Lamborghini V10 - Lamborghini V10

Lamborghini V10
Motor Lamborghini V10 en un Lamborghini Gallardo
Visión general
Fabricante	Audi y Automobili Lamborghini SpA
Producción	2003-presente
Diseño
Configuración	Motor de gasolina 90 ° V10
Desplazamiento	4961  cc (302,7  pulgadas cúbicas ), 5,204 cc (317,6 pulgadas cúbicas)
Diámetro interior del cilindro	5,0 L: 82,5 mm (3,25 pulgadas), 5,2 L: 84,5 mm (3,33 pulgadas)
Golpe del pistón	92,8 mm (3,65 pulgadas)
Material de bloque	Aleación de aluminio fundido
Material de la cabeza	Aleación de aluminio fundido
Tren de válvulas	4 válvulas por cilindro , doble árbol de levas en cabeza
Índice de compresión	5,0 L: 11,5: 1 5,2 L: 12,5: 1
Combustión
Sistema de combustible	5.0 L: electrónica multipunto secuencial de inyección de combustible 5,2 l: multipunto electrónica de combustible de inyección estratificada
Tipo de combustible	Gasolina / gasolina
Sistema de aceite	Sumidero seco
Sistema de refrigeración	Enfriado hidráulicamente
Producción
Salida de potencia	5,0 L: 368–390  kW (500–530  PS ; 493–523  bhp ) 5,2 L: 412–471 kW (560–640 PS; 553–632 bhp) a 8,250 rpm
Poder especifico	5,0 L: 78,6 kW (106,9 PS; 105,4 CV) por litro 5,2 L: 86,3 kW (117,3 PS; 115,7 CV) por litro
Salida de par	5,0 L: 510  N⋅m (376  lbf⋅ft ) 5,2 L: 560–601 N⋅m (413–443 lbf⋅ft) a 6.500 rpm
Cronología
Predecesor	Lamborghini V8 (indirecto)

El Lamborghini V10 es un motor de gasolina V10 de noventa grados (90 °) que fue desarrollado para el automóvil Lamborghini Gallardo , vendido por primera vez en 2003.

Desarrollado por Lamborghini , para su uso en el Gallardo, y el primer motor desarrollado para Automobili Lamborghini SpA después de que fueran adquiridos por AUDI AG , parte del Grupo Volkswagen .

Este motor tiene su origen en dos concept car fabricados por Lamborghini, el P140 de 1988 y el Calà de 1995 . Ambos estaban equipados con motores de 3.9 litros de cilindrada. A principios de la década de 2000, Lamborghini reanudó el proyecto y el motor fue rediseñado aumentando su cilindrada.

El cárter y el bloque de cilindros se fabrican en el Audi Hungaria Zrt. en Győr , Hungría , mientras que el montaje final se lleva a cabo en Sant'Agata Bolognese , Italia. El motor tiene un ángulo en V de 90 ° y, inusualmente para un motor de producción, se utiliza un sistema de lubricación por cárter seco para mantener bajo el centro de gravedad del motor.

También se especuló que el bloque de motor del Lamborghini V10 de 5.0 litros original se basaba de cerca en el Audi 4.2 FSI V8 , que Audi produce para sus autos de lujo. Sin embargo, esto fue negado por Audi AG , en su documentación oficial para su motor 5.2 FSI V10 , como se usa en el Audi S6 y Audi S8 - el Lamborghini 5.0 V10 tiene un espacio entre cilindros de 88 milímetros (3.46 in) entre centros, mientras que el espacio entre los cilindros del Audi 5.2 V10 es de 90 milímetros (3,54 pulgadas), el mismo que el del Audi 4.2 FSI V8. Las culatas utilizan el diseño de cuatro válvulas por cilindro preferido por la firma italiana, en lugar de la variación de cinco válvulas por cilindro que antes favorecían los miembros alemanes del Grupo Volkswagen, incluidos Audi y Volkswagen Passenger Cars . Más tarde se confirmó que el nuevo Lamborghini V10 de 5.2 litros es mecánicamente idéntico al motor Audi 5.2 V10, como es evidente por el uso de Lamborghini de la Inyección Estratificada de Combustible de Audi y un espaciado de cilindros de 90 mm.

Especificaciones

configuración del motor

Motor 90 ° V10 ; sistema de lubricación por cárter seco

desplazamiento del motor, etc.

5,0 - 4,961 centímetros cúbicos (302,7 pulgadas cúbicas); diámetro x carrera: 82,5 por 92,8 milímetros (3,25 x 3,65 pulg.). La longitud de la varilla es de 154 mm. ( Relación varilla / carrera : 1,65), 496,1 cc por cilindro; relación de compresión : 11,5: 1

5,2 - 5,204 centímetros cúbicos (317,6 pulgadas cúbicas); diámetro x carrera: 84,5 por 92,8 milímetros (3,33 x 3,65 pulgadas). La longitud de la varilla es de 154 mm. ( Relación varilla / carrera : 1,65), 520,4 cc por cilindro; relación de compresión: 12,5: 1

bloque de cilindros y cárter

5.0 - aleación de aluminio fundido con revestimientos integrados con aleación eutéctica; 88 mm (3,46 pulg.) De espacio entre los orificios del cilindro; cigüeñal de acero forjado con muñequillas divididas a 18 ° para crear intervalos de encendido uniformes de 72 °

5.2 - aleación de aluminio fundido; Distancia entre cilindros de 90 mm; cigüeñal de acero forjado con muñequillas no divididas que crean intervalos de encendido desiguales de 90 ° y 54 °

culatas de cilindros y tren de válvulas

aleación de aluminio fundido, cuatro válvulas por cilindro, 40 válvulas en total, seguidores de levas de rodillos de baja fricción con compensación automática del juego de válvulas hidráulicas , árboles de levas en cabeza dobles accionados por cadena, sistema de sincronización de válvulas continuamente variable tanto para admisión como para escape

aspiración

dos filtros de aire, dos medidores de masa de aire de película caliente , dos cuerpos de mariposa de aleación fundida, cada uno con válvulas de mariposa controladas electrónicamente , geometría variable de aleación de magnesio fundido y colector de admisión de resonancia

Sistema de combustible

5.0 : dos rieles de distribución de combustible de riel común enlazados , inyección de combustible indirecta multipunto secuencial electrónica con 10 inyectores de combustible ubicados en el colector de admisión

5.2 - totalmente controlado por demanda y sin retorno; Bomba de combustible de baja presión montada en el tanque de combustible, Inyección estratificada de combustible (FSI): dos bombas de inyección de alta presión de un solo pistón y doble árbol de levas de entrada que mantienen la presión en los dos rieles del distribuidor de combustible de riel común de acero inoxidable , diez solenoide de inyección directa en la cámara de combustión ubicada -inyectores de combustible secuenciales controlados

sistema de encendido y gestión del motor

encendido directo mapeado con bujías montadas en el centro y diez bobinas individuales de acción directa de una sola chispa ; dos unidades de control electrónico del motor (ECU) Lamborghini LIE que trabajan en el concepto de `` maestro y esclavo '' debido a la naturaleza de altas revoluciones del motor

Sistema de escape

5.0 - colectores de escape cinco en uno para cada banco de cilindros

5.2 - Colector de escape derivado 2-1-2 por banco de cilindros para minimizar la pulsación inversa de los gases de escape expulsados

5.0 salidas y aplicaciones de potencia y par

368 kilovatios (500  PS ; 493  CV ) a 7.800 rpm; 510 newton-metros (376 lbf⋅ft) a 4.500 rpm (80% disponible desde 1.500 rpm) - Gallardo 2003-2005

382 kilovatios (519 PS; 512 CV) a 8.000 rpm; 510 newton-metros (376 lbf⋅ft) a 4250 rpm - Gallardo SE, Spyder y 2006-2008

390 kilovatios (530 PS; 523 CV) a 8.000 rpm; 510 newton-metros (376 lbf⋅ft) a 4250 rpm - Gallardo Superleggera

5.2 salidas y aplicaciones de potencia y par

224 kilovatios (305 PS; 300 CV) a 7.000 rpm; 400 newton-metros (295 lbf⋅ft) a 6.500 rpm - Gallardo Super GT - 2008-2009

404,5 kilovatios (550 PS; 542 CV) a 8.000 rpm; 540 newton-metros (398 lbf⋅ft) a 6.500 rpm - Gallardo LP550 / 2, Balboni, Spyder, Bicolore, AD Personam, Singapore Limited Edition, Super Trofeo, Tricolore, Hong Kong 20th Anniversary Edition, Malaysia Limited Edition, India Serie Speciale , Indonesia Limited Edition, Edizione Tecnica - 2010-2013

412 kilovatios (560 PS; 553 CV) a 8.000 rpm; 540 newton-metros (398 lbf⋅ft) a 6.500 rpm - Gallardo LP560 / 4, LP560 / 4 Spyder, Polizia, Gold Edition, Bicolore, LP560 / 4 Noctis, LP560 / 4 Bianco Rosso, Super Trofeo, LP560 / 4 GT, Reiter Extenso, Edizione Tecnica, LP560 / 2 50 ° Anniversario - 2008-2013

419 kilovatios (570 PS; 562 CV) a 8.000 rpm; 540 newton-metros (398 lbf⋅ft) a 6.500 rpm - Gallardo LP570 / 4 SuperLeggera, Spyder Performante, Edizione Tecnica, SuperLeggera Nero Nemesis, SuperLeggera Bianco Canopus, Super Trofeo Stradale, Squadra Corse, Macao GP Edition - 2010-2013

441 kilovatios (600 PS; 591 CV) a 8.000 rpm; 540 newton-metros (398 lbf⋅ft) a 6.500 rpm - Gallardo GT3

449 kilovatios (610 PS; 602 CV) a 8.250 rpm; 560 newton-metros (413 lbf⋅ft) a 6.500 rpm - Huracán LP610 / 4 coupé y spyder - 2014-2019

426,5 kilovatios (580 PS; 572 CV) a 8.000 rpm; 540 newton-metros (398 lbf⋅ft) a 6.500 rpm - Huracán LP580 / 2 coupé y spyder - 2016-presente

456 kilovatios (620 PS; 612 CV) a 8.250 rpm; 570 newton-metros (420 lbf⋅ft) a 6.500 rpm - Huracán LP620 / 2 Super Trofeo, GT3, Super Trofeo Evo - 2014-presente

471 kilovatios (640 PS; 632 CV) a 8.000 rpm; 600 newton-metros (443 lbf⋅ft) a 6.500 rpm - Huracán LP640 / 4 Performaté coupé y spyder - 2017-presente

471 kilovatios (640 PS; 632 CV) a 8.000 rpm; 600 newton-metros (443 lbf⋅ft) a 6.500 rpm - Huracán LP640 / 4 Evo coupé y spyder - 2019-presente

Vehículos

A partir de 2019, todos los V10 de la línea Lamborghini después de la primera generación del Gallardo usan la variante de 5.2 litros. Son:

Lamborghini

• Gallardo LP 550-2
• Gallardo LP 550-2 Spyder
• Gallardo LP 560-4
• Gallardo LP 560-4 Spyder
• Gallardo LP 570-4 Superleggera Edizione Technica
• Gallardo LP 570-4 Spyder Performante Edizone Technica
• Gallardo LP 570-4 Squadra Corse
• Gallardo LP 550-2 Bicolor
• Gallardo LP 550-2 Tricolor
• Gallardo LP 570-4 Super Trofeo Stradale
• Gallardo GT3-R
• Gallardo LP 600 GT3
• Sesto Elemento
• Egoísta
• Huracán LP 610-4 Avio
• Huracán LP 580-2
• Huracán LP 580-2 Spyder
• Huracán LP 610-4 Spyder
• Huracán LP 610-4
• Huracán LP 620-2 Super Trofeo
• Huracán GT3
• Huracán Super Trofeo Evo
• Huracán LP 640-4 Performante
• Huracán LP 640-4 Performante Spyder
• Huracán LP 640-4 Evo
• Huracán LP 610-2 Evo RWD
• Huracán GT3 Evo
• Asterion LPI 910-4
• Concepto Urus

Audi

• R8 V10
• S8 D3
• S6 C6
• RS 6 C6

(El Lamborghini V10 también ha tenido una ubicación en el Audi R8, RS6, S8 y S6. El 5.2 V10 utilizado en el S6 y S8 es diferente en varios aspectos importantes, a saber, un cigüeñal menos robusto con un diseño de pasador dividido, pistones de aluminio fundido , y un sistema tradicional de lubricación por cárter húmedo, así como diferencias en el tren de válvulas, todo lo cual, combinado, da como resultado una línea roja de RPM mucho más alta y una salida de potencia específica de Gallardo y R8)

Italdesign

• Zerouno
• Zerouno Duerta

Ver también

• V12 - 6.2 / 6.5 V12 430-471kW subsección del artículo anterior
• V10 - 5.2 FSI V10 412kW subsección del artículo anterior
• V10 - 5.0 V10 368kW subsección del artículo anterior

Referencias

enlaces externos

• Sitio web oficial de Lamborghini.com