Estación de tren de Cambridge - Cambridge railway station

Cambridge
National Rail
Edificio de la estación de Cambridge3.JPG
Entrada principal en 2009
Localización Cambridge , ciudad de Cambridge
Inglaterra
Coordenadas 52 ° 11′38 ″ N 0 ° 08′17 ″ E / 52.194 ° N 0.138 ° E / 52.194; 0,138 Coordenadas : 52.194 ° N 0.138 ° E52 ° 11′38 ″ N 0 ° 08′17 ″ E /  / 52.194; 0,138
Referencia de cuadrícula TL462572
Gestionado por Gran Anglia
Plataformas 8
Otra información
Código de la estación CBG
Clasificación Categoría A de DfT
Historia
Abrió 1845
Pasajeros
2015/16 Incrementar 10,954 millones
 Intercambio  Disminución 0,497 millones
2016/17 Incrementar 11,425 millones
 Intercambio  Incrementar 0,541 millones
2017/18 Incrementar 11,530 millones
 Intercambio  Incrementar 0,551 millones
2018/19 Incrementar 11,983 millones
 Intercambio  Incrementar 0,556 millones
2019/20 Disminución 11.600 millones
 Intercambio  Incrementar 0,627 millones
Localización
Notas
Estadísticas de pasajeros de la Oficina de Ferrocarriles y Carreteras

La estación de tren de Cambridge es la principal estación que da servicio a la ciudad de Cambridge en el este de Inglaterra . Se encuentra al final de Station Road , 1 milla (1,6 km) al sureste del centro de la ciudad. Es el término norte de la línea principal de West Anglia , 55 millas 52 cadenas (89,6 km) por la línea de London Liverpool Street , el término sur.

La estación está gestionada por Greater Anglia . Es una de las dos estaciones de tren de la ciudad (la otra es Cambridge North , aproximadamente a 2,5 millas (4,0 km) de distancia). Cambridge se destaca por tener la tercera plataforma más larga de la red en Inglaterra.

Cambridge es también el término de tres rutas secundarias: la línea Fen a King's Lynn , la línea Breckland a Norwich y la línea Ipswich-Ely a Ipswich . Es la decimotercera estación más concurrida del Reino Unido fuera de Londres.

Historia

Hasta 1923

En 1822 se realizó el primer estudio de una línea ferroviaria en el área de Cambridge y, en las décadas de 1820 y 1830, se llevaron a cabo otros estudios, ninguno de los cuales llegó a buen término, aunque el ferrocarril del norte y el este había abierto una línea hasta Bishop's. Stortford en mayo de 1842. El clima financiero a principios de la década de 1840 aseguró que no despegara ningún otro plan, pero en 1843, el Parlamento había aprobado una ley que permitía a los Ferrocarriles del Norte y del Este extender la línea hasta Newport (Essex). Al año siguiente, se aprobó una nueva ley que amplía los derechos para construir un ferrocarril hasta la propia Cambridge. En 1844, el ferrocarril del norte y del este fue arrendado por el ferrocarril de los condados del este (ECR), que construyó la extensión.

La ley de 1844 también cubrió una extensión de la línea al norte de Cambridge a Brandon en Suffolk formando un final en la conexión a la línea a través de Norwich . Robert Stephenson fue nombrado ingeniero y el 29 de julio de 1845, la estación abrió con servicios operando desde la estación Bishopsgate en Londres vía Stratford y Bishops Stortford.

En los años posteriores a la apertura de la línea principal desde Cambridge hasta Norwich en 1845, se construyeron otros ferrocarriles hasta Cambridge. Inicialmente, algunos de estos planeaban tener estaciones separadas, pero la oposición de la universidad hizo que todos finalmente usaran la misma estación. La primera línea en llegar fue la línea de St Ives a Huntingdon , que se inauguró en 1847 y fue construida por East Anglian Railway . Los servicios a Peterborough también comenzaron ese año, con la apertura de la línea de Ely a través de March a Peterborough, que también se convirtió en la ruta principal para el tráfico de carbón en East Anglia, construida por Eastern Counties Railway .

Al año siguiente, el Eastern Counties Railway abrió una línea entre St Ives y March que vio algunos servicios de pasajeros, aunque el tráfico de carbón (mencionado anteriormente) se desvió hacia esta ruta.

En 1851, se abrió un ramal de Newmarket a Cambridge (Coldham Lane Junction) que utilizó en parte la alineación de Newmarket y Chesterford Railway que posteriormente se cerró. En 1854, la línea Newmarket se extendió hacia el este para encontrarse con la línea Eastern Union Railway en Bury St Edmunds , lo que permitía llegar hasta Ipswich .

Un acto parlamentario en 1848 fue concedido a Royston and Hitchin Railway para extender su línea desde Royston . Aunque Cambridge era su objetivo, el Parlamento sancionó solo una extensión hasta Shepreth (ya que el ferrocarril de los condados del este se había opuesto a la extensión a Cambridge). La línea se completó en 1851 e inicialmente la GNR, que había alquilado el ferrocarril Royston y Hitchin en el ínterin, dirigió un servicio de ómnibus tirado por caballos . Esto resultó infructuoso, por lo que en abril de 1852, la línea se amplió para unirse a la línea principal ECR al sur de Cambridge y se arrendó a Eastern Counties Railway durante 14 años con una conexión para permitir que ECR operara trenes de Cambridge a Hitchin.

En 1862, se inauguró el ferrocarril de Bedford y Cambridge . Originalmente una empresa local, pronto fue adquirida por London & North Western Railway (LNWR), se extendió a Bletchley y vio la introducción de servicios entre Oxford y Cambridge en lo que se conoció como la " Varsity Line ".

En la década de 1860, los ferrocarriles de East Anglia estaban en problemas financieros y la mayoría fueron arrendados a la ECR; deseaban fusionarse formalmente, pero no pudieron obtener un acuerdo gubernamental para ello hasta 1862, cuando se formó por fusión el Great Eastern Railway . Por lo tanto, Cambridge se convirtió en una estación de GER en 1862.

La Universidad de Cambridge ayudó a bloquear los intentos posteriores del siglo XIX de crear una estación central.

El GER abrió la línea a campo traviesa desde Marks Tey a través de Sudbury y Haverhill hasta Shelford en 1865, lo que permitió la introducción de servicios directos a Colchester.

El ferrocarril de Midland construyó una línea de Kettering a Huntingdon que se abrió en 1866 y los servicios corrieron a Cambridge usando poderes de funcionamiento sobre la línea de Huntingdon a St Ives. En 1866, el Great Northern Railway (GNR) volvió a solicitar la prestación de servicios desde King's Cross cuando finalizaba el contrato de arrendamiento de la línea a Hitchin. Inicialmente, el GER se opuso a esto, pero finalmente se llegó a un acuerdo y, a partir del 1 de abril de 1866, los servicios comenzaron a operar entre Cambridge y King's Cross desde una plataforma dedicada en la estación de Cambridge.

En 1882 se inauguró el Great Northern y Great Eastern Joint Railway . Además de convertirse en la ruta principal para el tráfico de carbón desde el noreste hasta East Anglia, vio la introducción de servicios directos entre Londres, Cambridge y York. Los trenes de mercancías generalmente pasaban por Cambridge en líneas dedicadas a mercancías al este de la estación. Entre estos y la estación existían varios apartaderos de carruajes.

La siguiente línea para abrir fue en 1884 cuando la línea Fordham se abrió uniendo la línea principal hacia Ely en Barnwell Junction. Al año siguiente se abrió la sucursal de la estación de tren de Mildenhall y los servicios funcionaron directamente desde allí a Cambridge.

Un mapa de la Cámara de Compensación de Ferrocarriles de 1914 que muestra (a la derecha) los ferrocarriles en las cercanías de Cambridge

Cada una de las cuatro empresas también tenía sus propias instalaciones de mercancías en el área de la estación y, a excepción del MR, su propio depósito de fuerza motriz . El GER mantuvo aquí una locomotora especial para el Royal Train para los trabajos entre Londres y Sandringham.

LNER 1923-1947

En la Agrupación de 1923 , el GER se fusionó con otros ferrocarriles para formar el London and North Eastern Railway (LNER) y Cambridge se convirtió en una estación LNER. El Midland y LNWR se fusionaron de manera similar con otros ferrocarriles para formar el London, Midland and Scottish Railway (LMS).

Alrededor de 1928, el London and North Eastern Railway volvió a señalizar la estación reemplazando sus cinco cajas de señales por dos cajas controladas eléctricamente, con el trabajo realizado por la British Power Railway Signal Company .

Ferrocarriles británicos 1948-1996

Tras la nacionalización de los ferrocarriles del Reino Unido, la estación de Cambridge fue operada por la Región Oriental de Ferrocarriles Británicos .

East Anglia fue una de las primeras áreas en el Reino Unido donde British Railways quiso eliminar gradualmente la operación de vapor en favor de la tracción diesel. A partir de 1959, los motores diesel comenzaron a hacerse cargo de la operación de los servicios y el cobertizo de motores Cambridge se cerró al vapor en 1962. Los shunters diesel y los DMU se asignaron a otro cobertizo en el lado opuesto de la línea conocido como Coldham Lane.

La década de 1960 vio una serie de cierres y varias de las líneas que sirven a Cambridge se cerraron en este momento.

La primera en ir fue la línea ligeramente utilizada a Mildenhall , cerrada a los pasajeros el 18 de junio de 1962.

La ruta del ferrocarril Stour Valley a Colchester a través de Haverhill y Sudbury se cerró el 6 de marzo de 1967, aunque la sección Sudbury-Marks Tey permanece operativa como un ramal. La Varsity Line a Oxford también vio los servicios de pasajeros a Bedford retirados durante este año (el 30 de diciembre de 1967) al igual que la línea entre March y St Ives.

Los servicios de pasajeros a lo largo de la sucursal de Cambridge y St. Ives lograron sobrevivir al Beeching Axe , pero con British Rail citando grandes pérdidas, el servicio de pasajeros final corrió entre St Ives y Cambridge el 5 de octubre de 1970. A pesar de las campañas para reabrir el servicio durante la década de 1970, el Solo el tráfico ferroviario posterior en la línea fue un servicio de carga a Chivers en Histon que funcionó hasta 1983 y un contrato para transportar arena desde ARC en Fen Drayton que continuó hasta mayo de 1992.

La línea de Bishop's Stortford a Cambridge fue electrificada por British Rail en 1987, lo que permitió que los trenes eléctricos operaran entre Liverpool Street y Cambridge.

Cuando el enlace al aeropuerto de Stansted desde Londres Liverpool Street se abrió en 1991, la línea de Cambridge se hizo más importante; todos los trenes sin escalas ahora toman esta ruta a London King's Cross , reduciendo la congestión en el tramo muy transitado de la línea principal de West Anglia entre London Liverpool Street y Bishop's Stortford.

La era de la privatización 1994 - presente

Operaciones

La ley de ferrocarriles de 1993 entró en vigor el 1 de abril de 1994. Las unidades de explotación de trenes inicialmente explotaban los servicios mientras se alquilaban las franquicias.

Varias empresas de explotación de trenes (TOC) diferentes han operado servicios en la estación de Cambridge desde la privatización. West Anglia Great Northern, inicialmente propiedad de Prism Rail pero luego comprada por National Express , operó la franquicia West Anglia Great Northern desde enero de 1997 hasta marzo de 2004. Esto cubría servicios a las estaciones London Liverpool y King's Cross, así como a King's Lynn. En abril de 2004, la ruta de Liverpool Street se convirtió en parte de la franquicia National Express East Anglia (NXEA), mientras que la ruta Great Northern a King's Cross siguió siendo parte de WAGN hasta marzo de 2006, cuando se convirtió en parte de la franquicia First Capital Connect .

Los servicios a Ipswich y Norwich fueron operados inicialmente por Anglia Railways a partir de enero de 1997 y estas rutas pasaron a formar parte de la franquicia NXEA.

Los servicios desde y hacia las Midlands fueron operados por Central Trains desde marzo de 1997.

En noviembre de 2007, la franquicia de Central Trains se dividió y los servicios a través de Cambridge pasaron a formar parte de la red Arriva CrossCountry .

La franquicia First Capital Connect pasó a Govia Thameslink Railway en septiembre de 2014.

Infraestructura

El 1 de abril de 1994, Railtrack asumió la responsabilidad del mantenimiento de la infraestructura ferroviaria nacional.

Railtrack fue reemplazado por Network Rail en 2002 tras las dificultades financieras.

El área "CB1" frente a los edificios de la estación debía ser remodelada por Ashwell Property Group. En diciembre de 2009, los desarrolladores se declararon en quiebra y se reformaron bajo el nombre de Brookgate. Parte del plan de remodelación había incluido una contribución de £ 1 millón para el plan de la vía de autobús guiado de Cambridgeshire que pasaba por la zona.

En diciembre de 2011 se puso en funcionamiento una nueva plataforma de la isla.

En 2012, la infraestructura de la estación estuvo bajo escrutinio cuando se supo que los pasajeros se vieron obligados a hacer cola durante más de 40 minutos para comprar boletos.

Mejoras 2016

En 2014, el operador de la estación Abellio Greater Anglia publicó planes para mejorar el edificio de la estación en Cambridge como parte del proyecto CB1 en el área. Las obras incluyen un vestíbulo más grande, más puertas y máquinas de boletos y una taquilla más grande. Estos se abrieron en enero de 2017.

Edificio y plataformas

Edificio de la estación

El edificio de la estación, con su larga fachada clásica y porte-cochère (relleno durante el siglo XX), se ha atribuido tanto a Sancton Wood como a Francis Thompson y está catalogado como Grado II. La plataforma larga (plataformas 1 y 4) es típica de su período, pero fue inusual porque (aparte de un breve período a mediados del siglo XIX) no se complementó con otra plataforma hasta que se agregaron las plataformas 7 y 8 en 2011. Se proponen dos plataformas más (9 y 10) al este de la estación para dar cabida a los servicios planificados adicionales. Hubo importantes alargamientos y remodelaciones de la plataforma del edificio principal en 1863 y 1908. El diseño de la estación se modificó en 1896 al desviarse los accesos de la línea Newmarket.

Con 514 yardas (470 m), Cambridge tiene la tercera plataforma ferroviaria más larga del Reino Unido en la red ferroviaria principal, después de Colchester y Gloucester . Esta plataforma está dividida en Plataformas 1 y 4 con un cruce de tijeras en el medio para dividirla en dos, lo que permite que los trenes de cualquier dirección pasen por los que ya están parados allí. Las plataformas de la bahía existen en ambos extremos de la estación: las plataformas 2 y 3 en el extremo sur de la estación y las plataformas 5 y 6 en el extremo norte. Las plataformas 7 y 8 están ubicadas en una plataforma de isla en el lado este de la estación. Estos entraron en uso en diciembre de 2011.

La plataforma 1 es una plataforma de paso bidireccional para 12 automóviles que se utiliza generalmente para los servicios en dirección sur a London King's Cross y los servicios en dirección norte a King's Lynn. También se utiliza para algunos servicios matutinos en dirección norte a Ely y para algunos servicios finales de la tarde.

Las plataformas 2 (10 coches) y 3 (8 coches) son plataformas de bahía orientadas al sur que generalmente se utilizan para los servicios desde y hacia London King's Cross o London Liverpool Street (con algunos servicios los domingos a Stratford).

La plataforma 4 es una plataforma bidireccional para 10 automóviles que se utiliza generalmente para los servicios en dirección norte a Ely, King's Lynn y Birmingham New Street. También se utiliza para algunos servicios matutinos en dirección sur a London King's Cross y London Liverpool Street y para algunos servicios finales de la tarde.

La plataforma 5 es una plataforma de bahía para 6 automóviles orientada al norte que generalmente se usa para servicios hacia y desde Norwich (y servicios ocasionales hacia y desde Birmingham New Street).

La plataforma 6 es una plataforma de la bahía de 6 coches orientada al norte que se utiliza para los servicios hacia y desde Ipswich (con servicios ocasionales hacia y desde Harwich International).

Las plataformas 7 y 8 son plataformas bidireccionales para 12 coches que se utilizan generalmente para los servicios en dirección sur a London King's Cross, London Liverpool Street, Stansted Airport y Brighton a través de London St Pancras International. Estas plataformas también se utilizan para trenes de larga distancia desde London Liverpool Street y London King's Cross.

Servicios

Servicios hasta 1923

Servicios

Ferrocarriles alrededor de Cambridge
Cambridge norte
Cambridge
Bienes LNWR
Shelford

Cambridge cuenta con varios operadores.

Resumen

Estación precedente National Rail National Rail Estación siguiente
Ely   CrossCountry
Birmingham - Aeropuerto Stansted
  Audley End
o Terminus
Cruz del Rey de Londres   Gran crucero del norte de
Cambridge
  Cambridge norte
o terminal
Royston   Great Northern
Great Northern Semi rápido
 
Foxton   Gran parada del norte del
gran norte
 
Término   Línea Greater Anglia
Breckland
  Cambridge norte
  Greater Anglia
Ipswich a la línea Ely
  Dullingham
Whittlesford Parkway   Greater Anglia
West Anglia Main Line Semi Fast y
Bishops Stortford / Stansted Airport-Cambridge
  Cambridge Norte o Terminus
Shelford   Mayor Anglia
West Anglia línea principal de parada
 
Whittlesford Parkway o Shelford   Greater Anglia
Liverpool Street-Ely / Kings Lynn (solo en horas pico)
  Cambridge norte
Thameslink Término
  Servicios futuros  
Cambourne   East West Rail
Oxford-Norwich
  Ely
Cambourne   East West Rail
Oxford-Ipswich
  Bury St Edmunds
Ferrocarriles en desuso
Lord's Bridge
Line y la estación están cerradas
  Línea Varsity de los ferrocarriles británicos
  Término
Histon
Line y estación cerradas
  Gran ferrocarril del este de
Cambridge a Huntingdon
  Término
  Ferrocarriles históricos  
Línea Harston
abierta, estación cerrada
  Línea Cambridge de los ferrocarriles británicos
  Término
Barnwell Junction
Line abierta, estación cerrada
  Gran ferrocarril del este de
Cambridge a Mildenhall
  Término
Término   Ferrocarril de Newmarket y Chesterford   Línea Cherryhinton
abierta, estación cerrada

Servicios futuros

Estación de tren de Cambridge North

En 2017, se inauguró una nueva estación de tren en Chesterton Junction Sidings en Fen Line , a 3 millas al norte en el suburbio de Chesterton en Cambridge , cerca del Cambridge Science Park . La estación se conecta a la vía de autobús guiada de Cambridgeshire y proporciona un intercambio con Park & ​​Ride y los servicios de autobús locales. La construcción comenzó en julio de 2014 y la estación entró en funcionamiento en mayo de 2017.

Programa Thameslink

Una vez que se complete el programa Thameslink (previsto para mayo de 2018), se introducirán nuevos servicios desde Cambridge a destinos al sur del centro de Londres. En septiembre de 2016 se publicó un cronograma propuesto, con servicios planificados para;

Antes de 2016, se propuso ejecutar el servicio de parada a Tattenham Corner , sin embargo, esta propuesta se canceló a favor del servicio Maidstone East.

Thameslink también está examinando la posibilidad de ampliar los servicios rápidos hacia / desde la nueva estación Cambridge North.

East West Rail

Se está desarrollando un nuevo East West Rail que permite viajar de Oxford a Cambridge y a Norwich, Felixstowe sin necesidad de pasar por Londres, lo que no ha sido posible desde que se cerró la línea Varsity en los años 60. La sección occidental entre Oxford y Bedford ya recibió el visto bueno y se construyó parcialmente. La sección central de Bedford a Cambridge es más difícil, ya que se han construido partes de la ruta Varsity, por ejemplo, mediante la vía de autobús guiada . La ruta preferida desde un nuevo Cambridge South , a través de Cambourne (nueva estación) y luego a través de la East Coast Main Line en una nueva estación entre St Neots y Sandy hasta la Midland Main Line en Bedford. El gobierno ha comprometido £ 10 millones de fondos como parte de la Declaración de otoño de 2016 para continuar desarrollando la ruta.

Conexiones de transporte

Servicios de autobuses locales y regionales

Varios servicios de autobuses locales de Stagecoach en Cambridge y Whippet Coaches paran inmediatamente al suroeste del edificio de la estación principal. Hay 9 paradas que conectan el ferrocarril con el centro de la ciudad y otras partes de Cambridge, incluido el Hospital Addenbrooke , y sus alrededores. La sección sur de la vía de autobús guiada de Cambridgeshire se conecta directamente a la estación, lo que permite que los autobuses funcionen desde Trumpington a través de la estación hasta St. Ives y Huntingdon . Los autobuses también viajan desde la estación fuera de la ciudad a Sawston y Saffron Walden . Hay una parada de taxis justo afuera de la entrada principal.

Punto de ciclo de Cambridge

Desde febrero de 2016, se ha abierto un estacionamiento para bicicletas de 3 pisos, con hasta 2.850 espacios, llamado Cambridge Cycle Point. Está ubicado en un edificio justo al norte de la entrada de la estación principal. Ideal para ciclistas que quieren que les roben sus bicicletas. La planta baja de Cycle Point tiene una tienda de bicicletas.

Accidentes

El 30 de mayo de 2015, el servicio Great Northern de las 09:14 GTR desde London King's Cross no se detuvo al entrar en una plataforma y chocó a baja velocidad con el tren parado con el que debía acoplarse poco después de las 10:00 BST. No se causaron daños, pero tres pasajeros resultaron levemente heridos.

Depósitos de energía motriz

Cobertizo principal

Cambridge Locomotive Depot 2 de octubre de 1960

El ferrocarril de los condados del este abrió un pequeño depósito de energía motriz en la estación en 1845. Este fue reemplazado por un depósito más grande en el lado oeste de la línea en el extremo norte de la estación, en 1847 y este cobertizo se convirtió en un cobertizo de Great Eastern Railway en 1862. El cobertizo fue ampliado en 1913.

Cambridge era el cobertizo principal de un distrito principal de GE y durante la Primera Guerra Mundial se registró que tenía 101 conductores, 89 bomberos bajo un inspector llamado G Dorrington. Las reparaciones estaban a cargo de un capataz instalador que tenía una plantilla de 70 hombres, aunque la responsabilidad de las reparaciones de la caldera recaía en el capataz calderero. También había una instalación de reparación de vagones en el depósito en este momento dirigida por un importante carpintero. Finalmente, otro capataz fue encargado del funcionamiento diario del depósito, además de ser responsable de las estaciones remotas como King's Lynn, Ely, Mildenhall y otras siete. También se habría contratado a varios empleados en el depósito.

A finales de 1922, el cobertizo del Great Eastern en Cambridge tenía una asignación de 178 locomotoras, siendo el segundo cobertizo más grande del Great Eastern después del cobertizo de Stratford. La asignación consistió en:

Clase (clasificación LNER) Disposición de las ruedas Número asignado
B12 4-6-0 12
D13 4-4-0 13
D14 4-4-0 3
D15 4-4-0 dieciséis
E4 2-4-0 18
F3 2-4-2T 3
F4 2-4-2T 1
F7 2-4-2T 4
J15 0-6-0 48
J16 0-6-0 14
J17 0-6-0 6
J18 0-6-0 2
J19 0-6-0 7
J20 0-6-0 11
J65 0-6-0T 2
J66 0-6-0T 4
J67 0-6-0T 8
J68 0-6-0T 1
J69 0-6-0T 4
J70 Tranvía 0-6-0T 1

En 1932 se llevaron a cabo nuevas ampliaciones y mejoras de las instalaciones. Lo más importante es que se compró una planta de carbón mecánica, así como la construcción de un nuevo taller de elevación y modernos dispensadores de arena.

El cobertizo de Cambridge tenía dos locomotoras asignadas para el funcionamiento del tren real en este momento: los números 8783 y 8787 de Clase D15 4-4-0 (conocidos como Royal Clauds) que se mantuvieron en perfectas condiciones.

Tras la nacionalización en 1948, el cobertizo fue operado por British Railways Eastern Region. Se le asignó el código de cobertizo 31A en este momento.

En la década de 1950 había un grupo exclusivo de cuatro conductores (conocido como Royal Link) con base en Cambridge que operaban los dos motores reales que se limpiaban con regularidad. Las locomotoras eran Clase B2 4-6-0 números 61671 'Royal Sovereign' y 61617 'Ford Castle'. El sistema de enlace, que se operaba en los ferrocarriles británicos en este momento, era una progresión profesional y en Cambridge estos incluían enlaces piloto (maniobras), sucursales de mercancías, mercancías de línea principal, sucursales de pasajeros y enlaces expresos, así como enlaces específicos de ruta a Bletchley, la GN (Hitchin) y Kettering rutas.

El cobertizo de Cambridge recibió su primera asignación de motores diesel en 1958. Al año siguiente, la última locomotora 2-4-0 en el tráfico de los ferrocarriles británicos (Clase E4 2-4-0 número 62785) se retiró del tráfico y se ha conservado en su forma GER. del no 490 como parte de la colección nacional. En 2018 fue cedido al museo de vapor de Bressingham cerca de Diss.

El cobertizo se cerró el 18 de junio de 1962 y la demolición del edificio del cobertizo de las locomotoras de Cambridge, los talleres de reparación y los montacargas de las locomotoras que salían de los edificios de oficinas y tiendas del cobertizo se llevó a cabo en 1965. Parte de la pista en el antiguo patio de locomotoras junto a la plataforma 6 se mantuvo como apartaderos de motores. , mientras que el resto se convirtió en un aparcamiento.

Otros cobertizos

El Great Eastern Railway abrió un pequeño depósito de energía motriz en el lado este de la línea en el extremo sur de la estación para sus propias locomotoras y Great Northern Railway en 1879.

A finales de 1922, el cobertizo Great Northern en Cambridge tenía una asignación de diez locomotoras. La asignación consistió en:

Clase (clasificación LNER) Disposición de las ruedas Número asignado
C1 4-4-2 2
C2 4-4-2 4
D2 4-4-0 4

Este fue cerrado por London and North Eastern Railway en 1924, y se usó como vagón hasta que fue demolido en 1985. Bedfordshire and Cambridge Railway abrió un pequeño depósito de energía motriz en el lado oeste de la línea en el extremo sur del en 1862. Fue cerrada por London Midland and Scottish Railway el 2 de diciembre de 1935, pero permaneció en uso de manera no oficial hasta 1951. El edificio fue demolido en 1964.

Referencias

Bibliografía

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Otras lecturas

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enlaces externos