2016 Paris ePrix - 2016 Paris ePrix
| 2016 París ePrix | |||||
|---|---|---|---|---|---|
Carrera 7 de 10 de la temporada 2015-16 de Fórmula E
| |||||
 Disposición del circuito urbano de París
| |||||
| Detalles de la carrera | |||||
| Fecha | 23 de abril de 2016 | ||||
| Nombre oficial | 2016 Visa Paris ePrix | ||||
| Localización | Circuit des Invalides , Les Invalides , París , Francia | ||||
| Curso | Circuito callejero | ||||
| Duración del curso | 1,93 kilometros (1,2 millas) | ||||
| Distancia | 45 vueltas, 86,85 km (54 mi) | ||||
| Tiempo | Frío y nublado | ||||
| Pole position | |||||
| Conductor | Virgen | ||||
| Tiempo | 1.01.616 | ||||
| Vuelta más rápida | |||||
| Conductor |
 Nick Heidfeld
|
Mahindra | |||
| Tiempo | 1.02.323 en la vuelta 39 | ||||
| Podio | |||||
| Primero | Audi deporte ABT | ||||
| Segundo | Virgen | ||||
| Tercera | e.dams-Renault | ||||
|
Líderes de vuelta | |||||
El 2016 Paris ePrix (formalmente Visa Paris ePrix 2016 ) fue una carrera de coches eléctricos de Fórmula E celebrada el 23 de abril de 2016 en el Circuit des Invalides en el complejo de edificios Les Invalides . Asistieron a la carrera un total de 20.000 personas. Fue la séptima prueba de la temporada 2015-16 de Fórmula E y el primer ePrix de París . La carrera de 45 vueltas fue ganada por el piloto de Audi Sport ABT Lucas di Grassi después de comenzar desde la segunda posición. Jean-Éric Vergne terminó segundo de la Virgen y e.Dams-Renault 's Sébastien Buemi fue tercero. Fue la segunda victoria consecutiva de di Grassi después del ePrix de Long Beach , la tercera de la temporada y la cuarta de su carrera.
Sam Bird ganó la pole position al registrar la vuelta más rápida en la calificación, pero di Grassi lo adelantó al inicio debido a un problema de mapeo que le provocó un exceso de patinaje . Bird no pudo recuperar el liderazgo de di Grassi, quien se apartó de él y se enfrentó a su compañero de equipo Vergne mientras Buemi se movía por el campo y se acercaba a la pareja. Después de las paradas en boxes para el cambio obligatorio a un segundo coche, di Grassi mantuvo el liderazgo y siguió alejándose del grupo y parecía dispuesto a ganar cómodamente hasta que la carrera terminó bajo el coche de seguridad por un accidente que involucró a Ma Qinghua en la vuelta 40.
Las consecuencias de las posiciones finales aumentaron la ventaja de Di Grassi en el Campeonato de Pilotos sobre Buemi a 11 puntos, mientras que Bird retuvo la tercera posición a pesar de un error al final de la carrera. Jérôme d'Ambrosio se mantuvo cuarto, pero su ventaja sobre el quinto, Stéphane Sarrazin, se redujo a seis puntos. En el Campeonato de Equipos, e.Dams-Renault aumentó su ventaja sobre Audi Sport ABT en un punto y Virgin se acercó a Dragon en tercer lugar con tres rondas restantes en la temporada.
Antecedentes y preparativos
Después de ganar el ePrix de Long Beach tres semanas antes, el piloto de Audi Sport ABT Lucas di Grassi lideró el Campeonato de Pilotos con 101 puntos y Sébastien Buemi de e.Dams-Renault quedó un punto por detrás en el segundo lugar. Virgen 's Sam Bird estaba en tercer lugar con 71 puntos, siete por delante de Jérôme d'Ambrosio de dragón en el cuarto. Stéphane Sarrazin de Venturi fue quinto con 48 puntos. e.Dams-Renault lideró el Campeonato de Equipos con 138 puntos, seis por delante de Audi Sport ABT en segundo lugar. Dragon fue tercero con 112 puntos, Virgin con 77 puntos y Mahindra con 61 puntos fueron cuarto y quinto.
Hubo un cambio de piloto antes de la carrera. Habiendo estado en uno de los autos Aguri desde la tercera ronda de la temporada en Buenos Aires , Salvador Durán fue reemplazado por el ganador de la carrera del Campeonato Mundial de Turismos y ex piloto de pruebas de Fórmula Uno Ma Qinghua por el resto de la temporada. Ma fue el segundo piloto que Aguri nominó para conducir para ellos fuera de razones de fuerza mayor después de que Duran reemplazara a Nathanaël Berthon a principios de temporada. Los comisarios le dieron la aprobación a Aguri para permitirle a Ma competir antes del evento. Ma habló de su entusiasmo por competir en la serie y manejar un auto de Fórmula E y administrar la energía eléctrica .
En la década de 1980, el presidente de la Fédération Internationale de l'Automobile (FIA), Jean Todt, y el cuatro veces campeón del mundo de Fórmula Uno Alain Prost formaban parte de un grupo que presionó a los políticos para una carrera de Fórmula Uno en las calles de la capital francesa de París, pero no tuvieron éxito debido a preocupaciones sobre el ruido y los posibles daños a la infraestructura local. El plan para una carrera en París se revivió en 2014 cuando la Fórmula E comenzó los preparativos con la alcaldesa de la ciudad y la ambientalista Anne Hidalgo , quien entabló conversaciones con los representantes de la serie sobre la ocurrencia de tal evento. Más tarde, los oficiales de la serie estudiaron más de veinte áreas dentro y fuera de París antes de establecerse en el complejo de edificios Les Invalides en el distrito 7 , que consideraron que era el más adecuado para las carreras de motor. Estos planes fueron revelados públicamente a Le Parisien en septiembre de 2014 por el fundador y CEO de la Fórmula E, Alejandro Agag, quien quería que la carrera fuera la primera en la temporada 2015-16 .
El ePrix fue anunciado como parte del calendario provisional por el Consejo Mundial del Motor de la FIA en julio de 2015, y se confirmó oficialmente tres meses más tarde como el séptimo de diez monoplaza de coches eléctricos ronda de la temporada. Antes del ePrix, el decimoctavo en la historia de la Fórmula E, París acogió por última vez una carrera de circuito urbano en el Bois de Boulogne en 1951, y la última gran carrera internacional de motor monoplaza que se celebró en Francia fue el Gran Premio de Francia de 2008 en el Circuito. de Nevers Magny-Cours . Los organizadores esperaban que asistieran 20.000 personas. El trazado del Circuito de los Inválidos de 1,93 km (1,20 millas) de 14 vueltas en el sentido de las agujas del reloj, diseñado por Rodgrigo Nunes, se presentó al público en el Hôtel de Ville el 13 de enero de 2016. El circuito rodea Les Invalides con el Musée de l'Armée y la tumba de Napoleón . El pit lane se encuentra a lo largo de la Esplanade des Invalides, al norte de Les Invalides. La construcción de la pista comenzó la semana anterior a la carrera y finalizó el día anterior a su celebración.
Práctica
Se llevaron a cabo dos sesiones de práctica, ambas el sábado por la mañana, antes de la carrera de la tarde. La primera sesión duró 45 minutos y la segunda 30 minutos. La sesión de shakedown de media hora del viernes por la tarde se canceló ya que las carreteras utilizadas por la Fórmula E no se cerraron hasta más tarde esa noche por razones logísticas. Buemi usó 200 kW (270 CV) de potencia para marcar la vuelta más rápida de la primera sesión, celebrada en clima frío y nublado, en 1 minuto, 2.841 segundos, seguido por di Grassi, Sarrazin, Bird, Mike Conway de Venturi, Loïc Duval para Dragon, Daniel Abt de Audi Sport ABT, la Mahindras de Bruno Senna y Nick Heidfeld , y NextEV 's Nelson Piquet Jr. . Durante la sesión, donde varios pilotos se salieron del circuito saliendo de las curvas uno y ocho, la sesión fue señalizada a mitad de camino para d'Ambrosio que se detuvo en la curva uno con una falla en el sistema de gestión de baterías y requirió extracción de la pista. Abt se recuperó de una de las zonas de salida de la pista, pero evitó chocar cuando entró en el camino del e.Dams-Renault de Nico Prost .
Conway lideró la segunda práctica con el tiempo más rápido del fin de semana de 1 minuto, 1.386 segundos. La pareja de Virgin de Jean-Éric Vergne y Bird fue segundo y tercero. Posiciones cuatro a diez fueron ocupados por Di Grassi, Sarrazin, Senna, Antonio Félix da Costa para Aguri, Prost, Andretti 's Robin Frijns y Abt. Como en la sesión anterior, algunos pilotos entraron en las zonas de salida pero evitaron dañar sus coches. Se mostraron banderas amarillas cinco minutos después de que Sarrazin perdió el control de su automóvil y se estrelló al frenar en la curva ocho, rompiendo la suspensión delantera izquierda y el alerón delantero. Sin embargo, no se requirió la necesidad de una parada cuando Sarrazin regresó al pit lane. Inmediatamente después, Bird golpeó la barrera de la curva ocho, dañando su suspensión trasera izquierda; regresó al pit lane.
Calificación
La sesión de clasificación de 60 minutos del sábado por la tarde se dividió en cuatro grupos en tres o cinco coches. Cada grupo fue determinado por un sistema de lotería y se le permitió seis minutos de actividad en la pista. Todos los pilotos estaban limitados a dos vueltas cronometradas con una a máxima potencia. Los cinco competidores más rápidos de los cuatro grupos participaron en una sesión de "Super Pole" con un piloto en la pista en cualquier momento saliendo en orden inverso del quinto al primero. Cada uno de los cinco pilotos estaba limitado a una vuelta cronometrada y el orden de salida del ePrix estaba determinado por los tiempos más rápidos del competidor. El piloto y el equipo que registraron el mejor tiempo obtuvieron tres puntos para sus respectivos campeonatos. La calificación se llevó a cabo en condiciones climáticas frías de 12 ° C (54 ° F), lo que dificultó a los conductores generar calor en sus neumáticos y frenos.
En el primer grupo, Buemi estableció el ritmo de referencia inicial cuando se agitaron las banderas rojas por un accidente en la curva 11. Heidfeld estaba en su vuelta de potencia máxima cuando perdió el control de su coche en la curva y golpeó la barrera de neumáticos antes de detenerse. Heidfeld trató de reincorporarse a la pista cuando Conway se interpuso en su camino; los dos chocaron y dañaron la parte delantera de sus autos. Ambos pilotos regresaron al pit lane para reparar sus autos antes de la carrera. Había escombros esparcidos por todo el circuito. Conway no usó su segundo automóvil porque no estaba completamente cargado, pero Heidfeld se disculpó con él. Se dejó correr 1 minuto y 49 segundos, pero el grupo se alargó a tres minutos para permitir una vuelta rápida y un intento de potencia máxima. A Buemi no se le permitió otro intento porque ya había establecido su vuelta de potencia máxima junto con Heidfeld, quien fue excluido por haber sido considerado el causante del accidente con Conway. Sarrazin lideró el grupo uno con Buemi segundo y Duval tercero. Conway y Heidfeld fueron los dos pilotos más lentos del grupo. Vergne lideró el segundo grupo y di Grassi y Frijns fueron segundo y tercero. Piquet quedó cuarto y Abt fue el competidor más lento del grupo. En el tercer grupo, Prost fue el más rápido y degradó a su compañero Buemi de la súper pole. Nadie más en el grupo tres entró en el top cinco general cuando Oliver Turvey de NextEV puso su auto con sobrepeso en el segundo lugar. Los tres pilotos más lentos del grupo fueron d'Ambrosio, Senna y Simona de Silvestro de Andretti.
En el grupo final, Bird estableció la vuelta general más rápida de la clasificación del grupo en 1 minuto, 1.514 segundos y fue más de un cuarto de segundo más rápido que su compañero de equipo Vergne. Félix da Costa fue el segundo más rápido y Ma fue el competidor más lento del grupo cuatro después de evitar dos veces un accidente en las dos últimas curvas en su mejor vuelta. Al final de la clasificación de grupo, los tiempos de vuelta establecidos por Bird, Vergne, Sarrazin, di Grassi y Prost los clasificaron para la súper pole. Bird fue el último piloto en aventurarse en el circuito y, aunque fue más lento en el primer tercio de la vuelta, recuperó tiempo más tarde para conseguir su segunda pole position consecutiva y la tercera de su carrera con una vuelta de 1 minuto. 1.616 segundos. Di Grassi se unió a él en la primera fila de la parrilla y frenó en una curva, falló en un vértice y mantuvo la pole hasta la vuelta de este último. Vergne, tercero, buscó su primera pole position de la temporada pero no logró este objetivo ya que perdió tiempo en el primer sector. Sarrazin fue lento en el primer tercio de la vuelta y tomó el cuarto lugar, mientras que Prost tuvo problemas en la pista fría y evitó por poco golpear la barrera en la curva dos para reclamar el quinto lugar. Detrás de Prost, el resto de la parrilla se alineaba como Frijns, Turvey, Buemi, Piquet, Félix da Costa, d'Ambrosio, de Silvestro, Senna, Abt, Ma, Duval, Conway y Heidfeld.
Clasificación clasificatoria
| Pos. | No. | Conductor | Equipo | GS | SP | Red |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 2 |
 Sam Bird
|
Virgen | 1: 01.514 | 1: 01.616 | 1 |
| 2 | 11 |
 Lucas di Grassi
|
Audi deporte ABT | 1: 02.249 | 1: 01.932 | 2 |
| 3 | 25 |
 Jean-Éric Vergne
|
Virgen | 1: 01.770 | 1: 01.993 | 3 |
| 4 | 4 |
Stéphane Sarrazin
|
Venturi | 1: 02.148 | 1: 02.550 | 4 |
| 5 | 8 |
Nico Prost
|
e.Dams-Renault | 1: 02.339 | 1: 02.704 | 5 |
| 6 | 27 |
 Robin Frijns
|
Andretti | 1: 02.405 | N / A | 6 |
| 7 | 88 |
Oliver Turvey
|
SiguienteEV TCR | 1: 02.492 | N / A | 7 |
| 8 | 9 |
 Sébastien Buemi
|
e.Dams-Renault | 1: 02.661 | N / A | 8 |
| 9 | 1 |
Nelson Piquet Jr.
|
SiguienteEV TCR | 1: 02.685 | N / A | 9 |
| 10 | 55 |
 António Félix da Costa
|
Aguri | 1: 02.747 | N / A | 10 |
| 11 | 7 |
 Jérôme d'Ambrosio
|
Continuar | 1: 02.797 | N / A | 11 |
| 12 | 28 |
Simona de Silvestro
|
Andretti | 1: 02.888 | N / A | 12 |
| 13 | 21 |
Bruno Senna
|
Mahindra | 1: 02.915 | N / A | 13 |
| 14 | 66 |
Daniel Abt
|
Audi deporte ABT | 1: 03.081 | N / A | 14 |
| 15 | 77 |
 Ma Qinghua
|
Aguri | 1: 03.655 | N / A | 15 |
| dieciséis | 6 |
Loïc Duval
|
Continuar | 1: 03.787 | N / A | dieciséis |
| 17 | 17 |
Mike Conway
|
Venturi | 1: 04.798 | N / A | 17 |
| 18 | 23 |
Nick Heidfeld
|
Mahindra | 1: 11,853 | N / A | 18 |
| Fuente: | ||||||
Raza
Las condiciones meteorológicas al inicio eran secas pero nubladas y frías con la temperatura del aire entre 11,4 y 12 ° C (52,5 y 53,6 ° F) y la temperatura de la pista oscilaba entre 17,25 y 17,75 ° C (63,05 a 63,95 ° F). Una característica especial de la Fórmula E es la función "Fan Boost", una potencia adicional de 100 kW (130 hp) para usar en el segundo automóvil del conductor. Los tres conductores a los que se les permitió usar el impulso fueron determinados por votación de los fanáticos. Para la carrera de París, Buemi, Duval y Vergne recibieron el poder extra. La carrera comenzó ante 20.000 personas a las 16:04 hora de verano de Europa Central ( UTC + 02:00 ). Bird hizo girar sus neumáticos debido a un problema de mapeo y perdió la ventaja frente a di Grassi, que estaba dentro de él en la aproximación a la primera curva y lo empujó fuera. Esto le dio a Vergne la oportunidad de encontrar su camino más allá de su compañero de equipo Bird en el interior a la salida de la curva dos después de que tocaron las ruedas. Los adelantamientos ocurrieron más abajo en el campo cuando Prost superó a Sarrazin por el cuarto lugar, mientras que Frijns cayó del sexto al noveno. Félix da Costa se movió momentáneamente al séptimo hasta que Buemi lo adelantó. A pesar de que los competidores tuvieron dificultades para calentar sus neumáticos, el campo evitó causar un incidente en la pista estrecha cuando los cinco primeros se establecieron en sus respectivas posiciones.
Cuando di Grassi comenzó a establecer vueltas rápidas consecutivas para alejarse de Vergne y Bird, Ma adelantó a Conway en la primera curva de la segunda vuelta y luego superó a De Silvestro en el puesto 15. Duval tuvo problemas con la configuración del coche durante el fin de semana, pero su día empeoró cuando su caja de cambios falló en la sexta vuelta y se detuvo en el circuito para retirarse. El procedimiento amarillo de recorrido completo fue necesario en la siguiente vuelta para permitir que los alguaciles recuperaran el auto de Duval en un lugar seguro. Las carreras se reanudaron en la octava vuelta con la ventaja de Di Grassi de 3 1 ⁄ 2 segundos sobre Vergne bajada a 1 1 ⁄ 2 segundos durante el período amarillo de recorrido completo, pero la mayoría de los pilotos mantuvieron sus respectivas posiciones. Frijns se había acercado a Félix da Costa y los dos lucharon entre sí hasta que Frijns se abalanzó sobre el interior de Félix da Costa en la curva seis para ganar octavo. Los dos pronto se acercaron a Buemi y Turvey, que se batían en duelo por la sexta posición. Inicialmente, Buemi no pudo pasar a Turvey, pero lo hizo girando hacia el exterior en la curva ocho en la vuelta nueve. Esto dejó a Turvey para aguantar el desafío que le presentaron Frijns y Félix da Costa.
En la vuelta 10, Turvey perdió séptimo ante Frijns. La mayor parte del pelotón encontró su ritmo en las primeras diez vueltas y, como resultado, los tiempos de vuelta empezaron a bajar. Vergne y Bird se estaban acercando lentamente a di Grassi, pero no se habían colocado en una posición en la que pudieran atacarlo. Al final de la 15ª vuelta, Félix da Costa frenó más tarde que Turvey en la curva uno por octavo. En la siguiente vuelta, Buemi pasó a Sarrazin entrando en la primera curva para el quinto. En la vuelta 18, Piquet, décimo, redujo la velocidad en la recta debido a un problema de potencia que lo dejó en la parte trasera del campo. Hizo una parada en boxes temprano para cambiar a su segundo coche en esa vuelta. Vergne y Bird corrieron juntos durante la primera mitad de la carrera. Bird apareció más rápido antes de las paradas en boxes y buscó adelantar a Vergne entre las curvas tres y cuatro en la vuelta 22, pero hicieron contacto. El alerón delantero de Bird y el pontón derecho de Vergne resultaron dañados en la colisión. Antes de esto, Buemi pasó a su compañero de equipo Prost por el cuarto lugar en la vuelta 22 y se acercó a Vergne y Bird antes de que comenzaran las paradas obligatorias en boxes la vuelta siguiente.
Senna, Heidfeld y Abt se quedaron afuera para tener más energía eléctrica utilizable para el final de la carrera. Después de las paradas en boxes, di Grassi mantuvo el liderato y aumentó su ventaja a 6½ segundos al final de la vuelta 26. La carrera se estancó durante las siguientes siete vueltas ya que los pilotos tuvieron dificultades para adelantar en la pista estrecha. Pero la batalla por el tercer lugar entre Bird y Buemi se aceleró en la vuelta 33 cuando Buemi estableció una serie de vueltas rápidas para acercarse a Bird, que todavía estaba cerca de su compañero de equipo Vergne. Aunque Buemi fue más rápido, Bird usó partes más anchas de la pista para retener el tercer lugar durante las siguientes siete vueltas mientras Buemi usó su FanBoost en un intento fallido de adelantarlo en la recta de atrás durante la vuelta 34. Heidfeld ganó dos puntos de campeonato al establecer la vuelta más rápida de la carrera en la vuelta 39 en 1 minuto y 2,323 segundos. En la vuelta 40, Bird giró para bloquear a Buemi por dentro, pero recobró el sobreviraje y bloqueó los frenos traseros ligeramente después de ser atrapado por un bache en la carretera al entrar en la curva uno. Bird condujo hacia la zona de salida de la curva y realizó un rápido cambio de sentido para regresar a la pista, pero cayó al sexto puesto que Buemi heredó el tercero.
Acercándose al final de la vuelta, parecía que di Grassi ganaría la carrera cómodamente mientras Buemi ganaba a Vergne por el segundo, pero la carrera se vio interrumpida por un accidente poco después. Al entrar en la última curva, Ma estaba empujando con fuerza cuando perdió el control de la parte trasera de su coche a la salida de la esquina y se estrelló contra la pared de la izquierda. Ma resultó ileso, pero el accidente provocó que el despliegue del coche de seguridad pusiera fin a la carrera, ya que los trabajadores de la pista no podían mover el coche de Ma y limpiar la plétora de escombros a tiempo. Como no está permitido adelantar detrás del coche de seguridad, di Grassi consiguió su segunda victoria consecutiva, la tercera de la temporada y la cuarta de su carrera. Vergne subió a su primer podio de la temporada en segundo lugar y Buemi fue tercero. Prost salió del podio en cuarto lugar por delante de su compatriota Sarrazin en quinto lugar. Bird quedó sexto con Frijns y Félix da Costa séptimo y octavo. Senna y Abt utilizaron su ventaja de energía eléctrica para completar los diez primeros. D'Ambrosio terminó undécimo por delante de Heidfeld y el dúo NextEV de Piquet y Turvey. Conway y de Silvestro fueron los últimos pilotos clasificados.
Post carrera
Los tres primeros pilotos aparecieron en el podio para recoger sus trofeos y hablaron con los medios en una conferencia de prensa posterior. Di Grassi dijo que sentía que había tenido "la salida más perfecta que hemos tenido hasta ahora" después de que Bird hiciera trompos con los neumáticos. Dijo que miró a sus espejos para evitar que Bird retomara el liderazgo, "Ver a la gente en la pista animando, en el interior de la pista y en el exterior ... es simplemente increíble lo que se hizo aquí hoy y espero que corramos aquí muchos más. veces y en más ciudades como París. De eso se trata la Fórmula E ". Vergne habló de su necesidad de poner fin a una "espiral negativa" cambiando su mentalidad después de no poder igualar el ritmo general de su compañero de equipo Bird durante toda la temporada y sus resultados habían sido por debajo de la media. "Nunca me sentí realmente cómodo con el coche y el el equipo me ha ayudado mucho. La temporada ha sido un desastre, así que terminar segundo en mi carrera en casa es algo de lo que estoy bastante orgulloso ". Buemi, tercero, dijo que el aire frío le impedía calentar los frenos y creía que su auto era el más rápido en general a pesar de ser más lento en una sola vuelta, "alcanzamos a otros y adelantamos, así que muestra que una vez que todo está a la altura, está bien". . Tenemos que trabajar muy duro hasta el final de la temporada ".
Bird criticó a su compañero de equipo Vergne sobre su batalla por el segundo lugar durante la primera mitad de la carrera, lo llamó "una chicane móvil" y creía que era el piloto más rápido. "Fue agradable si no fuera mi compañero de equipo. nuestra carrera en casa para DS , fuimos segundo y tercero y él no fue mucho más rápido. Estamos compitiendo para un gran equipo. No queremos ver dos autos terminando en la pared ". Vergne respondió expresando su sorpresa por el contacto y las maniobras de Bird. El director del equipo Virgin, Alex Tai, admitió después de la carrera que consideró emplear órdenes del equipo a Vergne para permitir que Bird pasara, pero decidió no hacerlo debido a la naturaleza competitiva de Vergne y era su ePrix local. Prost dijo que su equipo necesitaba lograr un resultado decente después de los problemas que les afectaron en las últimas carreras y afirmó que pelearía con su compañero Buemi si fuera por la victoria. "El ritmo fue más o menos el mismo que en cada carrera. . Siempre estamos luchando por los cinco primeros. Creo que Lucas (di Grassi) y Seb (Buemi) son un poco más fuertes este año, esperemos que podamos terminar el campeonato así, sumar buenos puntos en cada carrera ".
La consecuencia de la carrera amplió la ventaja de Di Grassi en el Campeonato de Pilotos sobre Buemi a 11 puntos, mientras que el sexto puesto de Bird lo mantuvo en tercera posición con 82 puntos. D'Ambrosio se mantuvo cuarto con 64 puntos a pesar de terminar noveno, pero la gran brecha que tenía sobre Sarrazin, quinto clasificado, se redujo a seis puntos. En el Campeonato de Equipos, e.Dams-Renault solo pudo aumentar su ventaja sobre Audi Sport ABT en un punto, mientras que Virgin cerró la brecha con Dragon en tercer lugar a seis puntos. Con 65 puntos, Mahindra mantuvo el quinto lugar con tres rondas restantes en la temporada.
Clasificación de carrera
Los pilotos que obtuvieron puntos de campeonato se indican en negrita .
| Pos. | No. | Conductor | Equipo | Vueltas | Tiempo / Retirado | Red | Puntos |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 11 |
Lucas di Grassi
|
Audi deporte ABT | 45 | 52: 40.324 | 2 | 25 |
| 2 | 25 |
Jean-Éric Vergne
|
Virgen | 45 | +0.853 | 3 | 18 |
| 3 | 9 |
Sébastien Buemi
|
e.dams-Renault | 45 | +1.616 | 8 | 15 |
| 4 | 8 |
Nicolas Prost
|
e.dams-Renault | 45 | +2.142 | 5 | 12 |
| 5 | 4 |
Stéphane Sarrazin
|
Venturi | 45 | +3.044 | 4 | 10 |
| 6 | 2 |
Sam Bird
|
Virgen | 45 | +3.856 | 1 | 8 + 3 |
| 7 | 27 |
Robin Frijns
|
Andretti | 45 | +5.141 | 6 | 6 |
| 8 | 55 |
António Félix da Costa
|
Aguri | 45 | +7.000 | 10 | 4 |
| 9 | 21 |
Bruno Senna
|
Mahindra | 45 | +8.433 | 13 | 2 |
| 10 | 66 |
Daniel Abt
|
Audi deporte ABT | 45 | +9.479 | 14 | 1 |
| 11 | 7 |
Jérôme d'Ambrosio
|
Continuar | 45 | +10.738 | 11 | |
| 12 | 23 |
Nick Heidfeld
|
Mahindra | 45 | +12.453 | 18 | 2 |
| 13 | 88 |
Oliver Turvey
|
NEXTEV TCR | 45 | +13.721 | 7 | |
| 14 | 12 |
Mike Conway
|
Venturi | 45 | +14.833 | 17 | |
| 15 | 28 |
Simona de Silvestro
|
Andretti | 45 | +16.049 | 12 | |
| Retirado | 1 |
Nelson Piquet Jr.
|
NEXTEV TCR | 39 | Sin energía | 9 | |
| Retirado | 77 |
Ma Qinghua
|
Aguri | 38 | Accidente | 15 | |
| Retirado | 6 |
Loïc Duval
|
Continuar | 4 | Caja de cambios | dieciséis | |
| Fuente: | |||||||
Notas:
- ^ 1 - Tres puntos para lapole position.
- ^ 2 - Dos puntos porla vuelta más rápida.
Posiciones después de la carrera
|
|
Referencias
enlaces externos
-
Medios relacionados con el ePrix de París 2016 en Wikimedia Commons
