Libreas corporativas de British Rail - British Rail corporate liveries
La historia de las libreas corporativas de British Rail es bastante compleja. Aunque desde mediados de la década de 1960 hasta la de 1980 la organización se asoció con "Rail Blue", también se utilizaron varios otros esquemas, especialmente cuando se dividió en unidades operativas o "sectores" a mediados de la década de 1980.
Libreas precorporativas
En la formación de los Ferrocarriles Británicos el 1 de enero de 1948, las primeras locomotoras diesel y eléctricas y las locomotoras de turbina de gas 18000 y 18100 ya estaban pintadas de negro con molduras de aluminio, pero a fines de la década de 1950 esto había sido reemplazado por el mismo tono de verde que se usaba. en locomotoras de vapor de pasajeros expreso, aunque algunas locomotoras se pintaron con una librea de dos tonos de verde Brunswick y Sherwood, y las locomotoras eléctricas de la Región Sur se pintaron con un tono claro de verde malaquita. Varias unidades también eran generalmente verdes, aunque este tendía a ser un tono más claro y azul en comparación con el color utilizado en las locomotoras de vapor y diesel.
El stock de entrenamiento de corredor se probó originalmente en carmín y blanco (apodado Ciruela y leche derramada) antes de que se adoptara la librea Crimson Lake y Crema (apodada Blood and Custard) en toda la red; El material que no era del corredor se pintó de forma lisa en Crimson Lake.
En 1956 se reintrodujo un granate más oscuro, que se asemejaba más a la librea del LMS anterior a la nacionalización, excepto en la Región Sur , donde el material transportado por locomotoras estaba generalmente pintado de verde como material de entrenamiento (desde julio de 1956 en adelante). ) y un pequeño número de vagones expresos en la Región Occidental que estaban en el tradicional chocolate y crema estilo GWR.
Con la reorganización de los ferrocarriles británicos a mediados de la década de 1960, una ruptura total con el pasado fue señalada por la introducción de una librea azul y gris que dominó todo el material rodante de pasajeros hasta mediados de la década de 1980, cuando una nueva librea Intercity (gris oscuro y beige con una cinturilla roja y blanca) se introdujo junto con una serie de esquemas de colores regionales.
Libreas tempranas
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La librea estándar para la mayoría de las locomotoras de vapor de los ferrocarriles británicos era negra, a menudo con un fino "forro" rojo, crema y gris, mientras que las locomotoras expresas de pasajeros no estaban pintadas de Brunswick Green, como a menudo se indica incorrectamente. del antiguo Great Western Railway). Pero de hecho fueron pintados según los estándares británicos: BS224 "Deep Bronze Green" también conocido como: "Land Rover Deep Bronze Green LR001" con forro naranja y negro. Este error en la identificación del color proviene de un artículo y una pregunta publicados en una revista Model Railway Magazine en la década de 1950, donde el editor que respondió cometió el error, y se ha repetido con frecuencia desde entonces. Esto ha sido confirmado por los registros conservados en el Museo Nacional del Ferrocarril. Todos los motores diesel Clase 42 "Buque de guerra" se entregaron en verde, pero algunos Clase 52 se entregaron en color granate para que coincidieran con la librea estándar de los entrenadores en ese momento. Esta librea se adaptaba a estas clases de diésel hidráulico y permitió que la región occidental mostrara una vez más un grado de independencia; no se aplicó a ninguna otra clase diésel o eléctrica (excepto los "Buques de guerra" Clase 42/43). Las locomotoras eléctricas de 25 kV se pintaron de nuevo en un llamativo tono de azul brillante que se conocía como "Azul Eléctrico". Conservaron esta librea durante algunos años, antes de ser pintados en Rail Blue cuando se convirtió en la norma.
En 1964, como parte de un plan para desarrollar una nueva imagen corporativa para los ferrocarriles británicos, se probaron varios experimentos;
- Se pintaron dos motores diesel Clase 31 con libreas de prueba. El número D5578 se pintó en un "azul eléctrico claro" sin forro, y el número D5579 se pintó en un color que se describe de forma diversa como "oro bronce" y "ocre dorado".
- La primera clase "Western" de la Clase 52 , N ° D1000 Western Enterprise, se pintó con una librea marrón pálida conocida como librea "Desert Sand" cuando se entregó por primera vez en 1961.
- Otro Campeón del Oeste Clase 52, No D1015 se entregó en otro color amarillo / marrón más oscuro descrito como 'Ocre dorado', aunque algo diferente del aplicado al D5579. Estos hidráulicos diésel "Western" con librea no estándar también estaban equipados con el emblema de rueda y león de aluminio fundido que era un problema estándar en las locomotoras eléctricas de 25 kV.
Stock de entrenamiento de 1948
Las discusiones sobre la librea para el material de entrenadores de los ferrocarriles británicos en 1948 finalmente se establecieron en una librea de dos tonos de lago carmesí y crema para toda la red para los vagones de pasillo , con el lago carmesí completo que se utilizó para acciones locales que no son de corredor. Los colores fueron elegidos para ser diferentes a los de cualquiera de las compañías ferroviarias de las "Cuatro Grandes" antes de la nacionalización, pero conservando un aspecto tradicional. Sin embargo, muchas personas no estaban contentas con la pérdida de los esquemas de colores regionales "históricos" tradicionales utilizados por las antiguas empresas privadas.
La segunda fase
A partir de 1956 hubo un movimiento hacia el regreso de los esquemas de color regionales. Las regiones Midland, Eastern y Scottish adoptaron una librea granate que se parecía mucho a la del antiguo London Midland and Scottish Railway, pero la región occidental devolvió algunos de sus vagones que se usaban en trenes expresos con nombre a un esquema de chocolate / crema similar al utilizado por el GWR antes de la nacionalización y, a partir de julio de 1956, la Región Sur comenzó a utilizar un verde "material de entrenamiento" que era algo más oscuro que el color verde malaquita del antiguo Ferrocarril del Sur . Por razones de costo, las libreas generalmente se cambiaban poco a poco, cuando los autocares llegaban para el mantenimiento programado. Los entrenadores de diferentes regiones también podrían encontrarse a menudo emparejados. Debido a la consiguiente confusión de libreas, muchos trenes comenzaron a tener una apariencia desordenada, si no cutre, que se sumó a la imagen deteriorada del ferrocarril. El cambio de marca de los ferrocarriles británicos a British Rail el 1 de enero de 1965 se combinó con la introducción de una librea nacional completamente nueva.
XP64
Una maqueta de las acciones de British Railways Mark 2 se exhibió en el Design Centre, 28 Haymarket, Londres , (las salas de exhibición del Council of Industrial Design ) en 1964. Esto incluía muchas de las características que luego se incorporaron al Mark 2 y probado en un tren experimental designado XP64. Esta maqueta se mostró con una librea naranja y gris, que, sin embargo, nunca apareció en el material rodante en servicio. El tren XP64 se utilizó para probar la tecnología y los arreglos de transporte de los vagones Mark 2 previstos. Los vagones del tren XP64 fueron pintados en una versión ligeramente más clara de lo que eventualmente se convertiría en Rail Blue, con una franja de Marfil Pale de 44 pulgadas de ancho (1,100 mm) centrada en las ventanas de los pasajeros y un marco inferior marrón . Se pintó una locomotora, Clase 47 No D1733, para que coincidiera con el material de los entrenadores. En 2001, cuando el trabajo de pasajeros para locomotoras diesel operadas por Virgin CrossCountry llegó a su fin, varias de sus Clase 47 fueron pintadas con libreas "tradicionales" que habían llevado en el pasado, incluida la antigua D1733, ahora 47853, que una vez más llevaba una versión casi correcta de la librea XP64.
Carril Azul
Finalmente, se decidió estandarizar un color que se conoció como Rail Blue. Introducido en 1965, y también conocido como " Monastral Blue ", el color fue definido por los Estándares Británicos BR28 / 6001 (acabado en spray sin aire) y BR28 / 5321 (acabado en pincel). Era un tono azul grisáceo oscuro que ocultaba bien los efectos de la suciedad. El color a menudo aparece de manera imprecisa en las fotografías, generalmente más brillante y azul que el color real. En los primeros años, el color se desvaneció bastante, volviéndose más claro y pálido con el tiempo, aunque este problema se había superado a fines de la década de 1970. El código de pintura del Reino Unido RAL5020 ("Ocean Blue") es una buena combinación con Rail Blue. También hay un color de pintura estándar británico BS381C 114 llamado Rail Blue, que se introdujo en 1964. El nuevo símbolo de "doble flecha" de British Rail en las locomotoras (o el vehículo principal como era el caso en el stock de unidades múltiples) y el número de vehículo y otros accesorios Las marcas escritas en el tipo de letra Rail Alphabet eran otras partes integrales de la librea.
Locomotoras
Este color se aplicó a todas las locomotoras diésel y eléctricas, con excepción de los extremos, que se pintaron de amarillo para mejorar la visibilidad, y los bastidores y las vigas de amortiguación que se pintaron de negro; siendo las pinturas BSS 2660-0.003 y BSS 2660-9.103 respectivamente. Cuando se introdujo Rail Blue, la última locomotora registrada como superada en compras en una librea anterior fue la Clase 43 D838 Rapid, que salió de Swindon Works en agosto de 1968 en color granate.
El ferrocarril del Valle de Rheidol siguió funcionando a vapor más allá del final general de la tracción a vapor en 1968 y, en consecuencia, las tres locomotoras de vapor restantes del ferrocarril del Valle de Rheidol ( Clase 98 ) recibieron el esquema de color Rail Blue, siendo incongruentemente todo azul con caja de humo negra y viga amortiguadora roja. y sin panel de advertencia amarillo.
Autocares y unidades múltiples
El material de entrenamiento del corredor y ciertas clases de unidades múltiples expresas se pintaron en Rail Blue con un panel horizontal de 44 pulgadas Pearl Grey (BS 2660-9-095) centrado verticalmente en las ventanas principales, delimitado por una línea blanca estrecha. Este panel gris terminó justo antes del final del vagón dejando una pequeña cantidad de Rail Blue que luego continuó dando vueltas hasta el final del vagón. Los techos eran de color gris oscuro y los bastidores eran originalmente de color marrón, pero luego negros.
Las existencias de entrenadores que no son de corredor y otras unidades múltiples recibieron Rail Blue en su totalidad hasta aproximadamente 1980, cuando la mayoría recibió la misma librea azul / gris que las existencias de entrenadores de pasillo.
El 4REP y 3 / 4TC EMU eran una rareza notable, en un principio la recepción de toda la superficie del carril azul a pesar de ser corredor expreso de valores. Fueron repintados en azul / gris a principios de la década de 1970.
A partir de 1974, algunos equipos DMU, después de ser renovados, se pintaron de blanco con una banda azul ancha debajo de las ventanas y extremos completamente amarillos.
Desde 1966 hasta la retirada, los autocares Pullman también se pintaron en el reverso de la librea normal del entrenador, con las áreas azul y gris transpuestas. Los conjuntos de Blue Pullman conservaron su librea de Nanking Blue (aunque con extremos completamente amarillos) hasta 1969 cuando fueron repintados con la librea gris y azul invertida.
El tren de la clase 501 en Rail Blue hace escala en Harrow y Wealdstone
Tren de clase 416 con librea azul / gris de British Rail llama a la estación de Dalston Kingsland
Blue Pullman en Swansea en 1967
Variaciones locales
En 1977 , Stratford TMD pintó dos locomotoras Clase 47 , 47163 y 47164, con techos plateados y otras decoraciones, incluida una bandera de la Unión a la altura de todo el cuerpo en cada lado, en celebración del jubileo de plata de la reina Isabel II . Varias otras locomotoras Clase 47, algunas Clase 31 e incluso algunas cabinas DMU también fueron posteriormente pintadas por Stratford con techos grises, la variación se convirtió en una especie de marca registrada para el depósito.
Después de este tiempo, las pequeñas variaciones en la librea del Rail Blue se volvieron mucho más comunes. Varias locomotoras de la Clase 31 recibieron franjas blancas en la cintura, que están particularmente asociadas con los depósitos en Old Oak Common y Finsbury Park . También en la Región Este , las locomotoras Clase 55 Deltic con base en Finsbury Park adquirieron marcos blancos en las ventanas de sus cabinas. El personal de Eastfield TMD cerca de Glasgow también embelleció algunos ejemplos de las clases 37/0 asignadas al depósito con una franja blanca en la parte inferior del cuerpo a mediados de los 80, pero se les dijo que dejaran de hacerlo y volvieran a pintar las que ya habían hecho. librea azul estándar por la jerarquía BR.
Alejándose del Rail Blue
La primera ruptura en la uniformidad de Rail Blue se produjo en 1976 con la introducción del primer InterCity 125 (HST). La forma angular distintiva de los coches de motor HST no se prestaba a aplicar amarillo en la cara delantera, por lo que el amarillo se envolvió y se extendió a lo largo del costado de cada coche de motor, aunque los entrenadores conservaron la librea habitual de los entrenadores Rail Blue.
En 1978, la Junta de Ferrocarriles Británicos comenzó a planificar una nueva librea para el futuro, y en ese agosto se pintó la locomotora diésel 56036 Clase 56 para probar una librea modificada de Rail Blue con todo el frente de la locomotora en amarillo brillante para mejorar la visibilidad, esto extendiéndose por los lados de la locomotora hasta la parte trasera de las ventanas de la cabina que, a su vez, estaban delineadas en negro. Esta librea se conocía como librea de logotipo grande ya que cada lado de la locomotora estaba dominado por un símbolo de doble flecha BR de altura de cuerpo completo, y tenía el número de locomotora exhibido de manera prominente al doble del tamaño anterior. Esta librea fue bien recibida por los entusiastas, pero como la Clase 56 solo transportaba carga, se decidió extender el experimento a una locomotora de pasajeros. Así, la clase 47 47170 del condado de Norfolk , asignada a Stratford y un artista habitual en los trenes entre Liverpool Street y Norwich, se pintó con la librea del logotipo grande. Inicialmente, las nuevas locomotoras todavía estaban pintadas con la librea tradicional Rail Blue, pero a partir de la Clase 56 número 56084, la nueva versión del logotipo grande era estándar en las nuevas locomotoras entregadas a BR. Después de esta fecha, las versiones de pasajeros de la Clase 37 y 47, así como la Clase 50, fueron superadas rutinariamente en esta librea.
Sectorización
InterCity
Tras la introducción del tren de pasajeros avanzado en 1983, se aplicó experimentalmente una librea similar a la del APT (gris oscuro en la parte superior del cuerpo y beige claro en la parte inferior, con dos franjas rojas y blancas que las separan) a dos conjuntos HST y los autocares que operan el servicio Gatwick Express entre London Victoria y el aeropuerto de Gatwick . Esto se denominó la librea InterCity Executive ya que los decorados utilizados estaban dedicados a la operación de servicios matutinos / vespertinos operados para empresarios. A pesar de que la marca InterCity se introdujo en 1966, en 1985 se eliminó la palabra 'Ejecutivo' y la librea se aplicó a todos los autocares y muchas locomotoras utilizadas en los servicios de InterCity.
Londres y sureste
Lanzado como la "Librea Express" del Sector de Londres y Sureste, este fue un esquema de corta duración que apareció en una cantidad limitada de unidades y rutas antes del advenimiento de la "pasta de dientes" de la Red SouthEast con la librea de rayas rojas, blancas y azules. La librea comprendía paneles superiores marrones con un color descrito de diversas formas como "galleta" o "leonado" a lo largo de los paneles inferiores y separados por una amplia banda naranja. La librea deriva su apodo de un parecido percibido con la apariencia interna de un pastel de Jaffa . Se planearon variantes en las que la banda era azul (suburbano exterior) o verde (suburbano interior) en lugar de naranja, pero nunca se implementaron.
La librea se aplicó sólo a algunas unidades Clase 309 "Clacton" en la antigua Región Oriental ya algunas de las Clases 411 (4Cep) , 419 (MLV) y 421 (4Cig) en la antigua Región Sur .
Las unidades de la Clase 309 trabajaron entre Liverpool Street y Clacton , ocasionalmente también a Ipswich y Norwich y más tarde, tras la transferencia, la librea apareció brevemente alrededor de Manchester y Birmingham. Los tipos de la región sur trabajaron principalmente en Charing Cross / Cannon Street - Hastings a través de las rutas Battle / Dover y Ramsgate y en Victoria / London Bridge - Brighton / Littlehampton / Hastings a través de las rutas de Eastbourne . La nueva librea se utilizó con la introducción de la electrificación Hastings Line en 1986 para promover nuevos trenes eléctricos en esa línea. El aniversario de la Batalla de Hastings que tuvo lugar en 1066 también se utilizó en publicidad para la línea. Debido al pequeño número de unidades repintadas, era común ver trenes con dos o más unidades en diferentes libreas.
Network SouthEast
El 10 de junio de 1986, British Rail lanzó Network SouthEast , una organización diseñada para cruzar las fronteras regionales tradicionales y ofrecer un servicio de tren coordinado para Londres y la región circundante. Para esta nueva aventura, se creó una nueva librea, un tono más pálido de azul que Rail Blue, con tres franjas de blanco, rojo y gris, con la Clase 47 No.47573 The London Standard pintada con la nueva librea específicamente para la ceremonia de lanzamiento. Además del material rodante y las unidades múltiples, varias locomotoras de Clase 47 y Clase 50 dedicadas a los servicios de pasajeros de Network SouthEast fueron pintadas con esta librea. Una versión posterior realizó cambios menores en la librea, el principal de los cuales fue oscurecer el tono principal de azul utilizado. Esta librea también es a menudo apodada 'librea de pasta de dientes' por los entusiastas del ferrocarril debido a las rayas multicolores que se asemejan a la pasta de dientes a rayas .
ScotRail
ScotRail era la marca con la que British Rail operaba servicios de pasajeros en Escocia y servicios transfronterizos al norte de Inglaterra y Londres. Se creó una librea corporativa para los principales servicios expresos en Escocia, que efectivamente consistía en la librea InterCity con la franja roja reemplazada por una azul claro.
Ferrocarriles regionales
Tras la sectorización , la mayoría de las rutas secundarias de pasajeros que no pertenecían a la bandera InterCity o Network SouthEast fueron redesignadas como Ferrocarriles Regionales (originalmente Provinciales). Se creó una librea, similar a ScotRail pero con el lado superior de la carrocería gris oscuro reemplazado por un azul oscuro. Varios juegos de material de entrenamiento y un puñado de locomotoras recibieron la librea, así como todas las nuevas unidades múltiples y algunas existentes.
El material rodante escocés no cubierto por la librea de ScotRail (generalmente aquellos en servicios secundarios) recibió la librea de Ferrocarriles Regionales, pero con la marca "ScotRail".
Sistemas Rail Express
Rail Express Systems era el sector de British Rail responsable del transporte de correo y tráfico de paquetería. Su material rodante inicialmente llevaba la librea estándar Rail Blue (o azul y gris), pero en 1992, introdujo una nueva librea de rojo y gris, con destellos azul pálido y gris.
La librea se llevó a cabo en el material rodante, pero también en una serie de locomotoras dedicadas al tráfico postal y de paquetería, principalmente de las clases 47 y 90.
Transporte ferroviario y libreas asociadas
La librea de transporte ferroviario, un esquema de color específico para locomotoras de carga, se dio a conocer cuando la Clase 58 58001 pasó a través de una pantalla de plástico en Doncaster Works el 9 de diciembre de 1982. Si bien esta librea tenía mucho en común con la versión "Large Logo" de la librea Rail Blue, incluida los taxis amarillos y el logotipo y los números más grandes en el costado de la carrocería, el color principal era gris en lugar de azul. Una versión posterior agregó una franja roja a lo largo del borde inferior del lado de la carrocería de la locomotora.
Cuando las operaciones de British Rail se dividieron en sectores a mediados de la década de 1980, antes de la privatización, surgió una nueva versión de la librea de Railfreight que daba a los sectores identidades individuales . Consta de tres tonos de gris y, por lo tanto, conocido como "Railfreight triple gris", la librea incluía logotipos en los lados y cabinas de locomotoras que indicaban a qué sector pertenecían. Para las locomotoras utilizadas en tareas internas de British Rail, se creó una librea separada de un gris más oscuro liso. Esto se modificó más tarde para las locomotoras asignadas al departamento de ingeniería civil para incluir una franja amarilla en el lado superior de la carrocería, la librea resultante se conoce como "holandés" debido a su similitud con los colores corporativos de Nederlandse Spoorwegen .
Galería
Clase 01 01002 dentro del cobertizo del rompeolas de Holyhead con librea negra temprana. 01001 retirado es visible en la parte trasera.
Clase 35 'Hymek' D7017 restaurado a los colores verde y lima de los años 60
Clase 52 No D1015 restaurada con los colores granate de la región occidental de los años 60.
Los Clase 14 D9537 (con librea de arena del desierto) y D9539 preparan un tren de dos cabezas en el Ribble Steam Railway .
Blue Pullman con librea gris y azul llegando a Bristol Temple Meads en 1973.
Un vagón de tren de alta velocidad (loco) y un autocar con librea de golondrina InterCity.
No 47373 con librea revisada de "franja roja" de Railfreight.
No.31271 en librea "triple gris" de Railfreight con marcas del sector de la construcción.
N ° 90021 en librea revisada de Railfreight "triple gris", con marcas del sector Railfreight Distribution .
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