Intercambio de modelo de casco - Hull Paragon Interchange

Intercambio de modelo de casco
Estación en mayo de 2008
Localización	Hull , Kingston upon Hull Inglaterra
Coordenadas	53 ° 44′37 ″ N 0 ° 20′46 ″ O / 53.7435 ° N 0.3460 ° W / 53,7435; -0,3460 Coordenadas : 53.7435 ° N 0.3460 ° W53 ° 44′37 ″ N 0 ° 20′46 ″ O /  / 53,7435; -0,3460
Referencia de cuadrícula	TA090287
Gestionado por	TransPennine Express
Plataformas	7
Otra información
Código de la estación	HUL
Clasificación	Categoría DfT B
Historia
Abrió	1847
Pasajeros
2015/16	2,252 millones
2016/17	2,383 millones
2017/18	2,514 millones
2018/19	2,357 millones
2019/20	2,383 millones
Notas
Estadísticas de pasajeros de la Oficina de Ferrocarriles y Carreteras

Hull Paragon Interchange es un intercambio de transporte que proporciona servicios de tren, autobús y autocar ubicado en el centro de la ciudad de Kingston upon Hull , Inglaterra. La estación diseñada por GT Andrews originalmente se llamaba Paragon Station , y junto con el Station Hotel contiguo, se inauguró en 1847 como la nueva terminal de Hull para el creciente tráfico de York y North Midland (Y & NMR) alquilada a Hull and Selby Railway ( H&S). Además de los trenes hacia el oeste, la estación era el término de la línea Hull to Scarborough de los ferrocarriles Y & NMR y H&S . Desde la década de 1860, la estación también se convirtió en la terminal de los ferrocarriles Hull y Holderness y Hull y Hornsea .

A principios del siglo XX, el Ferrocarril del Noreste (NER) amplió el cobertizo y la estación según los diseños de William Bell , instalando el actual techo de la plataforma de cinco luces en arco. En 1962 se instaló un bloque de oficinas modernista Paragon House sobre la entrada principal de la estación, en sustitución de un dosel de hierro del siglo XX; las oficinas se utilizaron inicialmente como sede regional de British Rail .

Se erigió una estación de autobuses adyacente al norte de la estación a mediados de la década de 1930. A principios de la década de 2000, se hicieron planes para una estación integrada de autobuses y trenes, como parte de un desarrollo más grande que incluía un centro comercial; Centro comercial St Stephen's , un hotel, viviendas e instalaciones de música y teatro. La nueva estación, llamada "Paragon Interchange" se inauguró en septiembre de 2007, integrando las estaciones de trenes y autobuses de la ciudad bajo la línea de trenes de 1900 de William Bell.

Actualmente, la estación es operada por TransPennine Express , que ofrece servicios de tren junto con Northern Trains , Hull Trains y London North Eastern Railway .

Estación de tren de Paragon

Fondo

En 1840, Hull and Selby Railway abrió la primera línea ferroviaria en Hull, terminando en una terminal de pasajeros y mercancías, la estación Manor House Street , adyacente al Muelle Humber , cerca del casco antiguo. Posteriormente, Hull and Selby Railway llegó a acuerdos de trabajo con Manchester y Leeds Railway y luego con York y North Midland Railway . En 1845, una Ley del Parlamento permitió a York y North Midland y / o Manchester y Leeds arrendar la empresa con la opción de comprar la línea en una fecha posterior; solo York y North Midland estuvieron posteriormente activas. En 1846, Hull y Selby completaron su rama Bridlington que conectaba desde un cruce en Dairycoates cerca de Hull a una línea que York y North Midland estaban construyendo desde Bridlington a Seamer, conectando a su línea York a Scarborough , formando una ruta ferroviaria desde Hull a Scarborough. en la costa este.

Primera estación de ferrocarril, hotel y sucursales (1848)

En 1846, los ferrocarriles de York y North Midland y Manchester y Leeds comenzaron los trámites para crear una nueva estación terminal y un ramal de conexión en Hull. Posteriormente se aprobó la Ley de York y North Midland (Hull Station) de 1847.

La nueva estación tenía la ventaja de estar mejor ubicada para los viajeros y permitía que la antigua estación se utilizara exclusivamente para el tráfico de mercancías. Además, la empresa Hull and Selby deseaba atraer la inversión en una nueva estación de los arrendatarios, ya que era probable que la inversión de capital aumentara la permanencia de la relación con los arrendadores.

Los ramales de la estación se construyeron a partir del ramal de Bridlington: un ramal que gira hacia el noreste cerca del cruce de la línea de Hessle Road; y una rama que gira hacia el sureste en 'Cottingham Junction' cerca de la granja Haverflatts; los dos ramales se encontraron en un cruce a 0,5 millas (0,8 km) aproximadamente al oeste de la nueva estación. Además, se hizo un nuevo cordón de conexión desde la línea Hull y Selby hasta el ramal de Bridlington, lo que permite el paso directo desde el oeste hasta la nueva estación. La estación estaba ubicada en el extremo occidental de la creciente ciudad georgiana y tomó su nombre de "Paragon Street".

Los contratos de construcción se firmaron a principios de 1847, antes de que se aprobara formalmente el proyecto de ley. La estación abrió en 1847 sin ninguna ceremonia notable.

La estación y el hotel eran de estilo renacentista italiano , con elementos de orden dórico y jónico ; las fachadas se inspiran en el patio interior del Palazzo Farnese . El edificio de la estación principal estaba alineado de este a oeste, al sur de las vías, frente a Anlaby Road: se ingresaba a una sala de reserva de dos pisos ubicada en el centro a través de una pequeña porte-cochère , y flanqueada por once alas de una sola planta de ancho de bahía, con dos pisos tres edificios de bahía en cada extremo, uno una oficina de encomiendas, el otro la casa del jefe de estación. El cobertizo del tren contenía cinco vías y dos plataformas, cada una de 30 pies (9,1 m), cubiertas con un techo de hierro de tres tramos. El sitio de la estación tenía casi 2,5 acres (1,0 ha).

El hotel tenía un estilo similar al de la estación, ubicado en el extremo este de la estación con su fachada principal y entrada orientada hacia el este. Se completó en 1849 como un edificio de tres pisos, nueve bahías de ancho, con un área de 120 por 130 pies (37 por 40 m). El centro del edificio contenía un pozo de luz cuadrado de 650 pies (200 m) con techo de vidrio esmerilado.

El arquitecto de ambos edificios fue GT Andrews , y representan su último gran encargo. La estación y el hotel fueron descritos por algunos contemporáneos como "La locura de Hudson", que pensaban que la escala del desarrollo era demasiado grande; la estación fue la más grande construida en Inglaterra hasta ese momento asociada con una estación de tren. En el momento de la finalización del hotel de la estación, George Hudson , presidente de York y North Midland, estaba en desgracia después de que se descubrieron sus tratos fraudulentos. La ceremonia de inauguración oficial del hotel tuvo lugar el 6 de noviembre de 1851.

Las instalaciones adicionales en la estación también incluyeron una casa de locomotoras, en el extremo oeste del lado norte del cobertizo principal; un depósito de carbón al noroeste; y un tocadiscos. Se construyó un nuevo cobertizo de motores en la década de 1860, y un cobertizo de 20 motores se construyó a mediados de la década de 1870.

En 1853, la reina Victoria visitó la ciudad y el uso del hotel de la estación fue cedido a la corporación para el alojamiento del grupo real; se creó una sala del trono en el primer piso y la casa real se instaló en el segundo. El grupo real, que incluía a la Reina, Alberto, el Príncipe Consorte y cinco niños reales, llegó en el Tren Real el 13 de octubre de 1853 a la Estación Paragon. La visita concluyó con una cena en el hotel el 14 de octubre.

Período NER (1854-1923)

En 1853, el Victoria Dock Branch Line se abrió en Hull, conectando Victoria Dock y varias estaciones en Hull en una ruta circular alrededor de las afueras de la ciudad; la línea se conecta a la red existente en los cruces a 0,5 millas (0,8 km) al oeste de la estación. Esta línea se duplicó a mediados de 1864 y trajo más trenes a Paragon: desde Hull y Hornsea Railway (inaugurado en 1864); y desde el Hull and Holderness Railway (inaugurado en 1854) a través de un cordón de conexión al Victoria Dock Branch Line. Otros desarrollos en la década de 1860 crearon rutas adicionales o en corto hacia Paragon; la línea York a Beverley se completó en 1865 con la apertura de la sección Market Weighton to Beverley; el Hull y Doncaster Branch al sur de Yorkshire en 1869; y se completó la extensión de la línea a Leeds, extendiendo la línea desde Hull a Leeds hasta el centro de la ciudad, y permitiendo pasar hacia el oeste.

En 1873, el ferrocarril de Manchester, Sheffield y Lincolnshire obtuvo poderes de funcionamiento en Hull, y los trenes de pasajeros de esa compañía que iban a Paragon a partir de agosto. En 1898/9, el Hull and Barnsley Railway y el NER comenzaron a trabajar para construir un muelle conjunto en Hull (ver Alexandra Dock ); como parte de esta cooperación entre las dos compañías, H&BR otorgó a la NER poderes de funcionamiento sobre su línea en Hull, y la NER permitió que H&BR entrara y usara la estación Paragon.

El crecimiento del tráfico se acomodó a mediados de la década de 1870 mediante la adición de una tercera plataforma intermedia a la línea de trenes; las plataformas exteriores también se alargaron más allá del cobertizo, y se agregaron plataformas de bahía corta a cada lado. La plataforma transversal se amplió a expensas de la longitud de las plataformas principales; la oficina de reservas y las oficinas de paquetería intercambiaron posiciones, y el pórtico central se tapó para crear un mayor espacio cerrado. En 1884/5, el hotel también se amplió, agregando espacio en el nivel del primer piso al extenderse hacia el oeste a través de una entrada del vestíbulo. En 1887 se agregó un dosel de la estación sobre los extremos de la plataforma de salida (lado sur) que se extendía más allá del cobertizo.

Además de las instalaciones estándar, el aumento de la emigración a los Estados Unidos en el siglo XIX llevó a la construcción de una estación para emigrantes, al suroeste de la estación principal, en parte debido a preocupaciones sobre peligros para la salud pública, como el cólera; la estación también permitió un manejo más eficiente del gran número de emigrantes. Las salas de la estación se construyeron en 1871 según los diseños de Thomas Prosser y se ampliaron en 1881. Debido a su importancia histórica, el edificio ahora está catalogado como de grado II.

La junta de NER autorizó una amplia ampliación de la estación en 1897, como parte del programa de ampliación, las instalaciones del cobertizo de máquinas de la estación se trasladaron a un nuevo sitio en Botanic Gardens ; la transferencia se completó en 1901, y en 1902 se inició el trabajo de reconstrucción de la estación; la expansión del sitio fue hacia el norte hacia Colliers Street, y requirió la compra y demolición de casas al sur de la calle.

La estación principal fue ampliada a un diseño del arquitecto William Bell de NER . La extensión incluyó un nuevo techo de plataforma de acero de cinco tramos, con un techo de dos tramos sobre el vestíbulo, construido por Cleveland Bridge & Engineering Co. , con las oficinas ubicadas en el extremo este de la estación, frente a la explanada de la estación, junto con el Hotel adyacente. La mitad de los nuevos espacios de oficinas fueron ocupados por una oficina de reservas con azulejos, ventanas de madera y detalles arquitectónicos en loza . La entrada principal de la oficina de reservas daba a Paragon Square (Ferensway) a la que se accede bajo una gran porte-cochère de hierro . La estación ampliada se inauguró el 12 de diciembre de 1904. Se construyó una serie adicional de edificios c.  1908 al sureste de la estación, para proporcionar salas de almacenamiento para el hotel.

Tal como se construyó, la estación tenía nueve plataformas bajo los cuatro tramos más al sur del techo; el tramo más al norte tenía instalaciones para mercancías especiales, como coches y caballos, y estaba protegido de los otros cuatro; fue servido por la plataforma 1, conocida como el muelle de pescado o plataforma de pescado , que también se utilizaba para pescar. Las plataformas de la bahía sur y el techo de la plataforma de 1887 se conservaron para un total de catorce plataformas de pasajeros; las plataformas 1 a 9 también recibieron techos bajos fuera del cobertizo principal. Las oficinas originales de la estación se conservaron y se utilizaron como salas de espera y oficinas de paquetería.

En 1904, el sistema de señalización de la estación se convirtió en un sistema de señalización de potencia electroneumático; la estación tenía dos cajas de señales: la caja de la estación Paragon era una caja de palanca 143 y estaba ubicada al final de las plataformas 1 y 2; La caja de Park Street , con 179 palancas, estaba ubicada a 218 m (714 pies) al oeste de la estación.

En la Primera Guerra Mundial, la estación albergó una estación de descanso y una cantina para militares.

El 5 de marzo de 1916, durante una incursión Zeppelin de la Primera Guerra Mundial que mató a 17 personas, la explosión de una bomba hizo estallar el vidrio del techo de la estación.

Período LNER (1923-1948)

A partir de 1924, los trenes de pasajeros que partían de las líneas Hull y Barnsley pudieron llegar a la estación Paragon con la construcción de un cordón de conexión entre las redes NER y H&BR en el noroeste de Hull. La estación Cannon Street de H & BR cerró el mismo año.

El 14 de febrero de 1927 fue el lugar de una colisión frontal de trenes (ver Accidente ferroviario de Hull Paragon ) en la que murieron 12 pasajeros y 24 resultaron gravemente heridos, causado por un error de señalización.

En 1931-1932, el hotel fue renovado internamente y ampliado mediante la adición de un piso adicional de habitaciones en el techo, reemplazando las habitaciones del personal; y por ala de cemento a ambos lados de la entrada principal; También se agregó una entrada art deco al vestíbulo de la estación. El director de Hull Museums, Thomas Sheppard, estableció un museo ferroviario en la estación en 1933.

En 1935 se tomó la decisión de renunciar a la estación y los accesos, reemplazando el sistema electroneutmático de señalización de energía de 1904 por un sistema operado eléctricamente. Las cajas de señales de "Park Street" y "Paragon station" debían ser reemplazadas por una sola caja; las líneas que salían de la estación, incluidas las controladas por la caja de señales del West Parade , debían estar en circuito . El sistema fue uno de los primeros ejemplos británicos de enclavamiento eléctrico. Se controlaron 48 puntos, utilizando interruptores de pulgar en la caja de señales. La fuente de alimentación era de Hull Corporation a 400 V 50 Hz trifásica, con un generador de respaldo alimentado por un motor de aceite Petter de 28 caballos de fuerza (21 kW) . El sistema externo principal se electrificó a 110 V CA, con señales de derivación a 100 o 55 V CA; los motores puntuales, previamente operados electroneumáticamente, fueron retenidos, con 50 pies cúbicos (1.4 m ³ ) por hora 80 libras por pulgada cuadrada (550 kPa) como máximo. sistema de compresor de presión, duplicado por redundancia. La señalización fue retroiluminada por lámpara eléctrica. La Westinghouse freno y Signal Company Ltd fue el principal proveedor del equipo. Un nuevo cuadro de señal se instaló, un tipo de LNER 13, que se asemeja en el diseño arquitectónico del Ferrocarril del sur 's Streamline Moderne cajas de la señal, pero con esquinas cuadradas.

Durante el Hull Blitz de 1941, la estación recibió impactos directos en la noche del 7 de mayo, con muchas bombas incendiarias golpeando el techo. La caja de señales resultó gravemente dañada cuando una mina de paracaídas explotó cerca durante la misma noche en que el pequeño museo ferroviario de la estación fue destruido por un incendio.

Período BR (1948-1995)

El dosel de la entrada principal fue reemplazado por un edificio de oficinas Paragon House en 1962. El edificio se usó originalmente como sede regional de British Rail , pero no se usó en años posteriores.

En 1965, la rama de Newington, que había sido utilizada por trenes que iban desde el oeste de Hull hasta Bridlington y más allá, se cerró y se reemplazó por un nuevo cordón cerca del cruce de Victoria. Los techos que protegían las plataformas 1-9 fuera del cobertizo principal se quitaron en la década de 1970.

En la década de 1980 se agregó un nuevo "centro de viajes" (oficina de reservas e información) en el vestíbulo de la estación. El cuerpo del edificio estaba revestido con piedra arenisca clara, con iluminación a través de ventanas de arco de medio punto y un lucernario techado aproximadamente en barril . En el mismo período de un cuerpo de luces techada sala de espera se añadió a la cabeza de las plataformas de las estaciones, un homenaje arquitectónico a ambos techos Trainshed y Victorian carros clerestorio .

Después de la privatización de British Transport Hotels en la década de 1980, el "Royal Station Hotel" pasó a llamarse Royal Hotel .

Período posterior a la privatización (1995-presente)

En 1990, el hotel fue destruido por un incendio, el interior fue reconstruido y el hotel volvió a abrir en 1992.

En 2000 se otorgó un permiso de planificación general para un intercambio de transporte y un complejo comercial y de ocio cerca de Ferensway, Hull; en 2001 se presentaron documentos de planificación completos para las obras en un sitio de 42 acres (16.8 ha) incluido un nuevo desarrollo de galería comercial que incorpora un hotel y estacionamiento para automóviles; un intercambiador de transporte que incorpora la estación; así como paisajismo, trazado de calles, gasolinera y urbanización. El desarrollo también incluyó nuevas instalaciones para el Hull Truck Theatre y el Albermarle Music Center . El desarrollo comercial se conoce como el centro comercial St Stephen's . El intercambio se abrió por completo el 16 de septiembre de 2007.

Las características de la remodelación de la estación de trenes en 2007 incluyen un nuevo dosel a la entrada de Ferensway; el bloque de oficinas "Paragon House" fue demolido como parte de la remodelación. La antigua zona de la oficina de reservas de la estación se restauró y en 2009 se abrió como zona comunitaria. Desde 2009 se brindó un servicio de alquiler de scooters de movilidad en la estación. El interior de la oficina de reservas se utiliza (2011) como una sucursal de WH Smith .

El nuevo intercambio de transporte fue inaugurado oficialmente por la Reina y el Duque de Edimburgo cuando revelaron una placa el 5 de marzo de 2009 después de llegar a la estación en el Tren Real .

Una estatua de bronce de £ 65,000 del poeta Philip Larkin residente en Hull por Martin Jennings fue develada en la explanada de Hull Paragon Interchange el 2 de diciembre de 2010, marcando el 25 aniversario de la muerte del poeta. La estatua estaba ubicada cerca de la entrada del Station Hotel, un abrevadero favorito del poeta. En 2011, se instalaron cinco rondas de pizarra adicionales que contenían inscripciones de los poemas de Larkin en el piso alrededor de la estatua; y en 2012 se instaló un banco conmemorativo alrededor de un pilar cerca de la estatua.

En febrero de 2017 , se exhibió en la estación un modelo de tamaño completo del avión Gipsy Moth utilizado por Amy Johnson para volar solo desde Gran Bretaña a Australia, creado durante un período de seis meses por los reclusos de la prisión de Hull . Esto se mantuvo en toda la Ciudad de la Cultura, pero se trasladó al centro comercial adyacente St Stephen's en marzo de 2018. La estación se renovó durante 2017, con una inversión de £ 1,4 millones que proporcionó una nueva área de espera y más unidades comerciales.

Maestros de estación

Estación de autobuses y autocares

Historia y descripcion

Intercambio de modelo de casco
La explanada de autobuses en 2010
Localización	Ferensway, casco
Stands de autobús	38 paradas de autobús + 4 paradas de autobús
Operadores de autobuses	East Yorkshire Motor Services Megabusplus National Express Stagecoach en Hull Stagecoach en Lincolnshire
Historia
Abrió	16 de septiembre de 2007

Se construyó una estación de autobuses junto a la estación Paragon en 1935, a un costo de £ 55,000 en terrenos liberados por la limpieza de los barrios marginales .

En la primera década del siglo XXI se desarrolló y construyó una nueva estación de autobuses integrada con la estación principal de trenes. (Ver también § Privatización de la estación de Paragon después de la privatización ).

Hull Paragon Interchange se inauguró el domingo 16 de septiembre de 2007 combinando los servicios de la estación de trenes y autobuses en un solo sitio. La terminal de autobuses tiene 38 paradas de autobuses y 4 paradas de autobuses, en sustitución de una estación de autobuses "isla" separada; el sitio de la antigua estación de autobuses de Hull, adyacente al norte de la estación de tren, ahora forma parte del centro comercial St Stephen's . Las paradas de autobús están ubicadas al norte de la estación, en una disposición de "dientes de sierra". La entrada a la estación es de Ferensway, y se proporcionó una rotonda de marcha atrás en el extremo oeste de la estación. La estación tiene aproximadamente 1.700 salidas de autobuses por día (septiembre de 2010). El área debajo del tramo más al norte del techo del cobertizo se convirtió en el vestíbulo y el área de espera para la estación de autobuses.

Servicios

Servicios de bus

Los servicios de autobús van desde la estación a todas las áreas de Hull, así como a East Riding y North Lincolnshire y hasta York , Leeds y Scunthorpe en algunos servicios expresos. La mayoría de los servicios de autobuses urbanos son operados por Stagecoach East Midlands , mientras que East Yorkshire Motor Services es la principal compañía de autobuses para los servicios a East Riding. Los servicios al noreste de Lincolnshire son operados por Stagecoach en Lincolnshire y Stagecoach Grimsby-Cleethorpes . Los antiguos operadores más pequeños que utilizaron el Interchange incluyeron Alpha Bus and Coach y CT Plus Yorkshire .

Servicios ferroviarios

Hull Paragon es administrado por TransPennine Express , que sirve principalmente a su ruta North TransPennine , así como a múltiples rutas de Northern Trains . Hull Trains y London North Eastern Railway proporcionan servicios adicionales .

TransPennine Express opera un servicio de lunes a sábado de un tren por hora hacia y desde Manchester Piccadilly vía Leeds , y un tren temprano por la mañana al aeropuerto de Manchester por día. Los servicios directos desde y hacia Manchester son menos frecuentes después de las 7 pm. En mayo de 2017, se introdujo un servicio directo posterior a Manchester Piccadilly. El domingo, un servicio similar funciona con una frecuencia reducida (aproximadamente cada una o dos horas), comenzando más tarde y terminando antes, sin servicio directo al aeropuerto de Manchester. Todos los servicios son operados por su Clase 185 Desiros .

El servicio de lunes a viernes de Northern Trains consiste en dos trenes por hora desde Hull a Bridlington , compuesto por un servicio semirrápido y un servicio de parada, con un servicio por hora que continúa hasta Scarborough . Northern también opera un servicio rápido por hora a Sheffield vía Goole más un segundo tren local con parada cada hora a Doncaster y cada hora a York y Halifax vía Leeds. En las horas punta hay servicios adicionales entre Hull y Beverley , que paran en Cottingham . La carrera de fin de semana es similar, pero con frecuencias reducidas en algunas rutas y todos los servicios que terminan antes. La mayoría de los servicios rápidos de Sheffield hacen escala en Hull antes de continuar hacia Scarborough, aunque algunos horarios muestran estos servicios como separados en lugar de continuos. Todos los servicios son normalmente operados por una mezcla de Clase 150 velocistas , Clase 155 velocistas y Clase 158 expresos velocistas .

Hull Trains opera un servicio entre semana de siete trenes en cada dirección a London King's Cross . Los fines de semana este servicio es reducido, con 6 trenes el sábado y 5 el domingo. Sin embargo, los servicios de los domingos se incrementaron a 6 trenes en cada dirección a partir de diciembre de 2017. Todos los días, un tren a Londres comienza en Beverley y avanza hacia Hull temprano en la mañana, con un tren nocturno de Londres que termina en Beverley después de Hull. Actualmente, todos los servicios son operados por Class 802 Paragons .

London North Eastern Railway opera un tren por día de lunes a sábado en cada dirección entre Hull y London King's Cross , con el servicio de la mañana que sale de Hull a las 06:58 y el servicio de la tarde llega a las 20:05 en Hull, desde donde luego regresa a Doncaster . Los domingos, no hay salida por la mañana con solo una llegada por la noche desde Londres. Cada servicio es operado por un Azuma Clase 800 .

Estación precedente		National Rail		Estación siguiente
Brough		TransPennine Express North TransPennine		Término
		Trenes del norte Línea Selby		Término
Hessle				Término
Brough		Trenes del norte Línea de la costa de Yorkshire		Cottingham
Brough		Hull Trains Londres - Hull / Beverley		Término
				Cottingham
Brough		London North Eastern Railway Línea principal de la costa este (servicio limitado)		Término
	Ferrocarriles en desuso
Término		Ferrocarril de Hull y Selby		Hessle
Término		Ferrocarril del casco y de Holderness		Jardines botánicos de Hull
		Ferrocarril de Hull y Hornsea
		Ramal de Victoria Dock
Término		London and North Eastern Railway ( Hull and Barnsley Line )		Parada de Springhead
	Servicios futuros
Doncaster		Northern Connect Sheffield - Casco		Término
Leeds		TBA Northern Powerhouse Rail		Término
Doncaster

Plataformas

• Plataforma 1 : una plataforma de bahía Ha estado fuera de uso desde mediados de los 90. El trabajo está programado para julio de 2020 para volver a usarlo.

• Plataforma 2 : servicios de Northern Trains en rutas a Sheffield desde Bridlington o Scarborough o servicios desde York que terminan aquí.
• Plataforma 3 : servicios TransPennine Express que terminan en Manchester Piccadilly junto con la plataforma 4.
• Plataforma 4 - Servicios TransPennine Express desde Manchester Piccadilly.
• Plataforma 5 : los servicios de Northern Trains terminan en Doncaster y también se utilizan ocasionalmente para servicios desde York cuando la plataforma 2 está en uso.
• Plataforma 6 : servicios de Northern Trains desde Beverley o servicios que terminan aquí desde Sheffield.
• Plataforma 7 : servicios de Hull Trains desde / hacia Londres King's Cross / Beverley y servicios del norte desde / hasta Bridlington / Scarborough terminando o desde Doncaster / Sheffield. Esta plataforma también es utilizada por el servicio limitado de London North Eastern Railway hacia y desde King's Cross, siendo la plataforma lo suficientemente larga para acomodar un Azuma de 9 vagones.

Nombrar

La estación de tren se conoce comúnmente como "estación Paragon", "Hull Paragon" o simplemente "estación Hull". National Rail se refiere a la estación como "Hull" (HUL).

El nombre proviene de la cercana "Paragon Street" que fue construida c.  1802 ; el nombre se remonta antes: la taberna del hotel Paragon, (ahora el "Queso Hull") dio su nombre a la calle, y se remonta a 1700.

La estación fue inaugurada como "Hull Paragon Street" el 8 de mayo de 1848 por York and North Midland Railway ; el NER usó el nombre "Hull Paragon", sin embargo, el sufijo "Paragon" se usó de manera inconsistente durante noventa años desde su apertura hasta 1948.

Desde el período de los ferrocarriles británicos (1948), el nombre oficialmente utilizado suele ser "Hull", excluido el sufijo "Paragon".

El término "Casco (Paragon)" también ha sido utilizado por Network Rail . Desde la remodelación en 2007, el nombre oficial ha sido "Paragon Interchange"; sin embargo, a partir de 2012, los horarios continuaron usando "Hull", excepto cuando se refiere a los servicios de autobús.

El hotel ha sido conocido como "Station Hotel" o "Royal Station Hotel" desde sus inicios; después de la privatización en la década de 1980, los propietarios lo rebautizaron como "Royal Hotel". A partir de 2014, como parte del grupo Mercure Hotels , el nombre oficial del hotel es Mercure Hull Royal Hotel .

En la cultura popular

La estación se ha utilizado como lugar de rodaje en la película Clockwise , en un episodio de Poirot de Agatha Christie "The Plymouth Express" y en la comedia Only Fools and Horses - To Hull and Back .

Notas

Referencias

Mapas

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Fuentes

Otras lecturas

enlaces externos

• Horarios de trenes e información de la estación para Hull Paragon Interchange de National Rail
• Inglaterra histórica . "Detalles de la base de datos del edificio catalogado (1218434)" . Lista del Patrimonio Nacional de Inglaterra .
• Hotel Mercure Hull Royal