British Rail Class 180 - British Rail Class 180
| British Rail Class 180 Adelante | |
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Grand Central 180107 acercándose a London King's Cross en agosto de 2012
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 Interior original de clase estándar.
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| En servicio | Diciembre de 2001 hasta el presente |
| Fabricante | Alstom |
| Construido en | Washwood Heath |
| Apellido | Alstom Coradia |
| Reemplazado | |
| Construido | 2000-2001 |
| Número construido | 14 juegos |
| Formación | 5 coches por juego |
| Números de flota | 180101–180114 |
| Capacidad | 287 asientos |
| Operador (es) |
Ferrocarril de East Midlands Grand Central |
| Especificaciones | |
| Construcción de carrocerías | Acero |
| Longitud del tren | 116,52 m (382 pies 3+3 ⁄ 8 pulg.) |
| Longitud del coche | 23,71 o 23,03 m (77 pies 9+1 ⁄ 2 pulg. O 75 pies 6+3 ⁄ 4 pulgadas) |
| Ancho | 2,73 m (8 pies 11+1 ⁄ 2 pulg.) |
| Puertas | Enchufe oscilante eléctrico TEBL de una hoja, dos por lado en los extremos de cada carro |
| Velocidad máxima | 125 mph (201 km / h) |
| Peso | 252,5 toneladas (248,5 toneladas largas; 278,3 toneladas cortas) (juego de 5 vagones) Peso de la carga por eje 13,25 toneladas |
| Motores primarios) | Cummins QSK19 |
| Tipo de motor | 19 litros turbo de 6 cilindros Diesel |
| Salida de potencia | 560 kW (750 hp) por motor a 2100 rpm |
| Transmisión |
Voith Hydraulic T 312 bre a Voith transmisión final 2 ejes impulsados por automóvil |
| Disposición de la rueda AAR | 2-B / B-2 / B-2 / B-2 / B-2 |
| Bogies | Alstom MB2 |
| Sistema (s) de frenado | Aire / hidrodinámico (los retardadores se omiten debido a la falta de fiabilidad) |
| Sistema (s) de seguridad |
AWS TPWS ATP |
| Sistema de acoplamiento | Scharfenberg |
| Trabajo múltiple | Dentro de tipo y clase 175 |
| Ancho de vía | 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 in) de calibre estándar |
El British Rail Class 180 Adelante es una clase de 14 trenes de pasajeros diesel-hidráulicos de unidades múltiples construidos por Alstom en Washwood Heath en 2000/01 para First Great Western (FGW). Son parte de la familia Coradia 1000 , junto con la Clase 175 . Después de problemas técnicos recurrentes con los trenes, FGW los devolvió a la empresa de arrendamiento Angel Trains en 2008/09. Después de un período en la tienda, se alquilaron a Hull Trains y Grand Central , mientras que las cinco unidades restantes volvieron a funcionar con FGW. Los últimos cinco se han trasladado desde entonces a Grand Central, mientras que las cuatro unidades de Hull Trains se han transferido a East Midlands Railway .
Fondo
Como acuerdo de franquicia, se requirió que First Great Western aumentara la frecuencia de su servicio expreso desde Londres Paddington a Gales del Sur a media hora. Esto requirió material rodante de alta velocidad adicional. FGW ordenó catorce trenes diésel de unidades múltiples a 125 mph de Alstom , similares a los 26 Clase 175 que estaban en construcción para la compañía hermana First North Western .
La primera unidad se dio a conocer el 18 de abril de 2000. Sin embargo, tras una serie de problemas, las pruebas completas de la línea principal no comenzaron hasta diciembre de 2000, seis meses después de su inicio previsto. A pesar de esto, Alstom afirmó que los trenes podrían entrar en servicio a tiempo para el cambio de horario de mayo de 2001. Esta fecha también se perdió, y los trenes no entraron en servicio de escuadrón hasta el próximo cambio de horario, en diciembre de 2001.
Descripción
Hay 14 juegos de Clase 180, numerados 180101-180114. Hay cinco automóviles por unidad: dos motores de conducción de clase estándar, dos motores intermedios de clase estándar y un motor intermedio de primera clase. Todos los autocares están equipados con un motor diesel Cummins QSK19, que desarrolla 560 kW (750 hp) a 2100 rpm.
Los trenes cuentan con una transmisión hidráulica suministrada por Voith , que es un tipo de tres velocidades, con frenado hidrodinámico integral (nominal de 750 kW a corto plazo, 420 kW continuos). Estos trenes son los únicos trenes diésel de alta velocidad del mundo con transmisión diésel-hidráulica. Se acciona un bogie por autocar, con ambos ejes accionados. El peso total del vehículo es de 278 toneladas. Las unidades cuentan con acopladores Scharfenberg .
Operaciones
Operadores actuales
gran central
Grand Central inicialmente planeó operar un par de Class 180 en su servicio London King's Cross a Sunderland , habiendo asegurado los derechos a un cuarto servicio diario en cada dirección. Los dos 180 se unieron a los tres trenes de alta velocidad (HST) de la compañía. Grand Central había anunciado inicialmente que las dos unidades funcionarían como un tren de diez vagones, pero luego dijo que funcionarían por separado, para mayor flexibilidad.
Los Grand Central Class 180 recibieron inicialmente el nombre de flota Zephyr . La Adelante nombre fue más tarde volvió a introducir. El mantenimiento se lleva a cabo en Heaton TMD y Crofton TMD .
Grand Central arrendó tres unidades adicionales para su nuevo servicio a Bradford Interchange . Originalmente, el servicio iba a ser operado bajo la marca Grand Northern, como parte de la empresa matriz Grand Union, pero está operando como Grand Central para que las unidades puedan intercambiarse entre las dos rutas.
Las unidades han sido modificadas por Railcare y equipadas con Wi-Fi y enchufes en el asiento. Una de las dos unidades iniciales, 180112, se llamó James Herriot en una ceremonia en London King's Cross y fue la primera en llevar el nuevo logotipo de Grand Central y la librea de rayas naranjas. Entraron en servicio en septiembre de 2009 y el servicio de Bradford comenzó el 23 de mayo de 2010.
Otros conjuntos nombrados fueron 180107 como Hart of the North en octubre de 2010 después de una competencia en Hartlepool Mail , 180105 como The Yorkshire Artist , por la artista Ashley Jackson en octubre de 2011 y 180108 como William Shakespeare en abril de 2018.
Desde julio de 2016, Arriva Rail North operó una mañana pico de trabajo entre Halifax y Leeds a través de Bradford con un equipo de Clase 180 contratado en Grand Central. Esto fue para liberar otras DMU para cubrir la reducción en la cantidad de unidades disponibles para contratar de TransPennine Express .
En 2017, Grand Central recibió los cinco 180 restantes que opera Great Western Railway, para permitir la expansión del servicio y reemplazar sus HST. En 2018, se inició un programa de revisión para los 10 conjuntos en Arriva TrainCare , Eastleigh .
Ferrocarril de East Midlands
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Después de ganar la franquicia de East Midlands, East Midlands Railway anunció que arrendaría las cuatro unidades de la flota de Hull Trains que saldrían del contrato de arrendamiento en 2020 como parte de su compromiso de reemplazar todos sus HST con acciones más accesibles. Estos operarían junto con la Clase 222 en los servicios interurbanos EMR desde London St Pancras hasta Nottingham.
En enero de 2020, los primeros dos de los cuatro antiguos Hull Trains Class 180 llegaron a Derby Etches Park . Para agosto de 2020, EMR había recibido los cuatro Clase 180 a pesar de que la transferencia de las dos últimas unidades se retrasó debido a la pandemia de COVID-19 , y la capacitación de conductores comenzó el mes siguiente.
La primera unidad, 180111, salió de Derby Etches Park con la librea "saliente" de EMR en septiembre de 2020. Todas entraron en servicio el 13 de diciembre de 2020 con East Midlands Railway. Se reemplazarán con Clase 810 en 2023.
Antiguos operadores
Primer ferrocarril Great Western / Great Western
La flota de la Clase 180, que recibió la marca Adelante de First Great Western (ahora Great Western Railway ), se implementó originalmente en los servicios que unían London Paddington con Bristol Temple Meads a través de Bath Spa y Cardiff Central a través de Bristol Parkway . También operaron en ocasiones a Paignton .
La clase sufrió una serie de problemas técnicos, incluidos problemas con las puertas que se cerraban y bloqueaban rápidamente. Esto resultó en su reemplazo en la mayoría de los servicios anteriores con HST desplazados de Midland Mainline por Clase 222. Los Class 180 operaron servicios de cercanías exprés desde London Paddington a Oxford , Worcester , Hereford (a través de la línea Cotswold Line ), Exeter St Davids y Gloucester .
Los problemas de confiabilidad experimentados por FGW, combinados con el aumento del número de pasajeros, finalmente llevaron al operador a perder la paciencia con la clase y adquirió conjuntos HST reacondicionados adicionales hacia fines de 2007 como reemplazos en los servicios de cercanías exprés. La mayor parte de la flota de la Clase 180 se devolvió a la empresa de leasing Angel Trains entre 2007 y 2009.
Aunque FGW había planeado devolver toda la flota en diciembre de 2007, decidió retener tres unidades hasta que recibió un HST en cascada de National Express East Coast . Un par de unidades operaron en múltiples en un servicio de cercanías de Oxford a Londres temprano en la mañana, antes de dividirse para trabajar de forma independiente el resto del día (después de regresar como stock vacío a Oxford) en la línea Cotswold desde Paddington a Worcester y Hereford. El FGW 180 final se realizó el 30 de marzo de 2009. El resto se almacenó desde diciembre de 2007 en Oxley TRSMD y el último se retiró en marzo de 2009.
En 2009, East Coast arrendó cinco unidades Clase 180 (102-104, 106 y 108) . Después de que se abandonaron los nuevos servicios que iban a operar, todas regresaron a FGW para aumentar la capacidad en los servicios de Thames Valley, tres fueron operadas por Northern Rail en el ínterin. Se introdujeron en la línea Cotswold , lo que permitió la liberación de las DMU Turbo de Clase 165 y 166 para los servicios de Thames Valley.
La primera Clase 180 renovada entró en servicio para pasajeros el 28 de mayo de 2012. Las Clase 180 de GWR se mantuvieron en Old Oak Common TMD . Después de ser reemplazados por la Clase 800 , los cinco fueron transferidos a Grand Central en 2017.
Ferrocarril del norte
Northern Rail arrendó tres unidades Clase 180 (103, 106 y 108) y los conjuntos entraron en servicio en diciembre de 2008, operando desde Hazel Grove y Manchester Victoria hasta Preston y Blackpool North , hasta finales de 2012. Estos fueron subarrendados por East Coast hasta que pudiera obtener más material rodante a largo plazo. Los tres debían haberse transferido a East Coast después de que el contrato de 18 meses finalizara en noviembre de 2010. Sin embargo, East Coast cambió sus planes y ya no los requería, por lo que permanecieron con Northern Rail hasta diciembre de 2011, cuando Northern Rail recibió el ex London. Midland Clase 150 . La última unidad Clase 180 se retiró el 2 de diciembre de 2011. Después de ser restaurada, las tres volvieron al servicio con First Great Western.
Trenes de casco
Hull Trains arrendó dos unidades Clase 180 para reemplazar una Clase 222 Pioneer dañada , que operaba con las Clase 222 restantes entre London King's Cross y Hull . En 2008, Hull Trains lanzó sus Class 222 a East Midlands Trains y los reemplazó con Class 180. Las unidades adquiridas se sometieron a una remodelación interna que incluyó la instalación de enchufes para computadoras portátiles y nuevas máquinas de café. El primero entró en servicio a finales de enero de 2009. El programa de remodelación se completó a principios de 2012. Hasta 2018, los Class 180 de Hull Trains se mantuvieron junto con la flota de FGW en Old Oak Common TMD en Londres . Después de que FGW dejó de operar los Clase 180, fueron mantenidos por Bombardier Transportation en Crofton TMD .
La flota de Hull Trains fue reemplazada por Class 802 a principios de 2020. Estos luego se trasladaron a East Midlands Railway para reemplazar los HST heredados de East Midlands Trains y LNER , y entraron en servicio en diciembre de 2020.
Arriva Rail North
A partir del 11 de julio de 2016, Arriva Rail North arrendó un Class 180 a la compañía hermana Grand Central de Arriva por día de lunes a viernes para proporcionar capacidad adicional en horas pico en la línea Calder Valley . A partir del horario de mayo de 2018, el 180 fue diagramado para operar el 1S98, el servicio de las 07:02 desde Hebden Bridge a Leeds y el regreso del 1S99 a las 17:25. Ambos servicios hicieron escala en todas las estaciones en ruta, excepto Low Moor .
Propuestas canceladas
Costa este
National Express East Coast solicitó servicios adicionales a varios destinos en su solicitud de derechos de acceso en la East Coast Main Line en marzo de 2008, indicando que, además de sus conjuntos InterCity 125 e InterCity 225 existentes , requeriría hasta nueve Unidades clase 180. Las rutas propuestas eran Londres a Lincoln (con un tren por día extendido a Cleethorpes ) y Londres a Harrogate vía York . Después de la desaparición de NXEC, su sucesor East Coast siguió adelante con los planes y arrendó cinco unidades, tres de las cuales fueron subarrendadas temporalmente a Northern (ver arriba). Sin embargo, los servicios previstos nunca se introdujeron.
Trenes de Harrogate
Harrogate Trains propuso operar servicios desde London King's Cross hasta Harrogate con Class 180.
Trenes de platino
Platinum Trains había planeado usar unidades de Clase 180 en un servicio de Aberdeen a London King's Cross, pero su solicitud de acceso a las vías fue rechazada por la Oficina de Regulación Ferroviaria .
Trenes vírgenes
Virgin Trains arrendó dos unidades de Angel Trains en 2008, con la intención de usarlas como unidades de reserva en la línea principal de la costa oeste luego de la pérdida de un Pendolino Clase 390 en el descarrilamiento de Grayrigg . Las unidades, descritas como unidades de "reserva estratégica" por la compañía, fueron devueltas a Angel Trains sin ser utilizadas luego de la decisión de usar una locomotora Clase 90 y material de entrenamiento Mark 3 en su lugar.
Detalles de la flota
| Clase | Operador | No. en servicio | Año de construcción | Coches por juego | Números de unidad | Notas |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Clase 180 | gran central | 10 | 2000-01 | 5 | 180101–180108, 180112, 180114 | |
| Ferrocarril de East Midlands | 4 | 180109–180111, 180113 |
