Línea de la costa de Durham - Durham Coast Line
| Línea de la costa de Durham | |
|---|---|
 Mirando al sureste a lo largo de la línea hacia Hartlepool , cuando sale de Seaham .
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| Visión general | |
| Estado | Operacional |
| Dueño | Ferrocarril de red |
| Lugar | |
| Termini |
Newcastle Middlesbrough |
| Estaciones | 11 |
| Servicio | |
| Escribe | Carril pesado |
| Sistema | National Rail |
| Operador (es) | |
| Material rodante | |
| Historia | |
| Abrió | 1833-1905 |
| Técnico | |
| Longitud de la línea | 39,5 millas (63,6 km) |
| Numero de pistas | 2 |
| Ancho de vía | 4 pies 8+1 / 2 en(1435 mm) |
| Electrificación | 1500 V CC (entre Pelaw Junction y Sunderland South Junction) |
La línea de la costa de Durham es una línea ferroviaria de aproximadamente 39,5 millas (63,6 km) que se extiende entre Newcastle y Middlesbrough en el noreste de Inglaterra . Los servicios de pasajeros de trenes pesados , los trenes del norte operados predominantemente y algunos servicios de carga operan en toda la longitud de la línea; proporciona una ruta de distracción importante en los momentos en que la línea principal de la costa este está cerrada. Los servicios de tren ligero de la línea verde de Tyne y Wear Metro también operan sobre las mismas vías entre un cruce al sur de la estación de Sunderland y Pelaw Junction (al este de la estación de metro de Pelaw ).
La línea se desarrolló a partir de varias pequeñas empresas ferroviarias independientes competidoras durante la primera mitad del siglo XIX, que finalmente quedó bajo el control del Ferrocarril del Noreste . Fue bajo su dirección que estas líneas se unieron gradualmente para crear finalmente la Línea de la Costa de Durham en 1905.
Historia
Orígenes
La ruta actual de la Durham Coast Line tiene sus orígenes en algunos de los primeros ferrocarriles operados por locomotoras en el noreste de Inglaterra. La sección más antigua de la línea en uso en la actualidad es la que se encuentra entre North Shore Junction y Norton South Junction, construida por Clarence Railway . Al igual que con muchos de los primeros ferrocarriles, esta línea se construyó principalmente para el transporte de carbón desde las áreas occidental y central del campo de carbón de Durham hasta el río Tees en North Shore (en Stockton ) y Port Clarence . A pesar de las grandes dificultades financieras, esta línea se abrió al tráfico de minerales en 1833, pero no transportó pasajeros hasta julio de 1835, cuando se introdujo un servicio entre Coxhoe y Stockton (Clarence).
La apertura del Clarence fue seguida de cerca por Hartlepool Dock & Railway , una preocupación similar, destinada a unir las minas de carbón que rodean la ciudad de Durham , con la costa de Hartlepool (en lugar del río Tees). El HD&R fue autorizado por primera vez por una ley del Parlamento obtenida el 1 de junio de 1832 para construir un ferrocarril de 14 millas desde Moorsley (cerca de Houghton-le-Spring ) a Hartlepool con varias ramas cortas para servir a las minas de carbón que rodean la línea. La compañía obtuvo una nueva ley del 16 de junio de 1834 que permitió la construcción de una sucursal adicional a Gilesgate en la ciudad de Durham . Sin embargo, la competencia de otros ferrocarriles significó que la línea principal de H&DR solo llegaba hasta Haswell y la mayoría de sus ramas se cortaron o se dejaron sin construir; la línea restringida se abrió al tráfico de minerales el 23 de noviembre de 1835 y pasajeros cuatro años después.
El ferrocarril Durham & Sunderland se abrió al tráfico de pasajeros y minerales entre Sunderland Town Moor y las minas de carbón en Hetton-le-Hole y Haswell en 1836, compitiendo directamente con el HD&R por el tráfico de carbón de este último. Sin embargo, fue el D&SR el que construyó la primera sección significativa de norte a sur de la línea costera de Durham, la que se encuentra entre Ryhope Grange Junction y Ryhope . Junto con el HD&R, el D&SR permitió a los pasajeros viajar entre Sunderland y Hartlepool por primera vez en tren, aunque los pasajeros tuvieron que cambiar de estación en Haswell en ese momento.
Los viajes de pasajeros en tren de Tyne a Tees se hicieron rápidamente posibles (con tres cambios de estación) luego de la apertura de Brandling Junction Railway entre Oakwellgate ( Gateshead ) y Wearmouth ( Monkwearmouth ) el 5 de septiembre de 1839 y Stockton & Hartlepool Railway entre Clarence en Billingham- on-Tees , y una nueva terminal cerca de los muelles de West Hartlepool el 10 de febrero de 1841. La apertura del puente de alto nivel sobre el río Tyne el 27 de septiembre de 1849 posteriormente amplió esta ruta hasta Newcastle .
En su inauguración el 15 de mayo de 1852, el Ferrocarril del Norte de Leeds enlazó directamente con el Clarence y, al hacerlo, proporcionó a la ruta un enlace con el sur. Un año después de que el LNR llegara a Stockton, el recién creado West Hartlepool Harbour & Railway (ahora propietarios de las líneas Clarence) comenzó a compartir la estación LNR en North Stockton .
El último de los ferrocarriles independientes que se convirtió en parte del DCL moderno fue el Londonderry, Seaham & Sunderland Railway de 1854, construido, principalmente, para permitir que el tráfico de carbón de la extensa red ferroviaria de Londonderry Railway se desvíe del puerto de Seaham (que se había convertido en incapaz de manejar los grandes volúmenes de carbón que lo atraviesan) hasta el muelle sur recientemente construido en Sunderland y, por lo tanto, siguió la ruta paralela al D&SR al norte de Ryhope . Como el resto de los ferrocarriles discutidos aquí, LS&SR introdujo más tarde un servicio de pasajeros el 2 de julio de 1855 entre Seaham y Hendon Burn .
Fusiones y creación de una ruta transversal
El Clarence había luchado financieramente, casi continuamente desde que comenzó su construcción, por lo que Stockton & Hartlepool Railway, más exitoso, firmó un contrato de arrendamiento de 21 años en 1844, que se convirtió en permanente en 1851. Las dos compañías se fusionaron formalmente y con el West Hartlepool Harbour & Dock Company el 17 de mayo de 1853, para formar el West Hartlepool Harbour & Railway .
Mientras tanto, como parte de su expansión, Newcastle & Darlington Junction Railway se había hecho cargo del BJR el 1 de septiembre de 1844 y luego compró el D&SR en 1846. Tras su fusión con el Great North of England Railway , el Newcastle & Darlington Junction Railway se convirtió en el York & Newcastle Railway , y obtuvo un contrato de arrendamiento en HD&R antes de que ambos se convirtieran en parte de York, Newcastle & Berwick Railway bajo una ley del 22 de julio de 1848. Finalmente, en 1854, YN&BR, LNR y York & North Midland Railway fueron se fusionó para formar el North Eastern Railway que finalmente absorbió el WHH & R en 1865. Así, desde 1865, una compañía tenía el control de toda la ruta entre Middlesbrough, Hartlepool, Sunderland y Newcastle, aunque las líneas permanecieron en gran parte desconectadas.
Por lo tanto, la NER inició una serie de mejoras para integrar mejor su red fragmentada. Para el DCL, uno de los primeros vio la construcción de una nueva curva para unir el antiguo ramal de LNR Stockton a la antigua red de Stockton & Darlington Railway (absorbida por el NER en 1863), que unía Middlesbrough con líneas hacia Stockton. y Hartlepool. Combinado con el realineamiento de 1873 de la curva de sur a este en Norton Junction, que alivió la severidad de su curvatura, esto mejoró enormemente las conexiones entre Hartlepool y el resto de la región de Teesside.
La pendiente de 1 en 34 con cuerda en Hesleden Bank se realineó en 1874 para reducir la pendiente a 1 en 52 y así permitir que la locomotora funcione en toda la ruta Hartlepool-Sunderland.
En 1877, la NER construyó un nuevo cordón entre las líneas ex-HD & R y ex-D & SR en Haswell y reemplazó las estaciones terminales previamente separadas por una nueva estación de paso. En el mismo año, en Hartlepool, también construyeron un enlace directo entre las antiguas líneas de ferrocarril de HD & R y de Stockton & Hartlepool que bordea el borde occidental de los muelles y reemplazó un enlace más tortuoso a través de ellos. Tanto la ex-Stockton & Hartlepool Railway como la ex-HD & R termini fueron reemplazadas por nuevas estaciones en West Hartlepool (en 1880) y Hartlepool (en 1878), respectivamente.
Sin embargo, de estos enlaces construidos por el NER, posiblemente el más significativo fue el Monkwearmouth Junction Line de 1879, que unía las antiguas líneas D y SR en Ryhope Grange Junction con las antiguas líneas BJR en Monkwearmouth . Esto implicó la construcción del puente ferroviario de Monkwearmouth sobre el río Wear , una nueva estación en Sunderland Central y túneles a ambos lados de la estación. Tras la apertura de la estación central de Sunderland, los servicios NER y LS&SR se desviaron de las terminales anteriores y se concentraron en un solo lugar por primera vez.
Tras la finalización de las mejoras de la década de 1870, la línea de la costa de Durham podría funcionar como una ruta de paso, pero, al no haber sido construida para tal propósito, hacerlo seguía siendo un desafío. Un problema importante fue que cualquier servicio que se ejecutara entre Hartlepool y Sunderland aún tenía que ascender o descender tanto en la pendiente 1:44 en Seaton Bank como en la pendiente antes mencionada en Hesleden Bank. Para paliar esto, la NER desarrolló planes para construir una nueva línea más directa a lo largo de la costa. La construcción de esta nueva línea entre Seaham Colliery en LS&SR y Hart Junction en la ruta ex-HD & R fue sancionada en 1894-1895. Sin embargo, su construcción dependía de que el NER comprara la ruta Seaham a Sunderland del Londonderry Railway y esto no se acordó hasta 1900, cuando el NER acordó pagar 387.000 libras esterlinas por él.
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Esta nueva línea costera tenía que cruzar los denes en Hawthorn , Castle Eden y Crimdon , cada uno de los cuales requería un viaducto sustancial; uno de los más imponentes, el viaducto de Denemouth (que abarca el castillo de Eden Dene), mide 43 m (141 pies) desde el suelo hasta el nivel del riel y consta de 10 arcos, cada uno con una luz de 18 m (60 pies). La construcción de estos viaductos requirió la apertura de un campo de ladrillos especial y, en el caso del Viaducto de Denemouth, la creación de un teleférico temporal de 800 pies (240 m) que abarcara el valle.
La línea se inauguró el 1 de abril de 1905, con nuevas estaciones construidas en Blackhall Rocks , Horden y Easington , para servir a las nuevas aldeas que se habían creado para albergar a los trabajadores de las nuevas minas de carbón costeras que surgieron gracias a la provisión del ferrocarril.
El NER se convirtió en parte del London & North Eastern Railway , como parte de la agrupación de 1923 . A pesar de que ya habían comenzado a experimentar una disminución del tráfico debido a la competencia del transporte por carretera, el LNER sí proporcionó algunas mejoras a la línea. Una mejora notable implementada por el LNER fue la electrificación del DCL actual entre Newcastle y Pelaw Junction, utilizando el tercer sistema de carril de 600 V CC , como parte de una extensión del sistema Tyneside Electrics a South Shields , inaugurado el 14 de marzo de 1938. El otro La mejora notable durante este período fue la apertura de estaciones adicionales en Blackhall Colliery en la línea Seaham to Hart construida por NER en 1936, y en Seaburn en el antiguo ferrocarril Brandling Junction en 1937.
Disminución
El 1 de enero de 1948, London & North Eastern Railway se convirtió en parte de los ferrocarriles británicos nacionalizados y, junto con otras líneas en el noreste, la línea de la costa de Durham se convirtió originalmente en parte de su región noreste . La Región Nororiental, a su vez, se fusionaría más tarde con la Región Oriental de la BR el 2 de enero de 1967.
En la década de 1950, el tráfico de pasajeros y mercancías en todo el país disminuyó debido a la finalización del transporte por carretera y, como consecuencia, la mayoría de las líneas anteriores de este a oeste a partir de las cuales se había desarrollado el DCL comenzaron a perder servicios de pasajeros. Estos cierres incluyeron la ruta interior de West Hartlepool a Sunderland a través de Haswell (la línea principal entre las dos ciudades hasta 1905), que perdió su servicio de pasajeros el 9 de junio de 1952.
Sin embargo, el DCL en sí no se vio gravemente afectado por los cierres, hasta que comenzó a perder estaciones a partir de 1960. Incluso el Informe Beeching solo recomendó el cierre de las tres estaciones intermedias restantes entre West Hartlepool y Seaham . Esto ocurrió el 4 de mayo de 1964, cuando se retiraron los servicios de parada de pasajeros a lo largo de este tramo de la línea. En otros lugares, la ruta Newcastle-Pelaw-South Shields se desconectó en enero de 1963 y, más tarde, se interrumpieron los servicios de pasajeros en esta ruta, y el DCL más amplio al norte de Sunderland se degradó a servicios Paytrain , lo que provocó que la mayoría de las estaciones intermedias quedaran sin personal de 5 de octubre de 1969.
A pesar de esta aparente degradación de los servicios de pasajeros, British Rail implementó algunas mejoras durante este período, incluido el reemplazo de la estación original en Billingham por una más nueva, más cerca del centro de la ciudad moderna el 7 de noviembre de 1966.
El tráfico de mercancías en la línea continuó prosperando, mientras que las minas de carbón a lo largo de la línea (y algunas secciones cortas de las antiguas líneas este-oeste que se habían conservado como ramas para el tráfico de minerales) todavía estaban en funcionamiento. Debido al desarrollo relativamente reciente de las minas de carbón costeras, muchas de ellas sobrevivieron hasta finales de la década de 1980 y principios de la de 1990.
No obstante, el declive de la industria del carbón británica significó que este tráfico también se perdiera constantemente, comenzando con el cese de las operaciones mineras en Blackhall Colliery , el 16 de abril de 1981, y culminando con el de Wearmouth Colliery , el 24 de noviembre de 1993.
A principios de la década de 1980, la estación de Greatham vio reducidos sus servicios antes del cierre total el 24 de noviembre de 1991.
Historia reciente
Las antiguas estaciones de British Rail de la Durham Coast Line en Felling y Pelaw se cerraron el 5 de noviembre de 1979, a fin de permitir su conversión para su uso en Tyne and Wear Metro. Fueron reemplazados por una nueva estación en Heworth , inaugurada el mismo día. Para dar a los trenes de Metro una infraestructura dedicada, los servicios de los trenes de pasajeros de British Rail se desviaron posteriormente a las líneas de alivio que antes eran solo de carga y que eran paralelas a las líneas de pasajeros entre Gateshead y Pelaw Junction. La línea de metro entre Haymarket y Heworth se inauguró en noviembre de 1981 y, como resultado, la estación de British Rail en Gateshead se cerró solo una semana después.
En 1996, HM Rail Inspectorate aprobó planes para extender el Metro entre Pelaw , Sunderland y South Hylton , a lo largo de vías compartidas con los servicios de DCL de trenes pesados, sujeto a la recaudación de fondos. El Fondo Europeo de Desarrollo Regional otorgó una subvención de £ 15 millones , pero esto estaba sujeto a que Tyne and Wear Passenger Transport Executive ( Nexus ) pudiera obtener £ 35 millones de fondos del gobierno central. Este financiamiento se otorgó en 1999 y, junto con £ 8 millones proporcionados por Nexus y £ 40 millones adicionales invertidos por Railtrack , permitieron que las obras de construcción comenzaran en junio de 2000. Como parte de este proyecto, se construyeron tres nuevas estaciones de metro especialmente construidas. a lo largo de la línea de la costa de Durham en Fellgate , Stadium of Light y St Peter's , el último de los cuales se construyó cerca del sitio de la estación Monkwearmouth, cerrada durante mucho tiempo. Las estaciones de tren existentes en Brockley Whins , East Boldon y Seaburn se convirtieron para los servicios de Metro.
El proyecto también implicó la electrificación de la línea de la costa de Durham entre Pelaw Junction y Sunderland South Junction, y una mejora de la señalización en esa sección de la línea. El sistema de electrificación no estándar utilizado por Metro hace que esta sección del DCL sea la única línea de Network Rail que todavía usa el sistema de líneas aéreas de 1,500 V CC.
Los servicios de metro se ampliaron a South Hylton desde el 31 de marzo de 2002 antes de que la reina Isabel II abriera oficialmente la ampliación el 7 de mayo, como parte de sus celebraciones del Jubileo de Oro .
Bajo la supervisión de la Fase 1 de la Estrategia Ferroviaria de Tees Valley , el DCL vio la prestación de servicios cada hora entre Newcastle y Hartlepool a partir de 2000. El objetivo final de un servicio de media hora y nuevas estaciones (Fase 2) se suspendió cuando el Tren Estratégico La autoridad surgió y la financiación desapareció.
Después de muchos años de trabajo de desarrollo realizado por el Consejo del Condado de Durham , en julio de 2017 se acordó una financiación de £ 10,5 millones para abrir una nueva estación en Horden , aproximadamente a 200 yardas (180 m) al norte del sitio anterior (1905-1964). Esto incluyó £ 4,4 millones de la segunda ronda del Fondo para Nuevas Estaciones del Departamento de Transporte y contribuciones adicionales del Consejo del Condado de Durham y la Autoridad Combinada del Noreste . Después de un cierto retraso, la nueva estación de Horden abrió sus puertas el 29 de junio de 2020.
Servicios al pasajero
A partir del cambio de diciembre de 2019, Northern Trains ofrece un servicio cada hora a lo largo de la línea de la costa de Durham entre Newcastle y Middlesbrough . La mayoría de los trenes pasan desde Hexham (con algunos desde Carlisle ) y continúan hasta Nunthorpe (algunos llegan hasta Whitby ).
Predominantemente, el material rodante en la línea de la costa de Durham consiste en unidades múltiples diesel Clase 156 y 158 de Northern Trains . Ambas flotas se introdujeron a fines de la década de 1980, pero actualmente están equipadas con Wi-Fi gratuito, enchufes, pantallas de información a bordo para los pasajeros y una renovación interior como parte del programa de remodelación en curso de Northern. Antes de su retirada a finales de 2019, las DMU Northern Class 142 'Pacer' también habían operado en esta ruta.
Entre Pelaw Junction y Sunderland , la línea se comparte con Tyne y Wear Metro , con los 'Metrocars' Clase 994 que brindan hasta cinco trenes locales por hora, en la línea verde de South Hylton al aeropuerto .
Otro material rodante incluye Grand Central 's Clase 180 unidades múltiples diesel , que proporcionan cinco servicios diarios entre Sunderland y Cross de Londres de rey , y LNER ' s Clase 800 Azuma utilizar en el servicio una vez al día desde y hacia el Sunderland y el Cross de Londres de rey , con anterioridad presentado por Virgin Trains East Coast en diciembre de 2015.
Hasta 2004, First TransPennine Express operaba servicios a lo largo de la sección norte de la Durham Coast Line, utilizando unidades múltiples diesel Clase 158 , como parte de su servicio desde Sunderland hasta Liverpool Lime Street .
Servicios de transporte de mercancías
A pesar del declive de la industria pesada en el noreste de Inglaterra , la línea de la costa de Durham aún conserva un servicio de carga regular sobre la línea. La bobina de acero se lleva a la planta de Tata Steel en Hartlepool , y luego se llevan las tuberías a Leith y al extremo norte de Escocia para la industria de gas y petróleo del Mar del Norte . Las varillas nucleares gastadas también se envían para su reprocesamiento en Sellafield desde la central nuclear de Hartlepool . El cemento se entrega a Seaham Docks y la chatarra se envía desde Stockton on Tees a la fábrica de EAF de Celsa en Cardiff . Tyne Dock tiene una conexión posterior a la línea de la costa de Durham en ambas direcciones, cerca de la estación de metro en Brockley Whins .
Los muelles de Sunderland fueron reconectados recientemente por Network Rail , en previsión de un regreso al tráfico ferroviario. Desde marzo de 2021 ha funcionado un servicio quincenal que transporta chatarra al Cardiff Tidal Complex.
A pesar de la amplia gama de grandes complejos industriales en Seal Sands , muy pocas de estas organizaciones utilizan el ferrocarril como método de transporte.