Tyne y Wear Metro - Tyne and Wear Metro

Tyne y Wear Metro
Tyne y Wear Metro Logo.png
4057 en la estación de metro Monument, Newcastle, 20 de junio de 2015 (recorte) .jpg
Un Metrocar en Monument en 2015, con la marca actual en color negro y amarillo.
Tyne & Wear Metro diagram.png
Mapa del sistema de la red de metro Tyne and Wear.
Visión general
Dueño Tyne and Wear Ejecutivo de transporte de pasajeros (Nexus)
Área de servicio
Lugar Tyne y Wear
Tipo de tránsito Tren ligero
de tránsito rápido
Número de líneas 2
Numero de estaciones 60
Número de pasajeros anual 36,4  millones (2018/19)
Incrementar0,1%
Sede Station Road
Gosforth
Newcastle upon Tyne
Sitio web https://www.nexus.org.uk/metro
Operación
Comenzó a funcionar 11 de Agosto de 1980
(hace 41 años)
Operador (es) Tyne and Wear Ejecutivo de transporte de pasajeros (Nexus)
Numero de vehiculos 87 Metrocars
Longitud del tren 27,81 m (91 pies 3 pulgadas)
Técnico
Longitud del sistema 77,5 km (48,2 millas)
Ancho de vía 1.435 mm ( 4 pies  8+12  in) decalibre estándar
Electrificación 1500 V CC líneas aéreas
Velocidad máxima 80 km / h (50 mph)

La Tyne and Wear Metro es un subterráneo de metro y tren ligero de tránsito rápido sistema de servicio de los municipios metropolitanos de Newcastle upon Tyne , Gateshead , North Tyneside , South Tyneside y el Sunderland (juntos formando Tyne and Wear ). La red se abrió por etapas a partir de agosto de 1980 y ahora da servicio a un total de 60 estaciones, con dos líneas que cubren 48,2 millas (77,6 km) de vías. Se puede acceder al metro desde una combinación de estaciones subterráneas y de superficie. Se ha descrito como el "primer sistema de tren ligero moderno en el Reino Unido". Actualmente, el sistema es propiedad y está operado por Tyne and Wear Passenger Transport Executive (con la marca Nexus), por lo que es totalmente de propiedad y operación públicas .

En 2018-19, se estima que se realizaron 36,4  millones de viajes de pasajeros en el metro, lo que la convierte en la tercera red de tren ligero más utilizada en el Reino Unido después del Docklands Light Railway de Londres (121,8  millones de viajes de pasajeros) y Manchester Metrolink (43,7  millones de viajes de pasajeros). ).

La red inicial de Tyne and Wear Metro se abrió entre agosto de 1980 y marzo de 1984, principalmente utilizando antiguas líneas ferroviarias reconvertidas conectadas con la nueva infraestructura de túneles. En noviembre de 1991 (desde Bank Foot hasta el aeropuerto ) y en marzo de 2002 (desde Pelaw hasta Sunderland y South Hylton ) se abrieron nuevas extensiones de la red original .

Historia

Predecesor

El sistema actual utiliza gran parte de la antigua infraestructura ferroviaria, construida principalmente entre 1834 y 1882, siendo una de las partes más antiguas el ferrocarril de Newcastle y North Shields , que se inauguró en 1839. En 1904, en respuesta a la competencia de tranvías que se llevaba a los pasajeros, el norte Eastern Railway comenzó a electrificar partes de su red ferroviaria local al norte del río Tyne con un sistema de tercer carril de 600 V CC , formando una de las primeras redes eléctricas suburbanas, conocida como Tyneside Electrics . En 1938, la línea al sur del río Tyne entre Newcastle y South Shields también fue electrificada.  

Bajo British Rail en la década de 1960, se tomó la decisión de desconectar la red de Tyneside Electrics y convertirla en operación diésel, debido a la disminución del número de pasajeros y al costo de renovar la infraestructura eléctrica y el material rodante al final de su vida útil. La línea de Newcastle a South Shields se descargó en 1963, seguida por las rutas de North Tyneside , en 1967. Esto fue ampliamente visto como un paso atrás, ya que los trenes diesel eran más lentos que los trenes eléctricos que reemplazaban.

Planificación y construcción

A principios de la década de 1970, el sistema de transporte local deficiente se identificó como uno de los principales factores que frenaban la economía de la región, y en 1971 la Autoridad de Transporte de Pasajeros de Tyneside, recientemente creada (ahora conocida como Nexus ), encargó un estudio sobre cómo funcionaba el sistema de transporte. podría ser mejorado.

Este estudio recomendó reactivar la antigua red Tyneside Electrics, que estaba muy deteriorada, convirtiéndola en un sistema de tránsito rápido electrificado , que incluiría una nueva sección subterránea para servir mejor a las concurridas áreas centrales de Newcastle y Gateshead , ya que se consideró que el ferrocarril existente La red no sirvió a estas áreas de manera adecuada. Este nuevo sistema estaba destinado a ser el núcleo de una nueva red de transporte integrada, con autobuses que actúan como alimentadores de intercambiadores de transporte especialmente diseñados. Los planes fueron aprobados por el Tyneside Metropolitan Railway Bill, que fue aprobado por el Parlamento en julio de 1973. Alrededor del 70% de la financiación del plan provino de una subvención del Gobierno central , y el resto de fuentes locales.

Tres líneas ferroviarias, por un total de 42 km (26 millas), se convertirían en líneas de metro como parte del sistema inicial, siendo estas las ramas North Tyneside Loop y Newcastle to South Shields (ambas anteriormente formaban parte de la red Tyneside Electrics ). , y un tramo corto del Ferrocarril Ponteland de carga exclusiva entre South Gosforth y Bank Foot , que no había visto ningún tráfico de pasajeros desde 1929.

Las líneas ferroviarias convertidas debían estar conectadas por alrededor de 6 millas (9,7 km) de nueva infraestructura, que se construyó tanto para separar el metro de la red ferroviaria existente como para crear las nuevas rutas subterráneas bajo Newcastle y Gateshead . Aproximadamente 4 millas (6,4 km) de la nueva infraestructura estaban en túneles , mientras que el resto estaba a nivel del suelo o elevado. Las secciones elevadas incluyeron el puente Queen Elizabeth II , un nuevo puente de 350 m (1150 pies) que lleva el metro a través del río Tyne , y el viaducto Byker de 815 m (2674 pies) a través del valle de Ouseburn , entre Byker y Manors .

Los trabajos de construcción comenzaron en octubre de 1974. Esto implicó la construcción de la nueva infraestructura, la re-electrificación de las rutas con equipos de líneas aéreas , la mejora o reubicación de las estaciones existentes y la construcción de varias estaciones nuevas, algunas de las cuales eran subterráneas. En 1984, el costo final del proyecto fue de £ 265  millones (equivalente a £ 858  millones en 2021). Tyne and Wear Metro fue el primer ferrocarril en el Reino Unido en operar usando el sistema métrico , con todas las velocidades y distancias expresadas solo en unidades métricas . También fue el primer sistema de transporte en el Reino Unido diseñado para ser totalmente accesible para pasajeros con discapacidades, con acceso sin escalones disponible en todas las estaciones de la red.

Apertura

Originalmente, Tyne and Wear Metro estaba destinado a abrirse por etapas entre 1979 y 1981. Las primeras etapas de la red original (entre Haymarket y Tynemouth ) se abrieron en agosto de 1980, con la etapa final (entre Heworth y South Shields ) abriéndose en Marzo de 1984. Las fechas de apertura de los servicios y estaciones son las siguientes:

Integración

Cuando se inauguró Tyne and Wear Metro, se pretendía que formara parte de un sistema de transporte público integrado , con la red de autobuses locales reconfigurada para actuar como servicios "alimentadores" del Metro. El Metro estaba destinado a cubrir los viajes troncales, mientras que los autobuses se rediseñaron para viajes locales más cortos, para llevar pasajeros hacia y desde las estaciones de Metro, utilizando boletos unificados y con su horario integrado con el horario del Metro. Para este propósito se construyeron varios intercambiadores de transporte especialmente diseñados, como Four Lane Ends , Heworth y Regent Center . La integración duró poco y se prolongó hasta la desregulación de los servicios de autobús en 1986. Sin embargo, todavía es posible comprar billetes de Transfare para combinar un viaje realizado utilizando múltiples modos de transporte en Tyne y Wear.

Expansión y crecimiento

Extensión al aeropuerto de Newcastle

En noviembre de 1991, el metro de Tyne and Wear se extendió hasta el aeropuerto de Newcastle , a un costo de £ 12  millones. La nueva sección de la vía, que cubre una distancia de alrededor de 2,2 millas (3,5 km), continuó a lo largo de la alineación del antiguo Ponteland Railway , con dos estaciones especialmente construidas en Callerton Parkway and Airport .

Extensión al lado de desgaste

En marzo de 2002,  se abrió una extensión de £ 100 millones, que cubría 11,5 millas (18,5 km), desde Pelaw hasta Sunderland y South Hylton . La extensión utilizó parte de la Durham Coast Line existente , y la línea se adaptó para permitir un servicio compartido entre el metro y los servicios ferroviarios, convirtiéndose así en el primer sistema en el Reino Unido en implementar una forma del modelo Karlsruhe . Entre Pelaw y Sunderland , estaciones intermedias en Brockley Whins , East Boldon y Seaburn fueron reconstruidos, con otros tres que son especialmente diseñada para la red, en Fellgate , Estadio de la Luz y San Pedro . Entre Sunderland y South Hylton , alrededor de 3 millas (4,8 km) de la antigua línea Penshaw-Sunderland , que se cerró al tráfico de pasajeros en mayo de 1964, se utilizó como alineación de la ruta. Se construyeron cinco estaciones especialmente diseñadas en Park Lane , University , Millfield , Pallion y South Hylton para la red.

Actualizaciones y desarrollo

Proyecto Orfeo

En 2002, Nexus dio a conocer un ambicioso plan de transporte de 15 años en Tyne and Wear, llamado Proyecto Orpheus . El proyecto, valorado en 1.500  millones de libras , tenía como objetivo ampliar la red de metro existente, incluidos los enlaces a Cramlington , Doxford Park , Killingworth , Metrocentre , Seaham , Team Valley y Washington . Además de esto, los planes contemplarían la introducción de tranvías que circulan por las calles, autobuses fluviales a través del Tyne y teleféricos , que unirán 29 corredores clave. Desde entonces, el proyecto ha sido abandonado, con planes reelaborados y desarrollados en el programa Metro: All Change .

Metro: todo cambio

Fase 1

La primera fase del programa All Change de Metro vio el inicio de un proyecto de £ 25 millones para instalar nuevas máquinas expendedoras de boletos en las 60 estaciones de la red. A diferencia de las antiguas máquinas expendedoras de billetes, que solo aceptaban pagos con monedas, las nuevas máquinas pueden aceptar pagos con tarjetas de crédito y débito (con una actualización para aceptar pagos sin contacto en 2013), billetes y monedas. También se introdujeron barreras automáticas de boletos (en 13 estaciones) y validadores de tarjetas inteligentes en todas las estaciones de la red, como parte de la primera fase del programa All Change .

La primera fase del programa también vio la finalización de una nueva estación en Simonside , en marzo de 2008, así como la remodelación y modernización de Haymarket , en 2009. Una mejora de los andenes en Sunderland y la remodelación y modernización de varias otras estaciones también se llevó a cabo durante esta fase. Los ascensores y escaleras mecánicas fueron reemplazados en varias estaciones, entre 2009 y 2016. La fase 1 del programa también involucró la revisión de la infraestructura, incluidas las comunicaciones, las vías y las líneas eléctricas aéreas, estructuras y terraplenes.

Fase 2

La fase 2 del programa All Change vio la  renovación de £ 20 millones de 86 Metrocars Tyne & Wear (originalmente, los 90 Metrocars debían ser renovados). Cada Metrocar fue desmantelado hasta su estructura y construido de nuevo, con la adición de acceso mejorado para discapacitados, nuevos sistemas de control de puertas e interiores renovados, asientos e iluminación. También se adoptó una nueva librea de color amarillo cadmio y negro. El trabajo comenzó en junio de 2010, en Wabtec en Doncaster , y se completó cinco meses antes de lo programado, en agosto de 2015. El primer Metrocar en recibir remodelación fue el 4041, la unidad lleva el nombre del ex concejal y diputado de Gateshead, Harry Cowans , en honor a su trabajo en la década de 1970, para ayudar a asegurar la construcción de la red.

La segunda fase del programa también vio la modernización de otras 45 estaciones, incluida la reconstrucción de la estación en North Shields , que se completó en septiembre de 2012, así como la instalación de un nuevo sistema de comunicaciones y la revisión y el mantenimiento de estructuras como puentes, túneles, vías y líneas eléctricas aéreas.

Fase 3

La tercera fase del programa All Change de Metro comenzó en 2019, con la adquisición de una nueva flota de 46 (originalmente 42) unidades, diseñadas por el fabricante suizo Stadler . La entrega del nuevo material rodante comenzará a fines de 2021, con todas las unidades introducidas en el servicio de pasajeros para 2024, reemplazando la flota actual de Metrocars. También verá la introducción de un nuevo sistema de señalización, revisión y mantenimiento de estructuras, vías y líneas aéreas, y más mejoras en la estación.

Centro de Habilidades de Mantenimiento y Renovación

En julio de 2018, Nexus anunció el comienzo de las obras para construir el nuevo Centro de habilidades de mantenimiento y renovación, en Mile End Road en South Shields . La construcción comenzó en agosto de 2018 y se inauguró en noviembre de 2020. El  proyecto de £ 8,4 millones vio la construcción de un centro de capacitación de tres pisos, con aulas, una sala de control simulada, un simulador de capacitación de conductores, pistas cubiertas y pozos de inspección, y un metro simulado. estación, así como un tramo de vía dual de 70 m (230 pies), que se utilizará para realizar capacitaciones en infraestructura, incluyendo vía, puntos, señalización y línea aérea. El sitio también se utiliza para estabilizar y mantener una pequeña cantidad de vehículos.

Metro Flow

En marzo de 2020, el Gobierno anunció un  plan de £ 103 millones, conocido como Metro Flow , durante el Presupuesto de 2020 . El proyecto tiene como objetivo aumentar la frecuencia de 5 a 6 trenes por hora, reducir los tiempos de viaje y mejorar la confiabilidad del servicio. A partir de septiembre de 2022, el proyecto verá tres secciones de línea única entre Pelaw y Bede convertidas a doble uso, con una línea de carga existente electrificada y rediseñada para operar utilizando un sistema similar a la línea compartida entre Pelaw y Sunderland . Como parte del proyecto, se han financiado cuatro unidades Stadler adicionales , lo que eleva el número total de unidades en pedido de 42 a 46.

Servicio y frecuencia

La red de metro Tyne and Wear consta de dos líneas:

Los servicios comienzan entre las 05:00 y las 06:00 (entre las 06:00 y las 07:00 los domingos), con trenes frecuentes hasta la medianoche. Cada línea sale cada 12 minutos durante el día (de lunes a sábado), y hasta cada 15 minutos durante la noche y los domingos. Esto permite una frecuencia combinada de hasta cada seis minutos (de lunes a sábado), y hasta cada siete u ocho minutos durante la noche y los domingos, entre Pelaw y South Gosforth . Hay trenes adicionales que circulan durante las horas pico de la mañana y la tarde (de lunes a viernes) entre Pelaw y Regent Center o Monkseaton . Esto proporciona un metro hasta cada tres minutos entre Pelaw y South Gosforth , en las horas punta. Originalmente, también había una Línea Roja entre Heworth (más tarde Pelaw) y Benton y una Línea Azul entre St James y North Shields. Trenes adicionales circulaban por estas líneas durante las horas pico para aumentar la frecuencia en las estaciones más concurridas.

Línea verde
Todas las estaciones tienen acceso sin escalonesBSicon lACC.svg
Aeropuerto
Intercambio del aeropuerto
Zona C
Zona B
Callerton Parkway
Estacionamiento Instalaciones para bicicletas
Pie de banco
Estacionamiento
Parque Kingston
Estacionamiento Instalaciones para bicicletas
Fawdon
Wansbeck Road
Centro regente
BSicon BUS.svg Estacionamiento Instalaciones para bicicletas
Zona B
Zona A
South Gosforth
Tyne y Wear Metro
Ilford Road
West Jesmond
Instalaciones para bicicletas
Jesmond
Instalaciones para bicicletas
Haymarket
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Monumento
Tyne y Wear Metro BSicon BUS.svg
Estacion Central
National Rail BSicon BUS.svg
Gateshead
BSicon BUS.svg Instalaciones para bicicletas
Estadio Gateshead
Zona A
Zona B
Tala
Instalaciones para bicicletas
Heworth
National Rail BSicon BUS.svg Estacionamiento
Pelaw
Tyne y Wear Metro
Fellgate
Estacionamiento Instalaciones para bicicletas
Brockley Whins
East Boldon
Estacionamiento Instalaciones para bicicletas
Zona B
Zona C
Seaburn
Estadio de la Luz
Estacionamiento
San Pedro
Sunderland
National Rail BSicon BUS.svg
carril de aparcamiento
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Universidad
Millfield
Palion
South Hylton
Instalaciones para bicicletas
Intercambio
BSicon lINT.svg
Intercambiador de metro
Tyne y Wear Metro 
National Rail
National Rail 
Intercambio de bus
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Estacionamiento
Estacionamiento
Casilleros para bicicletas
Instalaciones para bicicletas
Todas las estaciones (excepto el aeropuerto) tienen portabicicletas o StreetPods Instalaciones para bicicletas
     
Línea amarilla
Todas las estaciones tienen acceso sin escalonesBSicon lACC.svg
Instalaciones para bicicletas
Monkseaton
Bahía Whitley
Instalaciones para bicicletas
Instalaciones para bicicletas
West Monkseaton
Cullercoats
Instalaciones para bicicletas
Zona C
Zona B
Shiremoor
Tynemouth
Instalaciones para bicicletas Estacionamiento BSicon BUS.svg
Parque Northumberland
Escudos del norte
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( 800m )intercambio de ferry / agua BSicon WALK.svg
Palmersville
Transferencia gratuita a través de BSicon BUS.svg333
Empeñado en
Prado bien
Zona C
Zona B
Instalaciones para bicicletas Estacionamiento BSicon BUS.svg
Extremos de cuatro carriles
Percy principal
Instalaciones para bicicletas Longbenton
Howdon
Camino de adriano
Zona B
Zona A
Tyne y Wear Metro
South Gosforth
Wallsend
BSicon BUS.svg Instalaciones para bicicletas
Ilford Road
Walkergate
Zona B
Zona A
Instalaciones para bicicletas West Jesmond
Chillingham Road
Instalaciones para bicicletas Jesmond
Byker
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BSicon BUS.svg
Haymarket
Mansiones
( Fincas 200m )National Rail BSicon WALK.svg
Monumento
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San Jaime
Estacion Central
National Rail BSicon BUS.svg
Gateshead
BSicon BUS.svg Instalaciones para bicicletas
Estadio Gateshead
Zona A
Zona B
Instalaciones para bicicletas
Tala
Instalaciones para bicicletas Estacionamiento BSicon BUS.svg National Rail
Heworth
Tyne y Wear Metro
Pelaw
Instalaciones para bicicletas Estacionamiento
Hebburn
Instalaciones para bicicletas BSicon BUS.svg
Jarrow
Zona B
Zona C
Bede
Simonside
Tyne Dock
Instalaciones para bicicletas BSicon BUS.svg
Chichester
( 500m )intercambio de ferry / agua BSicon WALK.svg
Instalaciones para bicicletas BSicon BUS.svg
Escudos del sur
Intercambio
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Intercambiador de metro
Tyne y Wear Metro 
National Rail
National Rail 
Intercambio de bus
BSicon BUS.svg
Ferry de Shields
intercambio de ferry / agua
Estacionamiento
Estacionamiento
Casilleros para bicicletas
Instalaciones para bicicletas
Mapa geográficamente preciso de Tyne and Wear Metro

Flota y operaciones

Centro de control

El Metro Control Center tiene su sede en Gosforth , en un edificio junto a la estación en South Gosforth . Es responsable de operar la señalización y suministro eléctrico de la red, además de ser utilizado para comunicarse con los maquinistas y otro personal utilizando equipos de radio bidireccionales. El equipo original en el centro de control fue reemplazado en 2007, con un nuevo sistema de control de señalización computarizado instalado en agosto de 2018 a un costo de £ 12  millones.

Depósitos

El Tyne and Wear Metro se opera actualmente desde un solo depósito, también con base en Gosforth . El depósito fue inaugurado en 1923 por London and North Eastern Railway y se utilizó para albergar el antiguo stock de Tyneside Electrics . El depósito fue heredado por Metro, antes de la apertura del sistema en agosto de 1980. El depósito está ubicado en el centro de la bifurcación triangular entre el ramal al aeropuerto y el tramo norte del North Tyneside Loop . Está situado entre las estaciones de Longbenton , South Gosforth y Regent Center ; se utiliza para establos, limpieza, mantenimiento y reparación de la flota. Se puede acceder en trenes desde el este o el oeste y también hay una línea de este a oeste que evita depósitos y que no se utiliza en el servicio público.

Antes de la llegada del nuevo material rodante a finales de 2021, se construyó un nuevo depósito cerca de Howdon , en North Tyneside . El sitio se utiliza como una instalación temporal de estacionamiento y mantenimiento para hasta 10 Metrocars, mientras que el depósito actual en South Gosforth se está reconfigurando. El depósito temporal en Howdon se inauguró en agosto de 2020. También está programada la apertura de una instalación adicional de estacionamiento y mantenimiento de vehículos en South Tyneside , como parte del Centro de Habilidades de Mantenimiento y Renovación en South Shields .

Flota actual

Desde que Tyne and Wear Metro abrió en 1980, ha operado utilizando el mismo material rodante. La flota comprende un total de 89 (anteriormente 90, hasta marzo de 2017) unidades articuladas, conocidas como Metrocars, que están numeradas 4001–4090. Cuando están en servicio, los Metrocars normalmente se acoplan en pares y tienen una velocidad máxima de 80 km / h (50 mph). Las primeras unidades que se construyeron fueron dos prototipos, numerados 4001 y 4002, que se entregaron para pruebas en 1975. A ellos siguieron 88 unidades de producción, que se construyeron entre 1978 y 1981. El diseño del Metrocar se basó en el Stadtbahnwagen B , un vehículo de tren ligero alemán desarrollado a principios de la década de 1970. Las unidades fueron construidas por Metro-Cammell , Washwood Heath .

La flota ha sido renovada varias veces y se han utilizado varias libreas. La librea original utilizada en la apertura era amarillo cadmio y blanco, de acuerdo con los colores utilizados por Tyne and Wear Passenger Transport Executive en ese momento. Entre 1995 y 2000 se llevó a cabo una remodelación de la flota a mediana edad, realizada internamente; se adoptó una nueva librea que consta de carrocerías rojas, verdes o azules, con extremos delantero y trasero amarillos, y triángulos que contienen el logo de Metro en las puertas.

Una  renovación de £ 20 millones de 86 Metrocars (originalmente los 90 debían ser renovados) comenzó en junio de 2010, con el objetivo del programa de remodelación de extender la vida útil hasta 2025 antes de la entrega de nuevo material rodante. Cada Metrocar fue desmantelado hasta su estructura y construido de nuevo, con la adición de acceso mejorado para discapacitados y nuevos sistemas de control de puertas, con interiores renovados, asientos e iluminación. También se adoptó una nueva librea negra, gris y amarilla. Las obras de remodelación se completaron cinco meses antes de lo previsto en agosto de 2015.

Flota futura

En 2016, Nexus dio a conocer planes para asegurar una financiación de 550  millones de libras esterlinas para una flota de reemplazo, con el objetivo de que estén en servicio a principios de la década de 2020. En noviembre de 2017, el Ministro de Hacienda , Philip Hammond , anunció que el Gobierno contribuiría con 337  millones de libras esterlinas para la nueva flota. Se planificó que la nueva flota propuesta tuviera capacidad de doble voltaje, capaz de operar en el sistema de electrificación de CC de 1,5  kV existente del Metro, así como en la CA de 25 kV utilizada en la red de Network Rail , para permitir la expansión del servicio de Metro. Se consideró la tecnología de baterías .  

En septiembre de 2018, Bombardier , CAF , una empresa conjunta de Downer Rail / CRRC , Hitachi y Stadler Rail fueron preseleccionados para construir la nueva flota. Stadler recibió un contrato para construir y mantener 42 vehículos de tren ligero de cinco vagones en enero de 2020, con entregas que comenzarán a fines de 2021 y todos los trenes estarán en servicio de pasajeros para 2024. Los nuevos trenes contarán con pantallas de información audiovisual de la próxima parada. , Asientos lineales estilo tubo para aumentar la capacidad, puertas y pasillos más anchos, aire acondicionado, WiFi y puntos de carga. Tras el anuncio del proyecto Metro Flow de £ 103  millones , en marzo de 2020, se han financiado cuatro unidades Stadler adicionales, lo que eleva el número total de unidades en pedido de 42 a 46.

En septiembre de 2020, se lanzó el sitio web Metro Futures, que permite al público dar su opinión sobre varios elementos de la nueva flota de Metro.

Vehículos auxiliares

Además de los trenes de pasajeros, Tyne and Wear Metro también opera tres locomotoras eléctricas de batería (numeradas BL1-BL3), que fueron fabricadas por Hunslet en 1988. La compañía también opera un tamper de lastre Plasser y Theurer y 15 vagones, que se utilizan para trabajos de mantenimiento y reparación.

Propiedad

Tyne and Wear Metro es de propiedad pública y recibe fondos de los contribuyentes municipales y del gobierno. Nexus , propietaria y administradora del Metro, contrató operaciones y mantenimiento de trenes como parte de un acuerdo con el Gobierno, para asegurar la inversión en modernización y el subsidio operativo para el sistema entre 2010 y 2021. Nexus continuó estableciendo tarifas, frecuencia de servicios y operación. horas. Los opositores sugerirían que se trataba de una privatización por la puerta trasera, aunque ya se habían subcontratado algunos servicios, como la limpieza de las estaciones y la inspección de billetes.

En noviembre de 2008, Nexus invitó a posibles postores a declarar un interés en un contrato para administrar el lado de las operaciones del negocio en su nombre. El adjudicatario debía obtener un contrato de siete años a partir del 1 de abril de 2010, con hasta dos años adicionales dependiendo del desempeño. En febrero de 2009, se preseleccionaron cuatro ofertas: DB Regio , MTR Corporation , Serco-Abellio y una oferta interna de Nexus. En octubre de 2009, la lista reducida se redujo a ofertas de DB Regio y Nexus.

En diciembre de 2009, DB Regio fue nombrado licitador preferido, con el contrato de operación del sistema firmado en febrero de 2010 y la cesión del servicio en abril de 2010. Una de las primeras iniciativas de DB Regio fue el programa Metro Dig It . e implicó la pintura de estaciones y la limpieza profunda de estaciones y trenes. En febrero de 2010, el Gobierno confirmó que otorgaría a Nexus hasta £ 580  millones para modernizar y operar Tyne and Wear Metro, con hasta £ 350  millones para gastar en el programa Metro: All Change , en el transcurso de los siguientes once años. Otros 230 millones de libras esterlinas cubrirían los costes de funcionamiento y mantenimiento durante los nueve años siguientes.

Como resultado, entre 2010 y 2017, el Metro fue operado bajo contrato por DB Regio .

En marzo de 2016, Nexus anunció que no tenían la intención de renovar el contrato con DB Regio, luego de que finalizara el contrato en 2017, luego de manifestar que no estaban satisfechos con el operador debido a los objetivos de desempeño incumplidos.

En abril de 2017, Nexus asumió la operación directa del sistema por un período planificado de dos años, con la intención de volver a licitar el contrato. El sindicato RMT , sin embargo, ha argumentado que la operación directa debe ser permanente y la operación del sistema debe seguir siendo de propiedad pública. En marzo de 2021, la red de Tyne and Wear Metro todavía es de propiedad pública, con servicios operados por Nexus.

Infraestructura

Estaciones

Las 60 estaciones de la red de metro de Tyne y Wear varían mucho en carácter. Algunas son antiguas estaciones de British Rail , mientras que otras se construyeron específicamente para el metro. La mayoría de las estaciones están sobre el suelo, pero varias en el centro de Newcastle y Gateshead son subterráneas, a saber , Central , Jesmond , Haymarket , Monument , Manors , St. James y Gateshead . En Sunderland , las estaciones de Park Lane y Sunderland también tienen plataformas subterráneas. Cuatro de las estaciones de la red, Central, Heworth, Manors y Sunderland, permiten el intercambio con los servicios de National Rail . Sunderland es único en el sentido de que es sólo una de las dos estaciones del Reino Unido donde los servicios de trenes ligeros y pesados utilizan las mismas plataformas; el otro es Rotherham Central , que desde 2018 ha servido tanto a Northern como a TransPennine Express , y a la red Sheffield Supertram .

La mayoría de las estaciones de metro no cuentan con personal de forma rutinaria. Sin embargo, las estaciones más concurridas del centro de Newcastle y Sunderland ( Haymarket , Monument , Central , Sunderland y Park Lane ) cuentan con personal hasta altas horas de la noche, y St James , St Peters y Stadium of Light también cuentan con personal los días de partido. Todas las estaciones están equipadas con máquinas expendedoras de billetes, refugios y asientos, pantallas de información del próximo tren y puntos de ayuda de emergencia. Las máquinas expendedoras de billetes pueden aceptar pagos con tarjeta de crédito y débito (incluido el pago sin contacto ), billetes y monedas. También se instalaron barreras automáticas para boletos (en 13 estaciones) y validadores de tarjetas inteligentes en todas las estaciones durante la primera fase del programa All Change de Metro . A pesar de que la mayoría de las estaciones están abiertas al acceso, Tyne and Wear Metro tiene el tercer nivel más alto de ingresos de pasajeros por año (£ 45.2  millones en 2013/2014) de las ocho redes de tren ligero en Inglaterra. Las patrullas de inspectores realizan controles periódicos, tanto en las estaciones como a bordo de los trenes. Los pasajeros sorprendidos viajando en el metro sin un boleto están sujetos a una tarifa de penalización de £ 20 .

Bicicletas

La mayoría de las estaciones de la red tienen portabicicletas, con casilleros inteligentes para bicicletas ubicados en 21 estaciones de la red (a marzo de 2020). Después de un período de prueba en 2016, las bicicletas no plegables pueden viajar en Metro entre las 10:00 y las 15:00 y después de las 19:00 los días de semana, y todo el día los fines de semana, entre Callerton Parkway o Manors y Jesmond , y entre Gateshead. Stadium y South Shields o South Hylton . Las bicicletas no plegables no pueden viajar entre Callerton Parkway y el aeropuerto , o entre Jesmond y Gateshead Stadium en ningún momento. Las bicicletas plegables pueden viajar sin restricciones por toda la red de Metro.

Túneles

Un mapa de la red en Newcastle y Gateshead . Las rutas del metro se muestran en rojo, con líneas rojas punteadas que muestran las secciones del túnel.

Bajo Newcastle , dos rutas corren bajo tierra en ángulo recto entre sí y se cruzan en Monument , que tiene cuatro plataformas en dos niveles. La primera ruta, compartida por la Línea Verde (desde South Hylton hasta el aeropuerto ) y la Línea Amarilla (desde South Shields hasta St. James ), se extiende de norte a sur. Se dirige bajo tierra en Jesmond y corre hacia el sur a través de Haymarket , Monument y Central , antes de elevarse sobre el suelo para cruzar el puente Queen Elizabeth II sobre el río Tyne . Luego ingresa a otro túnel, que corre debajo de Gateshead , al servicio de Gateshead , antes de elevarse nuevamente sobre el suelo antes de la estación en Gateshead Stadium .

La segunda ruta subterránea, parte de la Línea Amarilla (de South Shields a St. James ), corre de este a oeste, en dirección subterránea después de correr hacia el este a lo largo de la Línea Principal de la Costa Este , antes de servir a Manors y Monument , y luego termina en St. James. . Los trenes de la Línea Amarilla pasan por Monument dos veces, una vez en dirección este a través de las plataformas este-oeste, y luego, después de recorrer el North Tyneside Loop , en dirección sur a través de las plataformas norte-sur antes de llegar a South Shields .

Tyne and Wear Metro es uno de los pocos sistemas de tránsito rápido en el mundo con una configuración pretzel , en la que una línea se cruza sobre sí misma y los trenes pasan por la misma estación dos veces en diferentes plataformas. Este arreglo también existe en Voorweg en la red Randstadrail en La Haya , y en Serdika , en el Metro de Sofía en Bulgaria.

Una línea de derivación corta, que discurre en parte en un túnel, va desde Manors hasta Jesmond . La línea se utiliza solo para movimientos de stock vacío y no tiene servicio de pasajeros. Antes de que se crearan los túneles del metro, formaba parte de la ruta ferroviaria principal a Newcastle y estaba conectado a la línea principal en Manors .

Los túneles se construyeron a finales de la década de 1970, utilizando técnicas de minería, y se construyeron como tubos de vía única con un diámetro de 4,75 m (15,6 pies). Los túneles debajo de Newcastle fueron perforados mecánicamente a través de arcilla de canto rodado y revestidos con segmentos de hormigón o hierro fundido. El túnel debajo de Gateshead estaba perforado a través de arenisca y vetas de carbón excavadas. Las antiguas explotaciones de las minas de carbón, algunas de las cuales datan de la Edad Media , tuvieron que rellenarse antes de que comenzaran las excavaciones.

Pasos a nivel

Hay seis pasos a nivel en la red de Metro, cinco de los cuales son operados por Nexus y no tienen barreras, ya que la frecuencia de los servicios de Metro los haría poco prácticos. El sexto cruce está situado cerca de East Boldon en una vía compartida con Network Rail, y tiene barreras debido a los trenes de carga y los servicios de National Rail que lo utilizan.

Distancias

Las distancias en el sistema se miden desde un punto de referencia en South Gosforth . El sistema es métrico, con distancias en kilómetros y redondeado al metro más cercano. Las líneas se designan En y hacia fuera . La línea In va desde St. James hasta South Shields a través del interior del North Tyneside Loop (a través de Wallsend y luego Whitley Bay ), con la línea Out en la dirección opuesta. Por extensión, la línea In va desde el aeropuerto hasta South Gosforth y desde Pelaw hasta South Hylton .

Las placas distanciadoras están montadas en todas las estructuras de líneas aéreas . Diferentes distancias son normalmente citados para las estaciones, dependiendo de si el sentido de la marcha es en o fuera . Las distancias aumentan desde el punto de referencia en todas las direcciones. La parte de la línea entre Pelaw y South Hylton propiedad de Network Rail tiene marcación doble tanto en unidades métricas como en millas y cadenas. El límite entre los dos sistemas se encuentra en Pelaw Junction. Las estaciones adyacentes más cercanas por distancia en la red son St. Peter's y Sunderland , y las más alejadas son Pelaw y Fellgate .

Electrificación

Tyne and Wear Metro está electrificado con líneas aéreas a 1.500  V CC y ahora es la única red ferroviaria del Reino Unido que utiliza este sistema. Nexus ha declarado que su ambición a largo plazo es convertir la electrificación de la línea entre Pelaw y Sunderland , que se comparte con el ferrocarril pesado , al estándar Network Rail de 25  kV AC . Sin embargo, al hacer esto, se necesitaría una nueva flota de trenes de doble voltaje.

Número de pasajeros

Durante el ejercicio económico 1985/86, Tyne and Wear Metro transportó un total de 59,1  millones de pasajeros, la cifra más alta que jamás haya alcanzado. En 1987/88, se había reducido a 44,9  millones. El descenso se atribuyó a la pérdida de integración con los servicios de autobús, tras la desregulación de 1986, así como al descenso generalizado del uso del transporte público en la zona. El uso siguió disminuyendo durante el decenio de 1990 y alcanzó su nivel más bajo durante 2000/01. Desde el cambio de siglo, el uso de pasajeros ha aumentado y se ha estabilizado, fluctuando en un rango de 35 a 40  millones de pasajeros al año. Antes de 2016/17, Tyne and Wear Metro se clasificaba constantemente como la segunda red de tranvías y trenes ligeros más utilizada en el Reino Unido, después del Docklands Light Railway de Londres . El Metro está ahora clasificado como la tercera red de tranvías y trenes ligeros más utilizada en el Reino Unido, después del Docklands Light Railway , siguiendo de cerca al Manchester Metrolink .

Branding e identidad

Tyne and Wear Metro tiene un diseño e identidad corporativa distintivos , desarrollados inicialmente para distinguirse del anticuado sistema ferroviario que reemplazó en la década de 1980, así como para coincidir con la librea de los autobuses operados por Tyne and Wear Passenger Transport Executive, antes a la desregulación en 1986. El tipo de letra Calvert fue diseñado específicamente para Metro por Margaret Calvert , y se usa ampliamente en todo el sistema, incluso en el distintivo logo M negro sobre un fondo amarillo. El logotipo se utiliza para indicar el metro y aparece en letreros de cubo en las entradas de las estaciones, así como a bordo de los trenes y en la señalización de la estación.

Después de que la identidad de marca de Metro se volviera inconsistente y confusa a fines de la década de 1990 y principios de la de 2000, Nexus contrató a una agencia de diseño local, Gardiner Richardson, para ayudar a la organización a revivir la marca. En 2009, como parte del programa Metro: All Change , comenzó a producirse un cambio de marca. El cambio de marca vio un énfasis en el tipo de letra Calvert en las letras, la señalización y los mapas. También vio la introducción de un esquema de color simplificado de negro, blanco, gris y amarillo, para ser utilizado en estaciones, señalización y trenes renovados. En 2009, Haymarket fue la primera estación en ser renovada, utilizando la nueva marca corporativa y esquema de color.

Arte

Hay más de 30 obras de arte permanentes en la red de transporte de Tyne and Wear. Varias estaciones de metro cuentan con obras encargadas por varios artistas, que incluyen:

  • Haymarket: Canon (2010) de Lothar Goetz
  • Jarrow: Jarrow March (1984) de Vince Rea
  • Monkseaton: Playa y astilleros (1983) de Mike Davies
  • Monumento: Polígono de Parson (1985) de David Hamilton
  • Puente de la Reina Isabel II: Nocturne (2007) de Nayan Kulkarni
  • Sunderland: Platform 5 (2011) por Jason Bruges Studio
  • Wallsend: Pontis (2003) de Michael Pinsky

Actualizaciones y desarrollo futuros propuestos

Extensión a Washington IAMP

Ha habido una serie de propuestas que buscan la posibilidad de reabrir la antigua línea Leamside a Washington , incluido un informe de 2009 de la Asociación de compañías operadoras de trenes (ATOC) y una propuesta de 2016 de la Autoridad Combinada del Nordeste (NECA). ), así como el programa abandonado Proyecto Orpheus , de principios de la década de 2000. Más recientemente, se están presentando propuestas para vincular la red actual en Pelaw y South Hylton , con el International Advanced Manufacturing Park en Washington , utilizando parte de la alineación de la antigua línea Leamside .

Ver también

Referencias

Otras lecturas

enlaces externos

Mapa de ruta :

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