British Rail Class 90 - British Rail Class 90

British Rail Class 90
90016 con los colores de Freightliner en Rugby en 2016
Tipo y origen Tipo de potencia Eléctrico Constructor British Rail Engineering Limited Crewe Works La fecha de construcción 1987-1990 Total producido 50
Especificaciones Configuración: ​  •  AAR cama y desayuno  •  UIC Bo'Bo '  • Commonwealth Bo-Bo Indicador 4 pies  8+1 / 2  en(1435 mm) de calibre estándar Diámetro de la rueda 3 pies 9+1 ⁄ 2  pulg. (1,156 m) Curva mínima 80 m (4 cadenas) Distancia entre ejes 43 pies 6 pulg (13,26 m)  •  Bogie 10 pies 9 pulg (3,28 m) Centros de pivote 32 pies 9 pulg (9,98 m) Largo 61 pies 6 pulg (18,75 m) Ancho 9 pies (2,7 m) Altura: ​  • Pantógrafo 13 pies 0+1 ⁄ 4  pulg. (3,969 m) Peso de la locomotora 84,5 toneladas (83,2 toneladas largas ; 93,1 toneladas cortas ) Sistema / s eléctricos Catenaria de 25 kV AC Recogida (s) actual (es) Pantógrafo de alta velocidad Brecknell Willis Motores de tracción Relación de transmisión 32:73 MU trabajando Sistema TDM Calefacción de trenes Índice de calentamiento del tren eléctrico : 95 Freno loco Aire , reostático Frenos de tren Aire
Cifras de rendimiento Velocidad máxima 110 mph (177 kilómetros por hora) Salida de potencia: ​  • Continuo 5.000  caballos de fuerza (3.730 kW) Esfuerzo de tracción 58.000  lbf (258  kN ) La fuerza de frenado 40 toneladas
Carrera profesional Operadores Números 90001–90050 Apodos Skoda Clase de carga por eje Disponibilidad de ruta 7 Retirado 2004-presente Disposición 24 en servicio, 26 almacenados

Las locomotoras eléctricas British Rail Class 90 fueron construidas para trabajos de tráfico mixto, operan desde líneas aéreas de 25 kV AC y producen 5,000  bhp (3,700 kW). Pesan 84,5 toneladas y normalmente pueden alcanzar una velocidad máxima de 110 mph (177 km / h).

La Clase 90 es un derivado modernizado de la anterior locomotora Clase 87 , habiendo sido originalmente designada como la Clase 87/2 . Durante la década de 1980, BREL había presentado una oferta para construir 25 ejemplos para reemplazar varias locomotoras eléctricas antiguas, incluidas las Clase 81 , Clase 82 , Clase 83 , Clase 84 y Clase 85 . Fue seleccionado entre numerosas propuestas rivales, incluidos el Intercity 225 y el Class 89 ; el tipo fue fabricado por British Rail Engineering Limited (BREL) en Crewe Works entre 1987 y 1990.

La Clase 90 se introdujo en servicio durante los últimos años de British Rail , y se utilizó tanto para servicios de pasajeros como para trenes de mercancías. Tras la privatización de British Rail , el tipo ha prestado servicios con varios operadores, incluidos Greater Anglia , Virgin Trains , Great North Eastern Railway (GNER), sin embargo, fue desplazado en gran medida de los servicios regulares de pasajeros durante las décadas de 2000 y 2010. Actualmente, las Clase 90 se emplean generalmente en trenes de carga pesados y servicios chárter ocasionales.

Historia

Los orígenes de la Clase 90 se remontan a varios esquemas realizados por British Rail durante las décadas de 1970 y 1980. Varios eventos, incluida la electrificación de la línea principal de la costa este (ECML) y la adquisición cancelada del tren de pasajeros avanzado (APT), que en un momento estaba destinado a que la APT fuera el próximo gran tren expreso interurbano, habían provocado a una importante escasez de tracción eléctrica en todo el país. Se lanzaron varios esfuerzos diferentes durante esta era para aliviar esta escasez, incluida una versión electrificada del InterCity 125 (conocido como HST-E ), la locomotora de tráfico mixto Clase 89 y lo que se convertiría en el InterCity 225 .

Si bien la junta de BR había aprobado el pedido de una sola Clase 89 con fines de demostración, el Comité de Estrategia preguntó por qué se había favorecido a la locomotora sobre una locomotora Bo-Bo de 80 toneladas propuesta. En ese momento, supuestamente se pensaba que la Clase 89 era una opción de bajo riesgo para operaciones multipropósito, pero ofrecía pocas ventajas de rendimiento sobre la Clase 87 existente . Estaba claro que las locomotoras eléctricas adicionales eran necesarias sin importar qué, ya que las locomotoras eléctricas Clase 81 y Clase 85 de la década de 1950 se acercaban al final de su vida útil viable y se habían vuelto bastante poco confiables. El InterCity 225 fue, en un momento dado, destinado a abordar esta necesidad de tracción multipropósito; el documento de precalificación incluía un requisito para que realizara tareas de tráfico mixto, incluidas las tareas de pasajeros diurnas y nocturnas, así como el manejo del tráfico de paquetes / correo y servicios de carga pesada durante la noche. Las tasaciones también habían determinado que la Clase 89 era comparativamente inferior en términos financieros a la InterCity 225, lo que reducía la probabilidad de que la primera alcanzara alguna vez una producción en cantidad.

Si bien se pretendía que el InterCity 225 fuera ubicuo, incluso potencialmente con la capacidad incorporada para operar sobre la red del tercer ferrocarril del sur y dentro del Túnel del Canal de la Mancha , esas ideas extravagantes se habían reducido a mediados de 1984. Los funcionarios de la BR optaron por despriorizar las capacidades de transporte de carga del InterCity 225; en cambio, planearon satisfacer las necesidades de tracción pendientes del sector a través de otras plataformas. La locomotora de la Clase 87 , introducida una década antes, había demostrado su capacidad; por lo tanto, hubo un interés considerable en adquirir unidades adicionales como una opción de bajo costo sin prácticamente ningún riesgo para la West Coast Main Line (WCML). El British Rail Engineering Limited (BREL) emitió su presentación para producir un lote inicial de 25 Clase 87 / 2s (la designación original para la clase 90), que rápidamente recibió una acogida favorable.

La junta de BR decidió que reduciría sus planes de adquirir InterCity 225 para WCML y, en cambio, adquiriría la Clase 87/2 para transportar su tráfico previsto. Como resultado de esta adquisición, la empresa de transporte de mercancías se negó a financiar una actualización planificada del equipo de tracción del InterCity 225, que le habría dado al primero una capacidad de transporte igual a la de la Clase 87/2. Estudios posteriores determinaron que, cuando el transporte de pasajeros consiste, la Clase 87/2 no tenía ninguna desventaja frente al InterCity 225 en la WCML, a menos que este último estuviera equipado con autocares basculantes ; Se había especificado que tanto la locomotora Clase 87/2 como la Clase 91 del InterCity 225 poseían al menos 5.000 CV. En consecuencia, se aseguró la adquisición de la Clase 90, mientras que no se compraría ningún InterCity 225 para WCML.

BREL fabricó un total de 50 locomotoras Clase 90 en Crewe Works a fines de la década de 1980; estos fueron numerados 90001-050.

Descripción

La primera Clase 90, 90001, en condición completamente nueva en Crewe en 1987 con librea InterCity Swallow

El diseño de la Clase 90 se deriva en gran medida del Clase 87 , pero incorpora muchas mejoras y nuevas características; debido a este linaje, el tipo se clasificó inicialmente como Clase 87/2 antes de su introducción. Sin embargo, debido a sus muchas diferencias visuales y técnicas, se decidió reclasificar la locomotora como su propia clase TOPS . Los Class 90 se construyeron principalmente para reemplazar a los Class 81 , Class 82 , Class 83 , Class 84 y Class 85 , todos los cuales databan de principios de la década de 1960 y se habían vuelto bastante poco confiables debido a su avanzada edad.

La clase está equipada con frenos reostáticos además del equipo estándar de frenos de aire Westinghouse . Se instala un multiplexor por división de tiempo (TDM) para permitir que dos o más locomotoras funcionen en múltiples o en un tren de pasajeros push-pull con un remolque de conducción (DVT), DBSO o un vehículo de control de propulsión . Se proporciona suministro de tren eléctrico monofásico de 1000 V (ETS) para facilitar el trabajo de los pasajeros.

En 1991, con la sectorización de British Rail eliminando las locomotoras de tráfico mixto compartidas y limitándolas a sectores específicos, se dedicaron 25 locomotoras al tráfico de mercancías; se reclasificaron Clase 90/1 y se renumeraron 90126-150 mediante la adición de 100 al número original, con una 26a (90125) convertida en 1993. Las modificaciones incluyeron reducir la velocidad máxima a 75 mph (121 km / h), aislando la alimentación del tren eléctrico retirando los cables de puente ETH y, posteriormente, retirando el buckeye de cabezal abatible y la placa de fricción asociada. Muchas de estas locomotoras se repintaron con la nueva librea gris de dos tonos de Railfreight Distribution , que fue reemplazada por una versión revisada en 1994. Tres locomotoras (90128, 90129 y 90130) recibieron libreas continentales especiales: ( NMBS / SNCB azul, Deutsche Bahn rojo y SNCF gris respectivamente) para celebrar el evento Freightconnection en 1992.

En octubre de 1991, el sector de BR Parcels se rebautizó a sí mismo como Rail Express Systems, introduciendo una nueva decoración y dedicada a los servicios de paquetería de Royal Mail, así como a los trenes postales . Se utilizaron principalmente en los servicios de Londres-Glasgow, Londres-Newcastle y Birmingham-Glasgow. Cinco locomotoras, 90016-020, se repintaron con la nueva librea entre octubre de 1991 y marzo de 1992.

De las locomotoras restantes, las primeras 15 (90001-015) fueron operadas por InterCity West Coast en servicios expresos de pasajeros. Las 90021-025 fueron operadas por Railfreight Distribution , pero permanecieron como locomotoras Clase 90/0 estándar para permitirles operar trenes chárter o usarse en trenes de pasajeros estándar. Debido a la falta de confiabilidad inicial de la Clase 91, Railfreight Distribution arrendó algunos de sus 90/0 a InterCity para su uso en la línea principal de la costa este con los vagones Mark 4. Estos servicios generalmente se limitaban a los servicios de London Kings Cross a Leeds / York, debido a su velocidad máxima más baja de 110 mph (177 km / h).

Muchas locomotoras de la Clase 90 han recibido nombres. Las locomotoras de pasajeros llevaban nombres de ciudades, periódicos o instituciones famosas; muchas de las locomotoras de carga han recibido nombres con un vínculo comercial. La Clase 90 fue la primera locomotora nueva en llevar colores InterCity Swallow.

Operadores actuales

Tras la privatización de British Rail en 1996, la flota de la Clase 90 se dividió entre varios operadores :

DB Cargo Reino Unido

90018 con librea DB Schenker en un flete con destino al sur en Euxton en octubre de 2016

English Welsh & Scottish adquirió la flota más grande: 20 locomotoras de Railfreight Distribution y cinco de Rail Express Systems .

Se planeó alquilar DB Cargo UK Class 90 en Grand Central para transportar vagones Mark 4 en sus servicios de London Euston a Blackpool North ; sin embargo, estos servicios se abandonaron definitivamente el 10 de septiembre de 2020.

Freightliner

Freightliner heredó 10 locomotoras Clase 90/1, numeradas 90041-50 y todas alquiladas a Porterbrook . Desde entonces, estos han vuelto a su configuración original de Clase 90/0. Freightliner adquirió adicionalmente 90016 que fue proporcionado por EWS como reemplazo de 90050, que fue retirado en 2004 luego de daños por incendio mientras estaba alquilado a EWS. 90050, que se almacena en Crewe Basford Hall, se utiliza como vehículo donante para piezas de repuesto para sus otras locomotoras de la Clase 90.

Durante 2019, Freightliner compró 13 locomotoras Clase 90 de Porterbrook Leasing anteriormente operado por Greater Anglia. Tras la transferencia de la flota en mayo de 2020, las locomotoras se sometieron a un programa de modificación para ajustarse a la especificación de la clase de carga 90. Una vez completadas estas modificaciones, se espera que la clase reemplace las locomotoras de la Clase 86 de Freightliner , que datan de mediados de la década de 1960. En julio de 2020, Toton TMD pintó 90014 y recibió el nombre Over the Rainbow .

Servicios de locomotoras

Tras la retirada de Greater Anglia en 2020, Locomotive Services adquirió 90001 y 90002 para operar sus trenes de excursión junto con su Clase 86 y Clase 87 . Su uso varía entre el trabajo en excursiones operadas eléctricamente a lo largo de la línea principal de la costa oeste entre Londres y Glasgow , utilizando un conjunto de autocares pintados de manera idéntica o parte de trabajo de un recorrido que sería operado por tracción moderna antes de ser operado por una locomotora de vapor . Después de la compra por Locomotive Services, las dos locomotoras se repintaron con su librea original InterCity Swallow; 90001 fue nombrado Royal Scot y 90002 Wolf of Badenoch .

Antiguos operadores

Durmiente de Caledonia

90021 en la primera librea ScotRail en Edinburgh Waverley en 2009

Las clases 87 contratadas por Virgin Trains fueron reemplazadas por las clases 90 de los ferrocarriles ingleses, galeses y escoceses (EWS) en marzo de 1998. En 2006 se llegó a un acuerdo para pintar varias clases 90 con los colores First ScotRail , para uso exclusivo en el transporte del Caledonian Sleeper . En 2015, con Serco asumiendo el control de la franquicia Caledonian Sleeper, el contrato de transporte fue a GB Railfreight , que optó por utilizar la Clase 92 en la línea principal de la costa oeste. Sin embargo, debido a problemas mecánicos, se utilizó una locomotora Clase 90; por lo tanto, fue contratado inicialmente por DB Cargo UK , pero luego cambió a Freightliner . La operación finalizó en octubre de 2019.

Línea principal de la costa este

A fines de la década de 1990, GNER contrató a los Class 90 para reemplazar a los Class 91 en los servicios de London Kings Cross y Leeds . 90024 fue repintado con librea GNER. En 2016, los DB Cargo Class 90 fueron devueltos a la East Coast Main Line en Virgin Trains East Coast London a Newark North Gate , servicios de Leeds y Newcastle , mientras que las locomotoras Class 91 fueron reacondicionadas. Estos continuaron siendo operados por London North Eastern Railway hasta el 9 de junio de 2019.

Gran Anglia

Greater Anglia 90012 en Liverpool Street en febrero de 2020

Como parte de la oferta de franquicia de National Express East Anglia , National Express proporcionó un plan de flota para reemplazar las locomotoras Clase 86 envejecidas en la Great Eastern Main Line por las locomotoras Clase 90 más poderosas y más nuevas, con la esperanza de que esto mejoraría el rendimiento y reduciría los costos operativos. Las Clase 90 iban a estar disponibles debido al plan de Virgin Trains de reemplazar todos los trenes de pasajeros arrastrados por locomotoras con unidades Pendolino Clase 390 , liberando sus 15 locomotoras Clase 90. 90001 - 90015 se entregaron progresivamente a Crown Point TMD para reemplazar los Class 86. Estas locomotoras tuvieron sus cubiertas de cuerno de persiana originales reemplazadas con un diseño de placa única con orificios en forma de V, que combinan con las Mark 3 DVT .

La franquicia de National Express finalizó en febrero de 2012, cuando el concesionario de reemplazo Greater Anglia asumió el control y continuó operando la locomotora.

En enero de 2020, los equipos Clase 745 FLIRT comenzaron a entrar en servicio para reemplazar los equipos Clase 90. Tras la introducción de estas unidades, todos los juegos arrastrados por locomotoras se retiraron del servicio, y el último juego ejecutó sus últimos servicios el 24 de marzo de 2020. Trece se trasladaron a Freightliner para reemplazar los de la clase 86, mientras que los otros dos fueron a Servicios de locomotoras. .

Trenes vírgenes

Virgin Trains heredó 15 locomotoras en el momento de la privatización, 90001-015, para trabajar en trenes de pasajeros en la West Coast Main Line (WCML). Tenían su base en el depósito de Willesden en Londres para servicios desde London Euston hasta Birmingham New Street , Wolverhampton , Crewe , Manchester Piccadilly , Liverpool Lime Street , Preston y Glasgow Central .

Misión 90002 : imposible en Stockport en 2002

En 1998, la 90002 se convirtió en la primera locomotora en ser repintada con los colores rojo y negro de Virgin Trains. Se llamó Misión: Imposible lanzar el desafío de actualizar los servicios de pasajeros en WCML. El resto de la flota fue rápidamente repintado con la nueva librea.

En 2002, las unidades múltiples eléctricas Pendolino Clase 390 comenzaron a entrar en servicio para reemplazar los trenes arrastrados por locomotoras en el WCML. Las primeras locomotoras en ser reemplazadas fueron las antiguas Clase 86/2 y algunas de las menos confiables locomotoras Clase 87. Sin embargo, dado que la flota de la Clase 90 era relativamente pequeña y, por lo tanto, no estándar, se decidió retener la flota de la Clase 87 más grande en lugar de la Clase 90. Por lo tanto, a partir de marzo de 2004, Virgin comenzó a devolver su flota Clase 90 a ROSCO, lo que permitió que las locomotoras se transfirieran a la nueva franquicia ' one ' (más tarde National Express East Anglia).

El servicio final operado por un Class 90 con librea de Virgin fue el 27 de agosto de 2004, 90015 London Euston - Glasgow Central y regreso.

Tras el descarrilamiento y posterior desguace de 390033 en Grayrigg en 2007, Virgin Trains tuvo la necesidad de un juego adicional como parada antes de que se construyera otro juego Pendolino. Como resultado, Virgin usó locomotoras Clase 90 alquiladas a DB Schenker, y luego a Freightliner, junto con un rastrillo de material de entrenamiento Mark 3 y un DVT. Apodado el Pretendolino , este recibió asientos tapizados, tomas de corriente, wi-fi y una pintura externa completa en Wabtec , Doncaster en 2009. Virgin usó este conjunto con una locomotora Clase 90 alquilada de Freightliner en un Euston a Crewe (a través de Birmingham) el viernes servicio de socorro hasta diciembre de 2012 y también alquiló el tren como un tren chárter. A veces se utilizaba en los servicios de Londres - Birmingham en caso de escasez de Pendolino.

Desde el cambio de horario de diciembre de 2013, Virgin Trains usó el Mark 3 establecido una vez más en los servicios de Londres - Birmingham solo los jueves y viernes, los Class 90 alquilados a Direct Rail Services , que fueron subarrendados a DB Schenker, se usaron una vez más . Este conjunto, y por tanto el uso de la Clase 90, se retiró del servicio el 25 de octubre de 2014 con un railtour al día siguiente.

Flota

Resumen

Lista de flota

Maquetas de ferrocarriles

En 1988, Hornby Railways lanzó su primera versión del BR Class 90 en ancho OO . Desde 2017, Hornby ha producido una representación básica del prototipo como parte de su gama Railroad en BR Intercity Swallow Livery, mientras que los ejemplos anteriores han llevado una variedad de libreas.

En junio de 2019, Bachmann lanzó un moderno calibre OO Clase 90 de vanguardia. Viene con sonido DCC habilitado, con un pantógrafo que se puede operar desde el controlador en operación digital, junto con iluminación direccional para varios modos, ya sea de doble rumbo, arrastre de material rodante o motor ligero en marcha. Viene con iluminación de cabina y chips DCC y los chips de sonido son relativamente fáciles de instalar. Inicialmente se lanzó en tres variantes, Inter City Swallow, Railfreight Distribution y Freightliner Powerhaul. Se lanzó un modelo de club de coleccionistas, a principios de enero de 2020, en forma de sonido listo con la librea promocional belga 'Vrachtverbinding' SNCB.

Galería

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  90016 en London Liverpool Street en 2004, con librea de Rail Express Systems .

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  90036 cedido a One por EWS en Liverpool Street en 2007.

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  90049 con la librea gris original de Freightliner en Ipswich en 2003

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  90015 "The International Brigade Spain 1936-1939" en Carlisle el 27 de agosto de 2004 en el servicio final de clase 90 de Virgin Trains hasta 2007.

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  90002 con librea One en London Liverpool Street .

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  90024 en colores GNER en London Liverpool Street .

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  90035 en Euston con librea EWS.

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  90011 con librea Abellio Greater Anglia en Stratford.

Referencias

Citas

Fuentes

Otras lecturas

• Derrick, Kevin (2014). Mirando hacia atrás en corriente alterna Locomotoras Eléctricas . Strathwood. ISBN 9781905276516. OCLC  931820979 ..
• "BREL gana el pedido de la clase 87/2". Entusiasta del ferrocarril . No. 54. Publicaciones Nacionales EMAP. Marzo de 1986. p. 23. ISSN  0262-561X . OCLC  49957965 ..

enlaces externos

• Clase 90 en traintesting.com
• Grupo de locomotoras eléctricas Clase 90