Porsche 997 - Porsche 997

Porsche 997
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Porsche 997 Turbo
Visión general
Fabricante Porsche AG
También llamado Porsche 911
Porsche Carrera
Producción 2004-2013
Montaje Alemania: Baden-Württemberg , Stuttgart
Diseñador Grant Larson (2001)
Carrocería y chasis
Clase Coche deportivo ( S )
Tipo de cuerpo
Diseño Motor trasero , tracción trasera / tracción total
Relacionado
Tren motriz
Motor
Transmisión 5 velocidades automática
de 6 velocidades manual de
ZF 7DT-series de 7 velocidades PDK
Dimensiones
Distancia entre ejes 2.350–2.360 mm (92,5–92,9 pulgadas)
Largo 4.430–4.496 mm (174,4–177,0 pulgadas)
Ancho 1.808–1.852 mm (71,2–72,9 pulgadas)
Altura 1.270–1.325 mm (50,0–52,2 pulgadas)
Cronología
Predecesor Porsche 996
Sucesor Porsche 991

Porsche 997 es la designación interna del automóvil deportivo Porsche 911 fabricado y vendido por el fabricante alemán Porsche entre 2004 (como modelo del año 2005) y 2013. La producción de los coupés Carrera y Carrera S comenzó a principios de 2004, Carrera 4 con tracción total y El Carrera 4S comenzó a entregarse a los clientes en noviembre de 2005, los derivados Turbo y GT3 salieron a la venta a finales de 2006 y el GT2 en 2007. Además de las versiones coupé y cabriolet, también se encontraban disponibles las versiones Targa de Carrera 4 y Carrera 4S. , que continúan con el diseño del techo de "marquesina de vidrio" utilizado desde su primera aplicación en el 993 hasta el 991 , que volvió al diseño clásico de techo targa utilizado en los primeros 911 Targas.

El 997 fue una evolución del 996 anterior, con los cambios más significativos en el estilo interior y exterior, siendo el más notable el reemplazo de los faros delanteros de "huevo frito" usados ​​en el 996 por las unidades clásicas de "ojo de bicho". Se instalaron llantas más grandes de 18 pulgadas de serie, y otros cambios de ingeniería incluyen una potencia ligeramente mayor; sin embargo, el coche es técnicamente muy similar a su predecesor. Se ofreció una nueva versión S, con potencia adicional de un motor un poco más grande, suspensión deportiva y escape deportivo.

Durante 2009, Porsche actualizó la línea 997 incluyendo cambios de estilo, un motor revisado con inyección directa y la introducción de la nueva transmisión de doble embrague "PDK" de la compañía . Como resultado, los modelos 997 actualizados eran más rápidos, más livianos y más eficientes en combustible que las versiones anteriores, con un manejo mejorado. En el caso del 997 Turbo, un sistema de tracción en todas las ruedas completamente reajustado con un sistema opcional de " vectorización de par " también fue parte del paquete de actualizaciones; En una revisión preliminar de octubre de 2009, la revista Car and Driver estimó que cuando está equipado con la transmisión PDK, el Turbo actualizado debería ser capaz de acelerar de 0 a 97 km / h (0 a 60 mph) en tres segundos.

El 997 recibió críticas en su mayoría positivas de la prensa automovilística mundial; incluso el periodista británico Jeremy Clarkson , un conocido detractor de los autos Porsche, señaló que el 997 "hará el amor con la punta de los dedos y conmoverá su alma".

Primera fase (2004-2008)

Historia y desarrollo

Porsche 997 Carrera S

En febrero de 1999, apenas unos meses después del programa de desarrollo del 997 que comenzó en el cuarto trimestre de 1998, los diseñadores ya estaban trabajando en el diseño de la carrocería del 997. Después de numerosas revisiones durante el resto de 1999 y modelos de arcilla de tamaño completo construidos entre 2000 y 2001, se aprobó un diseño final del diseñador Grant Larson. Los primeros prototipos se construyeron a finales de 2001 para realizar pruebas, basándose en los parámetros recién establecidos. Si bien se revisó el estilo exterior, nuevamente fue más una evolución que una revolución; típico de Porsche. La carrocería trasera era un total de 88 mm (3,5 pulgadas) más ancha que su predecesora. Sin embargo, la diferencia estética más notable entre el 997 y el 996 fue el regreso a los faros ovalados como los de Carreras anteriores al 996, con indicadores separados. El interior fue rediseñado con nuevos controles; sin embargo, recordaba más a los interiores clásicos del 911 que al 996 saliente. La carrocería en general se mantuvo de perfil bajo con un coeficiente aerodinámico de 0,28 para el Carrera y de 0,29 para el Carrera S.

Cabriolé

2006 Porsche Carrera S Cabriolet

Por primera vez, el desarrollo de la versión descapotable del 997 lideró el esfuerzo de diseño e ingeniería de Porsche con el coupé siguiente. Porsche aplicó la lógica de que si comenzabas con los desafíos cabriolet más difíciles (para la rigidez del chasis), la versión coupé sería simplemente más rígida. A pesar del peso adicional, las versiones descapotables alcanzan casi las mismas cifras de rendimiento que sus homólogos coupé. Incluso la cola trasera se eleva un poco más en los descapotables para compensar las diferencias de arrastre sobre el techo de lona frente a la forma de coupé más suave. El 997 cabriolet tenía capotas duras opcionales de fábrica que brindaban una mejor protección contra condiciones climáticas inesperadas que la capota de lona convencional. Es intercambiable con el disponible en los últimos modelos descapotables 996. El techo rígido ofrece una opción de invierno a los propietarios de cabriolet.

911 Club Coupé (2005)

El 911 Club Coupé es una versión limitada (50 unidades) del Carrera S coupé 2006 con X51 Powerkit que conmemora el 50 aniversario del Porsche Club of America (PCA).

El vehículo incluía un esquema de color Azurro California (similar al color que se encuentra en el Porsche 356 ), un número de identificación del vehículo (VIN) que terminaba con el número de producción y una placa conmemorativa especial y umbrales de las puertas, sistema Sport Chrono Package Plus y opcional Frenos de material compuesto cerámico Porsche.

El automóvil con el número de chasis # 001 se transfirió al Museo Porsche en Stuttgart , Alemania. Un miembro de la PCA ganó el número de chasis con cojinetes de automóvil # 050 en un sorteo . Las 48 unidades restantes se vendieron a miembros de la PCA estadounidenses y canadienses elegidos al azar. Después del 15-08-2005, las unidades no vendidas se pusieron a disposición del público en general.

El vehículo fue presentado en el 50 ° desfile anual de Porsche de la PCA en Hershey, Pensilvania.

El vehículo tenía un precio sugerido de venta al público de 99,911 dólares o 145,911 dólares canadienses.

Targa

Porsche 997 Targa

Las versiones Targa 4 y 4S se introdujeron en 2006. Al igual que sus predecesores, el 993 y el 996 , el 997 Targa está equipado con un sistema de techo de cristal. A cualquier velocidad, el techo se puede abrir donde cae 25 mm y se desliza un metro por debajo de la ventana trasera. Como el techo pesa 60 kg (132 lb) adicionales, la suspensión se ha modificado en comparación con los otros modelos Carrera. Cuando se retrae el techo de vidrio, se eleva un pequeño deflector de vidrio sobre el parabrisas para ayudar a la estabilidad aerodinámica.

A diferencia de las versiones anteriores, el 997 Targa solo estaba disponible con tracción total. Los modelos Targa 4 son un poco más lentos que los modelos Carrera con techo rígido debido al techo más pesado y al sistema de tracción total.

El 997 Targa estuvo disponible en el otoño de 2006 como modelo 2007. En el primer año, Porsche produjo 1.760 automóviles en todo el mundo (con 800 vendidos en el mercado estadounidense) de los 38.922 modelos 911 producidos en total.

Carrera S y 4S

Porsche 997 Carrera S (vista trasera)

Tras el éxito del anterior 996 Carrera 4S, Porsche presentó el Carrera S en 2005, que tenía una potencia aumentada en 29 CV (21 kW; 29 CV) en comparación con el Carrera básico.

Las nuevas versiones Coupé, Cabriolet y Targa con tracción total estuvieron disponibles más tarde en la versión S junto con el Carrera con las siguientes características adicionales:

  • mayor cilindrada del motor (3.8 L frente a 3.6 L) con mayor potencia
  • suspensión rebajada con PASM (Porsche Active Suspension Management, es decir, amortiguadores ajustables)
  • Llantas de 19 pulgadas
  • sistema de frenado mejorado del 911 turbo
  • escape deportivo
  • Bi-Xenon faros
  • molduras de aluminio en el interior

Turbo

Porsche 911 (997) Turbo

El 997 Turbo debutó en febrero de 2006 en el Salón del Automóvil de Ginebra . Presentaba un nuevo parachoques delantero con tiras de señal de giro LED integradas en las tomas de aire; las luces antiniebla se trasladaron a las esquinas de los parachoques. Las grandes salidas de aire delanteras y traseras de las ruedas traseras proporcionan otras señales visuales obvias del modelo Turbo. El turbo utiliza la carrocería ancha de los modelos AWD, lo que le da una postura más agresiva que los modelos 911 básicos. También se presentó un alerón trasero retráctil, como se usa en el 996 Turbo junto con salidas de aire en los paneles de los cuartos traseros para un enfriamiento efectivo del motor. El 997 Turbo es 41 kg (90 lb) más liviano que su predecesor debido al uso extensivo de aluminio en elementos clave del automóvil.

El motor se basó en el diseño del 911 GT1 y tiene una potencia nominal de 480 PS (353 kW; 473 bhp) y 620 N⋅m (457 lb⋅ft) (680 N⋅m (502 lb⋅ft) en overboost) de esfuerzo de torsión. El par es gestionado por el sistema Porsche Traction Management (PTM) junto con el sistema Porsche Stability Management (PSM) para una utilización más segura del par producido por el motor.

El motor utiliza dos turbocompresores BorgWarner VTG, el primero en un automóvil de producción de Porsche. Los turbocompresores están equipados con un sistema de admisión de resonancia de dos etapas . La geometría de turbina variable incorpora paletas de guía en la rueda de la turbina que cambian su ángulo de ataque con la velocidad de escape, reduciendo el retraso del turbo a bajas velocidades mientras se abre para evitar una contrapresión excesiva a altas RPM.

El paquete Sport Chrono opcional permite que el 911 Turbo se sobreimpulse durante diez segundos (1,0 bar a 1,2 bar), aumentando el par máximo en un rango estrecho de RPM.

Según las cifras oficiales de Porsche, el 997 Turbo acelera desde cero de 0 a 100 km / h (0 a 62 mph) en 3,9 segundos con la transmisión manual y 3,7 segundos con la transmisión Tiptronic S de 5 velocidades. Los tiempos de referencia a 200 km / h (124 mph) son 12,8 y 12,2 segundos, respectivamente. La velocidad máxima con cualquiera de las transmisiones es de 310 km / h (193 mph).

Como opción, Porsche también ofreció su sistema de frenos cerámicos, PCCB (Porsche Ceramic Composite Brake). Las ventajas de este material de alta tecnología significan una reducción de 17 kg (37 lb) en comparación con el sistema de frenos estándar, excelente resistencia a la decoloración debido a valores de fricción constantes y resistencia absoluta a la corrosión. Los frenos tenían un diámetro de 380 mm en la parte delantera y 350 mm en la parte trasera.

Turbo Cabriolet

Porsche 997 Turbo Cabriolet

Porsche AG anunció el 7 de mayo de 2007 que el 911 Turbo Cabriolet saldría a la venta en septiembre de 2007. El Porsche 997 Turbo Cabriolet se convirtió en uno de los autos deportivos convertibles más rápidos en producción. Es capaz de alcanzar velocidades máximas y una aceleración similares a las del Porsche 997 turbo coupé estándar, una hazaña notable debido a los problemas típicos asociados con las variantes descapotables de los coupés de techo rígido, como la mala aerodinámica de un techo blando, la falta de rigidez torsional y el consiguiente aumento de peso de los miembros estructurales.

GT2

Porsche 997 GT2

El 996 GT2 fue reemplazado por el 997 GT2, que salió a la venta en noviembre de 2007. En su lanzamiento, el Porsche 911 GT2 de la generación 997 era el 911 de carretera más potente y rápido jamás vendido al público.

El motor del GT2 se basó en el motor Flat-6 de 3.6 L (220 pulgadas cúbicas) existente, pero cuenta con turbocompresores gemelos de geometría variable (como se usa en el 997 turbo), generando una potencia máxima de 530 PS (390 kW; 523 bhp) a 6.500 rpm y 680 N⋅m (502 lb⋅ft) de torque a 2.200 rpm. A diferencia del 997 Turbo, el 997 GT2 utiliza un diseño de tracción trasera para reducir el peso (principalmente para competir en carreras de la clase GT2 como con sus predecesores) y cuenta con un aumento de potencia de un colector de admisión de expansión de nuevo diseño y colectores de admisión turbo más cortos. Además, se instaló un sistema de escape de titanio completo en el 997 GT2, lo que contribuyó a reducir el peso en comparación con el turbo. A pesar del aumento de potencia, Porsche afirma que el consumo de combustible a todo gas ha mejorado en un 15 por ciento en comparación con el 997 Turbo . El GT2 acelera en 3,6 segundos a 97 km / h (60 mph) y en 7,4 segundos a 161 km / h (100 mph) y tiene una velocidad máxima de 329 km / h (204 mph). Esto lo convierte en el primer 911 en superar la barrera de velocidad máxima de 200 mph (322 km / h) después del Porsche 911 GT1 Race Version de 1998 (que no se considera un Porsche 911 real debido a su motor de montaje central y su forma general) . El Porsche 997 GT2 tiene un peso en vacío de 1.440 kg (3.175 lb). La única transmisión disponible es una manual de 6 velocidades.

El GT2 fue el primer Porsche equipado con control de lanzamiento .

La apariencia del GT2 es ligeramente diferente a la de su vehículo hermano, el 997 Turbo, en algunos aspectos. Elimina las luces antiniebla en el parachoques delantero y tiene señales de giro integradas en las tomas de aire delanteras, tiene un borde delantero revisado, tiene un alerón trasero más grande (con dos pequeñas tomas de aire a cada lado) y tiene un parachoques trasero diferente ( ahora con tubos de escape de titanio ).

GT3

Porsche 997 GT3
Porsche 997 GT3 RS
Porsche 997 GT3 RSR

La variante GT3 debutó en el Salón del Automóvil de Ginebra de 2006 junto con el 997 Turbo. Al igual que los modelos GT3 anteriores, es una forma de Porsche para homologar características aerodinámicas para carreras, así como para ofrecer autos de carrera para equipos de clientes. El 997 GT3 tenía un precio de 106.000 dólares . El motor tiene la misma cilindrada que el Turbo, pero prescinde de los turbocompresores y utiliza un nuevo sistema de admisión variable. El motor tiene una potencia nominal de 415 PS (305 kW; 409 CV) y 405 N⋅m (299 lb⋅ft) de torsión. Tiene una línea roja de 8.400 rpm que coincide con la del buque insignia Carrera GT . El motor de cárter seco de 3.6 L no sufre los problemas del sello principal trasero de los anteriores motores de cárter seco integrados de 3.6 L / 3.8 L.

La carrocería del GT3 incluye un parachoques delantero especial que aumenta la refrigeración de los radiadores delanteros, así como un alerón dividido en la parte trasera. El GT3 también incluye un parachoques trasero especial y tubos de escape centrales que extraen el calor del motor. El sistema de suspensión se baja y el automóvil utiliza neumáticos de la serie 30 de 305 mm (12 pulgadas) y ruedas de 19 pulgadas (483 mm). El automóvil pesa 1395 kg (3075 lb).

El 997 GT3 es más cómodo para el conductor que su predecesor, con asientos "confort" y el sistema Porsche Communication Management instalado.

El modelo especial GT3 RS vino sin muchos de los lujos que se encuentran típicamente en un Carrera para enfocarse más en la conducción orientada a la pista (aunque el automóvil sigue siendo legal en la carretera). El acabado RS también estaba disponible con una jaula antivuelco completa y asientos de fibra de carbono junto con un gran alerón trasero fijo para agregar a la sensación de un auto de carreras para la carretera . El acabado RS se introdujo en Europa en octubre de 2006; el lanzamiento en Norteamérica fue en marzo de 2007. Una versión de carreras del GT3 RS debutó en 2007, llamada 997 GT3 RSR.

Las relaciones en la transmisión de seis velocidades están más cerca, lo que permite que el GT3 alcance 97 km / h (60 mph) en 4.1 segundos, mientras que el RS logra lo mismo en exactamente 4 segundos. El GT3 continuará a 161 km / h (100 mph) en 9.2 segundos y tiene una velocidad máxima máxima de 310 km / h (193 mph).

Motores

Modelos Motor Potencia, par a rpm
Carrera, Carrera 4, Targa 4 3596 cc (3,6 L; 219,4 pulgadas cúbicas) H6 325 PS (239 kW; 321 hp) a 6800, 370 N⋅m (273 lbf⋅ft) a 4250
Carrera S, Carrera 4S, Targa 4S 3.824 cc (3,8 L; 233,4 pulgadas cúbicas) H6 360 PS (265 kW; 355 hp) a 6.600, 400 N⋅m (295 lbf⋅ft) a 4.600
Carrera S, Carrera 4S, Targa 4S con X51 Powerkit; Club coupé 3.824 cc (3,8 L; 233,4 pulgadas cúbicas) H6 381 PS (280 kW; 376 hp) a 7.200, 415 N⋅m (306 lbf⋅ft) a 5.500
GT3, GT3 RS 3.600 cc (3,6 L; 220 pulgadas cúbicas) H6 415 PS (305 kW; 409 hp) a 7600, 405 N⋅m (299 lbf⋅ft) a 5500
Turbo * 3.600 cc (3,6 L; 220 pulgadas cúbicas) H6 biturbo 480 PS (353 kW; 473 hp) a 6.000, 620 N⋅m (457 lbf⋅ft) a 1.950-5.000
Overboost: 680 N⋅m (502 lbf⋅ft) a 2.100-4.000
GT2 * 3.600 cc (3,6 L; 220 pulgadas cúbicas) H6 biturbo 530 PS (390 kW; 523 hp) a 6.500, 680 N⋅m (502 lbf⋅ft) a 2.200-4.500

"*" Los modelos con motores turboalimentados incluyen turbocompresores de geometría de turbina variable (VTG).

Rendimiento general

El Carrera base tiene esencialmente el mismo motor plano 6 ( Boxer ) de 3.596 cc (3.596 L; 219.4 cu in) del 996 Carrera. El Carrera S, sin embargo, utiliza un nuevo motor de 6 cilindros planos de 3.824 cc (3.824 L; 233,4 pulgadas cúbicas). El X51 Powerkit está disponible para los modelos S, 4S, Targa, lo que aumenta la potencia del motor.

Según pruebas realizadas por varias publicaciones automotrices estadounidenses, el modelo Turbo puede acelerar de 0 a 100 km / h (62 mph) en unos 3,4 segundos con transmisión automática y 3,5 segundos con transmisión manual . El modelo Carrera S es capaz de acelerar de 0 a 97 km / h (0 a 60 mph) en 4,7 segundos y puede alcanzar una velocidad máxima de 300 km / h (186 mph), mientras que el modelo Carrera base puede acelerar de 0 a 97 km / h (0–60 mph) en 4.8 segundos y puede alcanzar una velocidad máxima de 290 km / h (180 mph). El embrague viscoso sistema de tracción en todas las ruedas envía entre el 5% y el 40% del par motor a las ruedas delanteras según sea necesario.

El Porsche 997 GT3 RS y el Porsche 997 Carrera 4S están empatados en el segundo auto más rápido de la historia, a 82 km / h (51 mph), en la infame maniobra de prueba del alce , superada solo por el récord de Citroën Xantia Activa V6 de 85 km / h. (53 mph). La prueba la realiza la revista Teknikens Värld 's en Suecia , como prueba para evitar un alce en la carretera.

Segunda fase (2009-2013)

Porsche 911 convertible (después del lavado de cara)
Porsche 911 coupé (después del lavado de cara)

El 997 recibió una actualización de mitad de ciclo en 2008 para el año modelo 2009. La gama de modelos actualizada se presentó en el Salón del Automóvil de París en septiembre de 2008. El Porsche 911 actualizado (llamado 997 Gen II internamente en Porsche y 997.2 informalmente por los entusiastas) incluyó los siguientes cambios:

  • Motor nuevo con inyección directa de combustible . El motor está montado 0,4 pulgadas (10 mm) más abajo en la sección de cola.
  • Sistema de suspensión revisado
  • Parachoques delantero revisado con tomas de aire más grandes
  • Faros con luces LED de conducción diurna y nuevos proyectores HID duales opcionales
  • Parachoques trasero revisado con un nuevo diseño de luces traseras LED; Los modelos AWD incluían una franja reflectante entre las luces traseras
  • Espejos exteriores agrandados
  • Escape deportivo Porsche rediseñado (PSE)
  • Sistema PCM rediseñado con pantalla táctil y navegación por disco duro opcional y Bluetooth.
  • Nueva transmisión Porsche Doppelkupplungsgetriebe (PDK) que reemplaza al Tiptronic S. opcional

La producción del modelo 997 Gen II comenzó a finales de 2008. Los modelos inicialmente disponibles incluían versiones coupé y cabriolet de Carrera, Carrera 4, Carrera S y Carrera 4S. El precio se incrementó desde el 997 Gen I; el modelo básico de Carrera se fijó a partir de 76.300 dólares estadounidenses para los compradores de América del Norte.

El 6 de junio de 2008, estos cambios en el Porsche 911 se revelaron en el sitio web de Porsche. El Turbo no se reveló hasta el Salón del Automóvil de Frankfurt en septiembre, a partir de entonces, el GT2 basado en Turbo recibió los cambios actualizados.

Modelos

Modelo MSRP
(costo en USD)
Caballos de fuerza, motor 0-60 mph
0-97 km / h *
Velocidad máxima
911 Carrera $ 77,800 345 PS (254 kW; 340 bhp) a 6500 rpm, 3.6 L Flat-6 con sumidero seco integrado 4,7 segundos 290 km / h (180 mph)
911 Carrera S $ 90,500 385 PS (283 kW; 380 bhp) a 6.500 rpm, 3.8 L Flat-6 con sumidero seco integrado 4,5 segundos 303 kilómetros por hora (188 mph)
911 Carrera Cabriolet $ 87 000 345 PS (254 kW; 340 bhp) a 6500 rpm, 3.6 L Flat-6 con sumidero seco integrado 4,9 segundos 290 km / h (180 mph)
911 Carrera S Cabriolet $ 97,700 385 PS (283 kW; 380 bhp) a 6.500 rpm, 3.8 L Flat-6 con sumidero seco integrado 4,7 segundos 303 kilómetros por hora (188 mph)
911 Carrera 4 $ 82,500 345 PS (254 kW; 340 bhp) a 6500 rpm, 3.6 L Flat-6 con sumidero seco integrado 4.8 segundos 285 km / h (177 mph)
911 Carrera 4S $ 93.200 385 PS (283 kW; 380 bhp) a 6.500 rpm, 3.8 L Flat-6 con sumidero seco integrado 4,5 segundos 298 km / h (185 mph)
911 Carrera 4 Cabriolet $ 93.200 345 PS (254 kW; 340 bhp) a 6500 rpm, 3.6 L Flat-6 con sumidero seco integrado 5,0 segundos 285 km / h (177 mph)
911 Carrera 4S Cabriolet $ 103,900 385 PS (283 kW; 380 bhp) a 6.500 rpm, 3.8 L Flat-6 con sumidero seco integrado 4,7 segundos 298 km / h (185 mph)
911 Targa 4 $ 90.400 345 PS (254 kW; 340 bhp) a 6500 rpm, 3.6 L Flat-6 con sumidero seco integrado 5,0 segundos 285 km / h (177 mph)
911 Targa 4S $ 101,100 385 PS (283 kW; 380 bhp) a 6.500 rpm, 3.8 L Flat-6 con sumidero seco integrado 4,7 segundos 298 km / h (185 mph)
911 Turbo $ 132,800 500 PS (368 kW; 493 CV) a 6.000 rpm, Flat-6 doble turbo de 3,8 L con cárter seco 3,5 segundos 312 kilómetros por hora (194 mph)
911 Turbo S $ 160,700 530 PS (390 kW; 523 CV) a 6.250-6750 rpm, Flat-6 doble turbo de 3,8 L con cárter seco 3,1 segundos 315 km / h (196 mph)
911 Turbo Cabriolet $ 142,800 500 PS (368 kW; 493 CV) a 6.000 rpm, Flat-6 doble turbo de 3,8 L con cárter seco 3,6 segundos 312 kilómetros por hora (194 mph)
911 Turbo S Cabriolet $ 172.100 530 PS (390 kW; 523 CV) a 6.250-6750 rpm, Flat-6 doble turbo de 3,8 L con cárter seco 3,1 segundos 315 km / h (196 mph)
911 GT3 $ 115,700 435 PS (320 kW; 429 bhp) a 7600 rpm, 3.8 L Flat-6 con cárter seco 4.0 segundos 312 kilómetros por hora (194 mph)
911 GT3 RS $ 135,500 450 PS (331 kW; 444 CV) a 7600 rpm, 3.8 L Flat-6 con cárter seco 3,8 segundos 311 kilómetros por hora (193 mph)
911 GT3 RS 4.0 $ 180 000 500 PS (368 kW; 493 CV) a 8.500 rpm, 4.0 L Flat-6 con cárter seco 3,8 segundos 311 kilómetros por hora (193 mph)
911 GT2 RS $ 245 000 620 PS (456 kW; 612 CV) a 6.500 rpm, Flat-6 doble turbo de 3,6 L con cárter seco 3,4 segundos 330 km / h (205 mph)

Notas:

  • Los precios de MSRP se establecen en los Estados Unidos. En Europa, los precios son considerablemente más altos y en algunos países incluso pueden duplicar el precio cotizado para los mercados de América del Norte, principalmente debido a las tasas de impuestos locales más altas.
  • Cárter seco integrado en todas las variantes excepto GT3, GT3 RS, GT2 RS y Turbo que tienen un cárter seco con depósito de aceite externo y 7 bombas en lugar de solo 3 en las versiones menos potentes.
  • Cárter seco integrado es el nombre de Porsche para un sistema de lubricación por cárter seco integrado dentro del bloque del motor, es decir, sin depósito de aceite separado.

Targa (2009-2012)

Porsche 997 Targa 4

Los modelos actualizados Targa 4 y Targa 4S se anunciaron el 28 de julio de 2008. El Targa ahora tenía un techo de vidrio hecho de un vidrio especial que repele la entrada de los rayos ultravioleta en el automóvil. El motor del Targa 4 ahora se incrementó a 345 PS (254 kW; 340 bhp), mientras que para el Targa 4S, la potencia se incrementó a 385 PS (283 kW; 380 CV). El nuevo Targa 4S tiene una velocidad máxima de 298 km / h (185 mph) y puede acelerar de 0 a 97 km / h (0 a 60 mph) en 4,7 segundos, mientras que el Targa 4 tiene una velocidad máxima más baja.

Turbo / Turbo Cabriolet (2010-2013)

Porsche 997 turbo
2010 Porsche 997 Turbo descapotable

La versión renovada del 997 Turbo se presentó en el Salón del Automóvil de Frankfurt de 2009 . Recibió un motor bóxer de 6 cilindros y 3.8 litros completamente nuevo que genera una potencia máxima de 500 PS (368 kW; 493 bhp) y 651 N⋅m (480 lb⋅ft) de torque (700 N⋅m (516 lbft) ft) con overboost) utilizando turbocompresores de geometría de turbina variable (VTG) BorgWarner revisados . El nuevo motor compartía la construcción de otros motores 997 Gen II DFI. Las camisas de cilindros Nikasil del motor 997 Gen I se reemplazaron por un bloque Alusil que combinaba los cilindros y el cárter en una fundición integrada para cada banco, reduciendo así el peso (en contraste con un bloque de cilindros y un cárter separados para cada banco). El sistema de lubricación por cárter seco del Turbo es diferente de otros modelos 911 en que utiliza depósitos de aceite integrados en la parte inferior del motor, separados del cárter y utiliza seis bombas de aceite debido a la naturaleza de inducción forzada del motor. El motor está configurado con inyección directa de combustible y una relación de compresión de 9,8: 1. El colector de admisión es una unidad un poco más grande, adoptada del GT2 saliente junto con válvulas de admisión, ruedas para los turbocompresores e intercoolers un poco más grandes. El sistema de escape también es más refinado y ayuda a aumentar la potencia al tiempo que mejora el ahorro de combustible. El resultado general es un motor que es 10 kg (22 lb) más liviano que el motor anterior y tiene un turbo-impulso máximo de 11,6 psi (una disminución con respecto al modelo anterior).

El sistema de suspensión también fue revisado y tenía un nuevo software para mejorar el manejo. El sistema de tracción total BorgWarner recibió un nuevo software para una entrega más lineal de potencia a las ruedas delanteras.

El Turbo estaba disponible con una transmisión manual o la caja de cambios de doble embrague PDK de 7 velocidades opcional, que reemplazó al Tiptronic. Con PDK y el paquete sport-chrono opcional, que incluye la disponibilidad de un control de lanzamiento controlado electrónicamente y una función de overboost para aumentar temporalmente la presión del turbo, Porsche afirmó que el 911 turbo aceleraría de 0 a 100 km / h (0 a 62 mph) en 3.4 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 312 km / h (194 mph). El modelo también estaba disponible con Porsche Torque Vectoring (PTV) opcional, que frena la rueda interior para proporcionar par de giro a través de una curva. El aspecto del modelo renovado Gen II se dejó prácticamente intacto del 997 turbo Gen I. Las luces traseras se actualizaron a LED para que coincidan con el 997 Gen II junto con cambios en las luces delanteras. Los tubos de escape eran "más gruesos" y el estándar de 19 ruedas recibió un nuevo diseño. Gracias a la dinámica revisada, el 997 renovado puede manejar fuerzas de 1,3 g en una plataforma de deslizamiento según Porsche.

Los modelos equipados con PDK también incluyen un volante opcional de 3 radios con levas de cambio como alternativa al volante estándar con botones de cambio.

Las versiones de producción salieron a la venta en Alemania en noviembre de 2009. Los modelos europeos tenían un precio sugerido de 122.400 € para el Coupé y 131.800 € para el Cabriolet (antes de impuestos).

Turbo S (2010-2013)

997 Turbo S

En el Salón del Automóvil de Ginebra de marzo de 2010 se presentó una versión más potente del Turbo llamada Turbo S (S que significa Sport) . Las entregas en Europa estaban programadas para mayo de 2010 y la producción finalizará a principios de 2013. Disponible solo con el PDK de 7 velocidades. transmisión, el motor del Turbo S se ajustó para generar una potencia adicional de 30 CV (22 kW; 30 CV) más que el Turbo estándar, lo que eleva el total a 530 CV (390 kW; 523 CV) a 6.000 rpm y 700 N⋅m (516 lb⋅ft) de torque. El motor había revisado la sincronización de la válvula de admisión y se había instalado una nueva caja de aire de fibra de carbono para lograr esta hazaña. El Turbo S también ganó frenos cerámicos de carbono y el paquete Sport Chrono como características estándar. El Turbo S era el automóvil de producción más rápido de Porsche hasta la fecha en el momento de su presentación junto con el GT2 RS, con un tiempo de aceleración de 0 a 100 km / h (0 a 62 mph) de 3,3 segundos y de 0 a 200 km / h (0 a 62 mph). 124 mph) con un tiempo de aceleración de 10,8 segundos hasta alcanzar una velocidad máxima de 315 km / h (196 mph). El par máximo estaba disponible entre 2.100 rpm y 4.250 rpm. El 911 Turbo S, a diferencia del Turbo normal, estaba configurado para funcionar con un nivel de presión de sobrealimentación más alto, lo que significaba que el par máximo estaba disponible por un período ilimitado.

GT3 (2010-2012)

Porsche 997 GT3 (2010)

El Porsche 911 GT3 actualizado se presentó en el Salón del Automóvil de Ginebra de 2009 y estuvo disponible en Europa a partir de mayo y en los Estados Unidos a partir de octubre. El automóvil ahora presentaba ventilaciones entre las luces traseras, un alerón trasero más grande con letras "3.8" a cada lado del ala para denotar el aumento en el desplazamiento del motor, pistones forjados, válvulas livianas y árboles de levas huecos para aligerar el peso del motor. una transmisión manual especial de 6 velocidades era la única opción de transmisión con relaciones de transmisión más cortas para proporcionar una potencia óptima a las ruedas traseras. La carga aerodinámica total se duplicó y, por primera vez, se ofreció control de estabilidad para ayudar a los conductores menos experimentados. El nuevo motor flat-6 de 3.8 litros ahora tenía una potencia de 435 PS (320 kW; 429 bhp) a 7.600 rpm y 430 N⋅m (317 lb⋅ft) a 6.250 rpm con una velocidad máxima del motor de 8.500 rpm. El modo deportivo, cuando se activa, proporciona un par adicional de 19,9 N⋅m (14,7 lb⋅ft) a las ruedas traseras.

Equipo

El GT3 y GT3 RS fueron desarrollados por la División Motorsport de Porsche en Weissach. Las ventas comenzaron en septiembre de 2009 para todas las regiones excepto China. Las características incluyeron tubos de escape dobles de titanio, borde del alerón trasero de fibra de carbono (aleta Gurney) y toma de aire del pistón de la tapa trasera, frente de fibra de carbono sobre la salida de aire del parachoques y espejos retrovisores, llantas de aleación de aluminio forjado de 19 pulgadas hechas específicamente para el automóvil con tuercas de bloqueo central . El GT3 estaba disponible con neumáticos Michelin Pilot Sport Cup con un tamaño de 235 / 35-19 en la parte delantera y 305 / 30-19 en la parte trasera. Una jaula antivuelco y un extintor de incendios eran opcionales en el Reino Unido.

GT3 RS (2010-2012)

Porsche 997 GT3 RS (2010)

El GT3 RS es una versión de alto rendimiento del GT3 con una mayor potencia de motor, menor peso y relaciones de transmisión más cortas, además de tener componentes mejorados de carrocería y suspensión, diseñados para homologar la versión de carrera del 911 GT3. El motor tenía una potencia de 450 PS (331 kW; 444 CV) a 7.900 rpm y 430 N⋅m (317 lb⋅ft) a 6.750 rpm con una velocidad máxima del motor de 8.500 rpm. El "RS" significa "rennsport", la palabra alemana para "carreras" (literalmente, "deporte de carreras").

La transmisión tiene relaciones más cortas que las del 911 GT3 para mejorar la aceleración. Los soportes dinámicos del motor son estándar y sirven para mejorar el manejo del automóvil a un nivel aún más alto. Otras características incluyen suspensión PASM, bielas de titanio, una vía delantera y trasera más ancha, un alerón trasero fijo grande hecho de fibra de carbono, una jaula antivuelco estándar y las calcomanías correspondientes.

El equipo opcional incluía una batería de iones de litio, que es 10 kg (22 lb) más liviana que la batería de plomo-ácido original. El vehículo fue presentado en el Salón del Automóvil de Frankfurt de 2009. El modelo estadounidense estaba programado para salir a la venta a principios de la primavera de 2010 con un precio sugerido de venta al público de 132.800 dólares.

Copa GT3 (2009)

Copa Porsche 997 GT3

Presentado en el Salón del Automóvil de Frankfurt de 2009, el GT3 Cup es un auto de carreras Porsche Carrera Cup basado en el 911 GT3 RS. Incluye una carrocería trasera 44 mm (1,7 pulgadas) más ancha, un alerón delantero inferior de 15 mm (0,59 pulgadas), un alerón trasero de 1,70 m (67 pulgadas) (del auto de carreras 911 GT3 Cup S), luces traseras LED, un sistema de escape de carreras con un convertidor catalítico totalmente controlado (de los coches Porsche Mobil1 Supercup), Porsche Ceramic Composite Brakes. Llantas de aleación delanteras 9.5Jx18 con neumáticos de carrera Michelin 24 / 64-18 y llantas de aleación 12Jx18 con neumáticos 27 / 68-18, juntas Unibal adicionales en los brazos de control de la pista y barras estabilizadoras delanteras y traseras en forma de espada con siete posiciones cada una , una ventilación adicional en la parte superior del capó delantero, pantalla de información montada en el volante con 6 interruptores.

El modelo de producción comenzó a entregarse en 2009-2010. El modelo europeo tenía un PVPR base de 149.850 € (antes de impuestos).

911 Sport Classic (2010-2011)

Porsche 997 deporte clásico

Presentado en el Salón del Automóvil de Frankfurt 2009, el Sport Classic es una versión limitada (250 unidades, todas vendidas en menos de 48 horas) del 911 Carrera S coupé, inspirado en el Carrera RS 2.7 de 1973 . El motor tiene una potencia de 413 PS (304 kW; 407 CV) y cuenta con un colector de admisión de resonancia de nuevo desarrollo con 6 aletas de conmutación controladas por vacío. Incluye una transmisión manual de 6 velocidades, techo de doble cúpula (informalmente llamado techo de doble burbuja), guardabarros traseros de 44 mm (1,7 pulgadas) más anchos, faldón delantero SportDesign con un alerón delantero y un alerón trasero fijo de cola de pato (similar al el que se encuentra en el Carrera RS 2.7), sistema Porsche Ceramic Composite Braking (PCCB), suspensión deportiva PASM inferior de 20 mm (0,8 in), diferencial mecánico del eje trasero, llantas Fuchs negras de 19 pulgadas, paneles de puertas y asientos de cuero tejido Porsche Exclusive , salpicadero con tapizado de cuero natural Espresso Nature y carrocería en color Sport Classic Grey especialmente desarrollado.

Las ventas comenzaron en enero de 2010. Los modelos europeos tenían un MSRP base de 169.300 € (antes de impuestos).

911 GT2 RS (2010)

Porsche 997 GT2 RS

El 4 de mayo de 2010, el GT2 RS se presentó públicamente a los concesionarios de Porsche alemanes en Leipzig. El motor Flat-6 biturbo de 3.6 litros en el GT2 RS desarrolla 620 PS (612 bhp; 456 kW) y 700 N⋅m (516 lb⋅ft) de torque y pesa 70 kg (154 lb) menos que el GT2 saliente. . Esto le permite alcanzar una velocidad máxima de 330 km / h (205 mph) y acelerar de 0 a 100 km / h (0 a 62 mph) en 3,5 segundos. Fue el 911 más rápido y poderoso construido de su generación.

Según el gerente de Porsche Motorsports, Andreas Preuninger, el RS se concibió alrededor de 2007 como un esfuerzo de mofeta. El número de código 727 seleccionado para el proyecto corresponde a uno de los tiempos de vuelta del Nissan GT-R alrededor del Nordschleife de Nürburgring. Cuando el polvo se asentó, Porsche afirmó que el piloto de pruebas Timo Kluck supuestamente había eclipsado ese objetivo en nueve segundos.

Desde entonces, el GT2 ha sido un modelo RS solo sin una variante estándar (no RS) disponible.

911 Carrera GTS y Carrera 4 GTS (2011-2012)

997 Carrera GTS (2010)

En 2011, Porsche lanzó un nuevo 911 de nivel medio por encima del Carrera y por debajo del GT3. Con un rango de $ 103,100 a US $ 112,900, el Carrera GTS estaba disponible como coupé y descapotable, el automóvil tiene una carrocería y una pista más anchas, la única variante de Carrera con una pista ancha que también es de tracción trasera. El automóvil también tiene un motor mejorado de 3.8 litros que genera una potencia máxima de 413 caballos de fuerza métricos (304 kW). El Carrera 4 GTS equipado con tracción total se presentó en mayo de 2011. Además del sistema AWD, el Carrera 4 GTS se puede identificar por una franja reflectante distintiva entre las luces traseras. Todos los vehículos GTS venían de serie con ruedas de bloqueo central, interior Alcantara y otros extras opcionales como Porsche Sports Exhaust y PASM.

911 Speedster (2011)

Porsche 997 Speedster (2010)

En 2011, Porsche presentó una nueva variante del 911 Speedster con una producción de solo 356 unidades, el número de producción proviene del icónico automóvil de la década de 1950 . Fue la tercera producción del 911 Speedster, precedida por las generaciones 930 y 964 (la generación 993 no tenía una variante de speedter de producción regular y la generación 996 no tenía una variante de velocista en absoluto). El Speedster funcionaba con el mismo motor que el Carrera GTS y generaba una potencia máxima de 413 CV (304 kW; 407 CV). Puede acelerar de 0 a 97 km / h (0 a 60 mph) en 4,2 segundos a una velocidad máxima de unos 306 km / h (190 mph). Solo se ofrecieron dos colores, Pure Blue (que fue desarrollado específicamente para el Speedster) y Carrara White. (Las versiones de Paint To Sample se produjeron en cantidades muy limitadas).

El Speedster presentaba un parabrisas 70 mm (2,8 pulgadas) más corto que el cabriolet 997 estándar, manteniendo el mismo ángulo de inclinación junto con una joroba familiar en la sección trasera para almacenar la capota blanda.

GT3 RS 4.0 (2011)

Porsche 997 GT3 RS 4.0

En abril de 2011 Porsche reveló la evolución final del 997, el 911 GT3 RS 4.0. Presentaba un motor de 4.0 litros que utilizaba el cigüeñal del GT3 RSR con mayores dimensiones de carrera (de 76,4 mm a 80,4 mm). Esto aumentó la potencia de salida a 500 PS (368 kW; 493 bhp) a 8.250 rpm y 460 N⋅m (339 lbf⋅ft) de torque a 5.750 rpm. El desarrollo del chasis fue influenciado por el GT2 RS y utiliza piezas de otros modelos RS 911. Los aviones de buceo delanteros proporcionaron una carga aerodinámica adicional al frente. El automóvil pesa 1.370 kg (3.020 lb), lo que le da una relación potencia / peso de 370 PS por tonelada. La producción se limitó a solo 600 automóviles.

Transmisiones

Todos los modelos incluyen transmisión manual de 6 velocidades estándar, excepto los modelos Turbo S y Speedster. La transmisión PDK de 7 velocidades estaba disponible en todos los modelos excepto GT3, GT3 RS, GT3 Cup, GT3 RS 4.0, GT2, GT2 RS y Sport Classic. La transmisión PDK cuenta con una configuración Sport Plus que incluye control de arranque y cambios más rápidos.

Rendimiento

Modelo Aceleración (0 a 60 mph) (s) Aceleración (0-100 km / h) (s) Velocidad máxima
manual PDK manual PDK PDK Sport + manual PDK
Carrera 4,7 4.4 4.9 4.6 4.5 289 km / h (180 mph) 287 km / h (178 mph)
Carrera Cabriolet 4.9 4,7 5.1 4.9 4,7 289 km / h (180 mph) 287 km / h (178 mph)
Carrera 4 4.8 4.6 5,0 4.8 4.6 284 kilómetros por hora (176 mph) 282 kilómetros por hora (175 mph)
Carrera 4 Cabriolet 5,0 4.8 5.2 5,0 4.8 284 kilómetros por hora (176 mph) 282 kilómetros por hora (175 mph)
Carrera S 4.5 4.3 4,7 4.5 4.3 299 km / h (186 mph) 300 km / h (186 mph)
Carrera S Cabriolet 4,7 4.5 4.9 4,7 4.5 302 kilómetros por hora (188 mph) 300 km / h (186 mph)
Carrera 4S 4.5 4.3 4,7 4.5 4.3 297 km / h (185 mph) 295 km / h (183 mph)
Carrera 4S Cabriolet 4,7 4.5 4.9 4,7 4.5 297 km / h (185 mph) 295 km / h (183 mph)
Carrera GTS 4.4 4.2 4.6 4.4 4.2 306 km / h (190 mph) 304 kilómetros por hora (189 mph)
Carrera 4 GTS 4.4 4.2 4.6 4.4 4.2 - -
Targa 4 5.2 5,0 5.2 5,0 4.8 284 kilómetros por hora (176 mph) 282 kilómetros por hora (175 mph)
Targa 4S 4.9 4,7 4.9 4,7 4.5 297 km / h (185 mph) 295 km / h (183 mph)
GT3 4.0 - 4.1 - - 312 kilómetros por hora (194 mph) -
GT3 RS 3.8 - 4.0 - - 310 km / h (193 mph) -
GT3 RS 4.0 3.8 - 3.9 - - 310,6 km / h (193,0 mph) -
Turbo 3.4 3.2 3,7 3.6 3.2 312 kilómetros por hora (194 mph) 312 kilómetros por hora (194 mph)
Turbo Cabriolet 3,5 3.3 3.8 3,7 3,5 312 kilómetros por hora (194 mph) 312 kilómetros por hora (194 mph)
Turbo S - 3.1 - - 3.3 - 315 km / h (196 mph)
Turbo S Cabriolet - 3.1 - - 3.3 - 315 km / h (196 mph)
Deporte clásico - - 4.6 - - 302 kilómetros por hora (188 mph) -
Velocista - - - 4.6 4.4 - 305 km / h (190 mph)

Físico

Modelo Peso * Rueda / neumático (delantero) Rueda / neumático (trasero)
Carrera 1.415 kg (3.120 libras) 8 × 18 pulg., 235 / 40ZR18 10,5 × 18 pulg., 265 / 40ZR18
Carrera 4 1.470 kg (3.241 libras) 8 × 19 pulg., 235 / 35ZR19 11 × 19 pulg., 295 / 30ZR19
Carrera S 1.425 kg (3.142 libras) 8 × 19 pulg., 235 / 35ZR19 11 × 19 pulg., 295 / 30ZR19
Carrera 4S 1.480 kg (3.263 libras) 8 × 19 pulg., 235 / 35ZR19 11 × 19 pulg., 305 / 30ZR19
Carrera Cabriolet 1.500 kg (3.307 libras) 8 × 18 pulg., 235 / 40ZR18 10,5 × 18 pulg., 265 / 40ZR18
Carrera Cabriolet 4 1,555 kg (3,428 libras) 8 × 19 pulg., 235 / 35ZR19 11 × 19 pulg., 295 / 30ZR19
Carrera Cabriolet S 1.510 kg (3.329 libras) 8 × 19 pulg., 235 / 35ZR19 11 × 19 pulg., 295 / 30ZR19
Carrera Cabriolet 4S 1.565 kg (3.450 libras) 8 × 19 pulg., 235 / 35ZR19 11 × 19 pulg., 305 / 30ZR19
Targa 4 1.530 kg (3.373 libras) 8 × 18 pulg., 235 / 40ZR18 11 × 18 pulg., 295 / 35ZR18
Targa 4S 1.540 kg (3.395 libras) 8 × 19 pulg., 235 / 35ZR19 11 × 19 pulg., 305 / 30ZR19
GT3 1395 kg (3075 libras) 8.5 × 19 pulgadas 235 / 35ZR19 12 × 19 pulgadas 305 / 30ZR19
GT3 RS 1.370 kg (3.020 libras) 9 × 19 pulg., 245 / 35ZR19 12 × 19 pulg., 325 / 30ZR19
Copa GT3 1200 kg (2646 libras) 9.5 × 18 pulgadas, 24 / 64-18 12 × 18 pulgadas, 27 / 68-18
Turbo 1.570 kg (3.461 libras) 8.5 × 19 pulgadas 235 / 35ZR19 11 × 19 pulg., 305 / 30ZR19

* PDK +30 kg (66 lb), Cabriolet +85 kg (187 lb), batería de iones de litio −10 kg (−22 lb)

Márketing

En junio de 2009, Porsche Cars North America se asoció con cinco artistas callejeros de la ciudad de Nueva York para presentar cinco capotas Porsche 911 decoradas con graffiti en la Galería Helenbeck. Las capuchas se vendieron para recaudar fondos para CITYarts, una organización con sede en la ciudad de Nueva York cuya misión es poner a los niños en contacto con artistas públicos.

Referencias

Otras lecturas

enlaces externos