Alfa Romeo 164 - Alfa Romeo 164
| Alfa Romeo 164 | |
|---|---|
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| Visión general | |
| Fabricante | |
| También llamado | Alfa Romeo 168 (Hong Kong y Malasia) |
| Producción | 1987–1998 |
| Montaje | Italia: Planta de Arese , Lombardía |
| Diseñador | Enrico Fumia en Pininfarina |
| Carrocería y chasis | |
| Clase | Coche mediano de lujo / ejecutivo ( E ) |
| Tipo de cuerpo | 4 puertas berlina |
| Diseño | Motor delantero, tracción delantera / tracción en las cuatro ruedas |
| Plataforma | Tipo cuatro |
| Relacionada | |
| Tren motriz | |
| Motor | |
| Transmisión | |
| Dimensiones | |
| Distancia entre ejes | 2.660 mm (104,7 pulgadas) |
| Largo | |
| Ancho | 1.760 mm (69,3 pulgadas) |
| Altura | |
| Peso en vacío | 1.200-1.510 kg (2.650-3.330 libras) |
| Cronología | |
| Predecesor | |
| Sucesor | Alfa Romeo 166 |
El Alfa Romeo 164 (con nombre en código Tipo 164 ) es un salón ejecutivo de cuatro puertas que fue fabricado por el fabricante de automóviles italiano Alfa Romeo de 1987 a 1998 diseñado por Pininfarina . Los predecesores del 164 fueron el Alfa 90 y el lujoso Alfa 6 . El 164 fue reemplazado por el 166 en 1998, después de una producción combinada total de 273,857 unidades.
Desarrollo
En octubre de 1978, Alfa Romeo, Fiat, Lancia y Saab acordaron conjuntamente desarrollar cada uno una berlina ejecutiva basada en su plataforma compartida Tipo Cuatro ( "Tipo 4" en italiano), para eventualmente competir contra Ford Granada y Opel Rekord ( Vauxhall Carlton ), así como más berlinas premium de BMW y Mercedes-Benz en forma de Serie 5 y Clase E , respectivamente.
El Proyecto 164 comenzó como Proyecto 156 (que no debe confundirse con Alfa Romeo 156 ) y se completó en 1981, entonces todavía bajo Alfa Romeo. Un año después, ese proyecto se transformó en el 164 basado en la plataforma Type Four. El nuevo modelo fue diseñado por Enrico Fumia de Pininfarina , con una forma de cuña que le da un coeficiente de arrastre de C d = 0,30. El diseño influiría más tarde en el resto de la gama Alfa Romeo (comenzando en 1990 con el gran rediseño del 33 y culminando con el 155 .
Finalmente presentado en el Salón del Automóvil de Frankfurt de 1987 , el 164 fue el último modelo que se desarrolló mientras Alfa Romeo todavía era una empresa totalmente independiente, y se lanzó formalmente unos meses después de la adquisición por parte de Fiat.
Diseño
Enrico Fumia de Pininfarina fue responsable del diseño 164, con el primer modelo a escala 1: 1 producido en 1982. Las señales de diseño se revelaron públicamente en el automóvil conceptual Alfa Romeo Vivace, que se exhibió en el Salón del Automóvil de Turín de 1986 que luego influyó en la diseño de Alfa Romeo GTV y Spider (serie 916) lanzado en 1994.
El 164 se convirtió en el primer Alfa en beneficiarse del uso extensivo del diseño asistido por computadora , utilizado para calcular las tensiones estructurales que dieron como resultado un chasis muy rígido pero relativamente liviano. Aunque compartía la misma plataforma que el Lancia Thema , Fiat Croma y Saab 9000 , debido al hecho de que fue el último de los cuatro en entrar en producción, presentaba una geometría de suspensión delantera única y el estilo más distintivo del lote. De hecho, por ejemplo, todos los demás coches compartían paneles de puertas laterales idénticos. Aunque todavía voluminoso, el 164 tenía la apertura más estrecha hacia el maletero trasero, que tenía una capacidad de 510 litros.
En general, el 164 también se benefició de una calidad de construcción mejorada en comparación con los Alfa anteriores, debido al uso extensivo de acero galvanizado para el marco y varios paneles de la carrocería por primera vez en la historia de la marca. Además, el automóvil presentaba una electrónica avanzada (pero notoriamente problemática) debido al arnés de cableado más complejo instalado en cualquier Alfa Romeo. Por ejemplo: tenía tres computadoras a bordo (una para el aire acondicionado, una para la instrumentación y otra para la gestión del motor); el aire acondicionado y las funciones de los instrumentos compartían un microcontrolador de clase Zilog Z80 codificado de modo múltiple para el funcionamiento del tablero). La instrumentación incluía una gama completa de medidores, incluido un panel de control avanzado.
Su interior era espacioso y moderno, disponible con asientos de terciopelo estándar o tapizados en cuero según el modelo. Su tablero continuó el diseño de vanguardia del exterior con una consola central que estaba dominada por una gran cantidad de botones aparentemente idénticos dispuestos en filas. La dirección del aire dentro del sistema de ventilación estaba controlada por un par de servomecanismos , que se construyeron utilizando engranajes de plástico notoriamente frágiles que eran propensos a fallar.
Dependiendo del modelo, el 164 contaba con control de clima automático y suspensión de amortiguación controlada electrónicamente - esta última, por ejemplo, en los modelos deportivos Quadrifoglio Verde ("Green Cloverleaf") y 164S. Esta suspensión redujo activamente la amortiguación en respuesta a las condiciones para proporcionar un compromiso dinámico entre el agarre a la carretera y la comodidad.
Abarcar
El 164 se ofreció como un sedán de 4 puertas, a diferencia de los automóviles Tipo Cuatro relacionados que estaban disponibles en otros estilos de carrocería (es decir, Croma y hatchback 9000; sedán 9000 y Thema; vagón Thema). Además, hasta 1993, el 164 solo estaba disponible con tracción delantera como los coches relacionados.
En su mercado local de Italia, la gama 164 original lanzada en 1987 comprendía los siguientes modelos:
- 2.0i Twin Spark (insignia "T.SPARK")
- 3.0i V6 12 válvulas
- 2.5 Turbodiesel (distintivo "TD").
Las versiones de exportación europeas se equiparon con convertidores catalíticos para cumplir con los estándares de emisiones más estrictos, y esto incluyó el modelo Twin Spark Europa .
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En 1990, la gama se amplió con el 2.0i Turbo de 4 cilindros , el 3.0i V6 Quadrifoglio Verde orientado a los deportes (con la insignia "QV" o "S") y las versiones de exportación norteamericanas para el año modelo 1991 que incluían el modelo orientado al lujo. 164 L ("L" para Lusso en italiano) equipado con el V6 de 3.0 litros con una potencia de 183 hp (136 kW) y 185 lb⋅ft (251 N⋅m) de torque y el 164 S (en esencia, el "QV ") con una potencia mejorada de 200 hp (149 kW) y 189 pies-libras.
Aparte de mejoras menores en la producción, la gama se renovó y se conoció como 164 Super en 1993. Las diferencias clave en el exterior consistieron en adornos cromados añadidos al borde superior de las barras de parachoques y faros delanteros revisados ahora con un perfil más delgado. En el interior, había instrumentos revisados y una consola central que presentaba una aparamenta más delineada.
La gama ahora también se vio reforzada por los siguientes modelos:
- 3.0i V6 24V con una actualización de motor de 24 válvulas
- 3.0i V6 Quadrifoglio 4 (insignia "Q4"), que fue la variante de tracción total más potente y única construida.
En el mercado norteamericano, la nueva versión de 24 válvulas del 3.0L V6 tenía una potencia de 210 hp (157 kW) y 198 lb⋅ft (268 N⋅m) de torque en la versión LS, mientras que el modelo S desarrollaba 230 hp ( 172 kW) y 202 libras · pie (274 N · m). El V6 de 3.0 litros fue el único motor que se ofreció allí, y 1995 resultaría ser el último año en que se vendería un sedán Alfa Romeo allí hasta el año modelo 2017.
El 164 fue rebautizado como 168 para los mercados de Hong Kong y Malasia, ya que el número "164" tenía una connotación muy negativa (路 死 - un homófono chino que significa "hasta la muerte"), y "168" tiene bastante opuesto (路 發 - que significa "todo el camino hacia la prosperidad").
Quadrifoglio Verde
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El 164 QV o Quadrifoglio Verde estuvo disponible desde 1990 hasta 1992 como modelo de gama alta. Estaba equipado con un kit de carrocería que comprendía un alerón delantero extendido, faldones laterales más profundos y un faldón trasero más profundo. En el interior, el QV presentaba asientos deportivos esculpidos mientras que, mecánicamente, estaba equipado con una versión mejorada del motor V6 de 3.0 litros y 12 válvulas y ajustes de amortiguación ajustables. Esta fue la única exportación 164 disponible con transmisión manual (por ejemplo, en Australia). A partir de 1992, este modelo fue impulsado por el nuevo motor V6 de 24 válvulas.
Cuarto trimestre
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En 1993, Alfa Romeo introdujo una variante de tracción en las cuatro ruedas llamada Q4 (abreviatura de Quadrifoglio 4 ), que estaba equipada con el motor V6 de 3.0 litros más potente instalado en el 164, con 24 válvulas. El sistema de tracción a las cuatro ruedas del Q4 (" Viscomatic ") fue desarrollado conjuntamente con la empresa austriaca Steyr-Puch . y era más avanzado que otros sistemas ofrecidos en ese momento. El sistema constaba de una unidad de acoplamiento viscoso, diferencial epicicloidal central y diferencial Torsen en la parte trasera. Conectado a los módulos de gestión del motor ABS y "Motronic", la potencia impulsada por el eje trasero variaba continuamente de 0 a 100% según las condiciones de la carretera. El par se distribuyó entre los ejes en función de la velocidad, el radio de giro, las rpm del motor, la posición del acelerador y los parámetros del ABS. Este modelo estaba equipado con una caja de cambios manual Getrag de 6 velocidades.
Motores
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El motor básico 164 era el motor 2.0 L Twin Spark de cuatro cilindros en línea con dos bujías por cilindro. Aparte de eso, este motor también se destacó por tener un sistema de sincronización de válvulas de dos etapas (antes del VTEC de Honda ) y un sistema de válvula de inducción tipo cuchilla, ambos destinados a mejorar el par motor a bajas revoluciones.
El bloque del Twin Spark era el mismo 2.0 L que había sido parte de la historia de los autos de carrera y de carretera de Alfa desde la década de 1930. El motor presentaba inyección de combustible , controlada por un sistema Bosch Motronic , así como una culata DOHC accionada por cadena, un solo ventilador de enfriamiento y correa del generador, confiabilidad mejorada y fricción parásita reducida. La batería de los 164 se colocó en el maletero para lograr una distribución de peso cercana al 50:50.
El siguiente fue un motor 2.0 L turboalimentado de ocho válvulas, derivado del Lancia Thema, es decir, Turbo, e incluye una característica de overboost. Este fue reemplazado más tarde por un 2.0 L V6 turboalimentado, que se basaba en el motor 3.0 L y estaba equipado con un sistema de gestión del motor muy sofisticado de Bosch.
El motor de gama alta fue el 3.0 L "Busso" V6 diseñado por Giuseppe Busso originalmente para el Alfa 6 . Su diseño de 12 válvulas se actualizó posteriormente a 24 válvulas para los nuevos modelos V6 y, específicamente, el QV y Q4.
Para Europa, también hubo una versión turbodiésel con un motor del fabricante italiano de motores VM Motori . Con una potencia de 92 kW (125 PS; 123 hp), con este motor, el 164 tenía una velocidad máxima de 200 km / h (124 mph).
Un motor 2.0 L V6 turboalimentado estaba destinado al mercado nacional, debido a una ley italiana en ese momento según la cual los automóviles con una cilindrada superior a 2000 cc tenían un impuesto al valor agregado del 38% en lugar del 18% habitual.
Rendimiento
| Modelo | Escribe | Displ. | Poder | Esfuerzo de torsión | 0-100 km / h (0-62 mph) | Velocidad máxima | Año modelo |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Motores de gasolina | |||||||
| 2.0 Twin Spark 8v | I4 | 2,0 litros (1.962 cc) |
109 kW (148 PS; 146 caballos de fuerza) | 187 N · m (138 libras · pie) a 4700 rpm | 9.2 segundos | 215 km / h (134 mph) |
1987-1989 |
| 2.0 T Chispa 8v (gato) | I4 | 2,0 litros (1.962 cc) |
106 kW (144 PS; 142 caballos de fuerza) | 187 N · m (138 libras · pie) a 4700 rpm | 9,9 segundos | 210 km / h (130 mph) |
1990–1992 |
| 2.0 TS 8v | I4 | 2,0 litros (1.962 cc) |
107 kW (146 PS; 144 caballos de fuerza) | 193 N · m (142 libras · pie) a 5000 rpm | 9,9 segundos | 215 km / h (134 mph) |
1992-1994 |
| 2.0 TS Super 8v | I4 | 2,0 litros (1.995 cc) |
107 kW (146 PS; 144 caballos de fuerza) | 187 N · m (138 libras · pie) a 5000 rpm | 9,9 segundos | 215 km / h (134 mph) |
1995-1997 |
| 2.0 Turbo 8v | I4 | 2,0 litros (1.995 cc) |
129 kW (175 PS; 173 caballos de fuerza) | 265 N · m (195 libras · pie) a 2500 rpm | 7,2 s | 225 kilómetros por hora (140 mph) |
1987-1991 |
| 2.0 V6 Turbo | V6 | 2,0 litros (1.996 cc) |
154 kW (210 PS; 207 caballos de fuerza) | 306 N · m (226 libras · pie · pie) a 2750 rpm | 7,2 s | 243 km / h (151 mph) |
1991–1992 |
| 2.0 V6 Turbo Súper | V6 | 2,0 litros (1.996 cc) |
151 kW (205 PS; 202 caballos de fuerza) | 301 N · m (222 libras · pie · pie) a 2750 rpm | 8,0 s | 237 kilómetros por hora (147 mph) |
1993-1997 |
| 3.0 V6 12v | V6 | 3,0 litros (2959 cc) |
141 kW (192 PS; 189 caballos de fuerza) | 261 N · m (193 libras · pie · pie) a 4900 rpm | 8.1 s | 230 km / h (140 mph) |
1987-1989 |
| 3.0 V6 12v (gato) | V6 | 3,0 litros (2959 cc) |
135 kW (184 PS; 181 caballos de fuerza) | 261 N · m (193 libras · pie · pie) a 4900 rpm | 8.1 s | 230 km / h (140 mph) |
1990–1992 |
| 3.0 V6 12v súper | V6 | 3,0 litros (2959 cc) |
132 kW (180 PS; 178 caballos de fuerza) | 255 N · m (188 libras · pie) a 4400 rpm | 8,0 s | 230 km / h (140 mph) |
1992-1997 |
| 3.0 V6 12v QV | V6 | 3,0 litros (2959 cc) |
147 kW (200 PS; 197 caballos de fuerza) | 274 N · m (202 libras · pie) a 4400 rpm | 7,7 segundos | 237 kilómetros por hora (147 mph) |
1990–1992 |
| 3.0 V6 24v súper | V6 | 3,0 litros (2959 cc) |
154 kW (210 PS; 207 caballos de fuerza) | 266 N · m (196 libras · pie) a 5000 rpm | 8,0 s | 240 km / h (150 mph) |
1993-1997 |
| 3.0 V6 24v QV | V6 | 3,0 litros (2959 cc) |
171 kW (232 PS; 229 caballos de fuerza) | 276 N · m (204 libras · pie) a 5000 rpm | 7,5 segundos | 245 km / h (152 mph) |
1993-1997 |
| 3.0 V6 Q4 | V6 | 3,0 litros (2959 cc) |
171 kW (232 PS; 229 caballos de fuerza) | 276 N · m (204 libras · pie) a 5000 rpm | 7,7 segundos | 240 km / h (150 mph) |
1993-1997 |
| Motores diesel | |||||||
| 2.5 Turbodiésel | I4 | 2,5 litros (2499 cc) |
86 kW (117 PS; 115 caballos de fuerza) | 260 N · m (190 libras · pie) a 2200 rpm | 11,1 s | 200 km / h (120 mph) |
1987–1992 |
| 2.5 Turbodiésel | I4 | 2,5 litros (2499 cc) |
92 kW (125 PS; 123 caballos de fuerza) | 288 N · m (212 libras · pie) a 2000 rpm | 10,8 segundos | 202 kilómetros por hora (126 mph) |
1992-1997 |
Automóviles conceptuales y variantes
En 1991, una versión abreviada de la plataforma 164 sirvió como base del concepto Alfa Romeo Proteo de tracción total , que nunca llegó a suceder.
El 164 también sirvió como base para el concepto de automóvil deportivo Italdesign Scighera presentado en 1997. El Scighera lucía el mismo motor de 3.0 litros que el 164 pero con 2 turbocompresores.
En 1988, Alfa Romeo produjo el 164 Pro-Car con un diseño de motor central y propulsado por el motor V10 de 3.5 litros Alfa V1035. Este motor inusual fue planeado originalmente para ser utilizado por el equipo Ligier F1 y tenía una potencia de 620 hp (462 kW; 629 PS) a 13.300 rpm y 340 N⋅m (250 lb⋅ft) de torque a 9.500 rpm. Con un peso de sólo 750 kg (1653 lb), el 164 Pro-Car alcanzó una velocidad máxima de 340 km / h (211 mph) y tuvo un tiempo de cuarto de milla de 9,7 segundos. Se planeó correr en una serie de carreras especial, como evento de apoyo al Gran Premio de Fórmula Uno . Al ser Alfa Romeo el único fabricante que produjo un automóvil para esta serie, el proyecto finalmente se canceló. Solo un chasis rodante con el Alfa Romeo V10 fue construido por Motor Racing Developments Ltd., la compañía detrás del equipo Brabham de Fórmula Uno, que era propiedad de Alfa Romeo en ese momento.
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El 164 también fue objeto de variantes oficiales y privadas modificadas, siendo las más notorias:
- una versión pick-up "Vigili del Fuoco" de 2 puertas que ahora se exhibe en el Museo Alfa Romeo , producida como parte de la práctica de la marca de suministrar vehículos especialmente modificados para que los utilicen los equipos de rescate en las pistas de carreras;
- una versión de camioneta, modificada de forma privada en América del Norte.
- una versión limusina, construida por Top Gear en 2007. Combinó los dos tercios delanteros de un 164 con lo mismo de un Saab 9000 y fue conducido por el anfitrión James May para un desafío en dicho espectáculo.
En Italia, en particular, se construyeron versiones blindadas para funcionarios gubernamentales junto con versiones del Fiat Croma y Lancia Thema relacionados.
Ver también
Referencias
enlaces externos
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| Supermini | MiTo | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Coche familiar pequeño | Arna | 145 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Alfasud | 33 | 146 | 147 | Giulietta (940) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Coche ejecutivo compacto | Giulietta (116) | 75 / Milán | 155 | 156 | 159 | Julia (952) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Coche ejecutivo | Alfetta | 90 | 164 | 166 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Alfa 6 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Coupé | pique | GT | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| GTV y GTV6 | GTV (916) | Brera | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Araña | Araña (105/115) | Araña (916) | Araña (939) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Coche deportivo | SZ | Competición 8C | 4C | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| RZ | Araña 8C | Araña 4C | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| SUV crossover | Stelvio | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Coche de carreras |
179 / 182 / 183T / |
GTV, GTV 6 | 75 Turbo | Trofeo SZ |
155 GTA 155 V6 TI |
Copa GTV |
156 D2 / GTA S2000 |
Copa 147 Copa GTA 147 |
TCR / WTCR Giulietta QV BTCC Giulietta |
|||||||||||||||||||||||||||||||
| LCV | F11 / F12 / A11 / A12 | AR6 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| AR8 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Propiedad | IRI | Fiat SpA | FCA | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||