Campeonato de Fórmula E 2016-17 - 2016–17 Formula E Championship
| Campeonato de Fórmula E de la FIA 2016-17 | |||
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Campeón de pilotos: Lucas di Grassi Campeón de equipos: Renault e.dams | |||
| Anterior: | 2015–16 | Próximo: | 2017-18 |
El Campeonato de Fórmula E de la FIA 2016-17 fue la tercera temporada de las carreras de automovilismo de Fédération Internationale de l'Automobile (FIA) Fórmula E (FE). Presentó el Campeonato FIA FE 2016-17, un campeonato de automovilismo para autos de carreras eléctricos de rueda abierta , reconocido por la FIA, el organismo rector del deporte, como la clase más alta de competencia para vehículos eléctricos. 25 pilotos que representan a 10 equipos disputaron 12 ePrix, comenzando en Hong Kong el 8 de octubre de 2016 y finalizando en Montreal el 30 de julio de 2017 mientras competían por los Campeonatos de Pilotos y Equipos.
El calendario presentó once cambios significativos de la temporada 2015-16 . Los dos primeros fueron la introducción de las carreras de Hong Kong y Marrakech , y este último llevó el campeonato a su primera ciudad africana. El tercero fue el regreso del Monaco ePrix , celebrado por primera vez desde la temporada 2014-15 . El cuarto fue el ePrix de Berlín que regresó al aeropuerto de Tempelhof después de que el evento se celebró a lo largo de Karl-Marx-Allee en 2016. El quinto fue el doble título del ePrix de la ciudad de Nueva York , que trajo el automovilismo de regreso a la ciudad por primera vez desde 1896. La sexta fue la primera visita de la FE a Canadá para el Montreal ePrix de cierre de temporada . Los últimos cuatro cambios hicieron que las rondas de Long Beach y Punta del Este se suspendieran debido a problemas financieros, el doble título de Londres se canceló debido a la oposición a que se llevara a cabo en un parque público y las de Beijing y Putrajaya se retiraron por razones no reveladas. Había dos equipos nuevos: el fabricante de automóviles Jaguar regresó al automovilismo como equipo de trabajo por primera vez en 12 años, y el equipo Aguri fue comprado por la entidad pública y la firma de capital de riesgo China Media Capital y renombrado como Techeetah .
El piloto de ABT Schaeffler Audi Sport , Lucas di Grassi, se aseguró su primer Campeonato de Pilotos en la carrera de cierre de temporada en Montreal. El subcampeón fue el campeón defensor Buemi, 24 puntos por detrás, después de perderse las carreras de la ciudad de Nueva York debido a un compromiso del Campeonato Mundial de Resistencia en Nürburgring . El piloto novato Felix Rosenqvist de Mahindra fue tercero, otros 30 puntos a la deriva. Si bien ninguno de sus pilotos ganó el título de pilotos, Renault e.Dams consiguió su tercer campeonato por equipos consecutivo, por delante de ABT Schaeffler Audi Sport y Mahindra.
Equipos y pilotos
Los siguientes 10 equipos y 25 pilotos compitieron en el Campeonato de Fórmula E (FE) de la FIA 2016-17 : Todos los equipos utilizaron chasis Spark.
Cambios de equipo
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Se produjeron varios cambios de equipo antes de que comenzara la temporada. El fabricante de automóviles Jaguar anunció su regreso al automovilismo en diciembre de 2015 como equipo oficial por primera vez desde su retiro de la Fórmula Uno (F1) a fines de 2004 . Ingresó al deporte en colaboración con Williams Grand Prix Engineering , como un medio para expandir su cartera de vehículos eléctricos. Dragon Racing fabricó su propio sistema de propulsión después de utilizar uno suministrado por Venturi en la temporada anterior . En julio de 2016 firmó una asociación técnica con la empresa estadounidense de tecnología de nueva creación Faraday Future para las próximas cuatro temporadas, con una opción por otros cuatro años después de que expire el acuerdo actual.
Andretti anunció una asociación técnica de dos años con BMW , lo que permitirá a la marca alemana familiarizarse con la serie en vista de un posible equipo de trabajo para la temporada 2018-19 . El director del equipo Aguri , Aguri Suzuki, anunció que dejaría el equipo en abril de 2016 cuando el personal superior entró en "un período de consulta" sobre un futuro cambio de propietario. En la semana anterior al ePrix de Londres de 2016 , la firma china de capital público y capital riesgo China Media Capital anunció la compra de Team Aguri y estableció una nueva entidad llamada Techeetah en su lugar. El personal superior del Team Aguri, incluido el director del equipo Mark Preston , mantuvo sus puestos de trabajo con Techeetah, y los coches tenían un sistema de propulsión Renault personalizado.
Cambios de controlador
Unirse a la Fórmula E y cambiar de equipo
El ganador del Campeonato de Europa de Fórmula Tres de la FIA 2015 y dos veces vencedor del Gran Premio de Macao, Felix Rosenqvist, se unió a la serie con Mahindra como socio de Nick Heidfeld , en lugar de Bruno Senna , quien se centró en el Campeonato Mundial de Resistencia (WEC) en 2017 . El campeón defensor de la Copa del Mundo FIA GT , Maro Engel , que no había conducido un monoplaza desde el Campeonato Británico de Fórmula Tres de 2007 , fue contratado por Venturi para reemplazar al piloto del WEC Mike Conway , quien dejó FE para concentrarse en las carreras de resistencia. El tres veces campeón del mundo de turismos , José María López, fue contratado por Virgin Racing para unirse a su piloto habitual Sam Bird . López había conducido anteriormente en series de carreras de motor de monoplazas como la Serie GP2 con Super Nova Racing , junto con pruebas ocasionales para el equipo Renault F1 en 2006.
El futuro de Jean-Éric Vergne en Virgin Racing estaba bajo revisión desde febrero y más tarde se confirmó que había dejado el equipo el 4 de julio. Firmó con el equipo de Techeetah tres días después, y se le unió Ma Qinghua , quien condujo en las últimas tres rondas de la temporada 2015-16. António Félix da Costa , quien pasó las dos temporadas anteriores con el Team Aguri, se unió al equipo Andretti, reemplazando a Simona de Silvestro, quien se mudó a Nissan Motorsport en el Campeonato de Australia de Supercoches en 2017 . Jaguar anunció a sus pilotos después de la sesión de pruebas de pretemporada en Donington Park . Se evaluaron cuatro pilotos: el campeón del Gran Premio de A1 2008-09 Adam Carroll , los pilotos de la Serie GP2 Mitch Evans y Alex Lynn , y el competidor de la Serie Le Mans europea Harry Tincknell para determinar quién se adaptaría a su equipo. En septiembre de 2016, Jaguar nominó a Carroll y Evans para que conduzcan para ellos con el tres veces abridor de la FE, Ho-Pin Tung, su piloto de reserva.
Cambios a mitad de temporada
La temporada vio cinco cambios de piloto. El primero fue el ex piloto de F1 de Haas , Esteban Gutiérrez, que ingresó a la FE en enero de 2017 después de haber explorado opciones con tres equipos antes de unirse a Techeetah. Gutiérrez reemplazó a Ma, que no pudo igualar la forma de su compañero de equipo Vergne en las primeras tres rondas de la temporada; permaneció en Techeetah como su tercer conductor. Duval y Engel no participaron en el Paris ePrix debido a un compromiso de Deutsche Tourenwagen Masters (DTM) en el EuroSpeedway Lausitz y fueron reemplazados por Conway y el campeón de la Serie Fórmula V8 3.5 , Tom Dillmann, respectivamente.
De cara a la carrera de Berlín , Stephane Sarrazin, que había corrido para Venturi desde que comenzó el campeonato en 2014, recibió permiso para dejar el equipo y se unió a Techeetah para reemplazar a Gutiérrez, quien sustituyó al lesionado piloto de Dale Coyne Racing Sébastien Bourdais en la Serie IndyCar. . Su puesto en Venturi fue asumido por Dillmann por el resto de la temporada. Debido a que la ciudad de Nueva York ePrix se enfrentaron con las 6 Horas de Nürburgring , López y Sébastien Buemi estaban obligados a dar prioridad a la WEC por Toyota y Lynn y 2016 GP2 Series campeón y Súper Fórmula conductor Pierre Gasly los reemplazó.
Calendario de temporada
| Ronda | ePrix | País | Pista | Fecha | |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | EPrix de Hong Kong |
 Hong Kong
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Circuito del puerto central de Hong Kong | 9 de octubre de 2016 | |
| 2 | EPrix de Marrakech |
 Marruecos
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Circuito Internacional del Automóvil Moulay El Hassan | 12 de noviembre de 2016 | |
| 3 | EPrix de Buenos Aires |
 Argentina
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Circuito Callejero Puerto Madero | 18 de febrero de 2017 | |
| 4 | EPrix de la Ciudad de México |
 México
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Autódromo Hermanos Rodríguez | 1 de abril de 2017 | |
| 5 | EPrix de Mónaco |
 Mónaco
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Circuito de mónaco | 13 de mayo de 2017 | |
| 6 | París ePrix |
 Francia
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Circuito urbano de París | 20 de mayo de 2017 | |
| 7 | Berlín ePrix Carrera 1 |
 Alemania
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Circuito urbano del aeropuerto de Tempelhof | 10 de junio de 2017 | |
| 8 | Berlín ePrix Race 2 | 11 de junio de 2017 | |||
| 9 | Carrera 1 del ePrix de la ciudad de Nueva York |
 Estados Unidos
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Circuito de Brooklyn Street | 15 de julio de 2017 | |
| 10 | Nueva York ePrix Race 2 | 16 de julio de 2017 | |||
| 11 | Montreal ePrix Carrera 1 |
 Canadá
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Circuito de la calle de Montreal | 29 de julio de 2017 | |
| 12 | Montreal ePrix Carrera 2 | 30 de julio de 2017 | |||
| Fuente: | |||||
Cambios de calendario
Razas nuevas y recurrentes
La idea de una carrera en Hong Kong surgió por primera vez en 2013 cuando un equipo de diseño visitó la ciudad. Estaba previsto que se incluyera en la temporada 2014-15 antes de que las negociaciones del calendario y la aprobación de las autoridades locales, y el organismo rector internacional del automovilismo, la Fédération Internationale de l'Automobile (FIA), retrasara su debut. En octubre de 2015, el CEO y fundador de FE, Alejandro Agag, anunció el Hong Kong ePrix en una conferencia de prensa en el Central Harbour Front Event Space en espera de una revisión adicional por parte de la FIA. En febrero de 2016, Stéphane Roux, el principal organizador del Campeonato del Mundo de Turismos , anunció a la prensa local que la FE estaba "interesada" en celebrar una carrera en las calles de Marrakech en un "futuro próximo". Ambas carreras fueron confirmadas en la versión final del calendario en una reunión del Consejo Mundial de Deportes de Motor de la FIA en septiembre de 2016.
Después de quedar fuera del calendario 2015-16 porque toma el lugar del Gran Premio Histórico de Mónaco cada dos años, el ePrix de Mónaco se restableció para la temporada 2016-17 con una fecha programada para el 13 de mayo para comenzar una ronda de tres racha en Europa. Se había propuesto que el principado celebrara una carrera tras la cancelación del ePrix de Moscú la temporada anterior; no prosiguió por falta de tiempo de preparación. En diciembre de 2016, los funcionarios de la ciudad de Berlín votaron en contra de que el ePrix regresara a Karl-Marx-Allee , citando "cierres de carreteras y restricciones irrazonables para los residentes y usuarios de las carreteras", lo que llevó a los organizadores de la carrera a buscar un lugar alternativo. Tras consultar con las autoridades de la ciudad, se anunció dos meses después que el ePrix de Berlín volvería al lugar que celebró la primera edición del evento en 2015, el aeropuerto Templehof , con un diseño revisado.
En marzo de 2014, se anunció que FE estaba trabajando con las autoridades de la ciudad de Nueva York para llevar una carrera de autos al área. Agag le dijo a CNN en mayo de 2016 que estaba "muy optimista" sobre la posibilidad de organizar un evento en la ciudad: "Acabo de llegar de Nueva York buscando diferentes lugares, diferentes posibilidades. Está lejos de terminar, pero estamos muy lejos de hacerlo". optimista. Nuestro sueño sería tener una carrera en Nueva York ". El 21 de septiembre de 2016, los funcionarios anunciaron que el ePrix de la ciudad de Nueva York se llevaría a cabo en el Brooklyn Street Circuit de 1.210 millas (1.947 km) de largo en el vecindario de Red Hook, Brooklyn . El alcalde de Montreal, Denis Coderre, anunció en septiembre de 2014 que había iniciado conversaciones avanzadas con el presidente de la FIA, Jean Todt, sobre la celebración de una carrera en la ciudad. Después de volar a Miami para reunirse con los oficiales de la serie seis meses después, Coderre dijo en mayo de 2015 que se habían alcanzado "acuerdos informales" y que la planificación del evento comenzó en enero de 2016.
Carreras fallidas
Una carrera planificada en Bruselas se eliminó del calendario después de que los funcionarios del gobierno local no pudieran ponerse de acuerdo sobre un lugar adecuado para celebrar el ePrix. Inicialmente se acordó que la carrera se realizara en la zona de Heysel Plateau al norte de la ciudad, hasta que se abandonó la idea porque se retiraron las finanzas y el festival de música Couleur Café se trasladó a la zona. La serie ubicó un lugar de reemplazo a 4,8 km al sur de Koekelberg ; los funcionarios se opusieron a esto debido a la interrupción de los enlaces de transporte a principios del verano. No se encontró un lugar y la carrera se canceló oficialmente el 9 de marzo, lo que llevó a la serie a actualizar el ePrix de Berlín a un doble título.
La ronda de Long Beach se suspendió porque no se llegó a un acuerdo financiero para continuar siendo sede del evento, y el ePrix de Punta del Este se eliminó del calendario debido a consecuencias similares con el gobierno uruguayo . El doble título del London ePrix se canceló después de que un grupo de la comunidad local interpusiera una impugnación en el Tribunal Superior contra la FE porque se oponía a la carrera que se celebraba en Battersea Park . Las carreras de Beijing y Putrajaya se suspendieron por razones no reveladas.
Cambios de reglas
El inicio de la primera sesión de práctica tuvo lugar 15 minutos después para dar cabida a Roborace , la serie de autos de carreras autónomos que realizó carreras de demostración durante la temporada. A diferencia de temporadas anteriores, solo se ofreció un punto al piloto que registró la vuelta más rápida de una carrera para reducir la posibilidad de que el campeonato se decidiera por el premio adicional.
Un aumento del 50% en el progreso de regeneración disponible de 100 kW (130 hp) a 150 kW (200 hp) fue posible gracias a una evolución de la batería construida por Williams Advanced Engineering , que amplió la cantidad de posibles estrategias para los conductores. La cantidad máxima de potencia utilizable durante el fin de semana de la carrera se mantuvo en 200 kW (270 CV) para la tercera temporada. Se planeó aumentar la cantidad máxima de potencia permitida a 220 kW (300 hp) en la cuarta temporada y 250 kW (340 hp) en la quinta temporada luego de un extenso análisis de costos y rendimiento de la batería. El peso de la celda de la batería se incrementó de 200 kg (440 lb) a 230 kg (510 lb) y el peso máximo del automóvil se redujo de 888 kg (1958 lb) a 880 kg (1,940 lb).
Con respecto a la gestión de la batería, se introdujo la "reducción de potencia" mediante la cual los coches que excedían su uso máximo de energía durante la carrera debían descender linealmente a 0 kilovatios (0 CV) en cinco segundos en la pista, y la luz de lluvia del coche había para iluminar para alertar a otros conductores. Después de que el automóvil cruzó la línea para marcar la entrada al pit lane , el conductor tuvo que activar la unidad del motor-generador para continuar la carrera o regresar al pit lane si esto no tenía éxito. El cambio se introdujo para ayudar a los espectadores en las transgresiones de las reglas de uso de energía sin depender de la decisión de un administrador.
Para la nueva temporada, el proveedor de neumáticos Michelin presentó una versión mejorada de su neumático para todo clima de 18 pulgadas (460 mm), que proporciona menos resistencia a la rodadura , una reducción de peso y una mejor gestión de la energía. Se esperaba que los neumáticos ganaran la temperatura óptima más rápido y tuvieran la misma longevidad que la generación anterior de neumáticos. El alerón delantero montado en todos los coches fue rediseñado para una apariencia estética más agresiva y para dar a la serie "una fuerte identidad visual" para distinguirse de otros campeonatos de carreras de motor. Los autos también funcionaban con un volante rediseñado , que les brindaba a los conductores opciones de funcionalidad adicionales y les brindaba las nuevas opciones estratégicas que eran posibles gracias a las modificaciones de la batería. A partir del ePrix de Berlín, los equipos debían mostrar el nombre del piloto y el número de carrera en la carrocería externa del automóvil para mejorar la identificación visual de los espectadores.
Resúmenes de carrera
Pretemporada
Dos sesiones de prueba de pretemporada, celebradas en Donington Park, se llevaron a cabo del 23 al 25 de agosto y del 5 al 7 de septiembre de 2016. Las sesiones de prueba vieron tiempos rápidos establecidos y marcaron el primer uso del nuevo compuesto de neumáticos de Michelin tanto en seco como en condiciones de clima húmedo. El campeón reinante Sébastien Buemi y Jean-Éric Vergne fueron los dos pilotos más rápidos en la general en el tercer día de carrera; 1,5 segundos cubrieron el campo en términos de ritmo absoluto en un circuito de casi el doble de la longitud de una pista ePrix estándar.
Ronda 1 - Hong Kong
El partido inaugural de la temporada en Hong Kong tuvo su clasificación acortada debido a múltiples choques que causaron varios paros. El orden de salida fue determinado por los pilotos más rápidos de los cuatro grupos de clasificación. Nelson Piquet Jr. obtuvo la primera pole position de su carrera por delante de su compañero Oliver Turvey en segundo lugar. Tomó una ventaja temprana de Turvey ya que el campo fue embotellado por el contacto en las curvas uno y dos. Di Grassi fue tomado con la guardia baja por el frenado de Ma, y chocó contra su auto, quitando la sección delantera derecha de su cono de nariz. Mientras Piquet se alejaba del resto del campo, di Grassi tuvo que entrar en el pit lane para reemplazar el alerón delantero y se detuvo en la octava vuelta.
Bird había subido a la segunda posición después de pasar a Turvey dos vueltas antes; tomó la delantera de Piquet cuando este último reaccionó tarde al coche de López golpeado en el complejo que compone las curvas tres y cuatro en la vuelta 17, y se estrelló contra una barrera. Piquet reanudó la marcha seleccionando la marcha atrás y salió sin daños a su coche. El coche de seguridad se desplegó para permitir la extracción del coche de López de la pista y para que los comisarios repararan la barrera. Algunos pilotos optaron por cambiarse a sus segundos coches al final de la vigésima vuelta. Habiendo elegido no hacer una parada en boxes, Bird lideró durante cinco vueltas hasta que una parada en boxes problemática lo perdió posiciones y elevó a Buemi al primer lugar y a di Grassi al segundo. Buemi no tuvo rival durante el resto de la carrera en camino a su primera victoria de la temporada y la séptima de su carrera.
Ronda 2 - Marrakech
En la primera carrera de FE en el continente africano, Rosenqvist obtuvo la pole position inaugural de su carrera en su segunda salida y la primera de Mahindra. Buemi, que ocupó el segundo lugar, fue degradado cinco lugares en la parrilla de salida debido a un extintor de bajo peso que fue vaciado por una posible fuga. Rosenqvist tomó una ventaja temprana con una rápida salida de la línea. Poco después, un error en la visualización de información en el tablero de su volante limitó la información disponible para él. Rosenqvist había abierto una ventaja de cinco segundos sobre Bird; Vergne alcanzó a Rosenqvist por más de cuatro décimas de segundo por vuelta. Aunque con menos energía eléctrica, Vergne atrapó y superó a Bird por el segundo lugar en la 16ª vuelta. En la misma vuelta, las paradas en boxes para el cambio de coche obligatorio comenzaron cuando Rosenqvist y Vergne entraron en el pit lane, promoviendo a Bird y Buemi a primera y segunda. Buemi fue más rápido que Bird y lo adelantó en la siguiente vuelta antes de que ambos pilotos hicieran sus paradas en boxes.
Después de las paradas en boxes, Rosenqvist recuperó el primer lugar y retuvo la mayor parte de su ventaja de cuatro segundos sobre Vergne. Este último incurrió en una penalización de drive-through por exceso de velocidad en el pit lane y la tomó en la vuelta 23, poniendo fin a sus posibilidades de ganar. Debido a que hizo una parada en boxes una vuelta antes que el resto del grupo, Rosenqvist redujo la velocidad para conservar energía eléctrica, lo que permitió a Buemi acercarse a una velocidad de dos segundos por vuelta con la ayuda de FanBoost. Buemi esquivó a Rosenqvist y frenó más tarde que él para tomar la delantera en la vuelta 29. Rosenqvist luchó con su uso de energía, y su ritmo más lento permitió que Bird lo pasara por el segundo con dos vueltas para el final. Mientras Rosenqvist se centró en preservar la energía eléctrica, Buemi logró su segunda victoria consecutiva y la octava de su carrera.
Ronda 3 - Buenos Aires
El campeonato se reanudó cuatro meses después en Buenos Aires. En noviembre de 2016 se anunció que la carrera de Buenos Aires sería la última que se realizaría en el Circuito Callejero de Puerto Madero debido a la remodelación en el área de Puerto Madero . Por tercera carrera consecutiva, el ganador de la pole aseguró su primera salida por primera vez. Esta vez di Grassi se aseguró el galardón por casi dos décimas de segundo sobre Vergne. Di Grassi mantuvo el liderato al comienzo del evento, y Vergne mantuvo a raya a Buemi por el segundo lugar. Carroll permaneció inmóvil en su puesto de parrilla en la primera vuelta; pudo arrancar su coche y la carrera se reanudó en la siguiente vuelta. Vergne inmediatamente comenzó a desafiar por primera y superó a di Grassi en la curva cuatro en la tercera vuelta para ponerse en cabeza.
Buemi pasó a di Grassi tres giros más tarde para reclamar el segundo lugar, mientras que Vergne estableció una pequeña ventaja sobre Buemi. Buemi consiguió una mejor salida al salir de la última curva y frenó a Vergne para ponerse en cabeza tres vueltas más adelante. Di Grassi tuvo problemas con el manejo de su auto , lo que le permitió a Turvey pasarlo por el tercer lugar, y el otro auto e.Dams de Prost lo presionó. La fase de paradas en boxes comenzó en la vuelta 18 y cuando terminó Buemi recuperó el liderato. Seis vueltas después, di Grassi volvió a la tercera posición aprovechando un error de conducción de Prost. Di Grassi empujó con fuerza en un intento de acercarse a Vergne; este último respondió estabilizando el déficit de tiempo a dos segundos. Buemi tuvo dificultades para frenar con su segundo coche que le impidió frenar en línea recta y ganó su tercera carrera de la temporada y la novena de su carrera. También se convirtió en el primer piloto de FE en ganar tres ePrix consecutivos.
Ronda 4 - Ciudad de México
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Antes de la carrera, Techeetah anunció que el ex piloto de F1 de Haas, Esteban Gutiérrez, reemplazaría a Ma Qinghua en el segundo auto del equipo. Por única vez en la temporada, el piloto más rápido en la clasificación no partió desde la pole position. Daniel Abt marcó el mejor tiempo; una fuerte penalización en la parrilla por presiones de los neumáticos que estaban por debajo del mínimo de 1,60 bar (160 kPa) lo dejó en el puesto 18 en la general. El clasificado en segundo lugar, Maro Engel, fue degradado diez lugares debido a un cambio de caja de cambios. Esto promovió a Turvey a la primera pole position de su carrera. Mantuvo su ventaja en la línea de salida en la primera vuelta. Mientras el campo se alineaba en las curvas tres y cinco, Engel golpeó el auto de Di Grassi y dañó su alerón trasero. Di Grassi hizo una parada en boxes no programada para reemplazar el alerón trasero. El coche de seguridad se desplegó en la segunda vuelta para que los comisarios limpiaran los escombros y di Grassi evitó ir una vuelta por detrás de los líderes. Turvey mantuvo el liderato en el reinicio tres vueltas más tarde. López siguió a Turvey hasta que este último se retiró por problemas de poder, promoviendo a López al primer lugar y requiriendo la segunda aparición del coche de seguridad.
Con el campo cerrado, di Grassi y Jérôme d'Ambrosio optaron por hacer el cambio obligatorio a sus segundos coches en la 18ª vuelta. El cambio permitió al dúo ganar posiciones cuando otros conductores hicieron sus paradas; les exigió conservar la energía eléctrica hacia el final de la carrera. Di Grassi y d'Ambrosio pasaron al primer y segundo lugar después de que el pelotón entrara en sus segundos autos entre las vueltas 24 y 26. El auto de seguridad se desplegó después de que Loïc Duval se retirara por un problema con la batería. El coche de seguridad se retiró en la vuelta 30 y di Grassi mantuvo el liderato y conservó su consumo de energía eléctrica lo suficiente para llegar a la meta, asegurando su primera victoria de la temporada y la quinta de su carrera. En otra parte de una carrera llena de acción, Buemi terminó 14º después de girar tratando de adelantar a Rosenqvist, y ganó un punto por establecer la vuelta más rápida. La victoria de Di Grassi trajo consigo veinticinco puntos y lo colocó cinco puntos por detrás de Buemi en el campeonato.
Ronda 5 - Mónaco
La etapa europea de la temporada comenzó en Mónaco. El quinto piloto consecutivo en conseguir la pole position en la temporada se hizo realidad cuando Buemi registró el mejor tiempo en la clasificación. Tomó una ventaja temprana con el segundo abridor di Grassi muy cerca. Buemi estableció una pequeña ventaja de un segundo sobre di Grassi. En la octava vuelta, Bird pasó por encima del bordillo en la curva de Tabac y dañó su suspensión en un impacto con una barrera. Se le mostró una bandera negra con un disco naranja , lo que le obligaba a ingresar al pit lane para reparar el automóvil. Su compañero de equipo López recibió el mandato de hacer lo mismo después de que los oficiales notaron daños en su alerón trasero. Ambos pilotos comenzaron una batalla para marcar la vuelta más rápida de la carrera. Piquet no pudo quedarse con los dirigentes y Vergne se le cerró. Vergne se dirigió directamente a la línea interior en la vuelta 21. Cuando los dos bloquearon sus neumáticos, Piquet trepó con el volante y los dos hicieron contacto. La carrera de Vergne terminó prematuramente en el muro y Piquet siguió conduciendo. El coche de seguridad se desplegó para permitir sacar el coche de Vergne de la pista, y los conductores hicieron paradas en boxes para el cambio obligatorio a sus segundos vehículos.
Buemi lideró el campo en el reinicio de la vuelta 26, seguido por di Grassi y Nick Heidfeld. Después de una vuelta por debajo de las velocidades de carrera, Buemi se alejó de nuevo de Di Grassi para establecer una ventaja de un segundo sobre él. Buemi intentó nivelar la diferencia de energía eléctrica entre él y di Grassi conservando energía y usó su FanBoost para mantener el liderazgo. Di Grassi redujo la brecha con Buemi, que tenía menos energía eléctrica disponible, a medio segundo con seis vueltas para el final. Mientras pensaba en un adelantamiento en Buemi, el tráfico más lento retrasó a los dos, lo que provocó que di Grassi retrocediera. Di Grassi también recibió FanBoost; no pudo usarlo debido a las limitaciones de voltaje de la batería. Se acercó a Buemi en la última vuelta y obligó a este último a defender su posición, ya que no pudo encontrar el espacio para adelantarse ya que la carrera hasta la línea de salida / llegada no era lo suficientemente larga. Le permitió a Buemi repeler a di Grassi, por su cuarta victoria de la temporada y la décima de su carrera.
Ronda 6 - París
Duval y Engel se perdieron el Paris ePrix debido a un compromiso con el DTM en el EuroSpeedway Lausitz y fueron reemplazados por el piloto de Toyota WEC Mike Conway y el campeón de la Fórmula V8 3.5 Series Tom Dillmann. En la calificación, Buemi se convirtió en el primer piloto en lograr su segunda pole position de la temporada. Buemi bloqueó un adelantamiento de Vergne para mantener el liderato al inicio. Después de que la primera vuelta transcurriera sin incidentes, el campo se estableció y comenzaron las primeras batallas en la pista. Buemi adelantó a Vergne por un segundo y Gutiérrez perdió posiciones porque era más lento que los líderes. Tras adelantar a Dillmann, Antonio Félix da Costa ganó a di Grassi y lo adelantó; di Grassi siguió de cerca a Félix da Costa.
Di Grassi intentó adelantar a Félix da Costa en la vuelta 16. Se adelantó, ya que ambos coches hicieron contacto, lo que provocó que se estrellaran contra la pared. Los comisarios investigaron la colisión y no tomaron ninguna medida contra di Grassi. El incidente provocó la activación del procedimiento amarillo de curso completo . La mayoría de los conductores, incluido Buemi, subieron a sus segundos autos. Conway lideró durante tres vueltas antes de hacer su propia parada. Vergne se acercó a Buemi en la vuelta 34. Sospechaba que un brazo mecánico defectuoso aflojaba la dirección. Corrió amplio dejando la curva 13, dañando la esquina delantera derecha de su vehículo en una colisión con una barrera, poniendo fin a su carrera. El coche averiado de Vergne requirió el despliegue del coche de seguridad, y la carrera se reanudó cuatro vueltas más tarde con Buemi seguido de cerca por López y Heidfeld. A dos vueltas del final, di Grassi bloqueó sus neumáticos y se estrelló contra la pared, lo que provocó que la carrera terminara detrás del coche de seguridad por segundo año consecutivo. Esto permitió a Buemi conseguir su quinta victoria de la temporada y la undécima de su carrera. El resultado le dio a Buemi una ventaja de 43 puntos en el Campeonato de Pilotos de la temporada.
Rondas 7 y 8 - Berlín
Primera carrera
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Una semana antes del primer ePrix de Berlín, se produjeron dos cambios de piloto más cuando Gutiérrez dejó Techeetah para sustituir al piloto lesionado de Dale Coyne Racing, Sébastien Bourdais, en la IndyCar Series. Stéphane Sarrazin tomó asiento con Dillmann conduciendo el segundo automóvil Venturi. Di Grassi, que se estaba recuperando de una lesión en el tobillo que sufrió en un partido de fútbol benéfico cuatro días antes de la primera carrera, logró su segunda pole position de la temporada con el margen más estrecho en la historia de la FE, 0.001 segundos sobre López. Di Grassi tomó una ventaja temprana, ya que una lenta escapada de López significaba que los Mahindras de Heidfeld y Rosenqvist lo pasaban. Al comienzo de la quinta vuelta, di Grassi lideraba a Rosenqvist por 1,2 segundos y este último requería energía eléctrica adicional para atacar en las etapas finales de la carrera.
Al entrar en la fase de parada en boxes, Rosenqvist redujo la ventaja de di Grassi a tres décimas de segundo y se adelantó al conservador de energía eléctrica di Grassi en la vuelta 22. Después de que todos los pilotos cambiaran a un segundo coche, Rosenqvist se mantuvo líder con di Grassi en segundo y conteniendo el uso de su FanBoost para atacarlo. Heidfeld empezó a acercarse a di Grassi. Rosenqvist abrió una ventaja de dos segundos sobre el más lento di Grassi y este último activó su FanBoost para defenderse del cierre de Heidfeld. Rosenqvist lideró el resto de la carrera para lograr su primera victoria FE (y la de Mahindra). Por otra parte, Buemi se recuperó de una actuación de calificación inferior a la media para terminar quinto en la carretera. Más tarde fue descalificado porque los cuatro neumáticos de sus dos coches estaban por debajo de la presión mínima obligatoria de 1,60 bar (160 kPa).
Segunda carrera
Rosenqvist mantuvo su fuerte forma en la segunda carrera con la segunda pole position de su carrera por casi una décima de segundo sobre Buemi. Mantuvo su ventaja en la pole position en la primera vuelta y abrió una ventaja de dos segundos sobre Buemi. En esta primera etapa de la carrera, a Rosenqvist se le indicó por radio que preservara la energía eléctrica mediante el levantamiento y la inercia. Su compañero de equipo Heidfeld, que se clasificó 20º (y último) porque una falla en el sensor del acelerador le impidió registrar una vuelta de potencia máxima, atrapó al Jaguar de Mitch Evans y lo desafió por la posición final de puntuación de décimo en la vuelta 13. Al frente, Rosenqvist y Buemi se alejaron de López y ambos quedaron separados por un segundo. López fue desafiado por su compañero Bird por el tercer puesto; este último tuvo dificultades para adelantar hasta que Bird ejecutó un adelantamiento fallido cuatro vueltas más tarde que resultó en contacto. Bird cayó al séptimo lugar detrás de Vergne, di Grassi y Abt.
En esta etapa, Buemi estaba 1,3 segundos a la deriva de Rosenqvist; este último era consciente de la situación y miró a sus espejos retrovisores para asegurarse de que su ventaja era lo suficientemente grande como para mantenerse por delante después de las paradas en boxes. La fase de parada en boxes obligatoria para el cambio a un segundo coche comenzó en la vuelta 23 cuando los líderes entraron al pit lane. Después de salir del garaje de su equipo, Rosenqvist fue liberado en el camino de su compañero de equipo Heidfeld, lo que provocó que este último se desviara y casi entrara en el pórtico del pit lane de otro equipo. Incluso después del retraso, Rosenqvist siguió siendo el líder. Los comisarios lo investigaron de inmediato y acumuló una ventaja constante sobre Buemi, ya que era consciente de las posibles implicaciones de su liberación de la parada en boxes. Después de revisar el lanzamiento de la parada en boxes de Rosenqvist, se le impuso una penalización de tiempo posterior a la carrera de diez segundos. Rosenqvist cruzó la línea de salida / meta después de 46 vueltas para terminar primero en la carretera, 2.9 segundos por delante de Buemi. Con la aplicación del penalti de Rosenqvist, Buemi fue declarado vencedor, el sexto de la temporada y el duodécimo de su carrera.
Rondas 9 y 10 - Ciudad de Nueva York
Primera carrera
Buemi y López se perdieron el ePrix de la ciudad de Nueva York ya que la carrera chocó con las 6 Horas de Nürburgring . Fueron reemplazados por el campeón de la Serie GP2 2016 y piloto de Super Fórmula Pierre Gasly y el piloto de la Serie GP2 Alex Lynn. En la primera carrera automovilística celebrada en la ciudad de Nueva York desde 1896, Lynn consiguió la pole position en su primer ePrix por delante de Abt. Wheelspin de Lynn al principio promovió a Abt al primer lugar. No podía alejarse del campo porque conservaba energía eléctrica. Bird se sintió frustrado con la defensa de su compañero de equipo Lynn y luego se le concedió el permiso para adelantarlo por el segundo lugar en la vuelta nueve y rápidamente desafió a Abt por el liderato. Mientras tanto, Abt tuvo problemas con los frenos y su equipo le pidió que se concentrara en restaurar la energía eléctrica. Bird aprovechó este hándicap para su ventaja y, después de no poder adelantarlo dos veces, superó a Abt por el liderato en la vuelta 16. Problemas de gestión de la energía eléctrica degradaron rápidamente a Lynn del segundo al quinto en la vuelta 17. En este punto, Heidfeld atacó a Abt, como Vergne se acercó a él; ambos degradaron a Abt al cuarto lugar.
Abt recuperó el liderazgo temporalmente durante una vuelta cuando el campo hizo paradas en boxes. Bird recuperó más tarde la posición con Vergne segundo. El rápido trabajo de la tripulación de Sarrazin le permitió ganar la mayor cantidad de lugares y pasar al cuarto lugar, mientras que Heidfeld cayó al octavo. Di Grassi condujo con cautela en su intento de encontrar espacio para un pase sobre Rosenqvist. Pasó a Rosenqvist cuando este último chocó contra una barrera en la vuelta 33 y los oficiales le pidieron que hiciera una parada en boxes para reparar el coche. La suspensión trasera derecha de Heidfeld se derrumbó por un fuerte contacto con un bordillo y se detuvo en la pista en la vuelta 37, lo que requirió el despliegue del coche de seguridad. Esto provocó un sprint de dos vueltas hasta el final desde la vuelta 42 con Bird a la cabeza. Sarrazin ocupó el tercer lugar después de que Abt redujera la velocidad debido a una falla en el sistema de gestión de la batería en la última vuelta; Abt evitó por poco recoger a su compañero de equipo Di Grassi mientras intentaba volver a la carrera. Vergne intentó adelantar a Bird frenando más tarde que él, pero no estaba lo suficientemente cerca como para afectar un adelantamiento. Bird mantuvo el liderato para reclamar la cuarta victoria de su carrera y convertirse en el primer piloto en ganar una carrera de motor en la ciudad de Nueva York.
Segunda carrera
Bird llevó su forma ganadora de la carrera del día anterior para obtener la pole position con un margen de 0.037 segundos sobre Rosenqvist. Los conductores corrieron seis vueltas más en la segunda carrera, por lo que la gestión de la batería es la principal preocupación. Por segundo ePrix consecutivo, no fue el ganador de la pole quien lideró, ya que Rosenqvist aceleró más rápido que Bird para liderar la primera vuelta. Bird se mantuvo al alcance de Rosenqvist en las primeras vueltas, mientras Heidfeld ganaba a ambos pilotos. La primera amarilla de campo completo se solicitó en la vuelta nueve cuando Evans golpeó una barrera cerca de la entrada al pit lane y tuvo dificultades para dar marcha atrás. Poco después de la reanudación, Bird tomó a Rosenqvist con la guardia baja y lo pasó por el liderato en la vuelta 11. Bird comenzó a alejarse del campo. Nueve vueltas más tarde llegó una segunda amarilla de circuito completo cuando Lynn se detuvo en la recta trasera por un problema técnico, lo que provocó que varios pilotos hicieran paradas en boxes. Bird permaneció en la pista durante una vuelta adicional antes de detenerse, lo que le proporcionó más energía eléctrica que los pilotos detrás de él.
Cuando se reanudó la carrera, Bird usó el reinicio para aumentar su ventaja a tres segundos sobre los autos Mahindra sin abusar de la energía eléctrica. Mahindra localizó un problema de lectura de energía en el auto de Rosenqvist, y el equipo hizo que Heidfeld lo pasara por el segundo lugar en la vuelta 36 para ver si podía acercarse a Bird y pasarlo. Rosenqvist se retrasó rápidamente para que su problema pudiera resolverse en un ambiente más tranquilo. Esto permitió a Bird ampliar su ventaja un segundo más. Heidfeld permitió que su compañero de equipo Rosenqvist recuperara el segundo lugar en la vuelta 48 (y penúltima). Un sobreviraje en los momentos finales de la carrera no disuadió a Bird, que se llevó su segunda victoria consecutiva de la temporada y la quinta de su carrera. Gasly atrapó a Rosenqvist y Heidfeld en la última vuelta; los tres conductores se coordinaron durante la última curva. Mientras desafiaba a Heidfeld por el tercer puesto, un exceso de velocidad de Gasly lo hizo derrapar contra una pared que bordeaba la pista. Lanzó una barrera desmontable al circuito, que ningún otro piloto recogió. Después del fin de semana de la carrera, di Grassi redujo la ventaja de Buemi en el campeonato a diez puntos de cara al ePrix de Montreal que cierra la temporada.
Rondas 11 y 12 - Montreal
Primera carrera
Un máximo de 59 puntos estaban disponibles para el ePrix final, lo que significaba que Buemi aún podría ganar el título si di Grassi ganaba ambas carreras y Buemi se hacía con dos poles y terminaba segundo dos veces. Un fuerte accidente en la segunda sesión de práctica de Buemi llevó a su equipo a construir un nuevo auto alrededor de un monocasco de repuesto . Incurrió en una penalización de cuadrícula de diez lugares por un cambio de batería. Di Grassi consiguió la tercera pole position de su carrera por 0,196 segundos sobre Buemi en la calificación; la pena de este último lo degradó a la 12ª posición. Di Grassi mantuvo a raya a Sarrazin al principio para liderar la primera vuelta. La conducción conservadora de Buemi lo retrasó en un grupo reducido de autos y sufrió daños en la dirección por el contacto con Robin Frijns . Mientras di Grassi se alejó para establecer una gran ventaja, la atención se centró en Buemi, que ganó posiciones. En la vuelta 14, Heidfeld intentó adelantar a Duval; este último se defendió y los dos hicieron contacto. Duval continuó conduciendo y Heidfeld sufrió daños en la suspensión delantera derecha. El procedimiento amarillo de recorrido completo se activó para permitir que el auto dañado de Heidfeld fuera retirado de la pista. Esto provocó que la mayor parte del pelotón entrara en el pit lane y cambiara a sus segundos coches.
Buemi estaba frustrado con Abt en el pit lane y Abt chocó contra la parte trasera de Buemi. El rápido trabajo del equipo de boxes de Vergne lo elevó al tercer lugar. Su compañero de equipo Sarrazin cedió segundo y Vergne ganó sobre di Grassi. López perdió el control de la parte trasera de su auto en la vuelta 24 y chocó contra una barrera, lo que requirió el despliegue del auto de seguridad. El coche de seguridad se retiró cinco vueltas más tarde, y la carrera se reanudó con di Grassi usando su FanBoost para alejarse del Techeetah de Vergne. Vergne se acercó a di Grassi en las dos últimas vueltas. Di Grassi defendió la ventaja de Vergne. Buemi se acercó al tercer lugar Sarrazin en la última vuelta; no se adelantó, ya que di Grassi ganó el evento. Buemi, visiblemente enojado, discutió con Félix da Costa, Frijns y Abt después de la carrera. Más tarde fue descalificado debido a un segundo auto con bajo peso. Renault e.Dams no apeló. Por lo tanto, di Grassi desplazó al líder del campeonato de toda la temporada, Buemi, y mantuvo una ventaja de 18 puntos de cara a la última carrera de la temporada.
Segunda carrera
En la clasificación para la segunda carrera de Montreal, Rosenqvist logró su tercera pole position con Bird en segundo lugar. Di Grassi ocupó el quinto lugar, mientras que un error de conducción limitó a Buemi al puesto 13. Rosenqvist mantuvo su ventaja en la pole position en la primera vuelta. Sarrazin giró tras el contacto con Piquet y Abt y bloqueó la pista en la primera curva. El protector de la rueda trasera derecha de Buemi se agitó y se desprendió del contacto con Félix da Costa. Se le mostró una bandera negra con un disco naranja, lo que le obligaba a ingresar al pit lane para realizar reparaciones. La parte suelta de la carrocería se cayó de su coche y su corta parada en boxes le hizo perder posiciones. Después de diez vueltas, Vergne atacó a Rosenqvist por el liderato, ya que el primero tenía más energía eléctrica utilizable que el Mahindra por delante. No pudo encontrar ningún espacio para moverse al frente. El cambio obligatorio para que los pilotos se cambiaran a sus segundos coches comenzó en la vuelta 18 cuando Engel y Piquet se convirtieron en los primeros pilotos en entrar al pit lane. Rosenqvist siguió en la siguiente vuelta con Vergne, López y los autos ABT Schaeffler Audi Sport de di Grassi y Abt que permanecieron en la pista durante una vuelta adicional para permitir que los cuatro pilotos corrieran con aire limpio .
La estrategia de Di Grassi de quedarse una vuelta más no funcionó, ya que su parada en boxes duró dos segundos más que el tiempo mínimo acordado. Salió en décimo, detrás de su compañero de equipo Abt. Después de las paradas en boxes, Rosenqvist recuperó el liderato con una ventaja de cinco segundos sobre Vergne. Vergne se acercó al líder de la carrera, Rosenqvist, en la vuelta 29 y aprovechó este último para adelantarlo y tomar el liderato. La velocidad máxima mejorada de Vergne le permitió alejarse rápidamente de Rosenqvist. López atrapó y no pudo adelantar a Rosenqvist en las últimas vueltas de la carrera. Vergne mantuvo el liderazgo durante el resto de la carrera para conseguir su primera victoria en la FE después de conseguir ocho podios en las tres temporadas anteriores. Fue la primera victoria de Vergne en automovilismo desde la prueba de la Fórmula Renault 3.5 Series 2011 en el circuito Paul Ricard . Di Grassi avanzó por el campo para terminar séptimo y ganó su primer Campeonato de Pilotos. Cuando Buemi terminó undécimo y Prost se llevó un punto solitario para la vuelta más rápida, Renault e.Dams retuvo el Campeonato de Equipos por tercera temporada consecutiva.
Resultados y clasificación
ePrix
| Ronda | Raza | Pole position | Vuelta más rápida | Conductor ganador | Equipo ganador | Reporte |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 |
Hong Kong
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 Nelson Piquet Jr.
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 Felix Rosenqvist
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 Sébastien Buemi
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Renault e.Dams
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Reporte |
| 2 |
Marrakesh
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Felix Rosenqvist
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Loïc Duval
|
Sébastien Buemi
|
Renault e.Dams
|
Reporte |
| 3 |
Buenos Aires
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Lucas di Grassi
|
Felix Rosenqvist
|
Sébastien Buemi
|
Renault e.Dams
|
Reporte |
| 4 |
Ciudad de México
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 Oliver Turvey
|
Sébastien Buemi
|
Lucas di Grassi
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ABT Schaeffler Audi Sport
|
Reporte |
| 5 |
Mónaco
|
Sébastien Buemi
|
Sam Bird
|
Sébastien Buemi
|
Renault e.Dams
|
Reporte |
| 6 |
París
|
Sébastien Buemi
|
Sam Bird
|
Sébastien Buemi
|
Renault e.Dams
|
Reporte |
| 7 |
Berlina
|
Lucas di Grassi
|
 Mitch Evans
|
Felix Rosenqvist
|
 Mahindra Racing
|
Reporte |
| 8 |
Felix Rosenqvist
|
Maro Engel
|
Sébastien Buemi
|
Renault e.Dams
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| 9 |
Nueva York
|
Alex Lynn
|
Maro Engel
|
Sam Bird
|
DS Virgin Racing
|
Reporte |
| 10 |
Sam Bird
|
Daniel Abt
|
Sam Bird
|
DS Virgin Racing
|
||
| 11 |
Montreal
|
Lucas di Grassi
|
Loïc Duval
|
Lucas di Grassi
|
ABT Schaeffler Audi Sport
|
Reporte |
| 12 |
Felix Rosenqvist
|
Nico Prost
|
Jean-Éric Vergne
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 Techeetah
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| Fuentes: | ||||||
- Notas
Posiciones de pilotos
Los puntos se otorgaron a los diez primeros clasificados en cada carrera, al que largó desde la pole position y al piloto que marcó la vuelta más rápida, utilizando la siguiente estructura:
| Posición | 1er | 2do | Tercero | Cuarto | Quinto | Sexto | Séptimo | Octavo | Noveno | Décimo | Polo | Florida | Árbitro |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Puntos | 25 | 18 | 15 | 12 | 10 | 8 | 6 | 4 | 2 | 1 | 3 | 1 |
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Negrita - |
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- Notas
† - Los pilotos no terminaron la carrera, pero fueron clasificados porque completaron más del 90% de la distancia de la carrera.
Posiciones de los equipos
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Negrita - |
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- Notas
† - Los pilotos no terminaron la carrera, pero fueron clasificados porque completaron más del 90% de la distancia de la carrera.
Referencias
enlaces externos
- Página web oficial
- El sitio web oficial de la Fédération Internationale de l'Automobile
- Campeonato de Fórmula E de la FIA 2016-17 : resumen del año del campeonato en DriverDB.com