Deporte de motor eléctrico - Electric motorsport
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| Caracteristicas | |
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| Género mixto | sí |
| Escribe | Exterior |
El deporte de motor eléctrico es una categoría de deporte de motor que consiste en las carreras de vehículos eléctricos para competición, ya sea en series totalmente eléctricas o en series abiertas contra vehículos con diferentes trenes de potencia. Muy temprano en la historia de los automóviles, los automóviles eléctricos tenían varios récords de rendimiento sobre los automóviles con motor de combustión interna , como los récords de velocidad en tierra , pero se quedaron atrás en rendimiento durante la primera década del siglo XX. Con el renacimiento de los vehículos eléctricos a principios del siglo XXI, se han desarrollado notables series de carreras exclusivamente eléctricas, tanto para automóviles como para motocicletas, incluido, por ejemplo, el Campeonato de Fórmula E de la FIA . En otros eventos de carreras, los vehículos eléctricos compiten junto con los vehículos con motor de combustión, por ejemplo, en el TT de la Isla de Man y el Pikes Peak International Hill Climb , y en algunos casos ganan por completo.
Historia
Motores de fondo y primeros
Los primeros vehículos de propulsión mecánica utilizaban energía de vapor, una tecnología desarrollada por primera vez para aplicaciones estáticas (en particular, Thomas Newcomen 1712 y James Watt 1765) (ver Historia de la máquina de vapor ). El vapor para la tracción de vehículos fue adoptado tanto para vehículos de carretera como para ferrocarriles por Richard Trevithick, quien creó el diablo Puffing para transportar pasajeros por carretera en 1801, y más tarde el transporte ferroviario, inicialmente para carbón (1804) y luego para personas (Trevethick 1808, George Stephenson 1824 en adelante). En la década de 1830, el vapor comenzó a ser adoptado más ampliamente para el transporte, con vagones de vapor por carretera (por ejemplo, el autobús Goldsworthy Gurney Steam de 1827 ) y por ferrocarril, aunque este último se estableció rápidamente para viajes de distancias medias y largas. Los vehículos de carretera de propulsión mecánica se limitaron en gran medida a vehículos utilitarios como motores de tracción durante este período (especialmente de la década de 1850 en adelante, consulte Historia de los vehículos de carretera a vapor ).
Durante la década de 1860 florecieron diversos pequeños experimentos con transporte personal y diferentes trenes de potencia, con buggies de vapor (por ejemplo, Henry Taylor 1867) e incluso motocicletas de vapor ( Michaex-Perreux y Sylvester Roper , ambos alrededor de 1867-1869). Amédée Bollée desarrolló varios vehículos de vapor de larga distancia (Le Mans a París, 210 km) desde 1873 en adelante, incluido el La Mancelle de 1878, de los cuales se produjeron 50, y el La Rapide de 1881 capaz de alcanzar 62 km / h (39 mph). En noviembre de 1881, el inventor francés Gustave Trouvé exhibió uno de los primeros motores eléctricos en la Exposición Internacional de Electricidad de París .
El inventor inglés Thomas Parker , responsable de innovaciones como la electrificación del metro de Londres , los tranvías aéreos en Liverpool y Birmingham, y la coalita de combustible sin humo , construyó el primer automóvil eléctrico de producción en Londres en 1884, utilizando su propio automóvil recargable de alta capacidad especialmente diseñado. baterías. El interés de Parker en la construcción de vehículos más eficientes en combustible lo llevó a experimentar con vehículos eléctricos. También puede haber estado preocupado por los efectos malignos que el humo y la contaminación estaban teniendo en Londres.
Los primeros automóviles con motor de combustión interna de gasolina / gasolina fueron completados casi simultáneamente por varios inventores alemanes que trabajaban de forma independiente: Karl Benz construyó su primer automóvil en 1885 en Mannheim . Benz obtuvo una patente para su automóvil el 29 de enero de 1886 y comenzó la primera producción de automóviles en 1888, después de que Bertha Benz , su esposa, lo había probado, con el primer viaje de larga distancia en agosto de 1888, de Mannheim a Pforzheim y viceversa. (194 km) - que el autocar sin caballos era absolutamente adecuado para el uso diario.
En general, hubo una variedad de sistemas de propulsión y formas de vehículos con los que se experimentó durante este período, cada uno con diferentes ventajas y desventajas, alcance, confiabilidad y velocidad. En términos de rendimiento absoluto, diferentes trenes de potencia compitieron por el récord de velocidad en tierra a principios del siglo XX (ver más abajo), y no fue hasta 1924 en adelante que los trenes de potencia de combustión interna comenzaron a dominar este aspecto.
Récords tempranos de velocidad en tierra
La siguiente tabla detalla la historia temprana de los récords de velocidad en tierra desde 1898 hasta las primeras décadas del siglo XX. La Jamais Contente (inglés: The Never Satisfied ) fue el primer vehículo de carretera en superar los 100 kilómetros por hora (62 mph). Se trataba de un vehículo eléctrico con carrocería de aleación ligera en forma de torpedo y con baterías Fulmen . El vehículo estableció el récord de velocidad en tierra el 29 de abril o el 1 de mayo de 1899 en Achères, Yvelines, cerca de París , Francia . El vehículo tenía dos motores Postel-Vinay de 25 kW de transmisión directa, que funcionaban a 200 V y consumían 124 amperios cada uno para aproximadamente 68 hp, y estaba equipado con neumáticos Michelin .
En 1900, el 38% de los automóviles estadounidenses, 33,842 automóviles, funcionaban con electricidad (40% con vapor y 22% con gasolina). Sin embargo, a medida que se desarrollaron los sistemas de propulsión de combustión, ofrecieron una autonomía superior a los sistemas eléctricos y (especialmente después del Ford Modelo T de 1908 y su producción en masa a partir de 1913) un precio de compra mucho más bajo. En 1912, Charles Kettering inventó el motor de arranque eléctrico, lo que permitió un arranque más fácil y rápido de los trenes de potencia de combustión interna y eliminó lo que se había percibido como uno de sus principales inconvenientes (tener que usar una manivela). El eléctrico y posteriormente el vapor todavía tenían algunas ventajas de rendimiento y dominaron el récord absoluto de velocidad hasta 1924. Sin embargo, la tecnología de los motores de combustión se benefició de una penetración mucho mayor en el mercado y, por lo tanto, de un mayor desarrollo, y comenzó a lograr un rendimiento de velocidad mayor que los eléctricos y la corriente a partir de 1924.
| Fecha | Localización | Conductor | Vehículo | Poder | Velocidad superior a 1 km |
Velocidad de más de 1 milla |
Comentarios | ||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| mph | km / h | mph | km / h | ||||||
| 18 de diciembre de 1898 | Achères, Yvelines , Francia |
 Gaston de Chasseloup-Laubat
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Jeantaud Duc | Eléctrico | 39,24 | 63.15 | |||
| 18 de diciembre de 1898 | Achères, Yvelines , Francia |
Gaston de Chasseloup-Laubat
|
Jeantaud Duc | Eléctrico | 57.65 | 92,78 | Primer vehículo especialista en récord de velocidad terrestre, primer pase de 60 mph | ||
| 17 de enero de 1899 | Achères, Yvelines , Francia |
 Camille Jenatzy
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La Jamais Contente | Eléctrico | 65.792 | 105.882 | Primer hombre en batir un récord de velocidad en tierra | ||
| 13 de abril de 1902 |
Niza , Francia Promenade des Anglais |
Léon Serpollet
|
Gardner-Serpollet Œuf de Pâques (Huevo de Pascua) |
Vapor | 75.06 | 120,80 | |||
| 5 de agosto de 1902 | Albis-St. Arnoult, Francia |
 William K. Vanderbilt
|
Mors | Combustión interna | 76.08 | 122.438 | Primer registro impulsado por IC | ||
| 12 de enero de 1904 | Lake St. Clair , Estados Unidos |
Henry Ford
|
Ford 999 Racer | Combustión interna | n / A | n / A | 91,37 | 147.05 | En lago helado (No reconocido por L'Automobile Club de France ) |
| 26 de enero de 1906 | Ormond Beach , Estados Unidos |
Fred Marriott
|
Cohete Stanley | Vapor | 127,66 | 205,44 | Primera velocidad mayor que el récord de velocidad del ferrocarril actual. | ||
| 12 de julio de 1924 | Francia |
 Ernest Eldridge
|
FIAT Mefistófeles | Combustión interna | n / A | n / A | 145,89 | 234,98 | El LSR más rápido de la historia en una vía pública |
Renacimiento del siglo XXI
El surgimiento de un mayor volumen de fabricación de vehículos de propulsión eléctrica ha permitido economías de escala y una mayor investigación y desarrollo de baterías eléctricas, la tecnología crítica en los propulsores eléctricos. La energía específica (la cantidad de energía almacenada por unidad de masa) ha sido típicamente el mayor inconveniente de los sistemas de propulsión eléctricos en comparación con los sistemas de propulsión de los motores de combustión de gasolina. Los constantes avances en la tecnología de baterías, especialmente las tecnologías de baterías de iones de litio comercializadas por primera vez a principios de la década de 1990, han impulsado las innovaciones en los sistemas de propulsión eléctricos, y los avances adicionales en las baterías les permiten competir una vez más con los trenes de potencia de los motores de combustión en los eventos de deportes de motor.
Las carreras de arrastre eléctricas son un deporte en el que los vehículos eléctricos parten desde parado e intentan la mayor velocidad posible en una distancia corta determinada. A veces compiten y generalmente ganan a los autos deportivos de gasolina. Organizaciones como NEDRA realizan un seguimiento de los registros en todo el mundo utilizando equipos certificados.
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En la competencia Formula Student en el circuito de Silverstone en julio de 2013, el automóvil eléctrico de la ETH Zurich ganó contra todos los automóviles con motores de combustión interna. Se cree que es la primera vez que un vehículo eléctrico supera a los coches propulsados por motores de combustión en una competición de automovilismo acreditada.
En 2015, un coche eléctrico ganó todos los lugares del Pikes Peak International Hill Climb . También en ese año, el segundo lugar en todas las clases lo ganó un automóvil eléctrico. Ya en 2014, los coches eléctricos habían ganado el segundo y tercer lugar.
En 2016, la empresa E-RacingCar con sede en Francia lanzó un coche de carreras eléctrico con un motor de 140 kW diseñado para escuelas de carreras y competición.
En enero de 2017, un automóvil eléctrico puro participó en el Rally París-Dakar y completó todo el recorrido de 9.000 km (5.600 millas) a través de Argentina, Paraguay y Bolivia. El vehículo había sido diseñado y construido especialmente para la carrera. El coche tenía un motor de 250 kW (340 CV) y una batería de 150 kWh. La batería constaba de varios módulos. Cada módulo se puede cargar por separado mediante un cable de alimentación para acelerar el proceso de carga.
Serie de categoría abierta
Escalada internacional de Pikes Peak
El Pikes Peak International Hill Climb , también conocida como la carrera hacia las nubes , es un automóvil y motocicleta anual Subida a la cima de Pikes Peak en Colorado, EE.UU.. La pista mide 12,42 millas (19,99 km) en 156 vueltas, subiendo 4.720 pies (1.440 m) desde el inicio en la Milla 7 en Pikes Peak Highway, hasta el final a 14.110 pies (4.300 m), en pendientes con un promedio de 7,2%.
La carrera es auto sancionada y ha tenido lugar desde 1916, lo que la convierte en el segundo evento deportivo más antiguo del hemisferio occidental detrás de las 500 Millas de Indianápolis. Actualmente es disputada por una variedad de clases de automóviles, camiones, motocicletas y quads. A menudo hay numerosas clases nuevas que se prueban y se descartan año tras año. En la era moderna, los vehículos eléctricos compiten en el evento desde 1983 (Joe Balls, Sears Electric car). En las divisiones de 2 ruedas, los trenes de potencia eléctricos ya pueden superar a los motores de combustión; el ganador absoluto de 2013 fue una bicicleta eléctrica, la Lightning Motorcycle LS-218 eléctrica Superbike montada por Carlin Dunne en un tiempo de 10: 00.694 minutos, un nuevo récord de recorrido para la clase de 2 ruedas.
En las Divisiones de 4 Ruedas, los resultados de los últimos años muestran que las mejoras relativas en el tiempo de carrera están avanzando a ritmos diferentes en las clases eléctricas en comparación con las clases de motores ilimitados / de combustión. Los vehículos de clase ilimitada, con motores de combustión, rompieron la barrera de los 16 minutos en 1938 y han mejorado constantemente durante las décadas siguientes, rompiendo la barrera de los 10 minutos en 2011. Mientras tanto, la clase de vehículos eléctricos rompió la barrera de los 16 minutos en 1994 (Katy Endicott , Honda Civic Shuttle terminando en 15:44:71 minutos), y la barrera de los 10 minutos en 2013 (Nabuhiro 'Monster' Tajima, E-Runner terminando en 9:46:53 minutos). En el evento de 2014, el equipo Mitsubishi ( MiEV Evolution III ) logró la 2a posición (Greg Tracey, 9: 08.188 minutos) y la 3a posición (Hiroshi Masuoka, 9: 12: 204 minutos) - dentro de los 3 segundos y 7 segundos (respectivamente) de la el vehículo más rápido en general, un auto de carreras Norma propulsado por gasolina. El gráfico de la derecha muestra las tasas relativas de mejora de estas dos clases desde la década de 1980.
2015 por primera vez en la historia de la carrera fue un coche eléctrico para ganar la carrera por completo. El coche ganador fue el vehículo de tercera generación del equipo letón Drive eO , eO PP03 con una potencia máxima de 1020 kW y un par máximo de 2160 Nm, con un peso de 1200 kg. El tiempo logrado fue de 9: 07.222 minutos, un poco más rápido que el tiempo de Greg Tracey en 9: 08.188 en 2014. El segundo lugar también lo obtuvo un automóvil eléctrico, el Tajima Rimac Automobili E-Runner Concept_One con una potencia máxima de 1100 kW y un par máximo de 1500 Nm y un peso de 1500 kg.
El conductor ganador, Rhys Millen, dijo en una entrevista que el vehículo había perdido la mitad de su fuerza de tracción (debido al calor) alrededor del punto medio. Según las pruebas, el equipo esperaba una carrera 30 segundos más rápida.
Tanto los dos equipos como los pilotos volvieron a competir en 2016, con evoluciones de los vehículos, y se les unió un prototipo de `` EV de 4 motores '' de Acura basado en el automóvil de producción NSX 2016, con fuertes modificaciones a la propulsión totalmente eléctrica. El Acura, conducido por Tetsuya Yamano, logró un tiempo notable para su primera salida, terminando en 9: 06: 015 minutos y en tercer lugar en la general. El vehículo de 4ª generación de Drive eO , eO PP100 logró un tiempo de 8:57: 118 minutos, mejorando el tiempo del año anterior y quedando segundo en la general. El vehículo ganador de 2016 fue un motor de combustión Norma impulsado por Romain Dumas con un tiempo de 8:51: 445 minutos. La Norma tiene una relación potencia / peso similar a la PP100, pero pesa la mitad y, como resultado, tiene una mejor tracción en las curvas. El equipo de Dumas también ganó en una versión anterior del mismo vehículo en 2014 con un tiempo de 9:05: 801 minutos, mejorando así en unos 14 segundos en 2 años de evolución tecnológica. El vehículo Drive eO mejoró unos 10 segundos en un año, en comparación con 2015.
En 2018, el ganador absoluto fue el ID R Pikes Peak Prototype totalmente eléctrico conducido por Romain Dumas, en un nuevo tiempo récord general de 7: 57.148 minutos. El récord de pista anterior era de 8: 13.878 minutos, conducido por Sébastien Loeb en el Peugeot 208 T16 Pikes Peak 2013 . Ahora que los eléctricos han superado el rendimiento de los autos de gasolina en Pike's Peak, parece probable que los autos eléctricos continúen dominando esta carrera a partir de 2018. Los automóviles eléctricos se encuentran todavía relativamente temprano en su desarrollo del automovilismo con mucho margen de mejora, mientras que los automóviles a gasolina han tenido más de un siglo de desarrollo, y es probable que solo se presenten mejoras incrementales en el futuro.
isla del Hombre TT
TT Zero es parte del TT de la Isla de Man y corre durante 1 vuelta (37.733 millas) del circuito de montaña de Snaefell . El evento TT Zero como carrera TT de la Isla de Man oficialmente sancionada es para motocicletas de carreras donde " El concepto técnico es que las motocicletas (de dos ruedas) funcionen sin el uso de combustibles a base de carbono y tengan cero emisiones tóxicas / nocivas ".
La carrera inaugural TT Zero de 2010 fue ganada por Mark Miller montando una motocicleta MotoCzysz E1pc en 23 minutos y 22.89 segundos a una velocidad promedio de carrera de 96.820 mph durante 1 vuelta (37.733 millas) del Mountain Course y el primer ganador de Estados Unidos desde Dave Roper ganó el histórico TT de 1984 montando un Matchless de 500 cc . La carrera TT Zero reemplazó la franquicia TTXGP con la simplificación de las regulaciones y el énfasis en las motocicletas eléctricas. La MotoCzysz E1pc también fue la primera motocicleta fabricada en Estados Unidos en ganar una carrera TT de la Isla de Man desde que Oliver Godfrey ganó el TT Senior de 1911 con una motocicleta Indian V-Twin.
Desde que se unió al evento en 2012, y luego de varios segundos puestos en 2012/2013, el equipo japonés Mugen ganó la carrera TT Zero por primera vez en 2014, y fue vencedor en la carrera durante 6 años consecutivos hasta 2019. , estableciendo 4 nuevos récords de vueltas y convirtiéndose en la primera motocicleta eléctrica en dar la vuelta al circuito de Snaefell a una velocidad promedio superior a 120 mph (190 km / h) en el proceso.
Los ciclistas de las bicicletas TT Zero suelen ser los que también compiten en las clases de motores de combustión y tienen mucha experiencia en el circuito. Al comparar la experiencia de los diferentes trenes motrices, Lee Johnston dijo mientras se bajaba de su bicicleta eléctrica en las sesiones de práctica de 2015: "Eso fue simplemente perfecto. Se siente tan estable, es increíble. Es tan pacífico. No hay revoluciones". Cuando se le preguntó por lo que fue memorable, respondió: "Creo que solo la paz y la tranquilidad y cabalgar sobre la montaña, sin ruido y ver la puesta de sol ..."
Vuelta de carrera más rápida por año
(vueltas de práctica y sesiones de clasificación no incluidas)
| Año | Jinete (s) | Máquina | Tiempo de vuelta | Velocidad media | |
|---|---|---|---|---|---|
| mph | km / h | ||||
| 2010 | Mark Miller | MotoCzysz E1pc / MotoCzysz | 23:22:89 | 96.820 | 155.817 |
| 2011 | Michael Rutter | MotoCzysz | 22:43:68 | 99.604 | 160.297 |
| 2012 | Michael Rutter | MotoCzysz | 21:45:33 | 104.056 | 167.462 |
| 2013 | Michael Rutter | MotoCzysz | 20: 38: 461 | 109.675 | 176.505 |
| 2014 | John McGuinness | Mugen Shinden San / Equipo Mugen | 19: 17: 300 | 117,366 | 188.882 |
| 2015 | John McGuinness | Mugen Shinden Yon / Equipo Mugen | 18: 58: 743 | 119.279 | 191.961 |
| 2016 | Bruce Anstey | Mugen Shinden Go / Equipo Mugen | 19: 07: 043 | 118.416 | 190.572 |
| 2017 | Bruce Anstey | Mugen Shinden Roku / Equipo Mugen | 19: 13: 924 | 117.410 | 188.953 |
| 2018 | Michael Rutter | Mugen Shinden Nana / Equipo Mugen | 18: 34: 956 | 121.824 | 196.057 |
| 2019 | Michael Rutter | Mugen Shinden Hachi / Bahams Mugen | 18: 34.172 | 121,91 | 196.195 |
Las velocidades de vuelta del TT Zero han mejorado a una tasa promedio de alrededor de 2 mph en los últimos años (121.824 mph a partir de 2018). Con una tecnología más madura, las velocidades de vuelta de las bicicletas con motor de combustión en el TT convencional han mejorado a un ritmo más bajo de alrededor de 1 mph cada año en los últimos años (135.452 mph a partir de 2018). Es probable que las bicicletas eléctricas superen a las de combustión en algún momento, pero es posible que no suceda hasta mediados o finales de la década de 2020.
Campeonato del mundo de resistencia de la FIA
El Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA es un campeonato mundial de automovilismo organizado por el Automobile Club de l'Ouest (ACO) y aprobado por la Fédération Internationale de l'Automobile (FIA). La serie usurpa la antigua Copa Intercontinental de Le Mans de la ACO que comenzó en 2010 , y es la primera serie de resistencia con estatus de campeonato mundial desde la desaparición del Campeonato Mundial de Automóviles Deportivos a finales de 1992 . El nombre del Campeonato Mundial de Resistencia fue utilizado anteriormente por la FIA desde 1981 hasta 1985 .
La serie presenta múltiples clases de autos que compiten en carreras de resistencia , con prototipos deportivos compitiendo en las categorías de Le Mans Prototype y grandes turismos basados en producción compitiendo en las categorías LM GTE . Los títulos de campeón del mundo se otorgan a los fabricantes y pilotos con mejor puntuación durante la temporada, mientras que otras copas y trofeos se otorgarán a pilotos y equipos privados .
El Nissan ZEOD RC fue diseñado por Ben Bowlby, quien previamente diseñó el DeltaWing de entrada de Garage 56 2012 como empleado de DeltaWing Project 56 LLC, un consorcio liderado por Don Panoz. Anteriormente trabajó para DeltaWing LLC, una empresa de Chip Ganassi creada para desarrollar un concepto de coche de carreras DeltaWing para IndyCar. Nissan proporcionó un motor y recibió derechos de nombre en la entrada del Garage 56 en la carrera de Le Mans de 2012, así como en otras carreras de la Serie de Le Mans americana de 2012.
El ZEOD RC tenía una transmisión eléctrica híbrida con paquetes de baterías de iones de litio en un chasis de diseño similar al DeltaWing. En un artículo del 22 de junio de 2013 en Autosport.com, Bowlby dijo: "Este es un auto nuevo, pero usa la tecnología de pista estrecha del DeltaWing y eso nos da una gran eficiencia. Es algo que entendemos y es una manera eficiente de moverse por Le Mans ".
En las 24 Horas de Le Mans de 2014 , el coche tuvo que retirarse durante las primeras horas de la carrera debido a una falla en la caja de cambios. Sin embargo, logró alcanzar sus objetivos de alcanzar una velocidad superior a los 300 km / hy completar una vuelta en Le Mans utilizando únicamente energía eléctrica.
Rally París-Dakar
En enero de 2017 , un automóvil eléctrico puro participó en el Rally París-Dakar y completó todo el recorrido de 9000 km por Argentina, Paraguay y Bolivia. El vehículo había sido diseñado y construido especialmente para la carrera. El coche tenía un motor de 250 kW (340 CV) y una batería de 150 kWh. La batería constaba de varios módulos. Cada módulo se puede cargar por separado mediante un cable de alimentación para acelerar el proceso de carga.
Serie totalmente eléctrica
Fórmula E
La Fórmula E es la clase más alta de competencia para autos de carreras monoplaza eléctricos . La serie se concibió en 2012 y el campeonato inaugural comenzó en Beijing en septiembre de 2014. Desde la temporada 2020-21, el Campeonato de Fórmula E tiene el estatus de Campeonato del Mundo de la FIA .
Copa del Mundo de MotoE
El campeonato mundial de motocicletas MotoGP tiene una serie de soporte totalmente eléctrico llamada MotoE World Cup desde 2019 . La serie utiliza actualmente la motocicleta Energica Ego Corsa, fabricada por Energica Motor Company .
ETCR puro
ETCR pura es un coche que viaja serie de coches eléctricos . Fue anunciado antes del Salón del Automóvil de Ginebra 2018 por el promotor de TCR WSC Ltd. La temporada inaugural comenzó en junio de 2021.
Extrema E
Extreme E es una serie de carreras todoterreno que utiliza SUV eléctricos para competir en partes extremadamente remotas del mundo, como la selva amazónica o el Ártico . La serie fue concebida en 2018 y el primer evento tuvo lugar en abril de 2021.
Gran Turismo
Campeonato GT Eléctrico
El Campeonato FIA Electric GT es un campeonato de carreras de autos deportivos planificado para grandes turismos eléctricos aprobado por la Fédération Internationale de l'Automobile y que se estrenará en 2023.
Serie de coches de producción eléctricos
Se planeó que una serie con autos GT totalmente eléctricos (en la primera temporada todos los Tesla Model S ), llamada Serie de autos de producción eléctrica , comenzara en 2018, pero se pospuso.
Rallycross
Debido a las carreras cortas, el rallycross es muy adecuado para vehículos eléctricos. Existen varios planes para la serie de rallycross eléctrico:
RX2e
Una serie de soporte eléctrico de segundo nivel para el Campeonato Mundial de Rallycross es RX2e , con una primera temporada de seis carreras que se celebrará junto con la 2021 . Utiliza un coche de especificaciones desarrollado por QEV Technologies y el equipo sueco de rallycross Olsbergs MSE .
Mundial de Rallycross (WRX)
Actualmente está previsto introducir vehículos eléctricos en la categoría principal "World RX" para 2022.
Nitro Rallycross
El evento de rallycross de los Nitro World Games se ampliará a una serie completa en 2021 y se agregará una clase eléctrica en 2022. El automóvil eléctrico, designado FC1-X, también es desarrollado por QEV Technologies y Olsbergs MSE .
Proyecto E
Projekt E fue una serie de soporte eléctrico durante la temporada del World Rallycross 2020 , pero debido al COVID-19 solo se disputaron dos rondas. Desde entonces no se han realizado más carreras.
Sobrealimentar
SuperCharge es una serie propuesta para coches eléctricos con carreras de estilo rallycross. Actualmente, se espera que la primera temporada sea para 2022. El automóvil utilizará un sistema de propulsión y una batería de especificaciones .
Trofeo Andros
El Andros Trophy , una serie francesa de carreras sobre hielo, comenzó a experimentar con autos eléctricos en 2007. Se agregó una clase de autos eléctricos en 2010. El auto, desarrollado por Exagon, cuenta con un motor de 67 kW y un peso total de 800 kg. Desde la temporada 2019-20, la serie ha presentado exclusivamente coches eléctricos.
Trofeo Jaguar I-Pace
El Jaguar I-Pace eTrophy era un stock car series de apoyo a la Fórmula E dirigido por Jaguar duración de dos temporadas de Fórmula E entre 2018 y 2020. Las carreras se llevaron a cabo en las mismas pistas y en el mismo día que los Fórmula E razas.
Desafío solar mundial
El World Solar Challenge es una carrera de autos con energía solar bienal que cubre 3.021 km (1.877 millas) a través del interior de Australia , desde Darwin , Territorio del Norte hasta Adelaida , Australia del Sur .
La carrera atrae a equipos de todo el mundo, la mayoría de los cuales son presentados por universidades o corporaciones, aunque algunos son presentados por escuelas secundarias . La carrera tiene una historia de 28 años que abarca doce carreras, y el evento inaugural tuvo lugar en 1987.
Campeonato eSkootr
El eSkootr Championship ("eSC") es un campeonato para e-scooters de dos ruedas . La carrera inaugural del campeonato está actualmente prevista para 2022.
Perspectivas de futuro
Los trenes motrices eléctricos tienen ventajas sobre los motores de combustión en la entrega de potencia y la dinámica del vehículo (especialmente en motocicletas), pero aún tienen desventajas de alcance en carreras más largas (tenga en cuenta que los vehículos con motor de combustión a menudo también tienen que recargar el suministro de energía, por ejemplo, las bicicletas TT de la Isla de Man se recargan cada dos vueltas). Por lo tanto, los primeros competidores eléctricos de los vehículos con motor de combustión se encuentran típicamente en carreras más cortas e intensivas, como subidas de colinas u otras carreras de distancia limitada, o simplemente en tiempos de vuelta más rápidos (por ejemplo, alrededor del circuito de la Isla de Man Snaefell). Sin embargo, para las carreras de resistencia, los sistemas de propulsión eléctricos híbridos también han demostrado sus ventajas sobre los sistemas de propulsión de motor de combustión pura, con los últimos años en las 24 Horas de Le Mans ganados por el Audi R18 e-tron quattro híbrido eléctrico .