2017 Ciudad de México ePrix - 2017 Mexico City ePrix

2017 Ciudad de México ePrix
Carrera 4 de 12 de la temporada de Fórmula E 2016-17 ←  Carrera anterior Próxima carrera  →
2017 Trazado de Fórmula E del Autódromo Hermanos Rodríguez
Detalles de la carrera
Fecha	1 de abril de 2017
Nombre oficial	2017 FIA Formula E Julius Baer Ciudad de México ePrix
Localización	Autódromo Hermanos Rodríguez , Ciudad de México, México
Curso	Instalación de carreras permanente
Duración del curso	2.093 km (1.301 millas)
Distancia	45 vueltas, 94,199 km (58,533 mi)
Tiempo	Soleado: aire 26,9 a 27,5 ° C (80,4 a 81,5 ° F), pista 22,8 a 23,3 ° C (73,0 a 73,9 ° F)
Asistencia	36.000
Pole position
Conductor		SiguienteEV NIO
Hora	1: 02.867
Vuelta más rápida
Conductor	Sébastien Buemi	e.dams-Renault
Hora	1: 03.102 en la vuelta 40
Podio
Primero		Audi deporte ABT
Segundo		Techeetah - Renault
Tercera		Virgen-Citröen
Líderes de vuelta

El ePrix de la Ciudad de México 2017 (oficialmente el ePrix de la Ciudad de México Julius Baer de la FIA de Fórmula E 2017 ) fue una carrera de autos eléctricos de Fórmula E celebrada el 1 de abril de 2017 ante una multitud de 36,000 personas en el Autódromo Hermanos Rodríguez en la Ciudad de México, México. Fue la cuarta ronda de la temporada 2016-17 de Fórmula E y el segundo ePrix de la Ciudad de México . La carrera de 45 vueltas fue ganada por el piloto de Audi Sport ABT Lucas di Grassi después de comenzar desde la 15ª posición. Techeetah 's Jean-Éric Vergne terminó segundo y Virgen conductor Sam Bird fue tercero.

Oliver Turvey ganó la pole position después de que Daniel Abt fuera penalizado por una infracción de presión de neumáticos y mantuviera el liderato en la primera vuelta. Estuvo presionado por José María López hasta que se retiró de la carrera por problemas de energía, cediendo el liderato a López. Di Grassi y Jérôme d'Ambrosio hicieron las primeras paradas en boxes para cambiar a sus segundos coches y di Grassi tomó la delantera en la vuelta 26 cuando el resto del pelotón hizo sus paradas. D'Ambrosio mantuvo a raya a Vergne por el segundo lugar hasta la vuelta 43, ya que di Grassi mantuvo el liderato durante el resto de la carrera conservando energía eléctrica para ganar. Hubo tres cambios de liderazgo entre cuatro pilotos diferentes y tres períodos de autos de seguridad durante el transcurso de la carrera.

Fue la primera victoria de la temporada de di Grassi y la quinta de su carrera. El resultado redujo la ventaja de Sébastien Buemi sobre di Grassi en el Campeonato de Pilotos de 29 a cinco después de terminar 14º, pero ganó un punto por marcar la vuelta más rápida de la carrera . Nico Prost y Vergne se mantuvieron en tercer y cuarto lugar, mientras que Bird superó a Felix Rosenqvist por el quinto. Audi Sport ABT se acercó a 31 puntos de e.Dams-Renault en el campeonato de equipos, mientras que Virgin pasó del sexto al tercer puesto con ocho carreras restantes en la temporada.

Fondo

El ePrix de la Ciudad de México fue confirmado como parte del calendario 2016-17 de la Fórmula E en septiembre de 2016 por el Consejo Mundial de Deportes de Motor de la FIA . Fue el cuarto de doce programadas monoplaza carreras de coches eléctricos de la temporada 2016-17, la segunda ciudad de México ePrix, y se llevó a cabo el 1 de abril de 2017 a Autódromo Hermanos Rodríguez . El ePrix fue la única carrera de la temporada celebrada en una pista de carreras permanente que consiste en una mezcla entre el Gran Premio y diseños ovalados y tiene 2.092 km (1.300 millas) de largo con 17 curvas. El circuito se cambió después de la carrera de 2016 con la primera curva cambiada a un giro a la derecha y la chicane final se modificó para evitar que los pilotos cortaran la curva para obtener una ventaja.

Antes de la carrera, el piloto de e.Dams-Renault Sébastien Buemi lideró el Campeonato de Pilotos con 75 puntos, por delante de Lucas di Grassi en el segundo y tercer puesto Nico Prost . Jean-Éric Vergne fue cuarto con 22 puntos y Felix Rosenqvist fue quinto con 20 puntos. e.Dams-Renault lideró el Campeonato de Equipos con 111 puntos; Audi Sport ABT se ubicó en segundo lugar con 60 puntos y Mahindra en tercer lugar con 37 puntos. NextEV se situó en cuarto lugar con 25 puntos y estaba tres puntos por delante de Techeetah en quinto. e.Dams-Renault y Buemi habían dominado el campeonato, ganando las tres carreras anteriores de la temporada. Di Grassi, Sam Bird y Vergne habían terminado en segundo lugar una vez, mientras que los pilotos de Mahindra Nick Heidfeld y Rosenqvist, junto con Di Grassi, se habían asegurado cada uno un tercer puesto.

Después de perder la victoria en la carrera de 2016 debido a un auto con bajo peso, el director del equipo Audi Sport ABT, Hans-Jurgen Abt, dijo que el objetivo de su equipo era subir al podio. Reconoció que ganar no sería fácil por la competitividad en el campo. Después de retirarse del anterior ePrix de Buenos Aires , Bird dijo que iría a la carrera de la Ciudad de México con una actitud positiva y sintió que había una posibilidad de subir al podio si su equipo lo hacía bien en la clasificación. Mitch Evans reiteró que a pesar de que Jaguar no anotó puntos en las tres primeras carreras de la temporada, la carrera de Buenos Aires demostró que se estaba volviendo más confiado y quería mantener el impulso de la pausa de cuatro meses.

Hubo un cambio de piloto antes de la carrera. Habiendo estado en uno de los autos de Techeetah desde la primera ronda de la temporada en Hong Kong , Ma Qinghua fue reemplazado por el ex piloto de Haas Esteban Gutiérrez . Gutiérrez anunció que ingresaba a la serie en enero de 2017 y exploró asientos con tres equipos antes de firmar un contrato con Techeetah. El cambio se debió al pobre desempeño de Ma en las siete carreras en las que compitió en la Fórmula E, pero permaneció con Techeetah como su tercer piloto. Buemi, Stéphane Sarrazin ( Venturi ) y José María López ( Virgin ) se perdieron la sesión de shakedown porque asistieron al lanzamiento del Toyota TS050 Hybrid 2017 en el Autodromo Nazionale di Monza . Los dos últimos fueron sustituidos por el campeón defensor de la Fórmula V8 3.5 Series , Tom Dillmann, y el ex piloto de la GP2 Series , Alex Lynn .

Práctica

Se llevaron a cabo dos sesiones de práctica, ambas el sábado por la mañana, antes de la carrera del sábado por la tarde. La primera sesión duró 45 minutos; el segundo durante 30 minutos. La sesión de shakedown de 30 minutos tuvo lugar el viernes por la tarde y Bird registró la vuelta más rápida de 1 minuto, 8.737 segundos. Evans y Oliver Turvey fueron segundo y tercero. Vergne y su compañero de equipo Gutiérrez incurrieron en sanciones suspendidas de la parrilla de tres lugares por exceder su asignación de energía eléctrica en condiciones amarillas de campo completo en el shakedown. Ambas sesiones de práctica se llevaron a cabo en un clima cálido y seco. Después de llegar a la Ciudad de México el sábado por la mañana temprano, Buemi, a pesar de ser retrasado por Gutiérrez, usó 200 kW (270 hp) de potencia para ir más rápido en la primera sesión con una vuelta de 1 minuto, 2.222 segundos, medio segundo más rápido que Loïc. Duval en segundo. El compañero de equipo de Duval en Dragon , Jérôme d'Ambrosio , Vergne, Robin Frijns , Bird, Sarrazin, di Grassi, Daniel Abt y Evans completaron los diez mejores pilotos de la sesión. La primera sesión de entrenamientos se llevó a cabo en una pista polvorienta, lo que provocó que Felix Rosenqvist , Frijns, López y Nelson Piquet Jr. dieran vueltas y Maro Engel detuvo temporalmente su coche en la pista con una falla en el sistema de gestión de la batería , lo que requirió una breve bandera amarilla de recorrido completo . Frijns fue investigado por realizar una maniobra peligrosa, pero no se tomó ninguna medida.

En la segunda sesión de entrenamientos, Buemi fue el piloto más rápido con un tiempo de vuelta de 1 minuto, 2.164 segundos; Di Grassi y Vergne estaban a una décima de segundo en segundo y tercer lugar. Heidfeld, Abt, Piquet, Engel, António Félix da Costa , Turvey y Duval ocuparon los puestos cuatro a diez. Durante la sesión, donde los equipos evaluaron la gestión térmica de su coche en preparación para la carrera, Bird y Piquet bloquearon sus neumáticos y se dirigieron a la zona de salida de la curva uno , mientras que Abt se detuvo en la recta de salida / llegada pero pudo reiniciar su coche. . Duval y Frijns giraron en momentos el uno del otro. López perdió el control de su automóvil en la última chicane y luego dañó gravemente la esquina delantera derecha de su vehículo en los minutos finales al girar demasiado temprano para la curva 14 y chocó con una barrera. Los 13 pilotos más rápidos quedaron cubiertos por menos de un segundo, lo que indica una batalla en el mediocampo muy reñida.

Calificación

Oliver Turvey (en la foto de 2012) consiguió la primera pole position de su carrera después de que Daniel Abt fuera sancionado por una infracción de presión de neumáticos.

La sesión de calificación del sábado por la tarde duró 60 minutos y se dividió en cuatro grupos de cinco autos. Cada grupo fue determinado por un sistema de lotería y se le permitió seis minutos de actividad en la pista. Todos los pilotos estaban limitados a dos vueltas cronometradas con una a máxima potencia. Los cinco competidores más rápidos en la general de los cuatro grupos participaron en una sesión de "Super Pole" con un piloto en la pista en cualquier momento saliendo en orden inverso del quinto al primero. Cada uno de los cinco pilotos estaba limitado a una vuelta cronometrada y el orden de salida estaba determinado por los tiempos más rápidos del competidor (Super Pole del primero al quinto y clasificación del grupo del sexto al vigésimo). El piloto y el equipo que registraron el tiempo más rápido recibieron tres puntos hacia sus respectivos campeonatos. La sesión se llevó a cabo en un clima seco y cálido. Los pilotos se quejaron de la falta de agarre al principio de la calificación, pero los tiempos de vuelta disminuyeron cuando los autos limpiaron el circuito al conducir en él.

En el primer grupo, Heidfeld lideró la sesión, casi una décima de segundo más rápido que Bird en el segundo, quien a su vez, estuvo tres décimas de segundo más por delante de Buemi en el tercero que se desvió en la primera curva de la su primera vuelta cronometrada a pesar de estar en aire limpio . Evans y di Grassi (que cometieron un error en la curva 17) fueron los dos pilotos más lentos del grupo. Turvey fue el más rápido en el segundo grupo y estableció la vuelta general más rápida del grupo en 1 minuto, 2.712 segundos, 0.053 segundos más rápido que Abt. López, Félix da Costa y Sarrazin quedaron tercero a quinto. En el tercer grupo, después de que los cuatro pilotos anteriores salieran a la pista, Duval estaba en su vuelta de máxima potencia cuando giró en la primera curva y golpeó la barrera, lo que provocó que la sesión se detuviera para permitir que su coche fuera retirado del circuito. . Después de que la sesión se reiniciara con tres minutos para el final, Vergne lideró el tercer grupo, seguido por Prost, que perdió medio segundo en la segunda mitad de la vuelta. Frijns, Piquet y Duval ocuparon los siguientes tres puestos.

Engel fue el piloto más rápido del cuarto grupo y terminó por delante de d'Ambrosio y Rosenqvist, que lucharon por mantener un ritmo decente. Gutiérrez y Adam Carroll fueron los dos pilotos más lentos del cuarto grupo. Al final de la clasificación de grupo, Abt, Engel, López, Turvey y Vergne se clasificaron para la súper pole. Vergne fue el primero en registrar un tiempo de vuelta de súper pole; no pudo lograr un ritmo y fue quinto. Engel fue más lento en el primer tercio de la vuelta de la pista, pero fue más rápido en la segunda parte de la pista por dos décimas de segundo para el tercero. López fue más rápido en el primer ⅔ de la vuelta, pero no pudo ir más rápido en el último tercio y quedó cuarto. Abt fue dos décimas de segundo más rápido que los tres pilotos anteriores en el primer tercio de la vuelta. Aunque perdió una pequeña cantidad de tiempo en el siguiente tercio, Abt tomó la pole position provisional con una vuelta de 1 minuto, 2.711 segundos. Turvey perdió tiempo al completar su vuelta y se clasificó segundo. El resultado le habría dado a Abt su primera pole position de la temporada, la segunda de su carrera y la primera desde el ePrix de Long Beach 2015 , pero se encontró que la presión de los neumáticos de su automóvil estaba por debajo de la presión mínima obligatoria de 1.60 bar (160 kPa), degradándolo al 18. Se aplicaron más penalizaciones en la parrilla cuando Engel y su compañero de equipo Sarrazin cayeron diez lugares debido a cambios en la caja de cambios. La aplicación del penalti de Abt le dio a Turvey la primera pole position de su carrera. Tras los penaltis, el resto del campo se alineó como Bird, Félix da Costa, Buemi, Rosenqvist, Gutiérrez, Carroll, Evans, Engel, Prost, Frijns, di Grassi, Piquet, Sarrazin, Abt, d'Ambrosio y Duval.

Clasificación clasificatoria

Clasificación clasificatoria final

Pos.	No.	Conductor	Equipo	GS	SP	Cuadrícula
1	88	Oliver Turvey	SiguienteEV NIO	1: 02.712	1: 02.867	1
2	5	Maro Engel	Venturi	1: 02.974	1: 03.045	12
3	37	José María López	Virgen-Citröen	1: 02.831	1: 03.072	2
4	25	Jean-Éric Vergne	Techeetah - Renault	1: 02.983	1: 03.202	3
5	23	Nick Heidfeld	Mahindra	1: 03.022	N / A	4
6	2	Sam Bird	Virgen-Citröen	1: 03.099	N / A	5
7	28	António Félix da Costa	Andretti-BMW	1: 03.363	N / A	6
8	9	Sébastien Buemi	e.dams-Renault	1: 03.402	N / A	7
9	19	Felix Rosenqvist	Mahindra	1: 03.425	N / A	8
10	4	Stéphane Sarrazin	Venturi	1: 03.491	N / A	17
11	33	Esteban Gutiérrez	Techeetah - Renault	1: 03.509	N / A	9
12	47	Adam Carroll	Jaguar	1: 03.553	N / A	10
13	20	Mitch Evans	Jaguar	1: 03.563	N / A	11
14	8	Nico Prost	e.dams-Renault	1: 03.589	N / A	13
15	27	Robin Frijns	Andretti-BMW	1: 03.688	N / A	14
dieciséis	11	Lucas di Grassi	Audi deporte ABT	1: 03.690	N / A	15
17	3	Nelson Piquet Jr.	SiguienteEV NIO	1: 04.082	N / A	dieciséis
18	6	Loïc Duval	Dragón-Penske	1: 11,575	N / A	20
19	66	Daniel Abt	Audi deporte ABT	-	-	18
20	7	Jérôme d'Ambrosio	Dragón-Penske	-	N / A	19
Fuente:

Notas:

• ^ 1  - Maro Engel y Stéphane Sarrazin recibieron una penalización de diez posiciones en la parrilla por cambiar sus cajas de cambios.
• ^ 2  - Se eliminaron los tiempos de vuelta de Daniel Abt porque se encontró que la presión de los neumáticos de su automóvil estaba por debajo del mínimo exigido.

Raza

José María López (en la foto de 2014), quien se colocó en cabeza, luego de que Turvey se retirara, y ocupó la primera posición durante 13 vueltas.

Una característica especial de la Fórmula E es la función "Fan Boost", una potencia adicional de 100 kW (130 hp) para usar en el segundo automóvil del conductor. Los tres conductores a los que se les permitió usar el impulso fueron determinados por votación de los fanáticos. Para la carrera de la Ciudad de México, Abt, di Grassi y Buemi recibieron el poder extra y los resultados de la votación se anunciaron en la sexta vuelta. Las condiciones climáticas al inicio fueron secas y soleadas con la temperatura del aire entre 26,9 y 27,5 ° C (80,4 a 81,5 ° F) y la temperatura de la pista de 22,8 a 23,3 ° C (73,0 a 73,9 ° F); se esperaba que las condiciones se mantuvieran constantes y no se pronosticaron lluvias. Cuando la carrera comenzó a las 16:00 hora de verano central ( UTC – 05: 00 ) ante 36.000 asistentes, Turvey hizo una escapada limpia para mantener el liderazgo en la primera curva con López muy cerca en el segundo lugar. Vergne intentó adelantar a López por el interior, pero Heidfeld giró a la derecha por el exterior y le quitó el tercero. Se produjo un efecto de concertina entre las curvas tres y cinco, que vio a Sarrazin golpear la parte trasera del automóvil de Di Grassi, dañando el alerón trasero de este último. Di Grassi tuvo que hacer una parada en boxes para un nuevo alerón trasero.

Duval y Abt ganaron dos posiciones al final de la primera vuelta, mientras que Piquet perdió tres posiciones en la misma distancia. Al final de la primera vuelta, Turvey lideraba a López, a quien a su vez le seguían Heidfeld, Vergne, Bird, Félix da Costa, Rosenqvist, Buemi, Carroll y Evans. Los comisarios desplegaron el coche de seguridad en la segunda vuelta para permitir que los comisarios limpiaran los escombros en la chicane. Prost hizo una parada en boxes para un nuevo cono de morro, mientras que Sarrazin eligió cambiar a su segundo coche. Di Grassi se reincorporó a la carrera en la misma vuelta que los líderes, pero en la parte trasera del campo. Turvey lideró en el reinicio de la vuelta cinco , seguido de cerca por López. Buemi atacó de inmediato a Rosenqvist, lo pasó por el sexto lugar y comenzó a acercarse a Bird. López comenzó a presionar a Turvey por el liderato con Heidfeld y Vergne cerca. Los compañeros de equipo de Jaguar Evans y Carroll comenzaron a luchar por el octavo lugar, mientras que Gutiérrez perdió el décimo ante los dos autos de Andretti de Félix da Costa y Frijns. Abt ganó más posiciones para estar en el puesto 12. En la entrada de la curva 13, Turvey tenía problemas de potencia con su coche y redujo la velocidad en la recta de salida / llegada, dándole la ventaja a López. Turvey se detuvo en la salida de la curva uno.

El equipo de Turvey le pidió que reiniciara su vehículo y se mostró una bandera amarilla para advertir a los conductores sobre su automóvil varado. Sin embargo, después de tres vueltas, no pudo reiniciar su vehículo y se retiró, lo que provocó que el coche de seguridad se desplegara por segunda vez. Con el campo cerrado, di Grassi y d'Ambrosio optaron por hacer el cambio obligatorio a sus segundos coches en la 18ª vuelta. Aunque el cambio permitiría a di Grassi y d'Ambrosio ganar posiciones cuando otros conductores hicieran sus paradas, les exigía ahorrar energía eléctrica más adelante. La carrera se reinició cuando el coche de seguridad entró en boxes en la siguiente vuelta, quedando López en primer lugar, seguido de Heidfeld, Vergne, Bird y Buemi. López construyó una pequeña ventaja sobre el resto del campo y la atención se centró en Heidfeld, quien estuvo bajo la presión de Vergne, Bird, Buemi y Rosenqvist. Aunque tenía suficiente energía eléctrica para hacer otra vuelta, Vergne hizo una parada en boxes para cambiar a un segundo coche al final de la vuelta 24 para intentar conducir sin turbulencias aerodinámicas del flujo de aire de otros coches que le afectaban y socavaban el campo. El resto del campo siguió una vuelta más tarde. El rápido trabajo del equipo de López le permitió mantenerse por poco delante de Vergne, quien a su vez pasó a Heidfeld. El piloto de Mahindra perdió siete posiciones mientras Buemi pasó del quinto al décimo, ambos como resultado de paradas en boxes lentas. Prost lideró el campo durante una vuelta antes de detenerse en la vuelta 26.

Di Grassi tomó la delantera con d'Ambrosio segundo; Ambos pilotos iban media vuelta por delante de los pilotos que luchaban, que tenían más energía eléctrica disponible. Félix da Costa y su compañero Frijns se unieron al grupo líder de pilotos después de estar por debajo del tiempo mínimo de parada en boxes por tres segundos. La seguridad se desplegó por tercera (y última) vez cuando Duval se retiró con un problema de batería al salir de la chicane. Esto permitió que el campo se cerrara a di Grassi y d'Ambrosio. El coche de seguridad entró en boxes en la vuelta 30 y di Grassi mantuvo el liderato en el reinicio. Vergne inmediatamente empujó con fuerza e intentó pasar a López por el tercer puesto, pero los dos pilotos hicieron contacto en la chicane de la curva tres. Intentó la misma maniobra una vuelta después, pero López cortó la chicane para evitar chocar con Vergne, quien comunicó por radio que López cedía la posición. Ambos coches de Andretti fueron investigados porque sus tiempos de parada en boxes fueron más rápidos que el tiempo mínimo permitido de un minuto porque el equipo creía que eran 57 segundos. López se acercó a d'Ambrosio y Vergne se mantuvo cerca de López, lo que permitió que di Grassi se alejara del campo.

Lucas di Grassi (en la foto de 2016) hizo una parada en boxes temprano en su segundo coche y conservó la energía eléctrica para ganar la carrera.

Félix da Costa se retiró en la vuelta 33 debido a un eje de transmisión roto . Su compañero de equipo Frijns recibió una penalización de drive-through por estar por debajo del tiempo mínimo de parada en boxes. Dos vueltas más tarde, López empujó con fuerza y ​​se dirigió hacia la línea exterior en un intento de pasar a d'Ambrosio, pero se deslizó en la zona de salida de la curva y frenó en la primera curva. Buemi activó FanBoost y adelantó a Rosenqvist (quien bloqueó sus neumáticos delanteros) pero frenó en la curva uno y evitó por poco golpear el auto varado de López. Ambos conductores cayeron en el orden. La energía eléctrica en el automóvil de Engel se agotó lentamente después de salir de las curvas cinco y seis, lo que redujo su carrera. Buemi ganó un punto por registrar la vuelta más rápida de la carrera de 1 minuto, 3,102 segundos en la vuelta 40. D'Ambrosio continuó reteniendo a Vergne y los siete autos restantes detrás de él tenían más energía eléctrica disponible. D'Ambrosio bloqueó sus neumáticos al frenar para la primera curva, lo que permitió a Vergne pasarlo por el segundo lugar. Vergne luego comenzó a acercarse a di Grassi.

Prost atacó a Heidfeld, pero chocó con la parte trasera de su automóvil en la curva ocho, enviándolo a girar en el camino de su compañero de equipo Rosenqvist, quien no pudo virar para evitarlo, y chocó contra su vehículo. Se produjo después de que Rosenqvist fuera enviado en el aire tras el contacto con la rueda trasera de Evans. A pesar de que la parte trasera de su vehículo sufrió daños, Evans le dijo a su equipo por radio que podía continuar, ya que Rosenqvist se retiraba. Prost, sin embargo, se retrasó lo suficiente como para permitir que Evans se adelantara a él por el quinto lugar. Heidfeld resultó ileso y se reincorporó a la carrera. En la vuelta 44, Bird adelantó a D'Ambrosio por el exterior por el tercer puesto en la curva tres. A D'Ambrosio se le acabó la energía eléctrica y ascendió a Gutiérrez a la décima posición. Di Grassi conservó su energía eléctrica y logró su primera victoria de la temporada y la quinta de su carrera. Su victoria puso fin a la racha de seis victorias consecutivas de e.Dams-Renault, que se remonta al ePrix de Berlín de 2016 . Vergne terminó segundo, 1.966 segundos detrás con Bird en tercer lugar, Evans cuarto y Prost quinto. López se recuperó de su vuelta 35 para asegurar el sexto lugar, y Abt tomó el séptimo. Carroll, Piquet y Gutiérrez completaron el top ten. Frijns, Heidfeld, Buemi y d'Ambrosio, Sarrazin y Rosenqvist fueron los finalistas. Cuatro pilotos lideraron el pelotón y el liderato cambió tres veces durante el transcurso de la carrera. Di Grassi lideró una vez durante un total de 19 vueltas, más que cualquier otro competidor.

Post carrera

Los tres primeros pilotos aparecieron en el podio para recoger sus trofeos y hablaron con los medios en una conferencia de prensa posterior. Cuando se le preguntó sobre cómo realizó su regreso, di Grassi dijo que no sabía, pero elogió a sus mecánicos por su trabajo. Afirmó que la carrera demostró que la Fórmula E podía cambiar al "cielo al infierno de una vez", y dijo que sentía que si el tercer período del coche de seguridad no hubiera intervenido, podría haber manejado su ventaja sobre Vergne. También reveló en tres ocasiones durante la carrera, que creía que la posibilidad de que él ganara era inexistente. Vergne tenía emociones encontradas, habló de su sensación de que la victoria estaba en sus manos, pero estaba feliz de terminar en el podio y estaba en la contienda por el campeonato: "Comenzamos muy lejos, pero sé que estoy en el equipo correcto con el derecho coche para ganar el campeonato. Creo que volveremos un poco mejor y nos volvemos más fuertes en cada carrera como equipo ". Bird, que finalizó en tercer lugar, dijo que fue "una buena carrera" para todos los que vieron el evento por televisión y la serie. Afirmó que la acción observada en la carrera fue positiva para la serie. Bird también dijo que estaba contento con su pase a d'Ambrosio.

Vergne estaba enojado con la conducción defensiva de d'Ambrosio y encontró que la manera de conducir de d'Ambrosio no era "aceptable y justa". Calificó la táctica de d'Ambrosio de "totalmente estúpida" y le impidió ganar y cuestionó su inteligencia. Vergne reveló que d'Ambrosio quería discutir las maniobras, pero Vergne no quería eso. D'Ambrosio argumentó que su conducción era justa, diciendo que estaba haciendo su propia carrera. Argumentó que si el organismo rector del deporte, la Fédération Internationale de l'Automobile , sentía que era demasiado agresivo, sería notificado y emitido una advertencia. D'Ambrosio dijo que desde su punto de vista, se dirigió a la curva temprano y argumentó que no cambió su línea: "Claro, no di mucho espacio pero esto es carrera. Entiendo que puede ser frustrante, pero todos están haciendo su propia carrera y es lo que los fanáticos quieren ver ”. Sintió que podría haber alcanzado una posición máxima de finalización de quinto, pero los objetivos de energía que se muestran en el tablero del volante no coincidían con los que le proporcionó Dragon, lo que hizo que empujara con fuerza hasta que su equipo se dio cuenta de que estaban equivocados. Vergne cambió su veredicto sobre el enfrentamiento semanas después, después de admitir que no sabía que d'Ambrosio había recibido información incorrecta. "Cosas como esta pueden pasar. No creo que haya más preocupaciones al respecto ”, dijo.

Los comisarios optaron por no tomar ninguna medida sobre el incidente entre Prost y Heidfeld. Heidfeld habló de su creencia de que el origen del accidente provino de que ambos autos de Andretti fueron liberados bajo el tiempo mínimo de parada en boxes, diciendo que condujo hacia el pit lane junto a Félix da Costa y cedió el puesto al piloto de Andretti. Además, afirmó que Bird también estuvo involucrado y se mantuvo por delante de él. Prost estaba decidido a que el contacto se podía evitar si Heidfeld le hubiera dado suficiente espacio. Confiaba en que los comisarios estarían de acuerdo con su punto de vista. "Yo estaba en la acera y no me dejaba espacio alguno cuando estaba a su lado", dijo. Evans pensó que después de ser golpeado por Rosenqvist, no podría terminar la carrera y sintió que su Jaguar no sobreviviría a tal colisión en un escenario similar. Sin embargo, estaba encantado de sumar sus primeros puntos en la Fórmula E y dijo: "Esos primeros puntos son siempre los más difíciles. Sabemos que no tenemos el mejor paquete, pero estamos haciendo un gran progreso y todos deberían estar realmente orgullosos". El director del equipo Jaguar, James Barclay, dijo que el accidente fue el momento en el que "nuestros corazones se hundieron" y sintió que no había posibilidad de terminar la carrera, pero elogió la fuerza del Jaguar de Evans.

El resultado mantuvo a Buemi a la cabeza del Campeonato de Pilotos con 76 puntos, pero su ventaja sobre di Grassi se redujo de 29 puntos a cinco. Prost se mantuvo en tercera posición con 46 puntos, mientras que el segundo puesto de Vergne lo colocó a seis puntos de este último. El resultado del tercer lugar de Bird lo vio pasar a Rosenqvist por el quinto. El resultado de Audi Sport ABT redujo la brecha con los líderes del campeonato de equipos e.Dams-Renault a 31 puntos. Virgin y Techeetah (con 43 y 41 puntos respectivamente) se adelantaron a Mahindra con ocho rondas restantes en la temporada.

Clasificación de carrera

Los pilotos que anotaron puntos de campeonato se indican en negrita .

Clasificación final de carrera

Pos.	No.	Conductor	Equipo	Vueltas	Tiempo / Retirado	Cuadrícula	Puntos
1	11	Lucas di Grassi	Audi deporte ABT	45	56'27.535	15	25
2	25	Jean-Éric Vergne	Techeetah-Renault	45	+1.966	3	18
3	2	Sam Bird	Virgen-Citröen	45	+7.480	5	15
4	20	Mitch Evans	Jaguar	45	+9.770	11	12
5	8	Nico Prost	e.dams-Renault	45	+9.956	13	10
6	37	José María López	Virgen-Citröen	45	+10.631	2	8
7	66	Daniel Abt	Audi deporte ABT	45	+11.694	18	6
8	47	Adam Carroll	Jaguar	45	+13.722	10	4
9	3	Nelson Piquet Jr.	SiguienteEV NIO	45	+14.156	dieciséis	2
10	33	Esteban Gutiérrez	Techeetah-Renault	45	+15.717	9	1
11	27	Robin Frijns	Andretti-BMW	45	+21.459	14
12	23	Nick Heidfeld	Mahindra	45	+27.232	4
13	7	Jérôme d'Ambrosio	Dragón-Penske	45	+1.01.365	19
14	9	Sébastien Buemi	e.dams-Renault	45	+1.09.646	7	1
15	4	Stéphane Sarrazin	Venturi	44	+1 vuelta	17
dieciséis	19	Felix Rosenqvist	Mahindra	43	+2 vueltas	8
Retirado	5	Maro Engel	Venturi	38	Poder	12
Retirado	28	António Félix da Costa	Andretti-BMW	32	Caja de cambios	6
Retirado	6	Loïc Duval	Dragón-Penske	25	Batería	20
Retirado	88	Oliver Turvey	SiguienteEV NIO	12	Batería	1	3
Fuente:

Notas:

• ^ 1  - Tres puntos para la pole position.
• ^ 2  - Un punto por la vuelta más rápida.
• ^ 3  - A Sam Bird se le agregaron dos segundos a su tiempo de carrera para una liberación insegura de la parada en boxes.

Posiciones después de la carrera

Clasificación del campeonato de pilotos +/– Pos Conductor Puntos 1 Sébastien Buemi 76 2 Lucas di Grassi 71 (−5) 3 Nico Prost 46 (−30) 4 Jean-Éric Vergne 40 (−36) 1 5 Sam Bird 33 (−43)

Clasificación del campeonato por equipos +/– Pos Constructor Puntos 1 e.dams-Renault 122 2 Audi deporte ABT 91 (−31) 3 3 Virgen-Citröen 43 (−79) 1 4 Techeetah - Renault 41 (−81) 2 5 Mahindra 37 (−85)

• Notas : Solo se incluyen las cinco primeras posiciones para ambos conjuntos de clasificación.

Referencias