Órdenes de equipo - Team orders
En el automovilismo , las órdenes de equipo son la práctica de los equipos que dan instrucciones a los conductores para que se desvíen de la práctica normal de competir entre sí como lo harían con los conductores de otros equipos. Esto se puede lograr de antemano, simplemente estableciendo un orden jerárquico entre los pilotos dentro del equipo, o instruyendo a un piloto para que deje que su compañero de equipo lo adelante o mantenga la posición sin riesgo de colisión.
Esto generalmente se hace cuando un piloto está atrasado en una carrera en particular pero por delante en general en una temporada de campeonato. Luego, el equipo ordenará a sus pilotos que se reorganicen en la pista para dar más puntos de campeonato a un piloto que está por delante en el campeonato. Otra razón para las órdenes de equipo es cuando varios pilotos están en una posición muy por delante del campo, casi asegurados de la victoria. Se emiten órdenes de equipo para evitar que los pilotos compitan entre sí; el objetivo es que conduzcan con precaución para ahorrar combustible, reducir la posibilidad de problemas mecánicos y evitar una colisión. Esto ha sucedido en innumerables ocasiones en la historia del automovilismo, provocando en ocasiones una gran discordia entre el equipo y el piloto desfavorecido.
Damon Hill : Voy a ponerte algo aquí, y creo que será mejor que escuches esto.
Si corremos, si los dos corremos, podríamos terminar sin nada, así que depende de Eddie (Jordan).
Si no competimos entre nosotros, tenemos la oportunidad de obtener un primero y un segundo, es su elección.
Mensaje de radio de Hill al muro de boxes de Jordan
Órdenes de equipo en la Fórmula Uno
Primeros ejemplos
Tales órdenes eran legales y aceptadas históricamente en el automovilismo. En los primeros años del Campeonato del Mundo de Fórmula Uno , incluso era legal que un piloto entregara su coche durante la carrera al líder del equipo si el coche de este último se había averiado. En 1955, el equipo de Mercedes le pidió a Juan Manuel Fangio que dejara que su compañero de equipo Stirling Moss ganara el Gran Premio de su casa en Aintree . Fangio accedió, negándose a atacar a Moss en las últimas etapas de la carrera, y llegó a casa en segundo lugar, a menos de un segundo de Moss.
La temporada de 1964 vio un final dramático en el que Lorenzo Bandini se trasladó a John Surtees durante el Gran Premio de México , lo que le permitió a Surtees obtener los puntos necesarios para vencer a Graham Hill en el Campeonato Mundial.
En el Gran Premio de Alemania de 1979, Clay Regazzoni recibió instrucciones de los boxes de Williams para que no atacara a su compañero Alan Jones por el liderato, a pesar de que Regazzoni estaba por delante en el campeonato. El estatus de Jones como piloto número uno en Williams duró hasta 1981, cuando Carlos Reutemann ignoró deliberadamente las órdenes del equipo en el Gran Premio de Brasil de 1981 y no le permitió pasar. Esto resultó en una larga disputa entre los dos que finalmente llevó al retiro de Jones al final de la temporada, con Reutemann perdiendo el Campeonato Mundial por un solo punto.
En el Gran Premio de Francia de 1982 , René Arnoux enfureció a Renault al negarse a ceder el paso a su compañero de equipo Alain Prost , que en ese momento estaba por delante en el campeonato. Sin embargo, esos tres puntos no tuvieron ningún impacto, ya que Prost terminó cuarto en el campeonato ese año, diez puntos detrás del eventual campeón Keke Rosberg .
Durante el Gran Premio de Sudáfrica de 1983 , el equipo Brabham-BMW le pidió al piloto Riccardo Patrese que le cediera a Nelson Piquet la victoria de la carrera si eso aseguraba que Piquet ganaría el campeonato de pilotos. Sin embargo, esto no resultó ser necesario ya que Patrese ganó la carrera mientras que Piquet quedó tercero, lo suficiente para asegurarle el campeonato.
En el Gran Premio de Japón de 1991 , Ayrton Senna, que ya se había asegurado el título del campeonato ese año, concedió la victoria a Gerhard Berger , diciendo después de la carrera que lo había hecho porque "había sido de gran ayuda".
Riccardo Patrese se encontró en una situación similar a la que hizo en 1983 nuevamente en 1992, cuando le hizo un gesto a su compañero de equipo en Williams , Nigel Mansell, durante el Gran Premio de Francia de 1992 , que Mansell ganó por delante de Patrese en segundo lugar.
Recepción de medios negativos
A fines de la década de 1990, los medios de comunicación comenzaron a informar de manera más prominente los incidentes de órdenes de equipo, y la reacción del público a los ejemplos más flagrantes se volvió extremadamente negativa. En el Gran Premio de Europa de 1997 , Jacques Villeneuve , que ya tenía el título en la bolsa (después de la polémica colisión con Schumacher, a la que sobrevivió el Williams de Villeneuve), fue pedido por radio por su ingeniero por su ingeniero que dejara pasar a los coches McLaren como "Han sido muy útil ", mientras que en el Gran Premio de Australia de 1998 , los pilotos de McLaren David Coulthard y Mika Häkkinen causaron revuelo al cambiar de posición al final de la carrera para respetar un acuerdo anterior.
En contraste con ejemplos anteriores, el Gran Premio de Japón de 1997 vio un uso más sofisticado de las órdenes de equipo, donde el piloto de Ferrari Eddie Irvine comenzó la carrera con poco combustible, lo que le permitió adelantarse a los autos superiores Williams-Renault y detenerlos, para en beneficio de su compañero de equipo Michael Schumacher .
En el Gran Premio de Bélgica de 1998 , los dos Jordan de Damon Hill y Ralf Schumacher se encontraron inesperadamente a la cabeza después de una colisión entre Michael Schumacher y David Coulthard . Posteriormente, se ordenó a Ralf que no adelantara a Hill, para asegurarle a Jordan un final de 1-2.
En el Gran Premio de Alemania de 1999 , Mika Salo , conduciendo para Ferrari en lugar del lesionado Michael Schumacher , lideraba la carrera cuando le dijeron que permitiera pasar a su compañero de equipo Eddie Irvine . Salo cumplió, renunciando a lo que habría sido su única victoria en la Fórmula Uno en 109 carreras en su carrera. Irvine finalmente no pudo ganar el campeonato ese año, perdiendo ante Mika Häkkinen.
Barrichello dijo: "Ganar, fue muy, muy, muy bueno ... Llegué a la última curva, no sabía qué hacer y no se dijo nada. Michael fue muy amable con, ya sabes, dejar terminemos igualmente. Supongo que señalé un poco al frente, pero, ya sabes, ¿qué podemos decir? "
Schumacher dijo: "El final de la carrera no estaba planeado. Intentamos cruzar la línea juntos pero fallamos un poquito y de hecho no sabíamos quién había ganado hasta que salimos de los autos. Simplemente sentí que Rubens merecía ganar". esta carrera ".
En el Gran Premio de Austria de 2002 , a Rubens Barrichello se le ordenó que dejara pasar a su compañero de equipo de Ferrari , Michael Schumacher, para obtener la victoria. Esto recibió una gran cantidad de atención negativa por parte de los medios, ya que la orden se emitió poco antes de que ambos pilotos cruzaran la línea de meta. Ambos conductores estaban descontentos con la situación. Schumacher se negó a subir al escalón más alto del podio y el asiento central, normalmente reservado al ganador, durante la conferencia de prensa posterior a la carrera, y el equipo fue sancionado por incumplimiento del procedimiento del podio. En el Gran Premio de Estados Unidos del mismo año, Schumacher pareció haberle devuelto el favor al darle a Barrichello la victoria por el margen más pequeño récord de 0.011 segundos en la línea de meta, aunque se supone que Schumacher estaba tratando de desencadenar un empate .
Prohibición de órdenes de equipo
Después de la temporada 2002, la FIA anunció que se prohibieron las "Órdenes de equipo que podrían influir en el resultado de una carrera", aunque a veces todavía se implementaban de manera discreta.
Por ejemplo, esto a veces se ha logrado con la misma facilidad con la que un equipo habla por radio con el piloto más lento y señala que su compañero de equipo es más rápido. El conductor más lento deja pasar al conductor más rápido sin la necesidad de una "directiva" manifiesta del equipo. Esto sucedió, por ejemplo, en el Gran Premio de Turquía de 2010 , donde se le pidió a Mark Webber que redujera la velocidad cuando su compañero de equipo de Red Bull , Sebastian Vettel, se acercaba. Webber ignoró la orden y la pareja chocó, cada uno negándose a aceptar la culpa del accidente. . Del mismo modo, en el Gran Premio de Alemania de 2010 , se escuchó al ingeniero de carrera de Felipe Massa , Rob Smedley, decirle a su piloto " Fernando (Alonso) es más rápido que tú. ¿Puedes confirmar que entiendes ese mensaje?". Momentos después, Massa retrocedió y permitió que Alonso pasara.
Crashgate
Quizás el uso más controvertido de las órdenes de equipo, que tuvo lugar durante el período en el que las órdenes de equipo estaban explícitamente prohibidas, fue el Gran Premio de Singapur de 2008 , donde el equipo Renault F1 utilizó las órdenes de equipo para provocar que Nelson Piquet, Jr, se estrellara deliberadamente en la decimocuarta vuelta de la carrera. carrera para sacar el coche de seguridad, permitiendo que su compañero de equipo Alonso ganara la carrera. La investigación posterior al año siguiente dio como resultado que Renault recibiera una descalificación suspendida de dos años (que expiró en 2011) y que Flavio Briatore y Pat Symonds , dos figuras importantes involucradas con el equipo, fueran excluidos del deporte, aunque esto luego fue apelado y revocado bajo un acuerdo que les prohibió trabajar en cualquier evento sancionado por la FIA por un tiempo.
Prohibición derogada
Al final de la temporada 2010, la FIA admitió que la regla de órdenes de equipo no estaba funcionando y necesitaba ser revisada. A partir de 2011, la regla de órdenes del equipo ya no aparecía en las regulaciones deportivas.
En el Gran Premio de Estados Unidos de 2012 , Ferrari rompió el sello de la FIA en la caja de cambios del auto de Felipe Massa para desencadenar una penalización de 5 lugares en la parrilla. Esto lo movió detrás de Fernando Alonso y cambió ambos autos al lado "limpio" de la pista de carreras, para asegurarle a Alonso la salida más rápida posible sobre el asfalto resbaladizo del flamante Circuito de las Américas .
En el Gran Premio de Malasia de 2013 , el piloto de Red Bull Racing , Sebastian Vettel, fue criticado por adelantar a su compañero de equipo Mark Webber para ganar la carrera contra el "Multi 21" , una orden de su equipo para mantener la posición.
En el Gran Premio de Hungría de 2017 , el equipo de Mercedes ordenó a Valtteri Bottas que cediera su tercera posición a Lewis Hamilton , quien tenía más posibilidades de atacar al segundo clasificado, Kimi Räikkönen . Cuando quedó claro que Hamilton no podía superar a Räikkönen, Hamilton le devolvió la posición a Bottas en la última curva de la carrera, lo que le costó tres puntos en el Campeonato de Pilotos. Esos tres puntos no importaron al final, ya que Hamilton ganó el título por 46 puntos.
En el Gran Premio de Alemania de 2018 , después de que Vettel (ahora en Ferrari) se estrellara y sacara el coche de seguridad, Hamilton heredó el liderato, con su compañero de equipo Bottas detrás de él con neumáticos más frescos. Cuando terminó el período del coche de seguridad, Bottas inicialmente atacó a Hamilton por el liderato, antes de que el estratega del equipo de Mercedes, James Vowles , le dijera que mantuviera su posición, dándole la victoria a Hamilton. Bottas siguió jugando en segundo lugar detrás de Hamilton en el Gran Premio de Rusia de 2018 , donde se clasificó en la pole y posteriormente lideró la carrera hasta que se le ordenó ceder el liderato a su compañero de equipo, que estaba por delante en el Campeonato de Pilotos.
En el Gran Premio de Australia de 2019 , Ferrari ordenó a Charles Leclerc que mantuviera la posición después de que intentó adelantar a su compañero de equipo Vettel. Dos carreras más tarde, en el Gran Premio de China , el director del equipo Ferrari Mattia Binotto ordenó a Leclerc que dejara pasar a Vettel. Binotto dijo más tarde que el equipo tomó la "decisión correcta" al tomar la decisión, ya que Vettel terminó en el podio en tercer lugar, mientras que Leclerc terminó quinto.
Órdenes de equipo en NASCAR
2013 repuestos de automóviles federados 400
Las órdenes de equipo se convirtieron en un problema serio durante la Federated Auto Parts 400 de 2013 el 7 de septiembre de 2013, cuando un elaborado esquema que involucraba la última carrera de la temporada regular antes de la Caza por la Copa Sprint estalló, lo que provocó que los oficiales hicieran cambios serios en las reglas.
Con cinco equipos involucrados en la carrera por los dos últimos espacios regulares y los dos comodines: el satélite de Richard Childress Racing , Furniture Row Racing , Hendrick Motorsports y sus respectivos satélites Stewart-Haas Racing , Michael Waltrip Racing y Penske Racing, para los diez. carrera de desempate, un elaborado esquema estalló en las etapas menguantes de la carrera.
Ryan Newman (Stewart-Haas) lideraba la carrera con menos de diez vueltas restantes, y la clasificación tenía a Kurt Busch (Furniture Row) en noveno, Jeff Gordon (Hendrick) en décimo por dos puntos, siendo los dos comodines Kasey Kahne. (Hendrick) y Newman, los cuales tendrían dos carreras ganadas. Esto dejaría fuera a Joey Logano (Penske), quien estaba entre los diez primeros antes de la carrera pero luchando y ahora detrás de Gordon por dos puntos, y Martin Truex, Jr. (Michael Waltrip), quien también tiene una victoria.
Logano, dos vueltas abajo, habló con el piloto de Front Row Motorsports del equipo Ford , David Gilliland, sobre permitir que Logano lo rebase para ganar puntos, ya que estaba dos puntos detrás de Gordon por el décimo lugar en los puntos. Con Newman liderando, Logano tenía que estar décimo o Logano estaría fuera de una posición de Caza. El compañero de equipo de Truex, Clint Bowyer, giró intencionalmente y provocó una amonestación en un esfuerzo por ayudar a su compañero de equipo. Las siguientes paradas en boxes llevaron a Newman a tercera. Logano, que estaba dos vueltas atrás, no entró en boxes y pudo adelantarse una vuelta ya que el líder debe ser el primer coche en la reanudación.
Para permitir que las órdenes del equipo para que Michael Waltrip Racing tuvieran éxito, se llevó a cabo el elaborado esquema, que era independiente entre sí. Bowyer entró en boxes después del reinicio para bajar vueltas a fin de permitir que Logano tuviera un punto, y su compañero de equipo Brian Vickers hizo lo mismo y fue muy lento en la última vuelta, posiblemente por debajo del requisito de velocidad mínima de NASCAR. Esto le permitiría a Logano pasar a Gordon, quien sin una victoria pierde un desempate ante Logano. Logano luego pasa a Gilliland. Truex corre duro y empata a Newman, empatando a Newman en el primer conteo (más victorias, uno) y en el segundo conteo (puntos), ganando el tercer conteo (más segundos puestos).
"NASCAR requiere que sus competidores corran al 100 por ciento de su capacidad con el objetivo de lograr su mejor posición final posible en un evento. Cualquier competidor que tome medidas con la intención de alterar artificialmente las posiciones finales del evento o aliente, persuada o induzca otros que alteren artificialmente la posición de llegada del evento estarán sujetos a una penalización de NASCAR. Dichas penalizaciones pueden incluir, entre otras, la descalificación y / o pérdida de puntos de llegada y / o multas y / o pérdida de puntos y / o suspensión y / o libertad condicional a todos y cada uno de los miembros de los equipos, incluidos los beneficiarios de las acciones prohibidas. 'Alterado artificialmente' se definirá como acciones de cualquier competidor que demuestren o sugieran que el competidor no corrió al 100 por ciento de su capacidad para la propósito de cambiar las posiciones de llegada en el evento a discreción exclusiva de NASCAR ".
Sección 12, Regla 4, Artículo L en el libro de reglas actual de NASCAR
Inmediatamente después de la carrera, la transmisión de televisión de ESPN transmitió la transmisión de radio de Bowyer en las vueltas que conducen a la situación del coche de seguridad, antes de cerrar la transmisión. Esto llevó a una investigación inmediata donde NASCAR descubrió a través de las radios del equipo el complejo esquema de órdenes del equipo, suspendiendo a los oficiales de Michael Waltrip Racing, despojando a Truex de su posición en los playoffs, una multa de $ 100,000 por auto en el equipo y una penalización de 50 puntos cada uno en los tres. equipos (piloto y propietario excepto el # 55 de Vickers, un piloto de la Serie Nationwide no elegible para los puntos de la Copa Sprint, que fue sancionado solo como propietario). Se evaluaron los períodos de prueba en los equipos de Front Row y Penske después de que NASCAR descubrió la charla de radio para ese esquema de órdenes de equipo. Gordon y Newman fueron reintegrados cada uno a la postemporada de doce autos, que aumentó a trece después de que se agregó Gordon.
NASCAR anunció una compleja serie de reglas el 14 de septiembre de 2013 para evitar que se lleven a cabo tales órdenes de equipo. Entre las reglas para evitar órdenes de equipo se encuentran diferentes equipos en el stand del observador negociando acuerdos a cambio de la concesión de un puesto, comunicación privada del equipo que no puede ser detectada por los oficiales en radios digitales (los equipos deben usar canales analógicos a los que puedan acceder los espectadores en el circuito, las transmisiones de medios audiovisuales y los oficiales (en años anteriores algunos equipos tenían señales codificadas), y un límite de un observador por puesto de observadores en el circuito. En los circuitos en los que se utilizan varios puestos de observadores (principalmente los autódromos y la Superspeedway de Talladega ), la regla solo limitará a un observador a estar en cada puesto (a menudo hay varios puestos en los autódromos y Talladega porque es imposible para todo el pista para ser vista por un observador). NASCAR también exigirá una cámara de video en el stand, que observará la charla de radio entre los observadores (las redes también pueden instalar una cámara en el stand del observador para el posicionamiento de la transmisión).
NASCAR también agregó la Sección 12, Regla 4, Artículo L en el libro de reglas de NASCAR, con la regla haciendo referencia indirecta a la prohibición de las órdenes del equipo.
Ford EcoBoost 400 2019
Los pedidos de equipo también jugarían un papel en otra controversia en el Ford EcoBoost 400 de final de temporada 2019 el 17 de noviembre de 2019 entre equipos más pequeños sin cartas activas de Race Team Alliance , Premium Motorsports y Rick Ware Racing ; el esquema también involucró a un pequeño equipo fletado en Spire Motorsports .
El incidente ocurrió cuando el auto No. 27 de Premium Motorsports (conducido por Ross Chastain para la carrera) compitió para el equipo no colegiado en el primer lugar contra el No. 96 de Gaunt Brothers Racing (conducido por Drew Herring ); el equipo no colegiado en el primer lugar (denominado equipos abiertos por NASCAR) en la clasificación de puntos del propietario obtendría bonificaciones más altas. La investigación de NASCAR, que involucró el acceso a los canales de radio del equipo, se publicó el 27 de noviembre de 2019, y reveló que los números 27, 52 (Rick Ware Racing, conducido por Josh Bilicki ), 77 (Spire Motorsports, conducido por Reed Sorenson ) y 15 (Premium Motorsports, conducido por Joe Nemechek ) manipularon el resultado de la carrera, mediante intercambios entre equipos pidiendo a los últimos tres autos que se estacionen (se retiren) de la carrera dentro de un lapso de 15 vueltas para el beneficio. del No. 27 en la clasificación de puntos.
Posteriormente, NASCAR multó a los miembros de la tripulación Scott Egglestone (Premium Motorsports) y Kenneth Evans (Rick Ware Racing) con $ 25,000 cada uno y suspendió a ambos indefinidamente. Los propietarios de los tres equipos fueron multados con 50.000 dólares y los cuatro coches recibieron una sanción de cincuenta puntos. Spire Motorsports no apeló sus sanciones, mientras que Premium y RWR se mantuvieron callados sobre el incidente. Sorenson, quien inicialmente se negó repetidamente a entrar en boxes de acuerdo con las comunicaciones por radio, fue el único piloto al que se le dedujeron puntos de la clasificación de puntos de los pilotos, ya que ninguno de los otros pilotos era elegible para sumar puntos en la serie de la Copa mientras participaba principalmente en las series inferiores de NASCAR. ; por lo tanto, las sanciones afectaron principalmente la clasificación de puntos del propietario.
2020 Xfinity 500
Después de la penúltima carrera de playoffs antes de la carrera del Campeonato 4, el Xfinity 500 2020 , Joe Gibbs Racing fue objeto de una investigación luego de un mensaje de orden del equipo dirigido a Erik Jones pidiéndole que no adelantara a Denny Hamlin para ayudar a Hamlin, quien había estado luchando. durante las últimas fases de la carrera, para avanzar a la carrera del Campeonato 4. NASCAR finalmente no emitió sanciones para el equipo de Jones o Hamlin, y Hamlin finalmente avanzó a la carrera del Campeonato 4, donde perdió el campeonato ante Chase Elliott .