Configuración de carreras - Racing setup
En los deportes de motor , la configuración de las carreras , la configuración del auto o la configuración del vehículo es el conjunto de los ajustes realizados en el vehículo con el fin de optimizar su comportamiento (rendimiento, manejo , fiabilidad, etc.) para condiciones específicas. Las configuraciones del vehículo son variables por una variedad de razones, que van desde el clima, la preferencia del conductor / ciclista y las características de la pista de carreras. Contrariamente a las percepciones erróneas comunes, la configuración no se utiliza para maximizar el rendimiento del motor , sino para optimizarlo para la pista en la que se está utilizando. Por ejemplo, los motociclistas desafinan con frecuencia sus motores para reducir el rendimiento y la potencia de salida a fin de garantizar que la bicicleta acelera de manera predecible.
Por lo general, partes de vehículos ajustable incluyen amortiguadores y barra estabilizadora ( suspensión ), engranajes ratios y diferencial , neumáticos presiones y tipo, ala ángulos, rueda del dedo del pie y ángulo de inclinación lateral , freno de sesgo, la dirección de bloqueo y la altura de marcha .
Modificaciones y ajustes del mercado de accesorios para afectar el manejo
Las siguientes tendencias se aplicarán en la mayoría de los casos, pero puede haber excepciones a algunas de ellas. Generalmente, los cambios deben realizarse uno a la vez, en pequeños pasos.
| Componente | Reducir subviraje | Reducir el sobreviraje |
|---|---|---|
| Distribución del peso | centro de gravedad hacia atrás | centro de gravedad hacia el frente |
| Amortiguador delantero | mas suave | más rígido |
| Amortiguador trasero | más rígido | mas suave |
| Barra estabilizadora delantera | mas suave | más rígido |
| Barra estabilizadora trasera | más rígido | mas suave |
| Selección de neumáticos delanteros 1 | área de contacto más grande ² | área de contacto más pequeña |
| Selección de neumáticos traseros | área de contacto más pequeña | área de contacto más grande² |
| Ancho o diámetro de la llanta de la rueda delantera: cambiará la FORMA pero no el área | más grande² | menor |
| Ancho o diámetro de la llanta de la rueda trasera: cambiará la FORMA, pero no el área | menor | más grande² |
| Presión de los neumáticos delanteros * | presión más baja | mayor presión |
| Presión de los neumáticos traseros * | mayor presión | presión más baja |
| Camber de la rueda delantera | aumentar la comba negativa | reducir la curvatura negativa |
| Camber de la rueda trasera | reducir la curvatura negativa | aumentar la comba negativa |
| Alerón trasero | menor | mas grande |
| Altura frontal (porque estos generalmente afectan la resistencia al alabeo y alabeo) |
extremo delantero inferior | levantar el extremo delantero |
| Altura trasera | levantar el trasero | parte trasera inferior |
| Dedo del pie delantero en | disminución | incrementar |
| Dedo del pie trasero en | disminución | incrementar |
| 1) El área de contacto de la llanta se puede aumentar usando llantas más anchas o llantas con menos ranuras en el dibujo de la banda de rodadura. Por supuesto, menos surcos tiene el efecto opuesto en clima húmedo u otras malas condiciones de la carretera.
2) Estos también mejoran la adherencia a la carretera, en la mayoría de las condiciones. * En realidad, cada neumático tiene su presión "óptima" a la que hace el mayor agarre. Por encima de este agarre cae lentamente y por debajo de este cae rápidamente. Solo tenga esto en cuenta para que si encuentra que bajar la presión mejora ese extremo del automóvil o agregar presión lo reduce. |
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Además, bajar el centro de gravedad siempre ayudará a la manipulación (así como a reducir la posibilidad de vuelco). Esto se puede hacer hasta cierto punto mediante el uso de ventanas de plástico (o ninguna) y materiales ligeros para el techo, el capó (capó) y la tapa del maletero (maletero), reduciendo la distancia al suelo, etc. El aumento de la pista con ruedas "invertidas" tendrá una efecto similar, pero recuerde que cuanto más ancho es el automóvil, menos espacio libre tiene en la carretera y es posible que tenga que virar más lejos para evitar un obstáculo. Los resortes y / o amortiguadores más rígidos, tanto delanteros como traseros, generalmente mejorarán el manejo, a expensas de la comodidad en pequeños baches. Hay disponibles kits de suspensión de alto rendimiento. Las ruedas de aleación ligera (principalmente de aluminio o magnesio) mejoran el manejo y la conducción, así como la apariencia.
El centro de balanceo del automóvil es la otra pieza fundamental de la ecuación. Se debe tener cuidado para evitar bajar el centro de gravedad más allá del centro de balanceo del automóvil. La distancia entre el centro de gravedad del automóvil y su centro de balanceo se conoce como par de balanceo, o la longitud por la que gira el automóvil. Idealmente, si el centro de balanceo y el centro de gravedad ocupan el mismo espacio, el automóvil debería exhibir cero balanceo de la carrocería.
El momento de inercia se puede reducir reduciendo el peso, por lo general se debe al uso de parachoques y alas (guardabarros) más ligeros, o ninguno en absoluto.
Ver también
- Manejo del coche
- Tuning de coches , el hobby de modificar un coche
- Enlace de bobina
- Sobreviraje
- Subviraje
- Dinámica de vehículos