Accidente ferroviario de Colwich - Colwich rail crash
| Accidente ferroviario de Colwich | |
|---|---|
 | |
| Detalles | |
| Fecha | 19 de septiembre de 1986 18:28 |
| Localización | Colwich Junction , Staffordshire, Inglaterra |
| País | Inglaterra |
| Línea | Línea principal de la costa oeste |
| Tipo de incidente | Colisión |
| Porque | Error del conductor |
| Estadísticas | |
| Trenes | 2 |
| Pasajeros | ~ 873 |
| Fallecidos | 1 |
| Herido | 75 |
| Lista de accidentes ferroviarios del Reino Unido por año | |
El accidente ferroviario de Colwich ocurrió la noche del viernes 19 de septiembre de 1986 en Colwich Junction , Staffordshire, Inglaterra. Fue significativo porque fue una colisión de alta velocidad entre dos trenes expresos llenos. Un conductor murió, pero ningún pasajero murió debido a la gran resistencia del material rodante involucrado, que incluía ejemplos de autocares Mk1 , Mk2 y Mk3 .
Fondo
Colwich Junction se encuentra entre Rugeley y Stafford y es donde la línea principal de la costa oeste de cuatro vías desde Londres se divide en dos rutas. Acercándose desde el sur, dos pistas van a Manchester a través de Stoke-on-Trent y dos pistas van a Stafford y Crewe . En el medio del diseño, dos de las líneas se cruzan en un cruce de diamantes .
En agosto de 1986, se modificó la señalización para que los conductores de los trenes en dirección norte que tomaban la línea Stoke vieran señales amarillas intermitentes al acercarse. El significado del libro de reglas de esto era:
"Un aspecto amarillo intermitente significa que los puntos enfrentados en un cruce más adelante están configurados para una ruta divergente y la velocidad del tren debe reducirse".
Esta secuencia de señalización fue diseñada para usarse en desvíos de alta velocidad como reemplazo de la liberación de aproximación , donde la señal de cruce se mantiene en rojo hasta que el tren está cerca de ella.
Durante los años siguientes, también se instalaron amarillos intermitentes en lugares donde los trenes cruzan entre diferentes vías que viajan en la misma dirección, por ejemplo, de una línea "rápida" a una línea "lenta". Aunque no son "cruces" en el sentido tradicional, la secuencia de señalización era idéntica a la que se da en una ruta "divergente".
El accidente
El 19 de septiembre de 1986, el encargado de señales de Colwich vio que el tren expreso de las 17:00 de London Euston a Manchester Piccadilly se acercaba al cruce aproximadamente a la misma hora que el expreso de las 17:20 de Liverpool a Euston. Decidió dar prioridad a este último, por lo que el tren de Manchester podría tener que esperar su turno en el cruce.
El tren de Manchester necesitaba cruzar de la línea Down Fast a Down Slow antes de girar hacia Stoke. Las señales presentadas a su conductor fueron las siguientes:
| Señal no. | Aspecto | Sentido |
|---|---|---|
| CH105 | Parpadeo doble amarillo | Indicación anticipada de ruta divergente más adelante |
| CH103 | Amarillo único intermitente | Indicación de ruta divergente más adelante |
| CH18 | Amarillo único con indicador de unión | Siguiente señal en peligro. Se ha establecido el siguiente conjunto de puntos para una ruta divergente. |
| CH23 | rojo | Peligro - detente |
Después de pasar por encima del crossover, vio que el CH23 todavía estaba rojo. Habiendo interpretado los amarillos intermitentes en el sentido de que la ruta se estableció completamente sobre el cruce de Stoke, esperaba que esta señal se despejara cuando se acercaba (como en el sistema de liberación de aproximación ). Pero a medida que se acercaba se dio cuenta de que no era así.
El conductor hizo una aplicación del freno de emergencia pero el tren no se detuvo antes de llegar al cruce de diamantes. En ese momento vio que el tren de Liverpool se acercaba a gran velocidad y gritó una advertencia a un aprendiz de conductor que también estaba en la cabina. Ambos saltaron de la locomotora casi inmediatamente antes de que el tren de Liverpool chocara con ella.
La locomotora del tren de Liverpool era 86211 City of Milton Keynes . Chocó de costado contra la otra locomotora 86429 The Times , que terminó en los escombros con la carrocería torcida y abierta. Los vagones de pasajeros estaban esparcidos en todas direcciones y algunos tenían sus extremos gravemente dañados. Eric Goode, el conductor del no. 86211, fue asesinado. También se informó que el embajador de Nicaragua en Gran Bretaña, Francisco d'Escoto , fue uno de los pasajeros heridos.
Investigación
Después del accidente, el conductor se dirigió a la caja de señales y le dijo al encargado de señales: "Tenías dos amarillos intermitentes y la ruta estaba establecida para Stoke". Con los diseños de cruce "tradicionales" en mente, los amarillos intermitentes habrían significado que la ruta estaba establecida para él justo a través del cruce, con, en el peor de los casos, la señal roja en el lado opuesto. No era; en Colwich, el sistema de señalización fue diseñado para que la 'ruta divergente' sea solo el cruce de la bajada rápida a la bajada lenta, y el conductor no esperaba ver una señal roja antes de tomar la línea de Stoke. A este respecto, la nomenclatura ferroviaria había tendido una trampa sin saberlo; después de todo, había visto un ' Indicador de cruce ' iluminado y, por lo tanto, asumió que su tren había sido encaminado a través del cruce.
La investigación pública se centró en si el conductor había recibido una formación adecuada sobre las señales amarillas intermitentes introducidas recientemente y las implicaciones en múltiples cruces (Hall 1987). El conductor admitió haber firmado, pero no haber leído realmente, el Aviso que se refería a la instalación de luces amarillas intermitentes en Colwich el mes anterior.
Un factor que contribuyó fue la falta de protección de flanco dada la disposición en Colwich Junction. El accidente no habría ocurrido si los puntos se hubieran establecido para alejar el tren del cruce de diamantes, en lugar de entrar de frente en la ruta del tren de Liverpool, como habría sido una práctica normal en una instalación manual anterior. Esta característica no se incluyó en el diseño de la unión porque habría evitado que se señalizara un movimiento paralelo en la línea rápida descendente, aunque en este caso particular el tren se había acercado a la línea rápida descendente de todos modos.
Esta lección no se aprendió; La falta de protección en los flancos volvería a ser un factor significativo en una colisión frontal, en el accidente ferroviario de Ladbroke Grove en 1999 (Hall 2003).
Recomendaciones
El informe del inspector recomendó cambiar el sistema de señalización para que una secuencia amarilla intermitente solo pudiera ocurrir cuando la ruta se estableció en todo el cruce, como esperaba el conductor. Una segunda recomendación fue inhibir la protección contra el deslizamiento de las ruedas (WSP) durante una aplicación del freno de emergencia ; las pruebas prácticas sugirieron que el tren podría haberse detenido antes de ensuciar el cruce. La última recomendación no se implementó.
monumento
El residente local Alf Taylor creó un monumento a Eric Goode en el lugar del accidente, que cuidó hasta su muerte en 1997. El 17 de septiembre de 2006, el domingo anterior al vigésimo aniversario del accidente, el jardín se volvió a dedicar.
Ver también
Notas
Referencias
- Ministerio de Transporte; Olver, Mayor PM (1988). Informe sobre la colisión que ocurrió el 19 de septiembre de 1986 en Colwich Junction en la región de London Midland, British Railways (PDF) . HMSO. ISBN 0-11-550853-8 - vía Railways Archive.
- Hall, Stanley (1987). Señales de peligro: una investigación sobre los accidentes ferroviarios modernos . Ian Allan. ISBN 0-7110-1704-2.
- Hall, Stanley (2003). Más allá de los peligros ocultos: la seguridad ferroviaria en el siglo XXI . Ian Allan. ISBN 0-7110-2915-6.
enlaces externos
- BBC News: En este día: 19 de septiembre
- BBC News : artículo de BBC News sobre el vigésimo aniversario del accidente
Coordenadas : 52 ° 47′18 ″ N 1 ° 59′16 ″ W / 52.78833 ° N 1.98778 ° W