Audi R8 (Tipo 42) - Audi R8 (Type 42)
| Audi R8 (Tipo 42) | |
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_(cropped).jpg) Audi R8 V10 (cirugía estética posterior a 2014)
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| Visión general | |
| Fabricante |
Audi Sport GmbH (subsidiaria de Audi AG ) |
| Producción | Junio de 2006 a agosto de 2015 (aproximadamente 28.600 construidos) |
| Montaje | Alemania: Neckarsulm |
| Diseñador |
Walter de Silva Frank Lamberty (2004) |
| Carrocería y chasis | |
| Clase | Coche deportivo ( S ) |
| Tipo de cuerpo | 2-puerta coupé de 2 puertas convertible (spyder) |
| Relacionado | |
| Tren motriz | |
| Motor | |
| Transmisión | |
| Dimensiones | |
| Distancia entre ejes | 2.650 mm (104,3 pulgadas) |
| Largo | |
| Ancho | |
| Altura | |
| Peso en vacío | |
| Cronología | |
| Sucesor | Audi R8 (Tipo 4S) |
El Audi R8 (Tipo 42) es la primera generación del automóvil deportivo R8 desarrollado y fabricado por el fabricante de automóviles alemán Audi. Concebido en 2003 en forma de concepto, el R8 se puso en producción en junio de 2006. El Tipo 42 se basa en el Lamborghini Gallardo y comparte su chasis y motor. La empresa matriz de Audi, Volkswagen Group, también es propietaria de Lamborghini y los componentes de ambos coches se compartieron principalmente para ahorrar costes de desarrollo. La producción del Tipo 42 finalizó en agosto de 2015, tras la introducción del Tipo 4S en el Salón del Automóvil de Ginebra de 2015, que se basó en una plataforma completamente nueva.
Concepción y desarrollo
El Audi R8 se concibió por primera vez como el automóvil de concepto Audi LeMans Quattro que se presentó al público en el Salón del Automóvil de Frankfurt de 2003 , seguido del Salón del Automóvil de Ginebra de 2003 . Diseñado por Frank Lamberty, el automóvil presentaba muchas características únicas, como un color exterior Jet Blue, la curva delantera de los alerones delanteros compartida con el TT junto con el Nuvolari quattro GT, rines de 20 pulgadas, un motor FSI V10 de doble turbocompresor con un potencia nominal de 610 PS (449 kW; 602 hp) y 750 N⋅m (553,17 lb⋅ft), una parrilla del radiador de marco único, suspensión deportiva de aluminio con amortiguadores magnéticos y colores interiores oscuros. La carrocería del automóvil estaba hecha de aluminio y fibra de carbono para mantener el peso bajo. Otra característica única del automóvil fueron sus faros LED completos.
El programa de desarrollo del R8 comenzó en 2004 con el diseño de Frank Lamberty aprobado y congelado para la producción. En 2005, Audi anunció que el nombre del exitoso auto de carreras Audi R8 se usaría para un nuevo auto de carretera en 2007. Los prototipos de carrocería de producción comenzaron las pruebas de campo en enero de 2006 y el auto se presentó al público en el Salón del Automóvil de París de 2006.
Modelos de carretera
R8 Coupé 4.2 FSI quattro (2006-2012)
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El Audi R8 estaba inicialmente equipado con un motor V8 . Específicamente, es un motor de gasolina de aleación de aluminio de 32 válvulas (cuatro válvulas por cilindro), que utiliza inyección estratificada de combustible (FSI) y tiene una cilindrada de 4,163 cc (4,2 L). Desarrolla una potencia motriz de 420 PS (309 kW; 414 hp) ( Directiva 80/1269 / EEC ) y genera 430 N⋅m (317 lbf⋅ft) de torque, con gasolina 'Super Unleaded' de 98 RON. Es básicamente el mismo motor que se usa en el B7 RS 4 , pero está modificado para usar un sistema de lubricación por cárter seco. Utiliza dos árboles de levas en cabeza dobles accionados por cadena (DOHC) por banco de cilindros y utiliza sincronización variable de válvulas para los árboles de levas de admisión y escape. El sistema de tracción a las 4 ruedas está sesgado hacia la parte trasera; puede enviar hasta el 70% de su potencia a las ruedas traseras y el 30% a las delanteras. Según Road & Track, el V-8 R8 de 4.2 litros hizo un sprint de cero a 60 mph en 4.0 segundos en la versión manual, mientras que la versión automática lo hizo en 4.3 segundos. Ambas cajas de cambios fueron construidas por Graziano Trasmissioni .
R8 Coupé 5.2 FSI quattro (2009-2012)
Audi AG presentó el Audi R8 V10 el 8 de diciembre de 2008. Utiliza un motor FSI V10 , basado en la unidad del Lamborghini Gallardo LP560-4 (que a su vez se basó en el 5.2 FSI V10 como se usa en el C6 S6 y D3 S8 ), pero se reajusta para tener una potencia de salida de 532 PS (391 kW; 525 hp) y 530 N⋅m (391 lbf⋅ft) de torque. En comparación con la variante V8, las cifras de rendimiento del R8 V10 se mejoran. Audi establece el nuevo tiempo de aceleración de 0 a 100 km / h (0 a 62 mph) como 3.9 segundos, 97 a 200 km / h (60 a 124 mph) en 8.1 segundos y una velocidad máxima de 316 km / h (196 mph). ). Otros cambios en la versión V10 del R8 incluyen algunas diferencias estéticas: como faros completamente LED (una novedad mundial), distintivo "V10" en los guardabarros delanteros, mejoras en el interior como el sistema de sonido Bang & Olufsen de 465 vatios, y más estilo de carrocería agresivo, frenos traseros más grandes, un sistema de escape de doble salida y diferentes ruedas.
R8 Spyder 5.2 FSI quattro (2010-2012)
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Aunque se rumoreaba por la prensa automotriz desde el anuncio de la variante de producción del R8 en 2006, solo en agosto de 2008 se publicaron en línea fotos espía de un R8 descapotable "Spyder" de escenas de rodaje de la película Iron Man 2 . Las fotos mostraban un techo blando claramente visible y la ausencia de los distintivos "laterales" que se encuentran en el coupé V10 FSI. El R8 Spyder se presentó formalmente en el Salón del Automóvil de Frankfurt de 2009 . En comparación con el modelo coupé, el convertible tenía un soporte de chasis adicional, un par de barras de seguridad antivuelco, así como cambios menores como la ubicación del tapón de llenado de combustible. Estaba propulsado por el mismo motor V10 de 5.2 litros de encendido desigual que el coupé.
R8 Spyder 4.2 FSI quattro (2011-2012)
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El 11 de abril de 2011, la revista automotriz Autocar informó que Audi había puesto a disposición el motor FSI V8 de 4.2 litros en el R8 Spyder, junto con el motor V10 de 5.2 litros instalado inicialmente. La unidad de 434 PS (319 kW; 428 hp) (un aumento de 14 PS en comparación con el coupé), 430 N⋅m (317 lbf⋅ft) ahora completaba la gama R8 Spyder junto con el V10 Spyder ofrecido. El V8 Spyder tiene un tiempo de aceleración de 0 a 100 km / h (0 a 62 mph) de 4,3 segundos y podría alcanzar una velocidad máxima de 300 km / h (186 mph). Al igual que el modelo V10, el V8 Spyder cuenta con un bastidor espacial de aluminio con una construcción de compuesto de carbono y un techo de tela plegable y retráctil automático.
R8 GT (2011-2013)
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Presentado en el Wörthersee Tour 2010, el Audi R8 GT es una variante de alto rendimiento del R8 V10. El GT utiliza un V10 de 5,2 L (5,204 cc) con el sistema de tracción a las cuatro ruedas quattro. Los cambios del R8 5.2 FSI quattro incluyen una reducción del peso en vacío de 100 kg (220 lb) a 1,525 kg (3362 lb) y una mayor potencia del motor a 560 PS (412 kW; 552 hp) a 8,000 rpm (367 PS (270 kW) ; 362 hp) por tonelada) y 540 N⋅m (398 lb⋅ft) a 6.500 rpm de torque. Debido a estos cambios, el R8 GT tiene una velocidad máxima aumentada de 320 km / h (199 mph) y acelera de 0 a 100 km / h (62 mph) en 3.6 segundos, 0.3 más rápido que el R8 V10. El automóvil también presenta algunos cambios visuales que incluyen pinzas de freno rojas, un alerón trasero fijo, aletas montadas en el parachoques delantero y la insignia GT en lugar de la insignia V10 estándar. El automóvil se presentó para el año modelo 2012 y con una producción limitada de 333 automóviles en todo el mundo, 35 destinados al mercado británico y 90 al mercado estadounidense.
R8 GT Spyder
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Presentado en las 24 Horas de Le Mans de 2011 , el R8 GT Spyder es la versión convertible del R8 GT. Limitado a 333 unidades en todo el mundo, el R8 GT Spyder combina la agresividad del R8 GT con una experiencia de conducción abierta. Aparte del techo, el único cambio relacionado con el rendimiento es el cambio de peso, que ha aumentado a 1.640 kg (3.616 lb) (peso seco). El bastidor del motor está hecho de magnesio ultraligero; la cubierta de la capota blanda y los grandes paneles laterales de la parte trasera están hechos de polímero reforzado con fibra de carbono (CFRP). El CFRP también se utiliza para el alerón delantero modificado, el alerón trasero fijo y el nuevo parachoques trasero; incluso los asientos utilizados están hechos de fibra de carbono, lo que se traduce en un ahorro de peso de 70 lb (32 kg) por sí solos. Juntos, estos componentes proporcionan un ahorro de peso de 85 kg (187 lb) con respecto al V10 Spyder estándar. Los cambios visuales incluyen piezas adicionales en gris titanio contrastante, un divisor delantero con un labio doble, flics a los lados del parachoques delantero, insignias GT rojas, tubos de escape redondos, un difusor trasero agrandado y luces traseras LED tintadas en un color transparente. diseño de vidrio. También está disponible como opción un marco de parabrisas de CFRP. El modelo de EE. UU. Salió a la venta como un automóvil del año modelo 2012, con entrega a partir de febrero de 2012. Solo 50 unidades estaban disponibles para la venta en los EE. UU.
Competición R8 (2015)
Cuando la producción de primera generación del R8 estaba llegando a su fin, Audi presentó en el Salón del Automóvil de Los Ángeles 2014 la versión final de la edición limitada del R8 Competition 2015, el vehículo de producción más poderoso jamás fabricado por la compañía en ese momento. Solo se produjeron 60 ejemplares del Concurso para EE. UU. Esta versión era más que un simple paquete de equipamiento, ya que la potencia del V10 normal de 5.2 litros se revisó para desarrollar 570 caballos de fuerza, 20 hp adicionales sobre el V10 Plus y alcanzó las 8.800 rpm para la línea roja. La única transmisión disponible era la caja de cambios S-Tronic de doble embrague y siete velocidades, que permitía realizar cambios descendentes con los ruidos de escape de los autos de carrera, como los del escape deportivo estándar. El valor nominal de fabricación de 0 a 60 millas por hora fue de 3,2 segundos, aunque los tiempos medidos reales fueron ligeramente más rápidos. La velocidad máxima anunciada se alcanzó a 199 mph. Los discos de freno de cerámica de carbono con pinzas rojas eran estándar. Audi se inspiró en el coche de carreras R8 LMS Ultra para el desarrollo de la Competición y aplicó muchas cualidades a la versión de calle. Exclusivas de esta versión eran las piezas de fibra de carbono mate que reemplazaban el alerón trasero, las carcasas de los retrovisores, las láminas laterales, el alerón delantero y el difusor trasero. Los 60 coches pasaron por Audi Exclusive para que los compradores pudieran especificar sus propios colores interiores y exteriores específicos. Todos los autos también tenían molduras interiores de fibra de carbono mate sobre la consola central y umbrales de puertas iluminados. Los precios minoristas comenzaron en $ 200,000 USD.
Modelos de carrera
R8 LMS (2009-2012)
Para 2009, Audi anunció la producción de un auto de carreras R8 LMS, diseñado para las reglas GT3 en el Campeonato Europeo FIA GT3 y varias series de carreras nacionales. Conocido dentro de Audi Sport como el 'R16', el R8 LMS cuenta con un motor V10 de 500 CV (368 kW; 493 CV) . Debido a que las regulaciones del GT3 prohíben el uso de la tracción en las cuatro ruedas , Audi tuvo que abandonar su sistema de tracción en las cuatro ruedas quattro 'marca registrada' y, por lo tanto, el R8 LMS solo estaba disponible con la configuración típica de tracción trasera . El par se transmite a través de una caja de cambios secuencial orientada a la carrera de seis velocidades recientemente desarrollada. El automóvil fue fabricado conjuntamente por Audi Sport, quattro GmbH y Audi Hungaria Motor Kft. (Győr). Las primeras carreras de prueba en varias series de carreras europeas estaban programadas para la temporada 2009. La entrega a los clientes estaba prevista a partir del otoño de 2010.
Evolución del R8 LMS (2010)
Los cambios en el R8 LMS 2010 incluyen la mejora de la capacidad del sistema de enfriamiento del motor, revisiones de la suspensión, una electrónica y sistemas de escape optimizados para la carrera, y una transmisión de 6 velocidades que se puede inspeccionar a través de una abertura en la carcasa sin la necesidad de desmantelar el conjunto completo. Las variantes anteriores se pueden actualizar mediante un kit de actualización. Las primeras entregas del automóvil se realizaron al equipo estadounidense United Autosports de Yorkshire en Inglaterra.
R8 LMS ultra (2012-2015)
Presentado en el Salón del Automóvil de Ginebra de 2013 , el R8 LMS ultra es una versión modificada del Audi R8 LMS con puertas de CFRP (plástico reforzado con fibra de carbono) con nuevas espumas de choque que absorben alta energía, nuevo asiento de seguridad PS1 desarrollado por Audi, actualizado transmisión que proporciona reservas adicionales en recorridos de larga distancia, mayor potencia del motor a 570 PS (419 kW; 562 hp) (según las regulaciones del restrictor) con un par más alto a velocidades más bajas del motor, un enfriador de aceite del motor más grande y un enfriador de líquido de la transmisión, sistema hidráulico de dirección reubicado enfriador de aceite a la sección media del vehículo, salidas de aire agrandadas, flujo de aire mejorado al radiador y al interior, ruedas delanteras de 18 pulgadas con neumáticos Michelin 30-65 / 18, enfriamiento optimizado de los frenos en las ruedas delanteras, juntas uniball montajes de brazos de control transversales, peso- Amortiguadores de gas ajustables de compresión y rebote reducidos de Bilstein , capó delantero más ancho con lamas, nuevo alerón trasero más ancho con placas de extremo más grandes, nueva placa frontal con difusión optimizada debajo del extremo delantero.
R8 Grand-Am (2012-2013)
Como parte de la adopción de NASCAR del GT3 en sus carreras de la Serie Rolex de la Grand American Road Racing Association , a los autos GT3 se les permitió correr con ligeras restricciones en el GT3 "nacional" en los Estados Unidos. El R8 Grand-Am cuenta con un motor con su potencia reducida de 470 PS (346 kW; 464 hp) a 450 PS (331 kW; 444 hp) a través de un restrictor de aire y la electrónica del motor, una capacidad reducida del tanque de combustible de 83,3 litros, llantas de tres partes para ruedas y suspensión, y sistema antibloqueo y control de tracción desactivados (ya que NASCAR / Grand-Am no permite el control de tracción ni los frenos antibloqueo). Los cambios adicionales incluyen la pérdida de agarre aerodinámico a través de un divisor delantero y un difusor trasero más pequeños, jaulas antivuelco más rígidas, una barra Earnhardt ( barras anti-intrusión en el parabrisas) y redes de las ventanas laterales en ambos lados, ambos requeridos en la Serie Rolex. De acuerdo con las reglas, se utilizan neumáticos Continental especificados por NASCAR. En comparación con el Audi R8 LMS ultra, el R8 Grand AM tiene menor fuerza descendente. Este modelo hizo su debut en la 50a 24 Horas de Daytona en enero de 2012.
Modelos especiales
Concepto Audi R8 V12 TDI (2008)
El R8 V12 TDI (más tarde rebautizado como R8 TDI Le Mans) es un concept car basado en el R8 V8 coupé con un motor diésel V12 biturbo de 5934 cc (5,934 L; 362,1 pulgadas cúbicas) con una potencia nominal de 500 PS (368 kW; 493 CV). hp) y 1,000 N⋅m (738 lb⋅ft) de torque a 1,750-3,000 rpm con cumplimiento de la norma de emisiones Euro 6 a través de catalizador oxidante y filtro de partículas diésel , colores de carrocería plata Grace mate y rojo metálico brillante, transmisión manual de 6 velocidades con Embrague de doble disco de pequeño diámetro y sistema de tracción total permanente quattro con una relación de 40:60 delante y detrás.
El automóvil también tenía muchas características de carrocería únicas, como una cubierta con patrón de rombos en las entradas y salidas de aire, spoiler de borde de aluminio continuo, techo de vidrio con dos grandes secciones transparentes, compartimiento del motor acristalado detrás de los asientos, conducto NACA en el medio del techo para refrigeración del motor V12 más grande, revestimiento opcional de fibra de carbono del compartimento del motor, faros LED con temperatura de color de 6.000 kelvin, volante deportivo de tres radios con fondo plano fundido a presión con núcleo de magnesio de 365 mm (14,37 pulgadas) tapizado en cuero Valcona, aplicación de aluminio en la consola central, pinzas de freno de 24 pistones (en total) (pinzas delanteras de aluminio monobloque de seis pistones rojos, pinzas traseras fijas de seis pistones) y discos de freno cerámicos de carburo de silicio reforzados con fibra de carbono ventilados .
El R8 TDI LeMans se presentó primero en el Salón del Automóvil de Detroit en 2008 y luego en el Salón del Automóvil de Ginebra 2008 . El desarrollo del R8 TDI fue cancelado, Audi citó la razón por la que el costo de la reingeniería del R8 de gasolina para acomodar el motor diésel biturbo más grande era simplemente demasiado grande y que no podría recuperar su inversión a través de las ventas. solo.
R8 e-tron
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El concept car Audi e-tron totalmente eléctrico se presentó en el Salón del Automóvil de Frankfurt de 2009 , seguido del Salón del Automóvil de Los Ángeles de 2009 (en color naranja) y en las 24 Horas de Le Mans de 2010 .
El Audi e-tron es una versión del R8 Coupé con una carrocería ligeramente más pequeña que utiliza cuatro motores eléctricos con una potencia de 317 PS (233 kW; 313 hp) y 450 N⋅m (332 lbf⋅ft) de torque. Sin embargo, la clasificación de torsión propuesta es la torsión medida en las ruedas, no en el eje de salida; como es el estándar de la industria, la clasificación de torque real es de alrededor de 678 N⋅m (500 lbf⋅ft). Otras características incluyeron un paquete de baterías de iones de litio refrigeradas por líquido de 42,4 kWh, un sistema de gestión de energía basado en las necesidades, tecnología LED utilizada para todas las unidades de iluminación, sistema de refrigeración independiente para cada eje; puertas, cubiertas, paredes laterales y techo de plástico reforzado con fibra de carbono; Selector de marchas al ras de 3 modos (avance, retroceso y neutral), grupo de instrumentos con pantalla central desplegable con funciones Audi MMI integradas, unidad de control de clima ubicada a la derecha sobre el volante, asientos de cubo ligeros inspirados en las carreras, color blanco nieve y colores interiores coñac, bomba de calor, sistema de control de clima; Trapecios dobles triangulares en el eje delantero y trapezoidales hechos de componentes de aluminio forjado en el eje trasero, dirección directa de piñón y cremallera con refuerzo de dirección electromecánico sensible a la velocidad , neumáticos 235 / 35R19 delanteros y 295 / 30R19 traseros con un nuevo diseño de pala y la versión prototipo de un sistema de procesamiento de información (comunicación car-to-x ).
Las cifras de rendimiento declaradas para el R8 e-tron son un tiempo de aceleración de 0 a 100 km / h (0 a 62 mph) de 4,8 segundos y una velocidad máxima limitada de 200 km / h (124 mph). El automóvil tiene una autonomía totalmente eléctrica limitada de 248 km (154 millas). Una carga completa a 230 voltios toma de seis a ocho horas, mientras que un cargador rápido de 400 voltios reduciría el tiempo de carga a aproximadamente dos horas y media. El frenado se logra y la energía se recupera a través de la función regenerativa de los motores eléctricos, a menos que el automóvil detecte que se requiere una desaceleración más agresiva, en ese punto, un sistema electromecánico convencional con discos de cerámica de carbono comienza a funcionar para ayudar. El paquete de baterías y el inversor y los accesorios de alimentación necesarios pesan aproximadamente 472 kg (1040 lb), o casi un tercio del peso en vacío de aproximadamente 1,588 kg (3500 lb) del E-Tron logrado por el uso excesivo de fibra de carbono, magnesio y aluminio. El coche tiene una distribución de peso del 42% en la parte delantera y del 58% en la parte trasera.
Prototipo R8 e-tron (2011)
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Audi anunció originalmente el primer modelo e-tron construido por quattro GmbH en Neckarsulm, con una pequeña producción a partir de finales de 2012. Manteniendo ese anuncio en su lugar, Audi presentó el prototipo R8 e-tron en el Salón del Automóvil de Frankfurt 2011 .
Las características incluían dos motores síncronos de imanes permanentes en el eje trasero con una potencia nominal de 381 PS (280 kW; 376 hp) y 820 N⋅m (604.80 lb⋅ft) de torque total, un sistema de vectorización de torque, regulación eléctrica antideslizante de una sola rueda , Espacio multimaterial Chasis con mayor uso de plástico reforzado con fibra de carbono, resortes de plástico reforzado con fibra de vidrio , cubos de rueda de titanio forjado, barra estabilizadora de aluminio híbrido y fibra de carbono, ruedas de 19 pulgadas con fricción- neumáticos optimizados de la serie 225-35, batería de iones de litio de 48,6 kWh debajo de la cabina de pasajeros como elemento estructural, color de la carrocería Crescendo Red Metallic, puntales horizontales de cromo fino en la parrilla, diseño de faros LED específicos para e-tron , difusor en la parte trasera, 7 -pulgadas Multi Media Interface pantalla, 6.7 pulgadas AMOLED (Light Emitting Diode orgánica de matriz activa) sistema de retrovisor óptico, cuero y tapicería de Alcantara, motor artificial e-sonido que emite el ruido de un sistema de altavoces montados en la parte de abajo que yo s audible fuera del automóvil a velocidades inferiores a 60 km / h (37 mph).
El prototipo se basó en el R8 estándar y siguió de cerca el concepto original, con una forma que recuerda a las versiones actuales de gasolina V8 y V10. Audi afirmó que la versión de producción del R8 e-tron era capaz de un tiempo de aceleración de 0 a 100 km / h (62 mph) de alrededor de 4,8 segundos, lo que lo hacía solo 0,2 segundos más lento que el R8 V8. La velocidad máxima se limitaría a 200 km / h (124 mph) para proteger la carga de la batería y hacer que las cifras de rendimiento fuesen fieles al concepto. Estaba previsto que se pusiera en producción a principios de 2012. Junto con el R8 e-tron, Audi también consideró una producción a pequeña escala de un automóvil deportivo de cero emisiones más pequeño y liviano basado en el segundo concepto e-tron exhibido en el 2010. Salón del automóvil de Detroit .
Desarrollo
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En 2010, Audi inició un programa de desarrollo con el objetivo de fabricar el R8 e-tron en cantidades limitadas. El 26 de junio de 2012, uno de los primeros prototipos del R8 e-tron estableció un nuevo récord de vueltas de coche eléctrico en el circuito de Nürburgring con un tiempo de 8: 09.099.
En mayo de 2013, después de desarrollar 10 prototipos con fines de investigación y desarrollo, Audi decidió suspender la producción del automóvil eléctrico debido a su limitada autonomía completamente eléctrica, ya que la tecnología de la batería no avanzó tan rápido como Audi había esperado inicialmente, lo que hizo que el R8 e-tron inviable para la producción en serie.
En marzo de 2014, Audi revisó su decisión y anunció que fabricará el R8 e-tron a pedido del cliente. La compañía explicó que su último trabajo de desarrollo resultó en un rango aumentado de 215 km (134 millas) a aproximadamente 450 km (280 millas). El R8 e-tron de producción limitada se basó en la segunda generación de la plataforma R8 compartida con el Lamborghini Huracán .
R8 NF
El prototipo "NF" (es decir, "Nachfolger" o simplemente "sucesor") es una variante de peso ligero del R8 con un uso excesivo del polímero ligero reforzado con fibra de carbono. El R8 NF apareció en línea describiendo la proliferación de fibra de carbono en vehículos como el R8 y destacó la cubierta del motor de fibra de carbono en el R8 Spyder, el techo del E-Tron basado en R8 y las diversas piezas que se encuentran en el limitado. -Ejecutar R8 GT, entre otros. Se informó que el prototipo del R8 NF era hasta un 20% (325 kg (717 lb)) más ligero que un R8 con cuerpo de aluminio. El R8 NF se presentó al público en la planta ligera de investigación y producción de Audi en Neckarsulm , Alemania.
Edición limitada de R8 V8 (2011-2012)
El R8 Limited Edition es una variante de producción limitada del R8 Coupé 4.2 FSI quattro desarrollado para el mercado británico, que conmemora la décima victoria de Audi en las 24 Horas de Le Mans. Los cambios incluyeron una opción de color de la carrocería de titanio (opciones de pintura con efecto perlado y metalizado opcionales sin costo, titanio metalizado a costo), llantas de aleación de 19 pulgadas con diseño en Y de radios dobles de 5 brazos y acabado en titanio (de R8 GT Coupé), rojo pinzas de freno, navegación por satélite, Audi Music Interface (AMI), paquete de luces interiores, sistema de sonido Bang and Olufsen de primera calidad, preparación del teléfono móvil a través de una interfaz Bluetooth con micrófonos integrados en el cinturón de seguridad, sistema de suspensión adaptativa Audi magnetic ride, Black Fine Asientos y reposacabezas tapizados en cuero Nappa con detalles en rojo carmesí y costuras en contraste rojas, costuras rojas en el volante multifunción y el carenado de instrumentos tapizados en cuero, tapicería de cuero rojo carmesí en el monoposto, rodilleras y manija de la puerta del pasajero en cuero rojo, alfombrillas tienen un borde rojo y cuentan con el logotipo R8 en plata, pedales de acero inoxidable y umbrales de las puertas iluminados con inserciones de aluminio brillante que llevan el logotipo R8, paquete de carbono opcional (carbono sigma si desmontables, retrovisores exteriores, monoposto, incrustaciones y molduras de los umbrales de las puertas, compartimento del motor iluminado), experiencia de conducción R8 a medida en el circuito de Silverstone. La edición limitada R8 estuvo disponible para pedidos a partir de julio de 2011, con entregas a partir de octubre del mismo año. La producción se limitó a 100 unidades.
R8 V10 Edición limitada (2012)
Presentado en el Salón del Automóvil de Guangzhou 2011 , el R8 V10 Limited Edition es una variante de producción limitada del R8 V10 Coupé desarrollado para el mercado chino con una producción limitada de 30 unidades. Los cambios notables incluyeron un color de carrocería dorado nórdico, tomas / salidas de aire delanteras y traseras y tubos de escape livianos en negro mate, listones delanteros y traseros y parachoques trasero (parcialmente) en gris titanio mate; spoiler delantero, flics, sideblades, retrovisores exteriores, alerón trasero fijo, difusor trasero ampliado en carbono mate; rejilla del radiador en negro mate; marco y barras de la parrilla del radiador en gris titanio mate, llantas de 19 pulgadas en diseño de 5 radios dobles en "Y" con acabado en pintura de titanio, pomo de aluminio con número de edición limitada del 1 al 30 sin los números 4, 14 y 24; Asientos deportivos envolventes en Alcantara negro con costuras y ribetes en color de contraste, techo interior en Alcantara con costuras en contraste, rodilleras en negro piel de tiburón con costuras en contraste, inserciones en la consola central y molduras de las puertas en el color de la carrocería, monoposto y tiradores de las puertas. carbono mate, las puertas y la consola central son del color de la carrocería, el cuadro de instrumentos con diales negros y el emblema R8, molduras de los umbrales de las puertas con inserciones de aluminio y logotipo R8, transmisión R tronic.
F12 (2012)
El F12 es una variante eléctrica del R8 Coupé diseñada por Audi Electronics Venture en colaboración con Robert Bosch GmbH, Bosch Engineering GmbH y 3 institutos de la Universidad RWTH Aachen (Instituto de Ingeniería Automotriz (ika), Instituto de Electrónica de Potencia y Accionamientos Eléctricos ( ISEA), Instituto de Máquinas Eléctricas (IEM)). Las características notables incluyen dos bloques separados de batería de 200 macroceldas con carga total de 38 kWh, motor síncrono del eje delantero y motores asíncronos del eje trasero con una potencia nominal de 204 PS (150 kW; 201 hp) y 550 N⋅m (406 lb⋅ft) de torque un convertidor CC / CC, bomba de calor, grupo de instrumentos programable por el usuario . Las funciones básicas de conducción del automóvil (estacionamiento, marcha atrás, punto muerto y conducción) se realizan mediante botones de operación en el túnel central. Todas las demás operaciones se controlan a través de una tableta que se puede quitar de la consola central.
Ediciones de selección exclusiva de R8 (2012)
Las ediciones R8 Exclusive Selection son variantes de producción limitada del 2012 R8 Coupé 4.2 FSI quattro (20 unidades) y del 2012 R8 Coupé 5.2 FSI quattro (30 unidades) desarrolladas para el mercado estadounidense. Los cambios notables para el modelo V8 incluyen el color de la carrocería en gris Daytona mate, divisor y difusor exterior de fibra de carbono, rines de radios dobles de cinco brazos de titanio de 19 pulgadas, bordes de parrilla negros, acabados de escape negros, luces traseras R8 GT, pinzas de freno rojas, cuero exclusivo Paquete con elementos Crimson Red y costuras en contraste, exclusivo borde de navegación de cuero, volante multifuncional de cuero contorneado más grueso, elementos de fibra de carbono, sistema de sonido Bang & Olufsen y navegación con Audi Music Interface. Los cambios notables para el modelo V10 incluyen el exterior blanco Ibis y las características en negro brillante (sideblade, espejos exteriores, marco de la placa de matrícula trasera), luces traseras R8 GT, ruedas bicolor e-tron de 19 pulgadas, tapicería interior Ibis con costuras en contraste en blanco alabastro , cabina del conductor monoposto de fibra de carbono, exclusivo borde de navegación en cuero y volante contorneado. Las opciones de transmisión para ambos modelos incluyen una transmisión manual de seis velocidades o la transmisión manual automatizada R-tronic.
Edición de China R8 (2012)
La China Edition es una variante de producción limitada del R8 Coupé 5.2 FSI quattro desarrollada para el mercado chino. Los cambios incluyeron una opción de dos colores de carrocería (carrocería azul Malibu con aspas laterales del panel de balancines gris Suzuka, o carrocería gris Suzuka con aspas laterales azules Malibu), cubos de rueda negros de alto brillo de 19 pulgadas en un diseño de cinco radios dobles en "Y" , spoiler fijo en carbono mate, tapizado de piel de tiburón con costuras de colores, freno de mano y volante revestidos en Alcantara , escudo de instrumentos en carbono mate, pomo de cambio de aluminio grabado con los caracteres "R8 专 享", eliminación del número "4" del número de serie números (ya que se considera un número desafortunado en China), la función de calefacción del asiento y la transmisión manual automática R-tronic. La producción se limitó a 80 unidades.
R8 LMX (2014)
Presentado en las 24 Horas de Le Mans de 2014 , el R8 LMX es una variante limitada del Audi R8 V10 5.2 FSI quattro coupé con LED y módulo de luces altas láser compartido con el Audi R18 e-tron quattro con cuatro diodos láser de 450 nanómetros y 5.500 Kelvin. por módulo, mayor potencia del motor a 570 PS (419 kW; 562 hp) y 540 N⋅m (398 lb⋅ft) de torque, transmisión S Tronic de doble embrague de 7 velocidades, discos de freno cerámicos de fibra de carbono (380 mm ( 15.0 in) delante), pinzas de freno anodizadas rojas, llantas de 19 pulgadas con neumáticos 235/35 R 19 delanteros y 305/30 R 19 traseros, color de carrocería Ara Blue exclusivo, spoiler trasero fijo, spoiler delantero de polímero reforzado con fibra de carbono mate labio, aletas laterales, tapa del compartimento del motor, carcasas de los retrovisores exteriores, láminas laterales, alerón trasero y difusor; rejilla singleframe, rejillas de entrada de aire delanteras, rejilla de salida trasera acabada en gris titanio; sistema de escape deportivo con tubos de escape negros de alto brillo, interior negro con detalles en azul, asientos envolventes plegables tapizados en cuero Nappa con patrón de rombos en azul Sepang, tapizados de respaldo en azul Ara, costuras en azul Sepang en la palanca del freno de mano, consola del túnel central, volante y el capó del instrumento; revestimiento del techo de Alcantara negro, molduras de las puertas de cuero Nappa negro, consola del túnel central, palanca del freno de mano, inserciones en las puertas, arco alrededor de la cabina en carbono mate; Inserciones de aluminio iluminadas integradas en los molduras de los umbrales de las puertas de CFRP, palanca selectora para el S Tronic y rodilleras tapizadas en cuero Nappa, alfombrillas con ribete negro y costuras en azul Sepang. El R8 LMX estuvo disponible para la venta a principios de 2014.
Lifting facial (otoño de 2012)
Los cambios para los modelos de estiramiento facial incluyen:
- La nueva parrilla de un solo marco con las esquinas superiores biseladas está pintada en negro de alto brillo, con inserciones horizontales de cromo que adornan los puntales en las variantes V10.
- Nuevo parachoques con las entradas de aire con tres travesaños cada una (divisor delantero opcional en plástico reforzado con fibra de carbono).
- Los faros LED ahora son estándar en todas las variantes del Audi R8.
- Rejillas de ventilación junto a la luneta trasera con aspecto negro mate en el R8 V10 Coupé (aluminio en el R8 V8 Coupé).
- La transmisión de doble embrague S-Tronic de 7 velocidades reemplazó a la transmisión manual automatizada R-Tronic (más tarde, S-Tronic se convirtió en estándar en todos los modelos con motor V10).
- Amortiguación adaptativa Audi magnetic ride de serie en el R8 V10 y opcional para las variantes V8; ofreciendo un modo normal y un modo deportivo.
- Modelos con motor V8 que tienen las dimensiones de rueda estándar de 8,5 J x 18 en la parte delantera y 10,5 J x 18 en la parte trasera, con neumáticos de tamaño 235/40 y 285/35. Modelos V10 con llantas de 19 pulgadas de ancho de 8.5 y 11 pulgadas; neumáticos que tienen los tamaños 235/35 y 295/30 respectivamente.
- Asientos deportivos con ajuste electrónico opcionales en los modelos V8 y estándar en los modelos V10 (los asientos del R8 Spyder incluyen una pigmentación especial que reduce el calentamiento de la luz solar directa).
- Consola central y palanca del freno de mano tapizados en cuero, adornados con delicadas costuras; en los modelos V10, la moldura alrededor del sistema de navegación estándar plus también está tapizada en cuero.
- El R8 V10 y el R8 V10 plus vienen con el sistema de navegación plus y el sistema de sonido Bang & Olufsen como características estándar a bordo.
El R8 V10 plus (presentado en 2012 y disponible solo como coupé) incluye:
- Divisor delantero en plástico reforzado con fibra de carbono (CFRP).
- Carcasas de los retrovisores exteriores y las lamas laterales (entradas de aire laterales) fabricadas en CFRP.
- Rejillas de ventilación estándar junto a la ventana trasera en negro mate.
- Los LED iluminan el compartimiento del motor con un revestimiento parcial de CFRP para el compartimiento del motor
- Más difusor trasero en CFRP
- Secciones de molduras del tubo de escape en negro
- Opción de color de cuerpo con efecto mate
- Peso en seco 1.570 kg (3.461,26 lb)
- Motor V10 nominal de 550 PS (405 kW; 542 hp) a 8.000 rpm y 540 N⋅m (398,28 lb⋅ft) de torsión a 6.500 rpm
- Amortiguadores deportivos y valores de comba en el eje delantero
- Llantas de diseño en Y de 19 pulgadas y 5 radios dobles con acabado de titanio (negro brillante opcional)
- Frenos cerámicos Audi perforados y ventilados
- Asientos de cubo estándar con secciones laterales prominentes
- Incrustaciones de tapicería en acabado Carbon Sigma
- Umbrales de puerta en acabado Carbon Sigma
Otras opciones para todas las variantes del R8 incluyeron un asistente de luz de carretera , un paquete de almacenamiento, varios juegos de estuches de viaje, una preparación para teléfono celular con micrófono de cinturón y control de voz, y el sistema de estacionamiento plus con cámara de marcha atrás.
Los modelos europeos se entregaron a finales de 2012. Los primeros modelos incluían el R8 V8 (Coupé / Spyder), R8 V10 (Coupé / Spyder) y el R8 V10 plus (Coupé).
Los modelos del Reino Unido salieron a la venta como modelos del año 2013. Las ventas comenzaron en agosto de 2012 y las entregas comenzaron a principios de 2013.
Los modelos estadounidenses salieron a la venta en abril de 2013 como modelos del año 2014. Los primeros modelos incluyen R8 V8 (Coupé / Spyder), R8 V10 (Coupé / Spyder) y el R8 V10 plus (Coupé).
Los modelos japoneses salieron a la venta en agosto de 2013. Los primeros modelos incluyen el R8 V8 (Coupé) y el R8 V10 (Coupé / Spyder).
El modelo actualizado se presentó en el Salón del Automóvil de Ginebra de 2013, seguido de 2013.
Especificaciones
Modelos de carretera
| Modelos | R8 Coupé 4.2 FSI quattro | R8 Spyder 4.2 FSI quattro | R8 Coupé 5.2 FSI quattro | R8 Spyder 5.2 FSI quattro | R8 GT | R8 GT Spyder | Competición R8 | |||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Motor | ||||||||||
| Configuración, desplazamiento | 4.163 cc (4,2 L) 32 válvulas DOHC V8 | 5,204 cc (5,2 L) Disparo impar de 40 válvulas DOHC V10 | 5,204 cc (5,2 L) Disparo impar de 40 válvulas DOHC V10 | |||||||
| Potencia a rpm | 420 PS (309 kW; 414 hp) a 7,800
2007 - 2010 430 PS (316 kW; 424 hp) a 7900 2010 - 2015
|
430 PS (316 kW; 424 hp) a 7900
2010 - 2015
|
525 PS (386 kW; 518 hp) a 8,000
2009 - 2015 550 PS (404 kW; 542 hp) a 8,000 2012-15 |
560 PS (412 kW; 552 hp) a 8,000 | 560 PS (412 kW; 552 hp) a 8,000 | 560 PS (412 kW; 552 hp) a 8,000 | 578 PS (425 kW; 570 hp) a 8.500 | |||
| Torque a rpm | 430 N⋅m (317 libras · pie) a 4.500-6.000 | 430 N⋅m (317 libras · pie) a 4.500-6.000 | 530 N · m (391 libras · pie) a 6.500 | 530 N · m (391 libras · pie) a 6.500 | 540 N · m (398 libras · pie) a 6.500 | 540 N · m (398 libras · pie) a 6.500 | 540 N⋅m (398 libras · pie) a 5.800 | |||
| Rendimiento | ||||||||||
| 0 a 100 km / h (62 mph) (segundos) | 4.6 | 4.8 | 3,7
(Año 2012: 3.9) |
4.1 | 3.6 | 3.8 | 3.2 | |||
| 0 a 200 km / h (120 mph) (segundos) | 14,9 | N / A | 11,8 | N / A | 10,8 | N / A | N / A | |||
| 1 ⁄ 4 de milla (0,40 km) (segundos) | 12,5 | N / A | 11,5 | N / A | 11,5 | (cifras desconocidas) | N / A | |||
| Velocidad máxima | 301 km / h (187 mph) 2007-2011
(Modelos 2012: 302 km / h (188 mph)) |
299 km / h (186 mph) 2010-2011
(MY2012: 300 km / h (186 mph)) |
316 kilómetros por hora (196 mph) | 313 kilómetros por hora (194 mph) | 320 kilómetros por hora (199 mph) | 317 kilómetros por hora (197 mph) | 320 kilómetros por hora (199 mph) | |||
| Dimensiones y peso | ||||||||||
| Largo ancho alto | 4.431 × 1.904 × 1.252 mm (174,4 × 75,0 × 49,3 pulgadas) | N / A | 4.434 × 1.930 × 1.252 mm (174,6 × 76,0 × 49,3 pulgadas) | N / A | 4.434 × 1.930 × 1.242 mm (174,6 × 76,0 × 48,9 pulgadas) | 4434 × 2029 × 1234 mm (174,6 × 79,9 × 48,6 pulgadas) (espejo-espejo, techo cerrado) | 4.434 × 1.930 × 1.242 mm (174,6 × 76,0 × 48,9 pulgadas) | |||
| Peso en vacío (S o R Tronic, manual -5 kg) | 1.565 kg (3.450 libras) (MY2012: 1.640 kg (3.616 libras)) | 1.740 kg (3.836 libras) | 1.625 kg (3.583 libras) (MY2012: 1.700 kg (3.748 libras)) | 1.800 kg (3.968 libras) | 1.525 kg (3.362 libras) (MY2012: 1.600 kg (3.527 libras)) | 1.640 kg (3.616 libras) (modelos 2012: 1.715 kg (3.781 libras)) | 1.500 kg (3.307 libras) | |||
Modelos de carrera
| Modelos | R8 LMS (2011 GT3) | R8 LMS ultra (2012 GT3) | R8 GRAND-AM (2012) | |
|---|---|---|---|---|
| Motor | ||||
| Configuración, desplazamiento | 5.200 cc (5,2 L) 32 válvulas DOHC V8 | 5.200 cc (5,2 L) Disparo impar de 40 válvulas DOHC V10 | ||
| Salida de potencia | 496 a 570 PS (365 a 419 kW; 489 a 562 hp) | 570 PS (419 kW; 562 caballos de fuerza) | ||
| Esfuerzo de torsión | 500 N · m (369 libras · pie) | más de 500 N⋅m (369 lb⋅ft) | ||
| Dimensiones y peso | ||||
| Largo ancho alto | 4.475 × 1.994 × 1.195 mm (176,2 × 78,5 × 47,0 pulgadas) (techo cerrado) | 4.670 × 1.994 × 1.195 mm (183,9 × 78,5 × 47,0 pulgadas) | 4.470 × 1.994 × 1.195 mm (176,0 × 78,5 × 47,0 pulgadas) | |
| Peso en vacío (S o R Tronic, manual -5 kg) | 1.290 kg (2.843,96 libras) * | 1.250 kg (2.755,78 libras) (mínimo) | 1.280 kg (2.821,92 libras) (mínimo) | |
Transmisiones
| Modelos | Tipos |
|---|---|
| R8 Coupé 4.2 FSI quattro | Manual de 6 velocidades, manual automatizado R Tronic de 6 velocidades (2008-2012), automático S-Tronic de doble embrague de 7 velocidades (2012-2015) |
| R8 Spyder 4.2 FSI quattro | Manual de 6 velocidades, manual automatizado R Tronic de 6 velocidades (2008-2012), automático S-Tronic de doble embrague de 7 velocidades (2012-2015) |
| R8 Coupé 5.2 FSI quattro | Manual de 6 velocidades, manual automatizado R Tronic de 6 velocidades (2007-2012), automático S-Tronic de doble embrague de 7 velocidades (2012-2015) |
| R8 Spyder 5.2 FSI quattro | Manual de 6 velocidades, manual automatizado R Tronic de 6 velocidades (2007-2012), automático S-Tronic de doble embrague de 7 velocidades (2012-2015) |
| R8 GT | Manual automatizado R-Tronic de 6 velocidades |
| R8 GT Spyder | Manual automatizado R-Tronic de 6 velocidades |
| Competición R8 | Automática S-Tronic de doble embrague y 7 velocidades (2015) |
| R8 e-tron | Engranaje recto de 3 velocidades ("corte recto") |
| R8 LMS (2011 GT3) | Secuencial de 6 velocidades |
| R8 LMS ultra (2012 GT3) | Transmisión deportiva secuencial de 6 velocidades accionada neumáticamente con paleta de cambios |
| R8 GRAND-AM (2012) | Transmisión deportiva secuencial de 6 velocidades accionada neumáticamente con paleta de cambios |
Las opciones de transmisión son una caja de cambios manual de seis velocidades de Lamborghini con compuerta de metal para la palanca de cambios, o una caja de cambios S o R Tronic desarrollada por Audi, que es un manual automatizado , sin un pedal de embrague tradicional y con cambio automático. modo de cambio.
Equipo
El R8 también cuenta con una barra curva distintiva de luces de conducción diurna (DRL) LED montadas dentro de las carcasas de los faros delanteros de xenón HID.
El R8, como la mayoría mediados - o con motor trasero diseñado coches deportivos, utiliza las ruedas más anchas y los neumáticos en el eje trasero. Para las llantas de aleación de 18 pulgadas (con neumáticos estándar de verano), solo hay una gama de tamaños: los frentes tienen un tamaño de 8.5J × 18H2 ET42, mientras que los traseros son dos pulgadas más anchos en 10.5Jx18H2 ET50. Con las llantas de 19 pulgadas (estándar en la mayoría de los mercados), el tema continúa: los frentes son todos 8.5J × 19H2 ET42, y los traseros son 11.0Jx19H2 ET50. Las ruedas de 19 pulgadas para el paquete de neumáticos de invierno tienen una parte trasera ½ "más estrecha en comparación con el paquete de neumáticos de verano. También hay una diferencia correspondiente en los tamaños de los neumáticos: los de 18 son 235/40 ZR18 95Y XL (eXtra Load) en la parte delantera y 285 / 35 ZR18 101Y XL en la parte trasera. Para los neumáticos de 19 pulgadas, hay dos opciones diferentes disponibles: todos los frentes son 235/35 ZR19 91Y y los traseros son 295/30 ZR19 100Y XL o 305/30 ZR19 102Y XL . Estándar Las marcas de neumáticos suministradas de fábrica que se ofrecen son Continental SportContact3 o Pirelli P-Zero Rosso.
Otros detalles técnicos
Como Volkswagen Group posee tanto Audi como Lamborghini (Automobili Lamborghini SpA), parte del R8 se comparte con el Lamborghini Gallardo , incluidos parte del chasis y el piso, los mecanismos de las manijas de las puertas, las transmisiones y el motor V10 revisado. El R8 básico se distingue por su estilo exterior de diseño alemán, cabina, motor V8 más pequeño, amortiguadores magnéticos y precios.
El R8 (con el motor V8) tiene un peso en vacío de 1.560 kg (3.439 lb). Su sistema de suspensión utiliza amortiguadores magnetorreológicos de BWI Group .
Las características de seguridad incluyen el programa de estabilidad electrónica ESP 8.0 de Bosch , que incluye sistema de frenos antibloqueo (ABS), distribución electrónica de la fuerza de frenado (EBD), regulación antideslizante (ASR) y bloqueo electrónico del diferencial (EDL), airbags delanteros de dos etapas y Airbags de cortina 'sideguard'.
Historia del automovilismo
R8 LMS (GT3)
El primer Audi R8 LMS (número de chasis 101) se entregó a Audi Sport Italia en 2009.
A pesar del desarrollo del coche, la propia Audi había declarado no participar en ninguna carrera con el nuevo coche GT3 como equipo oficial "de fábrica". El coche se presentó en el Essen Motor Show.
En los 2009 24 Horas de Nürburgring , y antes de las carreras de resistencia VLN, los equipos privados de Audi habían entrado cuatro coches, operados por el Abt Sportsline y basados en Nürburgring Phoenix equipos de carreras. Hasta la hora 19, dos de estos R8 siguieron siendo retadores por el liderato, contra dos Porsche GT3 operados por Manthey en la misma vuelta, antes de que el auto # 99 líder sufriera problemas de suspensión. El # 97 terminó segundo y, a pesar de los problemas eléctricos y de la caja de cambios, los otros dos autos terminaron 23 o mejor.
El australiano Mark Eddy participó en el Campeonato de GT de Australia 2010 con el primer R8 LMS en el hemisferio sur. En las 24 Horas de Nürburgring de 2010 , los primeros cuatro lugares de la parrilla fueron ocupados por Audi R8.
El equipo de Audi de las 24 horas de Le Mans, Joest Racing, corrió un par de R8 LMS GT3 en las 12 horas de Bathurst 2011 celebradas en el circuito Mount Panorama , Bathurst , Nueva Gales del Sur , Australia el 6 de febrero de 2011. El R8 n. ° 7 conducido por un El equipo australiano de Mark Eddy, el múltiple ganador de Bathurst 1000 Craig Lowndes y Warren Luff se clasificaron en la pole junto con sus compañeros de equipo Marc Basseng, Christopher Mies y Darryl O'Young en el auto # 8. Bessing, Miles y O'Young ganaron la carrera de Eddy, Lowndes & Luff por solo 0,71 segundos con Lowndes estableciendo la vuelta más rápida de la carrera y un nuevo récord de vuelta de clase de 2: 09.0861 para el circuito de 6.213 km de largo en la vuelta 267 de las 292 corridas. en el marco de tiempo de 12 horas. Los coches FIA GT3 y Australian GT Championship se incluyeron en las 12 Horas por primera vez en 2011. La carrera había sido previamente el dominio de los coches de producción de la Serie 3E del Grupo . Phoenix Racing regresó al evento en 2012 y ganó el evento nuevamente con Christopher Mies, Darryl O'Young y Christer Joens.
Dos autos de carrera Audi R8 LMS comprados por Flying Lizard Motorsports ingresaron a la clase GT Daytona del United SportsCar Championship 2014 . Las pruebas se llevaron a cabo en Sebring el 16 de noviembre de 2013, y la primera carrera para los dos coches Flying Lizard Audi R8 LMS tuvo lugar en la Rolex 24 de 2014 en Daytona.
Paul Miller Racing entró en la clase GT Daytona del United SportsCar Championship 2014 con un Audi R8 LMS.
Audi R8 LMS ultra
En las 24 Horas de Nürburgring de 2012 (la 40a edición de la carrera), Audi consiguió su primera victoria y un resultado 1-2 en el clásico de 24 horas con un equipo de Phoenix formado por Marc Basseng , Christopher Haase , Frank Stippler y Markus Winkelhock ocupa el primer lugar del podio y Christian Abt , Michael Ammermüller , Armin Hahne y Christian Mamerow del equipo de carreras Mamerow (que utilizó un Mercedes-Benz SLS AMG el año pasado) ocupa el segundo lugar.
Phoenix Racing ganó las 24 Horas de Spa de 2012 con un Audi R8 LMS Ultra de la mano de Andrea Piccini, Rene Rast y Frank Stippler. Fueron seguidos de cerca por su compañero Audi Sport, el W Racing Team. El R8 LMS Ultra en la especificación GT3 es capaz de tirar 1.8g en las curvas y puede acelerar de 0 a 60 mph en 3.2s.
Audi R8 Grand-Am
En la carrera de 2012 Rolex Sports Car Series Rolex 24 en Daytona, el equipo APR Motorsport terminó en el puesto 31 con sus pilotos Ian Baas (EE. UU.) / Nelson Canache (YV) / Dion von Moltke (ZA) / Dr. Jim Norman (Estados Unidos) / Emanuele Pirro (I). Oryx Racing llegó a casa en el puesto 32 con Humaid Al Masaood (EAU) / Saeed Al Mehairi (EAU) / Steven Kane (GB). Ambos equipos condujeron la versión de 480 PS (353 kW; 473 bhp) del automóvil.
En 2013, Audi ganó la clase GT de la Rolex 24 en un final 1-2 con Alex Job Racing (pilotos Filipe Albuquerque , Oliver Jarvis , Edoardo Mortara y Dion von Moltke ) y APR Motorsport (pilotos Ian Baas, Marc Basseng , Rene Rast y Frank Stippler ).
Prototipo R8 e-tron
Un Audi R8 e-tron participó en el Silvretta E-Auto Rally Montafon 2010 con el piloto de fábrica Lucas Luhr. El R8 e-tron ganó la carrera contra otros 23 coches eléctricos en la carrera de tres días. Un prototipo R8 e-tron (con una potencia de 381 PS (280 kW; 376 bhp) y 820 N⋅m (604.80 lb⋅ft)) conducido por Markus Winkelhock completó Nürburgring a las 8: 09.099 minutos.
Reseñas y premios
Muchas publicaciones lo aclamaban como el primer automóvil que realmente pudo vencer al Porsche 997, considerado por muchos como uno de los mejores autos deportivos jamás fabricados y un líder en su clase. Las pruebas iniciales de comparación han resultado bastante positivas a este respecto; La revista Evo lo clasificó como un " superdeportivo ", comparó el R8 con el Porsche 911 Carrera 4S , Aston Martin V8 Vantage y BMW M6 y después de elogiar la increíble estabilidad, tracción y agarre del R8, precisión de dirección y mordida incomparables, (y) su andar increíblemente plano y sin perturbaciones ", afirmó que como resultado de" la sublime facilidad de todo esto ", el Audi es un mejor coche deportivo. El artículo concluía que "Audi humilla a Porsche. Hoy comienza un nuevo amanecer".
Otras publicaciones también han escrito reseñas similares de Audi superando a Porsche en pruebas de comparación. En una carrera de resistencia de media milla conducida por Battle of the Supercars entre el R8 y un 997 Carrera S, el Porsche ganó, cruzando la línea solo medio metro antes que el R8. Sin embargo, el R8 superó fácilmente al Porsche en la pista de pruebas de Top Gear.
El programa de televisión Top Gear comparó el Nissan GT-R con el R8 V8, y comentó que el R8 era "simultáneamente menos impresionante y, sin embargo, de alguna manera más envolvente". En el R8 escribieron que "recompensa la entrada del conductor", calificándolo de "fantástico de una manera que atraerá más a los verdaderos entusiastas de los autos", pero también remarcaron que (el modelo V8) era "mucho más lento", y el GT- R era más barato. En su pista de pruebas, el coche se comportó mejor que un Lamborghini Gallardo y un Aston Martin DB9 .
- El R8 fue galardonado con el premio al mejor auto de manejo y al auto más rápido del mundo de 2007 por la revista Autocar .
- Fue galardonado con el SportsCar del año por la revista alemana Autobild .
- La revista Playboy lo otorgó como Coche del Año en 2008.
- La Asociación de Periodistas del Automóvil de Canadá (AJAC) nombró al R8 Canadian Car of the Year y, además, le otorgó los premios Best New Prestige Car y Best New Design para el año modelo 2008.
- Fifth Gear nombró al R8 el Mejor auto rápido y el Auto del año 2007.
- La revista Automobile premió al R8 como el automóvil del año 2008.
- El Audi R8 fue nombrado " Coche del año de MSN " en 2008 , con el 42% de los votos, superando al Ferrari F430 en el segundo lugar con un 13% y al BMW M3 en el tercero con un 11%.
- Las páginas de automóviles de JB otorgaron al Audi R8 su calificación máxima de 5 estrellas.
- En los premios World Car of the Year de 2008 , el R8 fue galardonado con el premio World Performance Car of the Year y World Design Car of the Year.
- La revista European Car calificó al R8 como Auto del año.
- Los lectores de Motor Klassik nombraron al Audi R8 el "Coche Clásico del Futuro 2009" en la categoría de Coche Deportivo.
Producción
Los clientes compraron todas las unidades disponibles para 2008 dentro de una semana después del estreno del R8 en el Salón Internacional del Automóvil de Bogotá y la Exposición Automotriz de Medellín. En abril de 2013, el Audi R8 GT3 de carreras número 100, un Audi R8 LMS ultra, se entregó al equipo MS RACING desde las instalaciones de Heilbronn-Biberach.
Márketing
Como parte del lanzamiento del concepto Audi R8 e-tron, se produjo un videojuego de PlayStation 3 titulado Vertical Run. El objetivo de Vertical Run es vencer a la competencia en un desafío multijugador recolectando suficiente energía eléctrica y evitando errores de conducción en el e-tron, para alcanzar la mayor velocidad posible. Se puede acceder al juego a través del servicio PlayStation Home en el nuevo Audi Space dentro de PlayStation Home.
Después de una respuesta récord de los consumidores en 2011, Audi recuperó su campaña de Twitter # WantAnR8, donde los fanáticos pueden twittear para tener la oportunidad de ponerse al volante de un Audi R8 2012 por un día. El hashtag # WantAnR8 aparecería durante un nuevo anuncio de 30 segundos llamado "Once Upon a Time", con el superdeportivo R8. El anuncio debutó el 21 de marzo de 2013 en el canal de YouTube de Audi, seguido de la cadena de televisión el 26 de marzo. El nuevo concurso de Twitter # WantAnR8 se desarrolló desde el 20 de marzo de 2012 hasta el 29 de octubre de 2012. El concurso se dividió en cuatro períodos de participación, y dos ganadores seleccionados en cada ronda, para ocho ganadores en total. Los ganadores tuvieron la opción de conducir el R8 en la pista en Audi Sportscar Experience en Sonoma, CA o recibir un R8 en su casa. El nuevo anuncio de 30 segundos llamado "Once Upon a Time" fue creado por la agencia de publicidad de Audi of America Venables, Bell and Partners.
En diciembre de 2013, un Audi R8 valorado en 157.300 dólares estadounidenses fue otorgado como premio en el programa de juegos estadounidense diurno de CBS The Price Is Right . Fue el premio más grande jamás ganado en el programa.
Como parte del lanzamiento al mercado del lifting facial R8 en el Reino Unido, se produjo una nueva película para el R8 V10 plus. Además, los usuarios de la aplicación gratuita de reconocimiento de imágenes Blippar pueden ver este video simplemente apuntando su teléfono a los anuncios impresos y en carteles del automóvil, lo que instantáneamente da vida a las fotografías en 2D.
El R8 se convirtió en el vehículo principal de Tony Stark (interpretado por Robert Downey Jr. ) a lo largo de la trilogía Iron Man de Marvel con un V8 utilizado en Iron Man , un V10 Spyder utilizado en Iron Man 2 y un prototipo e-tron utilizado en Iron Man de Marvel. 3 . Un Audi R8 Spyder rojo 2014 se utilizó en el estreno estadounidense de Iron Man 3 en los teatros chinos El Capitán y TCL, conducido por Robert Downey, Jr.
Se utilizó un Audi R8 V10 Plus Coupé 2014 en el programa Audi Health Check en Canadá (entre el 15 de julio de 2013 y el 15 de septiembre de 2013), donde algunos clientes que entregaban vehículos fuera de garantía recibieron como transporte un Audi R8 equipado como un vehículo alemán EMS (servicios médicos de emergencia).
Se utilizó un Audi R8 Spyder en el Leicester Square de Londres con el estreno mundial de The Wolverine , con Hugh Jackman . En la película, el coche es conducido por Wolverine (Hugh Jackman), Jean Grey ( Famke Janssen ), Yukio ( Rila Fukushima ), Shingen ( Hiroyuki Sanada ) y Mariko ( Tao Okamoto ) en un Audi R8 Spyder y el Audi 2012 de color rojo. R8 Coupé: similar al que se exhibió en un pedestal especialmente erigido en la alfombra roja. Se utilizó un Audi R8 e-tron al final de X-Men: Days of Future Past .
Como parte del lanzamiento del Audi R8 2014 en los EE. UU., Se produjo la aplicación Audi Library para iPad, que permite al usuario configurar un R8 V10 plus 2014 en el folleto digital totalmente interactivo, así como acceder al contenido dinámico de Audi. Junto con la nueva aplicación Audi Library, Audi también lanzó un nuevo video sobre la transmisión S tronic. El video atrae y entusiasma a los entusiastas de los autos deportivos al resaltar la increíblemente rápida transmisión S tronic de doble embrague de siete velocidades en la pista.
Como parte del lanzamiento del Audi R8 2014 en los EE. UU., El concurso Audi # WantAnR8 regresó entre el 23 de octubre de 2013 y el 20 de noviembre de 2013, donde los fanáticos tienen el desafío de demostrar su amor por el R8 dando su propio giro virtual en Sonoma Raceway. para crear un video con imágenes originales de Audi R8 y música de artistas innovadores de todo el mundo.