Estación de Sunderland - Sunderland station
Sunderland  
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|---|---|
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| Localización |
Sunderland , ciudad de Sunderland Inglaterra |
| Coordenadas | 54 ° 54′22 ″ N 1 ° 22′57 ″ W / 54.9061115 ° N 1.3824404 ° W Coordenadas: 54 ° 54′22 ″ N 1 ° 22′57 ″ W / 54.9061115 ° N 1.3824404 ° W |
| Referencia de cuadrícula | NZ396569 |
| Propiedad de | Ferrocarril de red |
| Gestionado por | Trenes del norte |
| Autoridad de tránsito | Tyne and Wear Ejecutivo de transporte de pasajeros |
| Plataformas | 4 |
| Pistas | 2 |
| Otra información | |
| Código de la estación | SOL |
| Clasificación | Categoría DfT C2 |
| Historia | |
| Compañía original | Ferrocarril del noreste |
| Preagrupación | Ferrocarril del noreste |
| Posagrupación | |
| Fechas clave | |
| 4 de agosto de 1879 | Abierto como Sunderland Central |
| 4 de noviembre de 1965 | Reconstruido |
| 5 de mayo de 1969 | Sunderland renombrado |
| 31 de marzo de 2002 | Se unió a la red de metro Tyne and Wear |
| Pasajeros | |
| 2015/16 |
 0,475 millones |
| 2016/17 |
0,484 millones |
| 2017/18 |
 0,448 millones |
| 2018/19 |
0,442 millones |
| Intercambio | 3.959 |
| 2019/20 |
0,427 millones |
| Intercambio |
4.654 |
| Localización | |
  Sunderland Ubicación en Tyne and Wear , Inglaterra
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| Notas | |
Estadísticas de pasajeros de la Oficina de Ferrocarriles y Carreteras
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Sunderland es una estación de tren de la línea de la costa de Durham , que se extiende entre Newcastle y Middlesbrough a través de Hartlepool . La estación, situada a 20 km al sureste de Newcastle, sirve a la ciudad portuaria de Sunderland en Tyne and Wear , Inglaterra. Es propiedad de Network Rail y gestionado por Northern Trains .
El 31 de marzo de 2002, la estación se incorporó a la red de metro de Tyne and Wear , tras la apertura de la extensión de Pelaw a South Hylton .
Historia
Estaciones anteriores
Los primeros servicios ferroviarios de pasajeros a Sunderland fueron proporcionados por Durham & Sunderland Railway Company en 1836, uniéndolo inicialmente a Hetton y Haswell. La línea se acercaba desde el sur a lo largo de la costa y la terminal estaba cerca de South Dock, que se conocía como la estación Town Moor. El ferrocarril de Durham y Sunderland extendió lentamente su línea hacia el término previsto en Durham, aunque el término final, que se inauguró en 1839, estaba en Shincliffe Town, a las afueras de la ciudad y no fue hasta que el ferrocarril del noreste extendió la línea a Durham Elvet que este La línea finalmente llegó a Durham.
Sin distinción de arquitectura, comodidad o alojamiento, fue reemplazada 22 años después por la estación de Hendon, a media milla al sur, en un punto donde la línea tenía que unirse a la línea de Newcastle & Darlington Junction Railway Company a Penshaw y Durham (que había abierto en 1853).
En 1854, el Marqués de Londonderry abrió Londonderry, Seaham & Sunderland Railway para unir los ya existentes Londonderry y South Hetton Collieries con el South Dock que, desde 1855, transportaba pasajeros entre Seaham Harbour y una terminal en Hendon Burn. Los servicios de Londonderry Railway comenzaron a utilizar la terminal de Durham & Sunderland Railway en 1868.
Mientras tanto, la York, Newcastle & Berwick Company había construido su estación en Fawcett Street (inaugurada en 1853), justo al sur del sitio de la actual estación.
El 4 de agosto de 1879, la North Eastern Railway Company abrió una línea desde Ryhope Grange Junction sobre el río hasta Monkwearmouth , y se construyó una nueva estación en el sitio actual según los diseños del arquitecto William Peachey . Las otras dos estaciones en Hendon y Fawcett Street se cerraron en la misma fecha. La nueva estación sirvió a los pasajeros tanto del Ferrocarril del Noreste como del Ferrocarril independiente de Londonderry hasta que este último vendió su ruta de Seaham a Sunderland a la primera en 1900, lo que permitió al Ferrocarril del Noreste extender la línea a lo largo de la costa para crear una nueva ruta a West Hartlepool, que se inauguró en 1905.
Estación actual
La estación actual, conocida como Sunderland Central en ese momento, se conocía localmente como la Nueva Estación. Sus plataformas y líneas se encuentran en un corte que corre de norte a sur delimitado por muros de contención al este y al oeste. Su entrada única y los edificios a nivel de la calle estaban en el extremo norte, pero cinco años más tarde se agregaron una segunda entrada y los edificios asociados en el sur. El área de la plataforma estaba cubierta por un techo de nervadura arqueada semielíptica que, junto con los edificios de North End, sufrió graves daños por las bombas en 1943.
En 1953, el techo antiguo fue reemplazado por techos tipo paraguas y los edificios del extremo sur recibieron un lavado de cara provisional, aplazando la reconstrucción completa para permitir aprovechar el potencial del sitio para el desarrollo de la propiedad y garantizar la compatibilidad con las propuestas de la ciudad. para la remodelación de esta zona central.
La nueva estación fue diseñada por HN Cameron, D. Mansbridge y M. Steeples del Departamento de Arquitectos de British Rail bajo la dirección de su arquitecto jefe Frederick Francis Charles Curtis . La reconstrucción completa de la estación se logró en noviembre de 1965.
Nexus , el operador del Tyne & Wear Metro , anunció una renovación de £ 7 millones de las áreas de la plataforma de 140 metros en Sunderland en 2006. El proyecto iba a ser financiado por el Departamento de Transporte en un esquema innovador en el que el dinero 'ahorró 'mediante la reducción de un servicio subvencionado de trenes del norte locales a favor de Metro se convirtió en una suma global para la inversión de capital. Si bien Nexus no posee ni administra la estación (es propiedad de Network Rail y está administrada por Northern), dijo que quería invertir como el operador principal. Los trabajos de remodelación de la estación de Sunderland comenzaron en enero de 2008. En la estación hay una escalera mecánica que comenzó a funcionar en diciembre de 2008.
La segunda etapa de desarrollo de la estación comenzó en septiembre de 2009 y se completó en julio de 2010. Nexus nombró a Sadler Brown Architecture para desarrollar el diseño dirigido por Arup Consulting Engineers que incorporó el trabajo de tres artistas, Jason Bruges Studio, Julian Germain y Morag Morrison. .
Jason Bruges Studio ha creado una pared de luz de 140 metros con unidades LED individuales que contienen una pantalla animada. Julian Germain está proporcionando una secuencia de 41 fotografías de artículos cotidianos 'perdidos' en un entorno de Metro, mientras que Morag Morrison está diseñando paneles de pared de vidrio de colores para edificios a lo largo de la plataforma de la isla.
El proyecto también vio un piso, techos e iluminación completamente nuevos, mejoras sustanciales en las paredes existentes y una reorganización significativa de los edificios y las áreas de espera en las plataformas.
La modernización de la estación apareció en un anuncio de Intel de 2012.
Edificios
Los edificios de la estación actual, que se abrieron después de los trabajos de reconstrucción en noviembre de 1965, formaron en ese momento parte de un plan de reconstrucción completo que involucró casi toda el área del sitio de la estación, que fue cubierta y desarrollada a nivel de la calle.
Los edificios cubrían el extremo sur del área de la estación y un bloque de dos pisos de 20 tiendas, que fueron construidos por City y Central Shops Limited, ocupa el área central. Los viejos edificios de la estación en North End, que se mantuvieron en uso hasta que se desarrollaron las nuevas propiedades, fueron cerrados y demolidos. En esa área, British Railways proporcionó nuevos locales para el tráfico de paquetes y Correos de la oficina de correos, que fueron remodelados con las alteraciones de los andenes para los servicios de trenes de Metro en 2002, y Littlewood's Mail Order Stores Limited (ahora ocupada por Poundland ), desarrolló un edificio de cuatro pisos. grandes almacenes con una fachada principal a High Street West.
En noviembre de 1965, tras la retirada de los servicios de trenes de parada locales en las líneas a West Hartlepool, Durham y South Shields (debido al Beeching Axe ), los trenes de pasajeros se concentraron en una plataforma de la isla con acceso al área de la explanada por una doble '. -Dirección 'escalera. La segunda plataforma de la isla se dedicó al funcionamiento del tráfico de parcelas, ya que se iba a construir un nuevo local de oficinas de parcelas en el North End y ponerlo en servicio. Antes de esto (ciertamente en 1962/3), el tráfico de paquetes se manejaba en el North End utilizando el antiguo bloque de establos hacia el oeste para las entregas y una sala de tamaño similar en el lado este para los paquetes entrantes. El tráfico de paquetes en ese momento incluía ofertas especiales de palomas, piezas de ingeniería pesadas, paquetes a Europa, galgos a Irlanda y el cadáver ocasional. También había un empleado de paquetes en el Depósito de pedidos por correo de Brian Mills.
También en ese momento, el funcionamiento revisado de la estación permitió simplificar las líneas de conducción y los apartaderos en el extremo sur de la estación. La consiguiente reducción en la vía permanente (es decir, vía férrea) liberó áreas de terreno al nivel de la vía que estaba disponible para la construcción de apoyo para un mayor desarrollo a nivel de calle entre los puentes Athenaeum Street y Holmside y también en el lado sur de Holmeside.
En el momento en que se abrieron los edificios modernizados a partir del 4 de noviembre de 1965, los servicios de tren de Sunderland incluían un servicio de media hora cada día de la semana hacia y desde Newcastle, y un servicio por hora hacia y desde West Hartlepool y Middlesbrough , con trenes adicionales en los períodos pico. También había trenes matutinos a Londres y Liverpool , y un servicio de coche cama a Londres todas las noches de la semana. Newcastle contaba con buenas conexiones con todas las partes del país.
Remodelación de la Estación
En octubre de 2015, se anunció que se estaban formulando planes para la remodelación de la explanada superior y el exterior de la estación de Sunderland para mejorar su imagen y acceso. El ayuntamiento de Sunderland y sus socios en el proyecto Nexus y Network Rail dijeron: "Actualmente estamos finalizando una solución de diseño detallada con los socios Network Rail y Nexus. Mientras tanto, estamos trabajando en opciones para asegurar algunos fondos adicionales para hacer realidad el proyecto. que incluirá mejoras en el espacio exterior que rodea la estación ".
El 20 de septiembre de 2017, la diputada de Sunderland Central, Julie Elliott, se puso en contacto con Network Rail sobre la remodelación de la estación terrestre anterior. En 2012, se dieron a conocer los planes para un plan de £ 13,55 millones para transformar la destartalada estación de tren del centro de la ciudad de Sunderland. comprometió 7,25 millones de libras esterlinas para el proyecto, lo que dejó un déficit de financiación de 6,1 millones de libras esterlinas. También se ha establecido un grupo de trabajo conjunto para avanzar en el plan. La Sra. Elliott MP ha enviado la comunicación a Network Rail para acelerar el progreso del plan.
Los planes revisados para la remodelación, ahora con un precio de £ 26 millones, se revelaron en julio de 2021. La entrada sur será demolida y reconstruida, mientras que el número de vías que pasan por la estación aumentará a cuatro. El trabajo debe comenzar en agosto de 2021 y completarse en 2023.
Instalaciones
La estación tiene dos niveles, la taquilla está al nivel de la calle y cuenta con personal los siete días de la semana. Una tienda de comida rápida y una pastelería en el vestíbulo ofrecen instalaciones para refrescos. Se proporciona una sala de espera y asientos a nivel de la plataforma, con los dos pisos conectados por ascensores y escaleras mecánicas (las plataformas son, por lo tanto, totalmente accesibles para los usuarios de sillas de ruedas). La información sobre el funcionamiento del tren se ofrece a través de pantallas CIS, anuncios automatizados y carteles de horarios.
Diseño
Entre 2002 y 2018, el diseño de la estación fue único en Gran Bretaña , ya que tanto los servicios de tren ligero como de tren pesado utilizaron las mismas plataformas.
La estación tiene una gran plataforma de isla central con cada lado dividido en dos plataformas numeradas. Los servicios operados por Northern Trains hacen escala en las plataformas 1 y 4, que se encuentran en el extremo norte de la estación. Las plataformas 2 y 3, en el extremo sur de la estación, son atendidas por Tyne and Wear Metro .
Los trenes más largos, como el Clase 180 Adelante operado por Grand Central y el Clase 800 Azuma operado por London North Eastern Railway , abordan desde dos plataformas debido a su longitud.
Ahora existe un diseño similar en Rotherham Central, donde el tranvía-tren Sheffield Supertram usa las plataformas de baja altura 3 y 4 que están adyacentes a las plataformas de National Rail de altura completa 1 y 2, respectivamente.
Clave del diagrama
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- Líneas negras: Vía compartida por los servicios de Metro y línea principal, electrificada a 1500 V CC aérea.
- Líneas verdes: Vía utilizada únicamente por los servicios de Metro, electrificada a 1500 V CC de sobrecarga.
- Líneas azules: vía utilizada solo por los servicios de la línea principal, no electrificada.
- Área gris: caseta de estación cubierta.
- Zona granate: Plataformas.
- Plataforma 1: servicios del norte hacia Hartlepool , Middlesbrough y Nunthorpe , y servicios de Grand Central hacia York y London King's Cross
- Plataforma 2: servicios de metro Tyne & Wear hacia South Hylton
- Plataforma 3: servicios de metro Tyne & Wear hacia el centro de la ciudad de Newcastle, el centro Regent y el aeropuerto de Newcastle
- Plataforma 4: servicios del norte hacia Newcastle , Metrocentre y Hexham
- A: Hacia Newcastle
- B: desde Newcastle
- C: desde South Hylton
- D: Hacia South Hylton
- E: revestimiento electrificado
- F: revestimiento no electrificado
- G: de Middlesbrough
- H: Hacia Middlesbrough
Tyne y Wear Metro
Sunderland | |||||||||||
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| Estación de metro Tyne and Wear | |||||||||||
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| Localización |
Sunderland , ciudad de Sunderland Inglaterra |
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| Coordenadas | 54 ° 54′22 ″ N 1 ° 22′57 ″ W / 54.9061115 ° N 1.3824404 ° W | ||||||||||
| Referencia de cuadrícula | NZ396569 | ||||||||||
| Autoridad de tránsito | Tyne and Wear Ejecutivo de transporte de pasajeros | ||||||||||
| Plataformas | 4 | ||||||||||
| Pistas | 2 | ||||||||||
| Construcción | |||||||||||
| Instalaciones para bicicletas | Racks de 10 ciclos | ||||||||||
| Acceso desactivado | Acceso sin escalones al nivel de la plataforma | ||||||||||
| Otra información | |||||||||||
| Código de la estación | SOL | ||||||||||
| Zona de tarifa | C | ||||||||||
| Fechas clave | |||||||||||
| 31 de marzo de 2002 | Se unió a la red de metro Tyne and Wear | ||||||||||
| Pasajeros | |||||||||||
| 2017/18 | 0,77 millones | ||||||||||
| Servicios | |||||||||||
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| Localización | |||||||||||
Sunderland Ubicación en Tyne and Wear , Inglaterra
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Sunderland cuenta con la línea verde (que va desde South Hylton y Sunderland hasta el centro de la ciudad de Newcastle, el centro Regent y el aeropuerto de Newcastle ).
Esta línea sale cada 12 minutos durante el día (de lunes a sábado), y hasta cada 15 minutos por las tardes y los domingos.
Hacia el sur, los servicios van a South Hylton a lo largo de la alineación de la línea principal de Sunderland a Durham que fue víctima de los recortes de Beeching en mayo de 1964. La primera estación es Park Lane , que proporciona un intercambio directo con la estación de autobuses y autocares. La línea se abrió el 31 de marzo de 2002.
En dirección norte, la primera estación es St. Peter's, que se encuentra a un par de cientos de yardas al sur de la antigua estación de Monkwearmouth que fue un museo de 1981 a 2017, cuando luego se vendió a un propietario privado que luego cerró el museo y vendió las exhibiciones. .
La vía se comparte con los trenes de la línea principal hasta el cruce de metro de Pelaw, justo al sur de la estación de metro de Pelaw . Las antiguas estaciones de la línea principal en Brockley Whins , East Boldon , Seaburn ahora son atendidas solo por el metro. Además, se construyeron nuevas estaciones en Fellgate , Stadium of Light y St. Peter's .
El 12 de diciembre de 2005, las líneas amarilla y verde del metro se intercambiaron entre Pelaw & South Hylton y South Shields , lo que significa que hay un enlace ferroviario directo entre Sunderland y el aeropuerto de Newcastle por primera vez.
National Rail
gran central
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gran central |
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Equitación del noreste y del oeste |
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Algunos servicios en dirección norte no hacen
escala en Pontefract Monkhill . |
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Tras el cambio de horario de diciembre de 2020, la estación cuenta con cinco trenes diarios a London King's Cross .
Material rodante utilizado: Clase 180 Adelante
Ferrocarril del noreste de Londres
La estación generalmente cuenta con un servicio diario a London King's Cross . Debido a la pandemia de COVID-19 , los horarios cambian regularmente. Consulte el sitio web de London North Eastern Railway para conocer los horarios actualizados de los trenes.
Material rodante utilizado: Clase 800 Azuma
Trenes del norte
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Ruta 2 |
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Línea de la costa de Durham
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A partir del cambio de horario de mayo de 2021, la estación cuenta con un servicio cada hora entre Newcastle y Middlesbrough . La mayoría de los trenes continúan hacia Hexham (o Carlisle los domingos) y Nunthorpe . Dos trenes por día (tres el domingo) continúan hacia Whitby .
Material rodante utilizado: Class 156 Super Sprinter y Class 158 Express Sprinter
Referencias
Fuentes
- Cuerpo, G. (1988). Guías de campo de PSL - Ferrocarriles de la región oriental Volumen 2 . Wellingborough: Patrick Stephens Ltd. ISBN 1-85260-072-1.
- Butt, RVJ (1995). El directorio de estaciones de ferrocarril: detalla todas las estaciones de pasajeros públicas y privadas, paradas, andenes y lugares de parada, pasados y presentes (1ª ed.). Sparkford: Patrick Stephens Ltd. ISBN 978-1-85260-508-7. OCLC 60251199 .
Otras lecturas
- Cooke, BWC, ed. (Enero de 1966). "Transformación en Sunderland: Apertura de la estación moderna por la Región Nororiental". Revista ferroviaria . Vol. 112 no. 777. págs. 17-18.
enlaces externos
-
Medios relacionados con la estación Sunderland en Wikimedia Commons - Horarios de trenes e información de la estación de Sunderland de National Rail
| Estación precedente |
 National Rail
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Estación siguiente | ||
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| Hartlepool |
Grand Central Noroeste |
Término | ||
| Término |
London North Eastern Railway Línea principal de la costa este |
Newcastle Central | ||
| Seaham |
Trenes del norte Línea de la costa de Durham |
Heworth | ||
| Ferrocarriles históricos | ||||
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Ryhope East Line abierta, estación cerrada |
Londres y la línea de la costa de Durham del ferrocarril nororiental |
Línea Monkwearmouth abierta, estación cerrada |
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| Término |
Londres y la línea North Eastern Railway Sunderland-South Shields |
Línea Monkwearmouth abierta, estación cerrada |
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Millfield Line y estación abiertas |
Sucursal Penshaw de London and North Eastern Railway |
Término | ||
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La línea y la estación Ryhope están cerradas |
Londres y North Eastern Railway Línea Durham-Sunderland |
Término | ||
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La línea y la estación Ryhope están cerradas |
Londres y North Eastern Railway Hartlepool – Haswell – Sunderland line |
Término | ||