de la década de 1980 también se introdujeron muchas libreas nuevas. La clase había usado anteriormente el azul de riel cuando se construyó con emblemas de león y rueda fundidos [30], pero esto fue reemplazado por la librea estándar BR Blue de 1967 con el símbolo de doble flecha de metal fundido. La primera librea nueva fue introducida por el sector InterCity en 1984 con la presentación de una librea 'InterCity Executive', con la parte superior de la carrocería gris oscuro, la parte inferior de la carrocería color canela separada por rayas rojas y blancas, con cabinas amarillas envolventes y techos de cabina amarillos.

InterCity llevó a cabo un cambio de marca de la librea de InterCity Swallow en 1987 en InterCity 125, Clase 90 y Clase 91, que se encontraban en las etapas finales de construcción. Los Class 86/4 todavía se usaban sobre una base de tráfico mixto en trenes expresos InterCity, paquetes, Speedlink y Freightliner, por lo que se usó una versión modernizada de la librea InterCity, comúnmente conocida como librea 'Mainline'. Las franjas rojas y blancas y las franjas de color canela cubrían toda la carrocería y el techo era gris oscuro. Todos los extremos fueron pintados de amarillo, aunque algunos fueron repintados de gris oscuro alrededor de las ventanas delanteras. No fue hasta 1990 que el primer Clase 86 recibió la librea de InterCity Swallow, cuando se estableció la propiedad total del sector.

86241 Glenfiddich , en librea del sector de parcelas, en Northampton en 1992

El sector de Railfreight introdujo su nueva librea gris de dos tonos en 1987, inicialmente sin logotipos del subsector debido a las operaciones compartidas en las funciones de speedlink y Freightliner. Cuatro de la Clase 86 recibieron los logotipos de Railfreight General desde junio de 1988, pero todas las locomotoras de la Clase 86/6 llevaron la librea de Railfreight Distribution a partir de enero de 1990. Por último, el sector de paquetería introdujo una nueva librea roja y gris con repintados de julio de 1990 a julio de 1991, que fue reemplazado con la librea de Rail Express Systems aplicada entre diciembre de 1991 y febrero de 1995.

Antiguos operadores

A mediados de la década de 1990, se privatizó British Rail y la flota de la Clase 86 se dividió entre varios operadores. Estos se tratan por separado a continuación.

Ferrocarriles Anglia / 'One'

Clase 86/2, no. 86227 Golden Jubilee en Ipswich el 31 de enero de 2004. Esta locomotora fue repintada con una librea especial por Anglia Railways y recibió su nombre para celebrar el Golden Jubilee de la reina Isabel II en 2002.

Anglia Railways fue una de las tres franquicias de pasajeros que heredaron la clase. Se heredó una flota de 15 locomotoras, que se utilizaron para transportar exclusivamente los servicios expresos de Londres Liverpool Street - Norwich . Las locomotoras se utilizaron en modo push-pull con material de entrenamiento Mk.2E / Mk.2F y un DBSO , lo que eliminó la necesidad de que la locomotora intercambiara extremos en los terminales. Por lo general, la locomotora estaba en el extremo sur, o Londres, de una formación, con el DBSO en el extremo norte, o país, del tren; esto era para facilitar el cambio simple de las locomotoras desde su hogar en el depósito de Norwich Crown Point .

En 1998, Anglia Railways introdujo una nueva librea de turquesa, con una franja blanca central. La primera locomotora en ser tratada fue la no. 86223 Norwich Union , seguido rápidamente por el no. 86218 NHS 50 . Durante los años siguientes, se trató a toda la flota a medida que recibían reparaciones en las obras de Springburn Works , Glasgow .

A lo largo de los años, varios miembros de la flota de Anglia fueron retirados debido a contratiempos. Por ejemplo, nos. 86220, 86221 y 86237, fueron retirados en 2002, 2003 y 2004 respectivamente, luego de fallas de transformadores. Otra máquina, no. 86252, fue cancelado en 2002 después de incendiarse cerca de Colchester el 1 de diciembre de 2001, mientras que no. 86257 fue retirado en 2003 debido a su mal estado general. Estas locomotoras fueron reemplazadas por locomotoras despedidas de las franquicias Virgin CrossCountry (núms. 86234/242) o West Coast (núms. 86209/260). Otra locomotora, no. 86227, se reintegró al tráfico en 2002 después de haber estado almacenado durante muchos años. Fue repintado en una variación de la librea turquesa de Anglia, con una gran bandera de la Unión pintada en el costado y nombrada Jubileo de Oro para conmemorar el 50 aniversario de su reinado de la reina Isabel II .

Los primeros cambios importantes en la flota se produjeron a finales de 2002, cuando Anglia empezó a contratar locomotoras Clase 90 de Freightliner . Esto se debió a que, en ese momento, la flota de la Clase 86 sufría problemas de confiabilidad. A finales de 2003, Anglia pasó a utilizar locomotoras Class 90 propiedad de English Welsh & Scottish , contratando hasta cinco a la vez. En consecuencia, se redujo el uso de la flota Clase 86, lo que posteriormente permitió mejorar la confiabilidad.

A principios de 2004, dos locomotoras sufrieron graves fallas en los transformadores. Una locomotora, no. 86246, fue posteriormente reparado, pero el otro, no. 86237, fue retirado y luego desechado. Esto motivó la sugerencia de que la flota de Anglia Clase 86 fuera reemplazada por las 15 locomotoras Clase 90 de Virgin Trains , que pronto serían redundantes con la introducción de las nuevas unidades Pendolino Clase 390 .

86235 Crown Point pasando Stratford con un expreso ascendente

El 1 de abril de 2004, la franquicia de Anglia Railways terminó y la franquicia se fusionó con los otros operadores en East Anglia para formar la nueva franquicia Greater Anglia operada por One . Con esto llegó la noticia de que la flota Clase 86 sería reemplazada progresivamente por locomotoras Clase 90 , conectadas en cascada desde Virgin Trains . El primer día de la nueva franquicia se dieron a conocer dos locomotoras Clase 90 con la librea 'One' del nuevo franquiciado. Sin embargo, a pesar de este anuncio, una locomotora Clase 86, no. 86235, se autorizó una revisión completa. Como tal, esta locomotora se convirtió en la última en recibir reparaciones clasificadas.

Durante los primeros meses de la nueva franquicia, se retuvo toda la flota de la Clase 86, para asegurarse contra problemas de confiabilidad con las nuevas locomotoras Clase 90. Sin embargo, en octubre de 2004, la flota se redujo a solo seis ejemplares, que son los núms. 86218/232/234/235/246/260. El resto se retiró, pero tres (números 86217/223/250) se vendieron posteriormente a Fragonset Railways . En diciembre, la flota contaba con solo dos locomotoras operativas, que eran nos. 86235 Crown Point y 86246 Royal Anglian Regiment . Estas fueron las dos últimas locomotoras en recibir reparaciones clasificadas y, en consecuencia, fueron las más confiables, al menos en teoría.

Originalmente se planeó retirar estas dos últimas locomotoras el 31 de diciembre de 2004. Sin embargo, no todo salió como estaba planeado, ya que las locomotoras de reemplazo Clase 90 no demostraron ser tan confiables como se esperaba. Por lo tanto, se suspendieron dos locomotoras hasta al menos marzo de 2005. Un giro final vio no. 86232 reparado, reemplazando no. 86246, que nuevamente había sufrido una falla grave. Una tercera locomotora, no. 86234, también fue reparado y devuelto brevemente al tráfico en abril de 2005, pero luego fue almacenado nuevamente después de fallar. Las dos últimas locomotoras (núms. 86232/235) vieron un uso ocasional cuando no había suficientes locomotoras de Clase 90 disponibles. A mediados de 2005, no. 86232 estaba fuera de uso y no. 86235 estaba operativo pero no se usó. El uso final de la clase se produjo el 17 de septiembre de 2005, cuando no. 86235 se utilizó en varios viajes de ida y vuelta Norwich-Londres para marcar su retiro del servicio. Esto puso fin a 40 años de trenes de pasajeros de clase 86.

Colas Rail

86701 se unió a la flota de Colas Rail y se pintó con los colores amarillo y naranja de Colas Rail en octubre de 2012. Sin embargo, esto fue de corta duración, ya que se retiró del uso principal en enero de 2013. En 2015, se utilizó para trabajos contractuales en Depósito de Ilford. En marzo de 2016, se transfirió a Europhoenix, donde posteriormente se exportó a Bulgaria para su uso posterior.

Durmiente de Caledonia

El 31 de marzo de 2015, comenzó el nuevo contrato Caledonian Sleeper, tras la adquisición del contrato de DB Schenker . En febrero de 2015, 86101 fue repintado con la nueva librea Caledonian Blue. Desde el 31 de marzo de 2015, 86101 se usó para transportar el stock de autocares durmientes vacío entre London Euston y Wembley Intercity Depot , así como entre Glasgow Central y Polmadie TRSMD , junto con 87002. Después de una larga remodelación, 86401 se unió a la flota de Caledonian Sleeper en 8 Agosto de 2015. En octubre de 2019, las Clase 86 fueron retiradas, principalmente debido a la incompatibilidad del acoplador, y regresaron al Grupo de Locomotoras AC.

Ferrocarril inglés, galés y escocés

Clase 86/2, no. 86261 The Rail Charter Partnership en librea EWS en Doncaster Works jornada de puertas abiertas, 27 de julio de 2003

English Welsh & Scottish heredó una pequeña flota de 15 locomotoras cuando compró el negocio de paquetería Rail Express Systems . Las locomotoras se emplearon en trenes correo de London King's Cross a Newcastle y de Birmingham a Glasgow . Una de las locomotoras, no. 86239 LS Lowry , fue destruido en un accidente en Stafford en 1996.

EWS pronto diversificó el uso de su flota, contratando sus locomotoras a operadores de trenes chárter y también a Virgin Trains , para complementar su flota poco confiable. Se repintaron tres locomotoras (núms. 86261/401/426) con la librea roja y dorada de EWS.

El deterioro de la flota comenzó en 2001, cuando las locomotoras fueron reemplazadas en trenes charter y correo por locomotoras Clase 67 o Clase 90 . Sin embargo, vieron un uso continuo con Virgin Trains, pero fueron retirados gradualmente a medida que las nuevas unidades Pendolino Clase 390 entraron en servicio, lo que redujo la necesidad de locomotoras alquiladas. Al final de sus carreras laborales, la mayoría de las locomotoras EWS se encontraban en un estado lamentable y sufrieron numerosos fallos. Las locomotoras finales, núms. 86210/401/424 se retiraron del tráfico a finales de 2002.

Después de la retirada del tráfico, dos locomotoras (núms. 86426/430) fueron posteriormente reinstaladas y alquiladas a Freightliner , con un contrato a largo plazo. Esto se debió a una locomotora Clase 90 , no. 90 150, siendo cancelado debido a daños por incendio, lo que resultó en una escasez de tracción eléctrica. Las dos locomotoras se repintaron con la librea verde de carreras de Freightliner y se emplearon en el tráfico intermodal, con el resto de la flota de la Clase 86 de Freightliner. El contrato finalizó a mediados de 2004, tras las entregas de nuevas locomotoras Clase 66 , lo que significa que las dos locomotoras eléctricas superaban los requisitos y fueron retiradas del tráfico.

A finales de 2003, con la excepción de las dos locomotoras alquiladas a Freightliner, EWS anunció la venta de todas las locomotoras restantes. La mayoría se vendió posteriormente como chatarra, pero una locomotora (núm. 86401) se conservó (más tarde fue alquilada y utilizada por GB Railfreight en el contrato Caledonian Sleeper), mientras que otras dos (núms. 86210/424) se vendieron para su uso posterior con Network Ferrocarril y clase 86/9 reclasificada. El antiguo par de Freightliner se vendió a CF Booth a finales de 2005.

Carril FM

FM Rail (anteriormente Fragonset Railways) arrendó brevemente varias locomotoras de HSBC Rail . Estas locomotoras fueron utilizadas anteriormente por Anglia Railways (86217/223/250), Virgin Cross-Country (86231/251) y Virgin West Coast (86229/233). Una locomotora, ex Virgin 86212, fue transportada a East Ham Depot en Londres para ser utilizada para tareas de energía de transporte para el nuevo tren Blue Pullman. Sin embargo, no operaba servicios en la línea principal.

FM Rail entró en administración en diciembre de 2006, sin haber devuelto al tráfico ninguna de sus locomotoras Clase 86 y fueron devueltas a la empresa de arrendamiento.

Trenes de casco

86101 en London King's Cross preparándose para partir con un servicio a Doncaster

El operador de pasajeros de acceso abierto Hull Trains obtuvo el uso de 86101 (una de las locomotoras Clase 86 conservadas), entre enero y abril de 2008, para proporcionar cobertura a corto plazo para su Clase 222 Pioneer DMU gravemente dañada . La locomotora, junto con un rastrillo de vagones Mark 3, se introdujo en los servicios públicos entre Londres y Doncaster el 11 de enero de 2008, después de varios meses de pruebas y entrenamiento, y funcionó hasta el 20 de abril de 2008 cuando se introdujeron en el servicio las DMU de Clase 180 Adelante . .

Trenes antiguos

En 2008, el 86259 de propiedad privada y conservado se volvió a poner en servicio en la línea principal, recuperando el nombre de su propietario Les Ross . Fue operado en vuelos chárter ocasionales por Vintage Trains desde su base en Tyseley y, desde 2011, tenía su base en Willesden y estaba disponible para chárter ad-hoc. En agosto de 2011, había cubierto 5.7 millones de millas en servicio. Actualmente está autorizado para funcionar a hasta 160 km / h (100 mph).

86259 ya no está conectado a Vintage Trains.

Trenes vírgenes

El grupo Virgin Trains se formó con dos franquicias: CrossCountry e InterCity West Coast .

A campo traviesa

La franquicia CrossCountry heredó una flota de 19 locomotoras. Estos se emplearon en varios servicios, como Birmingham New Street a Manchester Piccadilly , Liverpool , Edimburgo o Glasgow Central . Otros servicios continuaron hacia el sur hasta Birmingham International , mientras que otros se originaron en Preston. En Birmingham New Street y Preston, en particular, era común que la locomotora Clase 86 fuera removida y reemplazada por una locomotora diesel Clase 47 , antes de que el servicio continuara hacia el sur a destinos como Bristol , Penzance , Reading , Brighton , Poole y Weymouth. .

A partir de 1998, las locomotoras comenzaron a ser superadas en los nuevos colores rojo y negro de Virgin Trains. Sin embargo, algunas locomotoras conservaron la antigua librea InterCity .

A mediados de 2001, Virgin CrossCountry comenzó a introducir nuevas unidades Voyager Clase 220 y Super-Voyager Clase 221 . Estos nuevos trenes permitieron a Virgin comenzar a retirar su tracción anterior. Varias de las retiradas anticipadas se transfirieron a otros operadores, como nos. 86234 y 86242 a Anglia Railways. Sin embargo, la mayoría de las locomotoras se mantuvieron en servicio hasta septiembre de 2002, cuando prácticamente toda la flota se retiró en masa. Antes de esto, Virgin había repintado especialmente el n. 86253 con los colores de InterCity para conmemorar sus últimos meses en el tráfico. El último servicio operado por Cross-Country fue realmente operado por el no. 86233, de la flota de la costa oeste, que se había repintado con la librea azul eléctrico original unas semanas antes.

Desde que se retiraron del tráfico, varias locomotoras se han desguazado en la terminal ferroviaria de Immingham . Algunas locomotoras se vendieron a otros operadores para su uso posterior, como no. 86253 a Network Rail y nos. 86231/251 hasta Fragonset Railways . Una locomotora, no. 86249, fue retenido por Virgin hasta finales de 2004, como una locomotora de entrenamiento de conductores en Polmadie Depot en Glasgow.

Costa oeste

Clase 86/2 86229 Lions Clubs International en Birmingham New Street.

La franquicia InterCity West Coast heredó una pequeña flota de trece locomotoras que se emplearon en los trenes expresos West Coast Main Line desde London Euston a Birmingham , Wolverhampton , Manchester , Liverpool Lime Street , Carlisle y Glasgow Central . En 2001, la flota se había reducido a nueve locomotoras, con la 86209 transferida a Anglia Railways y tres más (núms. 86101/102/213) retiradas del tráfico.

En 1998, no. 86229 se convirtió en el primero de la clase en ser repintado con la librea roja y negra de Virgin. En 2001, todas excepto una locomotora habían sido repintadas con esta librea.

La flota de la costa oeste contenía varias locomotoras 'famosas', incluida la no. 86245 Caledonian , que fue repintado en una variante de la librea de Virgin usando azul Caledonian Railway en lugar del rojo estándar, para celebrar el 150 aniversario de la compañía. En 2002, no. 86233 se repintó especialmente en azul eléctrico original para conmemorar los últimos meses en el tráfico de la flota. Una locomotora, no. 86228, también conservado en la antigua librea InterCity .

A mediados de 2003, comenzó el desglose de la flota cuando las nuevas unidades múltiples eléctricas Pendolino Clase 390 entraron en servicio. Las tres últimas locomotoras (núms. 86229/233/247) se retiraron del tráfico en septiembre de 2003. El servicio final fue operado por la locomotora azul eléctrico núm. 86233. Varias de las flotas se transfirieron posteriormente a otros operadores, incluidos Anglia Railways (núm. 86260) y Fragonset Railways (núm. 86212/229/233). Se conserva una antigua locomotora de la costa oeste (nº 86259).

Ferrocarril de red

En 2004, Network Rail adquirió tres locomotoras (núms. 86210/253/424), de las cuales las dos primeras se convirtieron en locomotoras de prueba de banco de carga móvil, y la tercera se utilizó como repuestos. Las dos locomotoras operativas se reclasificaron como Clase 86/9 y se reenumeraron como 86901/902. Anteriormente tenían su base en Rugby , pero se trasladaron y almacenaron en Derby y llevaron la librea amarilla de Network Rail. Su uso principal fue probar el suministro de líneas aéreas de líneas electrificadas simulando varias cargas. Ambas locomotoras eran capaces de funcionar por sus propios medios con fines de posicionamiento, pero no podían transportar cargas importantes. Por lo tanto, cuando se usaban para probar el suministro aéreo, tenían que ser transportados por una locomotora diesel.

A partir del 8 de enero de 2014, fueron retirados del servicio y extraídos de Derby en un camión de plataforma baja y llevados a Long Marston . 86901 fue posteriormente llevado a Sandbach Car and Commercial Dismantlers, donde se desmanteló, mientras que 86902 sufrió la misma suerte en el depósito de chatarra de CF Booth en Rotherham. 86424, la antigua fuente de repuestos, se exportó a Hungría, donde se utiliza como fuente de repuestos para las Clase 86 que fueron compradas por Floyd Zrt para uso de transporte. 86424 se volvió a poner en servicio con Floyd a finales de 2018, debido a la necesidad de Floyd de una Clase 86 adicional.

Operadores actuales

Exportación de Bulgaria

86234 revisado y renumerado 85006 en Express Service Ruse, Bulgaria en 2017.

La primera Clase 86 que se exportó a Bulgaria fue la 86233 en octubre de 2012. Sirvió como donante de repuestos para Bulmarket anteriormente exportadas Clase 87, números 87009, 87017, 87023 y 87025. En marzo de 2016, Bulmarket compró seis locomotoras Clase 86 adicionales con la intención de operarlos junto con sus locomotoras Clase 87. A fines de 2017, tenían una flota completamente operativa de seis locomotoras, renumeradas en la gama 85xxx:

85001 (ex-86701), 85002 (ex-86702), 85003 (ex-86213), 85004 (ex-86235), 85005 (ex-86231) y 85006 (ex-86234)

Freightliner

86613 y 86610 en Ipswich.

Freightliner heredó una gran flota de treinta locomotoras Clase 86/6 dedicadas al transporte de mercancías, la mayoría de las cuales habían sido operadas anteriormente por Railfreight Distribution , pero algunas provenían de Rail Express Systems . Por lo tanto, la flota consistía en locomotoras con muchas libreas obsoletas diferentes, por lo que, a partir de 1995, Freightliner comenzó a aplicar su librea recién introducida. Esto se basó en el gris de dos tonos Trainload anterior, con la adición del logotipo del triángulo rojo de Freightliner.

La flota de Freightliner se empleó originalmente en tráfico intermodal a lo largo de la mitad norte de WCML desde Crewe a Coatbridge (cerca de Glasgow ). Las empinadas pendientes a lo largo de esta ruta significaban que los trenes eran arrastrados por pares de locomotoras que trabajaban en múltiples. La clase también trabajó servicios al sur de Crewe a Tilbury e Ipswich (para el movimiento en adelante a Felixstowe en locomotora diesel), y algunos servicios a Trafford Park en Manchester . La clase se ha utilizado ocasionalmente en la línea principal de la costa este , particularmente cuando los servicios se desvían debido a trabajos de ingeniería.

En 1998, tras la introducción de las locomotoras diésel Clase 57 reconstruidas , Freightliner introdujo un nuevo color verde de carreras con cabinas amarillas. El primer Clase 86 en aparecer con esta librea fue el no. 86631, que fue repintado apresuradamente para exhibirlo en una jornada de puertas abiertas en Toton . La mayoría de la flota ha sido tratada lentamente a lo largo de los años, de modo que a finales de 2004, solo un puñado permanecía con la librea gris de dos tonos original.

En 2000, la locomotora no. 86608 se modificó experimentalmente para permitirle trabajar en trenes con una sola mano. Se reclasificó como Clase 86/5 y se volvió a numerar a 86501. Esta fue la segunda vez que se utilizó esta clasificación y número. La primera ocasión fue la de los antiguos 86/2 dedicados al transporte de mercancías a finales de la década de 1980 (el 86258 había ocupado anteriormente el número 86501). A pesar del aparente éxito de la conversión de 86501, no se han reajustado más locomotoras de manera similar. A mediados de 2004, la locomotora sufrió daños por incendio, pero posteriormente fue reparada y devuelta al servicio. 86501 volvió a sufrir daños por incendio en agosto de 2008 cerca de Bletchley . Posteriormente fue reparado en diciembre de 2008 y volvió a estar en servicio poco después.

Debido a una escasez de locomotoras en 2002, dos locomotoras más, núms. 86426/430, fueron contratados por English Welsh & Scottish , que acababa de retirar sus últimos ejemplos. Dado que el contrato de alquiler era a largo plazo, ambas locomotoras se repintaron con la librea verde de Freightliner. Fueron utilizados en una piscina común con el resto de la flota. En 2004, se redujo la necesidad de locomotoras adicionales, por lo que ambas fueron devueltas a EWS y posteriormente retiradas.

Otras dos locomotoras, núms. 86101/102, anteriormente utilizados por Virgin Trains , también fueron contratados brevemente por Freightliner en 2001/2002. Ninguna de estas locomotoras fue repintada y ambas conservaron la librea obsoleta de InterCity . Debido a su naturaleza no estándar, ambas locomotoras se retiraron a principios de 2002.

Tras la retirada de las flotas de Anglia Railways, Virgin Trains y EWS, Freightliner se convirtió en el último operador de la clase. En enero de 2005, contaba con una flota operativa de veintidós locomotoras, con varias más almacenadas en caliente (susceptibles de ser devueltas al tráfico). En los últimos años, sin embargo, se han retirado del servicio varias locomotoras, principalmente debido a la afluencia de nuevas locomotoras diésel Clase 66 ; Además, dos locomotoras (núms. 86611/631) fueron canceladas después del accidente ferroviario de Norton Bridge y otras tres (núms. 86615/620/621) se retiraron después de daños por incendio y posteriormente se desecharon. Además, la flota Clase 90 de Freightliner , que anteriormente se contrató a los operadores de pasajeros Virgin Trains y Anglia Railways, ahora ha regresado a la empresa, reduciendo así el requisito de la flota Clase 86. Sin embargo, Freightliner retuvo una flota principal de dieciséis locomotoras, con dos locomotoras (núms. 86622/637) repintadas en la librea de Freightliner Powerhaul.

La flota ahora se retira del servicio y se reemplaza por los ex-Greater Anglia Class 90.

Exportación de Hungría

0450 004-1 (anteriormente 86218), propiedad del húngaro Floyd ZRt. en Kecskemét, Hungría

En 2008, Europhoenix cerró un acuerdo para comprar la flota Clase 86/2 restante de HSBC Rail Leasing , que cuenta con 23 locomotoras, con la intención de reacondicionar algunas de ellas para su uso en Europa y el Reino Unido. 86248 y 86250 se vendieron al operador de carga de acceso abierto privado húngaro Floyd Zrt y se entregaron en febrero y mayo de 2009, convirtiéndose en la Clase 450 húngara. A partir de 2020, Floyd Zrt posee nueve locomotoras Clase 86.

Servicios de locomotoras

Después de su reemplazo en los trenes Caledonian Sleeper, uno de los dos clase 86 propiedad de AC Locomotive Group , el 86101 Sir William A Stanier FRS , se vendió a Locomotive Services en noviembre de 2019 junto con el Class 87 no. 87002. 86101 se volvió a pintar de su librea azul Caledonian en librea InterCity Swallow, al igual que 87002, 90001 y 90002.

Ferrocarriles de la costa oeste

86259, ahora Peter Pan en un solo lado, en Crewe, 2017

Clase 86 de propiedad privada, no. 86259, fue transferido de operar con Vintage Trains alrededor de 2012 y actualmente es utilizado por West Coast Railways para transportar trenes de excursión desde Londres. Hasta ahora, estos han incluido los populares trenes de excursión Cumbrian Mountain Express y, en los últimos tiempos, su primera visita a Blackpool a lo largo de la línea recién electrificada a Blackpool North mientras trabajaba en el Pennine Blackpool Express .

En febrero de 2020, West Coast Railway adquirió su primera Clase 86, no. 86401 Mons Meg , que anteriormente había sido propiedad de AC Locomotive Group y utilizado en los servicios Caledonian Sleeper de Londres a Escocia. Tras el reemplazo de los autocares Mark 2 y Mark 3 de los coches cama por los nuevos autocares Mark 5 , 86401 fue retirado del contrato de arrendamiento.

Preservación

86101 Sir William A Stanier FRS en Crewe

Actualmente se conservan tres locomotoras:

• La primera locomotora que se conservó fue la no. 86401 'Recorridos en tren por Hertfordshire'. Esta locomotora fue operada por EWS hasta 2002, cuando fue una de las últimas tres máquinas EWS que se retiraron del tráfico. Antes de eso, era la única locomotora de su clase que se pintaba con los colores de Network SouthEast y se llamaba 'Northampton Town'. De esta forma, se utilizó en los trenes de pasajeros Londres-Cambridge y Londres- Northampton . En 2004, no. 86401 fue conservado por AC Locomotive Group , que también posee ejemplos de las clases 81-85 (con base en Barrow Hill Engine Shed ). 86401 se desplegó inicialmente en la flota de reserva de locomotoras de servicio de depósito / maniobras operativas en Willesden TMD . En febrero de 2015, no. 86401 se trasladó de Willesden TMD a Leicester Depot, donde se sometió a trabajos de renovación. Las modificaciones que tuvo en Leicester Depot incluyeron la instalación de GSM-R y OTMR, la nueva puesta en servicio del sistema de multiplexación por división de tiempo y diversas atenciones a los componentes y la carrocería. El 12 de mayo de 2015, salió de Leicester Depot con destino a Brush Traction, donde se volvió a pintar en "Caledonian Blue" y se renombró "Mons Meg". El motor ahora tiene su base en Carnforth MPD luego de un cambio de propietario en febrero de 2020.
• 86101 fue conservado por AC Locomotive Group en agosto de 2005. Inicialmente fue almacenado en MoD Ashchurch pero fue restaurado a condiciones de trabajo en Barrow Hill. El 15 de marzo de 2007 realizó su primera prueba de funcionamiento y regresó a la línea principal, cuando arrastró el trayecto Carlisle-Crewe y de regreso del tren "The Ynys Mon Express" hasta Holyhead, el 24 de marzo de 2007. En diciembre de 2014, después de Tras unos años de almacenamiento, 86101 hizo su línea principal inicial desde y hacia Willesden TMD . En 2015, 86101 fue seleccionada como una de las locomotoras para ayudar con el nuevo Caledonian Sleeper Services. En febrero de 2015, fue llevado a Brush Traction donde fue pintado en azul Caledonian. Desde marzo de 2015 hasta septiembre de 2019, se utilizó para transportar material de entrenamiento vacío para las traviesas Caledonian entre London Euston y Wembley Intercity Depot , así como entre Glasgow Central y Polmadie TRSMD , junto con 87002. 86101 se vendió posteriormente a Locomotive Services en noviembre de 2019 , junto con 87002.
• 86259 se ha conservado, inicialmente en Tyseley Locomotive Works y, a finales de 2017, establo en la estación de Rugby. Es propiedad de Les Ross , que da nombre a la locomotora. Se mantiene en pleno estado de funcionamiento, vistiendo su esquema azul eléctrico inicial.

Una locomotora adicional, la 86213, fue inicialmente conservada por AC Locomotive Group, pero desde entonces ha sido vendida a Bulmarket y exportada a Bulgaria.

Se han salvado tres secciones de cabina de locomotoras desguazadas. El Grupo de Preservación de Cabina de Gales del Sur salvó dos taxis del 86247, y un propietario privado salvó un taxi del 86902. Desde entonces, una cabina de 86247 se vendió a un propietario privado y se exhibe en Crewe Heritage Center.

Detalles de la flota

NB Todas las locomotoras numeradas 86253-61, 863xx, 864xx y 866xx fueron numeradas anteriormente en la serie 860xx.

Accidentes

A lo largo de los años, varias locomotoras de la Clase 86 se han visto envueltas en accidentes. El más grave de ellos fue el accidente ferroviario de Watford Junction el 23 de enero de 1975, entre Bushey y Watford Junction, cuando no. 86209 chocó de frente con la Clase 83 no. 83 003. La Clase 86 resultó gravemente dañada después de caer por un terraplén, y se detuvo en un campo (ahora el sitio del Colne Valley Retail Park). Finalmente fue recuperado, varias semanas después, por carretera. Sorprendentemente, dada la gravedad del incidente, se autorizó su reparación y luego se volvió a poner en servicio.

Además, en 1975, los núms. 86006 y 86242 estuvieron involucrados en el accidente ferroviario de Nuneaton . Ambos fueron reparados posteriormente.

Otro accidente grave fue el accidente ferroviario de Colwich en 1986, cuando los núms. 86211 y 86429 estuvieron involucrados en una colisión frontal. Ambas locomotoras fueron canceladas y posteriormente desguazadas en Crewe Works al año siguiente.

En 1996, un tren de la oficina de correos ambulante arrastrado por el n. 86239 chocó con la parte trasera de un tren de carga en Stafford , cancelando la locomotora y matando a dos de los empleados de Royal Mail a bordo del tren, John Thomson y Tommy Poynts.

El accidente ferroviario de Norton Bridge , en 2003, vio un tren intermodal , arrastrado por los núms. 86631 y 86611, chocan con la parte trasera de otro tren de carga parado. La fuerza del impacto partió por la mitad la locomotora principal, aunque el conductor sobrevivió. 86631 se canceló debido a daños graves, mientras que 86611 se convirtió en una fuente de repuestos para Freightliner.

Maquetas de ferrocarriles

En 1981, Hornby Railways lanzó su primera versión del BR Class 86 en ancho OO en BR Blue (como 86219 "Phoenix"). Desde entonces, varios fabricantes han lanzado más ejemplos, en una variedad de libreas.

Notas

Referencias

Fuentes

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• Webb, Brian; Duncan, John (1979). Locomotoras Eléctricas AC de British Rail . David y Charles. ISBN 9780715376638. OCLC  6916046 .
• Haresnape, Brian (julio de 1965). "La nueva imagen emerge en el LMR". Ferrocarriles modernos . Vol. 21 no. 202. Ian Allan.

Otras lecturas

• Derrick, Kevin (2014). Mirando hacia atrás en corriente alterna Locomotoras Eléctricas . Strathwood. ISBN 9781905276516. OCLC  931820979 .
• Marsden, Colin J. (2007). Todo el sistema eléctrico AC . OPC. ISBN 9780860936145. OCLC  148304137 .
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• Morrison, Gavin (2013). Locomotoras eléctricas AC en color . Ian Allan. ISBN 9780711035058. OCLC  812686430 .
• Shaw, Chris (1991). Portafolios RENFE 13: El CA Electricidad . Ian Allan. ISBN 9780711019386. OCLC  59968422 .
• Libro de esquemas de vehículos n. ° 110 para locomotoras eléctricas (PDF) . Barrowmore MRG . Derby: Junta de Ferrocarriles Británicos. Noviembre de 1988. 86-0b, 86-0c, 86-1a, 86-1b, 86-2b, 86-2c, 86-2d, 86-2e, 86-3a, 86-3b, 86-4a, 86-4b , 86-5a, 86-6a, 86-6b.

enlaces externos

• El grupo de locomotoras AC
• Especificación de librea azul BR