Flecha de Rootes - Rootes Arrow
| Serie "Arrow" de Rootes Group | |
|---|---|
 1967 Hillman Hunter Salón
| |
| Visión general | |
| Fabricante |
Grupo Rootes Chrysler Europa |
| Producción | 1966-1979 (hasta 2005 en Irán) |
| Montaje |
Ryton-on-Dunsmore , Reino Unido Linwood , Reino Unido Santry , República de Irlanda Marsa, Malta ( Car Assembly ) Teherán ( Irán Khodro ), Irán Port Melbourne , Australia Petone y (desde 1975) Porirua , Nueva Zelanda Malasia (CKD) Filipinas (ERC; en 1969) |
| Diseñador |
Rex Fleming (general) Roy Axe (familiar y coupé) |
| Carrocería y chasis | |
| Clase | Coche familiar pequeño |
| Tipo de cuerpo | 4 puertas berlina de 5 puertas raíces de 2 puertas coupé de 2 puertas utilidad de coupé (pick up) |
| Relacionado | Consulte el artículo para obtener una lista de las marcas de Arrow Paykan |
| Tren motriz | |
| Motor | |
| Transmisión | Manual de 4 velocidades Manual de 4 velocidades + Laycock Overdrive tipo D (1966-1972) Manual de 4 velocidades + Laycock Overdrive tipo J (1972 en adelante) Borg-Warner 35/65 automática |
| Dimensiones | |
| Distancia entre ejes | 98,4 en (2500 mm) (salón) |
| Largo | 170,6 pulgadas (4333 mm) (salón) |
| Ancho | 63,5 en (1,613 mm) (salón) |
| Altura | 56,0 en (1422 mm) (salón) |
| Peso en vacío | 2,100 libras (953 kg) (salón) |
| Cronología | |
| Predecesor | Hillman Minx |
| Sucesor | Talbot Solara |
Rootes Arrow fue el nombre del fabricante para una gama de automóviles producidos bajo varias marcas de ingeniería de placas por el Grupo Rootes (más tarde Chrysler Europa ) de 1966 a 1979. Se encuentra entre los últimos diseños de Rootes, desarrollados sin la influencia del futuro propietario Chrysler. Casi siempre se hace referencia a la gama con el nombre del modelo más prolífico, el Hillman Hunter .
Se aplicó un número sustancial de marcas y modelos separados a esta plataforma de un solo automóvil. A algunos se les dieron diferentes nombres de modelo para justificar las diferencias de equipamiento (Hillman GT, Hillman Estate Car) y, de vez en cuando, los modelos se vendían en algunos mercados europeos con la marca Sunbeam (Sunbeam Sceptre, por ejemplo), y en otras ocasiones se utilizaban marcas británicas. / nombres de modelos. Los modelos Singer Gazelle y Vogue también se vendieron en el Reino Unido durante una temporada con el distintivo Sunbeams después de que se retirara la marca Singer.
Los modelos vendidos, no todos al mismo tiempo, fueron, alfabéticamente por marca:
- Chrysler Hunter, Chrysler Vogue
- Dodge Husky
- Hillman Arrow, Hillman Break de Chasse, Hillman Estate Car Hillman GT, Hillman Hunter, Hillman Hustler, Hillman Minx , Hillman Vogue
- Cetro de Humber
- Paykan
- Cantante Gazelle y cantante Vogue
- Sunbeam Alpine y Sunbeam Rapier fastback coupés
- Sunbeam Arrow, Sunbeam Break de Chasse, Sunbeam Hunter, Sunbeam Minx, Sunbeam Scepter y Sunbeam Vogue
El modelo más prolífico de la gama Arrow, el Hillman Hunter, era el principal competidor de la empresa con sede en Coventry en el segmento de los coches familiares pequeños . En su producción de 13 años, sus contemporáneos del mercado del Reino Unido incluyeron Ford Cortina , Vauxhall Victor , Austin / Morris 1800 y Morris Marina . El Sunbeam Rapier, orientado a los deportes, ocupó un segmento en el que competían el Ford Capri , el MGB GT , el Vauxhall Firenza y, en cierta medida, el Triumph Dolomite , mientras que el Humber Sceptre, más lujoso, competía con otros autos de especificación premium basados en berlinas convencionales, como el Vanden Plas 1300 y 1500 , Wolseley 18/85 y Ford Cortina 1600E y 2000E.
La gama Arrow se extendió a varios estilos de carrocería : sedán , familiar , coupé fastback y dos utilitarios cupé diferentes (pick-ups) (el Dodge Husky de Sudáfrica y el Pick-Up Paykan en Irán, cada modelo tenía un cuerpo único). Según el modelo, tenían dos o cuatro puertas. No todas las marcas estuvieron representadas en todos los estilos de carrocería, y los coupés se reservaron para Sunbeam.
Desarrollo
La gama Arrow se concibió en 1962. Siguiendo al Hillman Imp , se consideró la posibilidad de desarrollar un coche con motor trasero más grande , pero este concepto se descartó y la ingeniería que se decidió para el nuevo coche era más convencional y más cercana al diseño del modelo. serie Audax existente (que incluía la anterior Hillman Minx).
Con Rootes con problemas de liquidez luchando en medio de los continuos problemas de enfriamiento del motor con el Imp, que a menudo resultaban en culatas deformadas, el cauteloso Arrow abrió poco terreno de ingeniería nueva. Las piezas nuevas se basaron en gran medida en componentes de Rootes probados y comprobados, utilizando como punto de partida una versión nueva pero resistente de 5 rodamientos del probado motor de gasolina con válvula en culata de 1725 cc, cuya potencia variaba de 66 CV (49 kW) a 88 CV. (66 kW) (en el Cetro Humber). El motor estaba inclinado unos modestos 15 grados, para permitir una línea del capó más baja y para permitir el empaquetado de los carburadores. Este motor fue mejorado aún más por los especialistas de Holbay, empleando dos carburadores Weber 40DCOE para producir 107 bhp (80 kW) para el Sunbeam Rapier H120 y Hillman Hunter GLS. Un motor más pequeño de 1500 cc era el estándar para las versiones manuales del Hillman Minx y el Singer Gazelle, y el modelo Hillman Hunter DeLuxe que sucedió al Minx. Todos los modelos automáticos estaban propulsados por el motor de 1725 cc. Se prestó especial atención al peso y al costo para alinear el vehículo con sus competidores naturales, incluido el Ford Cortina Mark 2.
Por primera vez en un automóvil Rootes, la suspensión de puntal MacPherson aparece en la parte delantera, con un eje vivo convencional montado sobre ballestas en la parte trasera. Otras novedades de Rootes en el nuevo automóvil fueron los cristales laterales curvos y la ventilación de flujo continuo.
Las transmisiones manuales estaban disponibles en forma de cuatro velocidades con una sobremarcha opcional Laycock de Normanville , o transmisión automática Borg-Warner , nuevamente como una opción. Inicialmente, se ofreció la automática Borg Warner Type 35 de 3 velocidades, luego la automática Type 45 de cuatro velocidades estuvo disponible en 1973.
El freno de mano estaba situado entre el asiento y la puerta (es decir, en el lado de la derecha del conductor para una del conductor volante a la derecha del coche) en lugar de entre los asientos delanteros. Esto siguió la práctica en los coches 'Audax'.
El primer modelo Arrow que se lanzó, el Hillman Hunter, se presentó como reemplazo del Hillman Super Minx . El Hunter era más liviano que su predecesor y la distancia entre ejes del nuevo automóvil era en realidad 2½ pulgadas (6,4 cm) más corta que la del viejo, pero la longitud de la cabina de pasajeros se incrementó moviendo el motor y el rodapié. hacia adelante.
Durante los dos primeros años hubo pocos cambios. Sin embargo, en mayo de 1968, los frenos asistidos por potencia se pusieron a disposición como una opción instalada de fábrica. Hasta ahora, esta posibilidad se había ofrecido solo como un kit para el reacondicionamiento: se afirmó que la servoasistencia instalada de fábrica, a un precio de mercado interno ligeramente por debajo de £ 13, sería más barata para los clientes.
Un leve lavado de cara en 1970 dio nuevas rejillas a los distintos niveles de acabado de Hunter, y algunos derivados obtuvieron un tablero (entonces) más moderno, intercambiando madera por plástico, pero el automóvil permaneció fundamentalmente igual durante toda su vida.
Un lavado de cara más detallado para 1972 trajo un nuevo tablero de instrumentos totalmente de plástico con diales redondos profundamente encapuchados (las versiones anteriores tenían un velocímetro de banda o diales redondos en un tablero plano para modelos más caros como el Vogue), nuevo volante, plástico en lugar de metal filtro de aire, faros delanteros más cuadrados remodelados en una nueva parrilla y algunos cambios en el ajuste del motor.
Para 1975, se ampliaron los parachoques y las luces traseras se encerraron en una pieza de moldura de aluminio anodizado de ancho completo.
Después de la adquisición de Rootes en 1967 por Chrysler , los derivados de Arrow se racionalizaron hasta que solo quedó la versión de Hillman Hunter en 1976. Desde septiembre de 1977 fue rebautizado como Chrysler, que sería durante los 2 años restantes de su vida. . La producción de Hunter se cambió en 1969 a la problemática planta de imp de Rootes en Linwood , desde su hogar original de Ryton .
Las ventas fueron menores después de 1975 tras el lanzamiento del Chrysler Alpine , un automóvil de tamaño similar pero con tracción delantera y un estilo de carrocería hatchback, en un momento en que las berlinas con tracción trasera todavía dominaban en este sector.
Tras el traslado del Hillman Avenger a Linwood en 1976, los últimos European Hunters se ensamblaron en la planta de Santry, Shanowen Road, Irlanda a partir de kits de " derribo completo " (CKD) hasta que terminó la producción en 1979, pero no existe evidencia que sugiera que la insignia de Talbot se aplicó a cualquier Hunter de producción luego de la adquisición de Chrysler Europe en 1978 por parte de Peugeot , y la aplicación de esa insignia a otros modelos de Chrysler vendidos a partir del 1 de agosto de 1979.
El último Chrysler Hunter fue construido en septiembre de 1979 en Porirua , Nueva Zelanda, y fue donado al Southward Museum . En 2000, el Museo vendió el coche a un coleccionista privado.
Modelos y posiciones de mercado
A medida que Rootes buscaba racionalizar la cantidad de plataformas y el costo total de ingeniería de su línea de vehículos durante la década de 1960, mantuvieron vivos los muchos nombres de las empresas que habían comprado para mantener la diferenciación de productos en el mercado. Como tal, el Arrow se apuntó simultáneamente a varios segmentos de mercado ligeramente diferentes, utilizando una variedad de nombres de marcas y modelos durante los 13 años de producción del automóvil.
Hillman
Los primeros modelos, lanzados al mercado nacional en octubre de 1966 con un motor de 1725 cc, recibieron el nombre de Hillman Hunter con el respetado nombre Hillman Minx (para la versión más barata de 1496 cc), después en enero de 1967. Hillman seguiría siendo el grupo británico marca más prolífica. De hecho, el nombre del modelo Hunter no era completamente nuevo para un automóvil relacionado con Rootes, ya que se utilizó para la producción de un año del Singer SM1500 .
Los modelos deportivos incluían el Hillman GT, que se basaba en el acabado Minx, pero era un modelo por derecho propio (no un "Hillman Minx GT" ni un "Hillman Hunter GT"). Presentaba una versión de carburador doble Zenith Stromberg CD150 del motor 1725 que desarrollaba 94 CV y ruedas Ro-Style . en 1972 llegó el Hillman Hunter GLS con un motor de carburador doble Weber especialmente afinado (de Holbay) compartido con el modelo Sunbeam Rapier H120, así como una caja de cambios de relación cerrada y faros cuádruples.
La versión familiar, anunciada en abril de 1967, se lanzó originalmente como "Hillman Estate Car" sin el distintivo Hunter ni Minx. Venía con un portón trasero de una pieza que era mucho más barato de producir que el portón trasero de dos piezas dividido horizontalmente que aparece en el automóvil que reemplazó , pero el cambio, no obstante, generó algunos comentarios de prensa desfavorables.
La imagen del automóvil se vio reforzada cuando un Hunter conducido por Andrew Cowan ganó el rally Maratón de Londres-Sydney de 1968 .
La gama pronto se simplificó con niveles de equipamiento y especificaciones de motor variables: el Hillman Hunter DeLuxe o DL reemplazó al Minx y retuvo el motor de 1496 cc del Mibx; el motor de 1725 cc con una culata de hierro es una opción en estos modelos de nivel de entrada. Por encima de eso estaban el Hunter Super y el Hunter GL, ambos con el motor con cabeza de aleación de mayor especificación y dos niveles de equipamiento diferentes. El "Hillman Hunter GT" con motor de carburador doble eventualmente reemplazó al Hillman GT, y el GLS con motor Holbay se colocó en la parte superior de la gama.
Para el Salón del Automóvil de 1975, se produjo una edición limitada de Hillman Hunter Topaz. Esto se basó en gran medida en el Hunter Super y estaba equipado con overdrive, radio, techo de vinilo, ruedas Rostyle y una tapicería especial de media tela como estándar. Este automóvil solo estaba disponible con un exclusivo acabado de pintura de bronce metálico. El precio era menor que el del Hunter Super estándar cuando estaba equipado con la sobremarcha opcional. Un Hillman Break de Chasse se vendió en los mercados de habla francesa, según la especificación Minx. (También se ofreció un Sunbeam Break de Chasse similar; "break" es un término francés para una finca, y la frase break de chasse se traduce aproximadamente como shooting-brake ).
Cantante
La Singer Vogue y la Singer Gazelle se posicionaron ligeramente en la categoría de Hillman Hunter y Minx, respectivamente. Sin embargo, la necesidad de competir en precio se puso de manifiesto con el anuncio del coche familiar Singer Vogue. La berlina de Vogue estaba equipada con un alternador, pero la propiedad de Vogue, anunciada en abril de 1967, estaba equipada con una dinamo; los fabricantes explicaron que el cambio se realizó para ayudar a mantener el precio de venta recomendado en el mercado del Reino Unido del modelo por debajo de las 1000 libras esterlinas.
Los Singers fueron modelos efímeros, retirados a principios de 1970 junto con el resto de la gama Singer. Brevemente después del retiro de la marca Singer, y durante toda la vida útil del modelo para los principales mercados de exportación, el Singer Vogue recibió el distintivo de Sunbeam.
Rayo de sol
El Sunbeam Alpine de un solo carburador y el Sunbeam Rapier de doble carburador solo se vendieron como cupés fastback, y se comercializaron con una fuerte imagen deportiva, aunque finalmente fue el Hillman Hunter el que se utilizó en los rallies de larga distancia. El Sunbeam más deportivo fue el modelo Rapier H120, aunque compartió su motor Holbay especialmente afinado con el Hillman Hunter GLS.
Sunbeam Arrow, Sunbeam Break de Chasse, Sunbeam Hunter, Sunbeam Minx, Sunbeam Sceptre y Sunbeam Vogue se utilizaron para los mercados de exportación donde el nombre Sunbeam era más familiar o se consideraba más probable que tuviera éxito. El nombre de Sunbeam Arrow se usó en América del Norte. Sunbeam Break de Chasse, Hunter, Vogue y Minx se ofrecieron en algunos mercados de habla francesa (donde "descanso" es un término para una propiedad).
Un cetro Sunbeam apareció en Francia y en algunos mercados de habla alemana (al menos), y tenía el nivel de especificación del Cetro Humber, como se describe a continuación. El Sunbeam Vogue también estuvo disponible en el mercado doméstico (británico) durante un corto período después de que la marca Singer se retirara en 1970.
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Humber
El Humber Sceptre se basaba en la tradición de Humber de fabricar coches de lujo y era la versión mejor equipada. Se comercializó como un cetro Sunbeam en algunos mercados.
El modelo de caja de cambios manual presentaba el tipo D o el posterior tipo J Laycock De Normanville overdrive , con el tipo J instalado a partir de los números de chasis L3 en adelante a partir de julio de 1972. Como con todos los Arrows, una caja de cambios automática era una opción. Se instaló una caja de cambios de tipo G de relación más estrecha en los Sceptres posteriores, utilizando la sobremarcha tipo J.
Una versión familiar del Cetro Humber se presentó en el Salón del Automóvil de Londres en octubre de 1974. Presentaba una barra de techo incorporada y un piso de carga alfombrado protegido por tiras de metal e iluminado por una luz interior adicional. Se proporcionaron lavaparabrisas y limpiaparabrisas para la ventana trasera, una característica poco común en los automóviles familiares del mercado del Reino Unido de la época.
Chrysler Hunter
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El Hillman Hunter fue rebautizado como Chrysler Hunter para el mercado del Reino Unido en septiembre de 1976, recibiendo al mismo tiempo un tratamiento frontal de cuatro faros similar al del modelo Hunter GLS y al Humber Sceptre. Para intentar prolongar la vida útil del modelo, un nivel mejorado de equipamiento incluyó una consola central y un voltímetro. La versión Super también incluía un motor con cabezal de aluminio y un acoplamiento de ventilador viscoso junto con asientos reclinables, un techo cubierto de vinilo y un "tratamiento de madera simulada" para el salpicadero y los umbrales de las puertas. Para entonces, sin embargo, los concesionarios de Chrysler UK habían estado vendiendo el Chrysler Alpine de fabricación francesa durante más de dos años: más de diez años después del lanzamiento del Hillman Hunter original, el Chrysler Hunter era evidentemente un modelo agotado. y se produjeron relativamente pocos. Según How Many Left , solo 7 permanecen en el Reino Unido y solo 1 sigue en la carretera. Las operaciones europeas de Chrysler se vendieron a Peugeot justo antes del final de la producción de Hunter en 1979, aunque la marca Chrysler se mantuvo brevemente, y la marca Talbot se introdujo en toda Europa a partir del 1 de agosto de 1979.
Fue reemplazado efectivamente por el Talbot Solara , una versión sedán de cuatro puertas del hatchback Alpine, que se lanzó en abril de 1980.
Rangos de Irán, Australia y Nueva Zelanda
Australia
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A partir de 1967, Chrysler Australia Ltd ensambló el Hillman Hunter a partir de paquetes CKD importados en su fábrica de Port Melbourne , que heredaron como parte de la adquisición de Rootes Australia por parte de Chrysler . Designada como la serie HB, la gama se componía de dos modelos, el Arrow con tapizado básico de vinilo y tapetes, y el Hunter, con tapizados y pisos alfombrados de mejor calidad. Un vagón Hunter Safari se añadió a la gama en mayo de 1968. El nombre Safari también se utilizó para identificar los vagones Chrysler Valiant australianos . El Safari fue un vendedor popular, particularmente porque el competidor Holden Torana no estaba disponible como familiar / camioneta.
La serie HC fue lanzada en noviembre de 1968. Los principales cambios fueron la adopción de la parrilla del radiador Hunter y los faros rectangulares del Reino Unido, y el cambio de nombre del Arrow como Hunter, conservando las especificaciones de acabado y el asiento de banco del Arrow. El Hunter pasó a llamarse Hunter Royal, el modelo correspondiente en nivel de equipamiento con el Reino Unido Singer Vogue, pero conservando el tablero de instrumentos moldeado de plástico Hunter, con molduras de madera simulada. Un modelo adicional, el Hunter GT, se correspondía con el Humber Sceptre del Reino Unido en el nivel de equipamiento, pero utilizaba la rejilla Hunter estándar. Estos coches presentaban piezas de acabado de varios modelos del Reino Unido, incluidos los adornos del capó del Cetro Humber del Reino Unido.
En 1970, la versión australiana del Hunter fue renovada nuevamente con la introducción de la serie HE. La comercialización del automóvil, más sus insignias traseras, se refirió a él como Hunter, en lugar de Hillman. El lavado de cara implicó un cambio en la parrilla del radiador, con faros rectangulares nuevos y más pequeños. Además, la apariencia de la parte trasera del automóvil se cambió con un panel de moldura al ras debajo de la tapa del maletero y nuevas luces traseras de doble lente. Dependiendo del modelo, este panel se pintó en el color de la carrocería, gris mate o negro mate (Modelo Hustler); este lavado de cara fue exclusivo de Australia. En el interior, los modelos HE recibieron una nueva columna de dirección plegable, con el volante del Valiant.
La gama de modelos se modificó más tarde nuevamente: se introdujo una nueva versión de rendimiento de precio reducido llamada Hustler . Esto era similar en concepto y ejecución al Hillman GT del Reino Unido, un automóvil escasamente recortado con alto rendimiento. El Hustler estaba propulsado por el motor Rootes Group de 1725 cc, equipado con cabezal de aleación y carburadores dobles Stromberg de tiro lateral. El estilo del Hustler aludía a su hermano mayor; el Chrysler Valiant (VG) Pacer.
El Hunter GT pasó a llamarse Hunter Royal 660 . Afuera, este coche ganó ruedas Rostyle. En el interior, el automóvil estaba decorado con el mismo vinilo texturizado "grano de búfalo", que también se encontraba en el Valiant de lujo de la serie VG, el Regal 770.
Estos autos se vendieron de manera constante, pero se vieron eclipsados cuando Chrysler Australia comenzó a ensamblar el Mitsubishi Galant en 1972. En ese momento, el Mitsubishi era un automóvil notablemente más moderno, y el último Australian Hunter se produjo en noviembre de 1972. La reserva de vehículos tomó casi un año para despejar y el Hunter se convirtió en el último automóvil de Rootes en ser comercializado en Australia. Chrysler Australia luego cerró la antigua fábrica de Rootes, concentrando la producción australiana en su planta de Tonsley Park en Adelaide .
Nueva Zelanda
El importador neozelandés y ensamblador de piezas CKD, Todd Motors, también creó sus propias versiones únicas de la línea Arrow. La versión de lanzamiento única de 1967 (motor de cabeza de aluminio de 1725 cc con transmisión manual de cuatro velocidades o transmisión automática Borg Warner 35 de tres velocidades con dos asientos delanteros) era casi idéntica a su contraparte del Reino Unido, pero Todd comenzó a usar sus propios diseños de tapicería a partir de 1969. Actualización de faros rectangulares. Para 1970, agregó un panel de moldura trasero plateado y una insignia en la tapa del maletero 'by Chrysler' a la berlina Hunter e introdujo la familiar, aunque tenía una especificación más baja que la berlina: un motor de cabeza de hierro de 1725 cc, sin opción automática, tablero de instrumentos más simple molduras (sin guantera con cerradura), manijas interiores de las puertas en lugar de apoyabrazos (los sedanes las tenían en las tres puertas de los pasajeros), molduras pintadas en lugar de metal brillante en el marco de las ventanas de las puertas y luces traseras fijas en lugar de abribles. Debido a que el freno de mano estaba entre el asiento del conductor y la puerta del conductor, por razones de seguridad, no había un reposabrazos en la puerta del conductor.
Todd también ofreció una berlina Singer Vogue con un motor de 1725 cc y un tablero de instrumentos de chapa de madera más lujoso de 1967 a 1971. Fue reemplazado por el Hunter GL.
La gama recibió una actualización exclusiva de Nueva Zelanda a principios de 1971: la finca "de lujo" con cabeza de hierro (nunca identificada como tal) se mantuvo casi sin cambios, aparte de las insignias laterales de "Hunter" que se movían desde las puertas delanteras a las protecciones delanteras y se revisaron patrones de tapizado de asientos y puertas, y las tapas de las puertas cambiaron de negro al mismo color que los asientos. La berlina "súper" con encabezado de aleación recibió estos cambios, además de una insignia de la tapa del maletero rediseñada 'por Chrysler', en aerosol negro, en lugar de plateado, panel trasero; la textura de esto cambió de vinilo falso texturizado a negro mate durante la carrera del año. . Inicialmente, los autos se ofrecían con tapicería de color canela, rojo, azul o negro con el tablero pintado a juego, pero después de unos meses, Todd cambió a un nuevo tipo de vinilo con diferentes colores y texturas para sus líneas Avenger, Hunter y Valiant, el azul. Se eliminó la opción y los tableros volvieron a ser de pintura negra. Por ahora, el modelo Super equivalente en el Reino Unido había visto su especificación reducida al motor de cabeza de hierro, sin parachoques, menos detalles de metal brillante exterior y luces traseras fijas, por lo que la versión de Nueva Zelanda era única.
El primer lavado de cara importante de la gama para 1972 trajo un motor mejorado con nuevo carburador y ajuste de encendido, árbol de levas rediseñado y una carcasa de plástico del filtro de aire (estos modelos siempre fueron más difíciles de mantener en sintonía que sus predecesores), faros más pequeños y cuadrados, un nuevo tablero con diales redondos profundamente encapuchados (los Hunters tenían velocímetros de banda anteriormente), asientos delanteros con respaldo alto y un panel plateado revisado que rodea las luces traseras. Estos modelos llevaron el material de tapicería y los colores de los modelos anteriores durante aproximadamente un año, pero a mediados de 1973 hubo un cambio al entonces nuevo vinilo de 'aspecto húmedo' en todos los modelos Chrysler / Hillman ensamblados por Kiwi y el Hunter compartió el nuevo color crema. colores marrón y azul, conservando los tableros de instrumentos negros y los plásticos interiores (los automóviles del Reino Unido tenían interiores completamente a juego en diferentes colores con adornos de tela disponibles, un material que Todd no introduciría hasta los últimos años del Hunter).
Todds también agregó un nuevo modelo "GL" de 1972, reemplazando al Singer Vogue, que inicialmente tenía poco para distinguirlo (y justificar un precio más alto) aparte del tablero de instrumentos de madera y las inserciones de las puertas, los mismos patrones de molduras diferentes del antiguo Vogue y la marcha atrás estándar. luces. En todos los sedanes, la insignia Hunter trasera se movió desde el lado derecho de la tapa del maletero hacia el interior del grupo de luces traseras del lado izquierdo y apareció una insignia derivada de origen local que denota las variantes "Super", "Super Auto" y "GL" (pero no el "GL Auto" disponible, que se identificó solo con "GL"). En 1973, Todds creó otro modelo completamente único actualizando el "GL" con una variante simplificada del morro de cuatro faros del exclusivo Humber Sceptre (una rara importación ensamblada en el Reino Unido) y alterando la cola con una nueva tira plateada debajo de las luces traseras. , incorporando las luces de marcha atrás. Estos cambios le dieron al "GL" una apariencia mucho más distintiva en la parte delantera y trasera.
A mediados de los 70, el Hunter era un modelo antiguo y estaba bajo el asedio de los rivales japoneses más nuevos. Todd's Hunters adoptó los parachoques más grandes y la nueva parrilla introducida en 1975 en el Reino Unido, pero la gama finalmente se racionalizó en un solo modelo Super berlina con la parte delantera de cuatro faros e inserciones en el tablero de "madera" (para entonces era de madera sintética en lugar de la material real utilizado originalmente). Las actualizaciones finales incluyeron iluminación de control del calentador y el encendedor de cigarrillos estándar.
Alrededor de 1975, la automática opcional se actualizó de la Borg Warner 35 de tres velocidades a la nueva 45 de cuatro velocidades, pero hubo problemas de suministro y Todds volvió a la 35 de tres velocidades para varias ejecuciones de ensamblaje de las versiones automáticas.
Al igual que en Australia, aunque seis años después, Mitsubishi de Japón hizo sonar la sentencia de muerte del Cazador. Después de comenzar con el ensamblaje CKD de un solo modelo coupé Galant en 1972, Todds había agregado la berlina Lancer en 1975 y lanzó su primera línea de berlinas Mitsubishi Galant Sigma de tamaño mediano en 1977, reemplazando efectivamente al Hunter. Los Mitsubishi, mucho más modernos y mejor equipados, eran más caros, y el Hunter todavía tenía sus ventiladores y se mantuvo hasta 1979, cuando se suspendió en el Reino Unido y Todd construyó la última versión con la insignia de Chrysler en cualquier lugar.
El otro reclamo del Hunter a la fama de Kiwi fue ser la primera línea de modelos CKD en pasar la marca de las 30,000 unidades durante su carrera de 12 años.
Sudáfrica
El Hunter y el Vogue se ensamblaron localmente en Sudáfrica, a partir de 1968. El Vogue recibió el distintivo de Hillman y el modelo Hunter Deluxe se vendió como "Hillman Arrow". Dado que el ensamblador local Stanley Motors también ensambló Peugeots, los autos Arrow recibieron el motor XC de 1618 cc y 68 hp (51 kW) del 404 . Esto continuó usándose hasta el final de la producción sudafricana a mediados de 1977 (por Sigma durante los últimos seis meses, la compañía sucesora de Chrysler SA), aunque para 1976 el XN1 de 1971 cc de 93 hp (69 kW) de los 504 estaba disponible en el renombrado Chrysler Vogue 2000. El Hunter Wagon también se ensambló localmente, y se renombró como "Hunter Safari" en 1972. El Arrow se dejó caer al mismo tiempo.
En 1975, el "Dodge Husky" fue lanzado como una camioneta con base en Hunter impulsada por la unidad británica de 1725 cc. El Dodge Husky es diferente del modelo de camioneta iraní Paykan; tiene un pilar B más grueso y conserva las líneas del carácter del salón a lo largo de los paneles laterales. La puerta trasera y la ventana trasera también son sutilmente diferentes. Para 1976, el nombre de Hillman se eliminó y las versiones de automóviles de pasajeros se rebautizaron como Chrysler Vogues. El GL, GLS y Safari 2000 recibieron el motor Peugeot más grande.
Paykan iraní
En 1966, Iran National (ahora Iran Khodro) de Irán comenzó a ensamblar Hillman Hunters a partir de kits de CKD , después de que se llegara a un acuerdo entre el Grupo Rootes y el director de Iran National, Mahmoud Khayami . Los modelos de salón, utilitario y taxi Paykan (en persa significa flecha) resultantes se conocieron como el automóvil nacional de Irán.
Las versiones anteriores usaban el motor Hunter de 1,725 cc (105,3 pulgadas cúbicas), pero los kits posteriores se enviaron con el motor de 1600 cc del Avenger acoplado a la caja de cambios de 4 velocidades de la gama Arrow a través de una campana especial. Más tarde, todos fueron equipados con una caja de cambios de 5 velocidades. El motor se cambió a una inyección electrónica de combustible multipunto fabricada por Sagem Company. El distribuidor de chispas se reemplazó con bobinas de chispas controladas por ECU. El diferencial también se actualizó a una versión más compatible con el motor Avenger.
En 1977 Roy Axe diseñó el nuevo modelo Paykan renovado utilizando muchas partes interiores y exteriores del Chrysler Alpine .
La producción local completa comenzó en 1985, después del cierre de las líneas de producción británicas originales. El nuevo propietario en Gran Bretaña, Peugeot, estableció un nuevo contrato por el cual Iran Khodro fabricaría el Paykan con los mismos paneles de carrocería pero usando motores y suspensión Peugeot 504 , durante seis años más. Este acuerdo fue similar a uno en Sudáfrica, donde los Hunters se construyeron una vez con motores Peugeot 404 de fabricación local (a partir de los cuales evolucionaron las unidades 504) para cumplir con las estrictas leyes de contenido local aplicables a fines de la década de 1960.
El salón Paykan dejó de producirse en mayo de 2005, para ser reemplazado por el Samand de diseño iraní . El Bardo 1600i , la versión pick-up del Paykan, siguió siendo la única variante de Arrow que quedaba hasta que el último coche salió de la línea de montaje de Teherán en mayo de 2015.
Paykan Iran National construido, Teherán
Reunión de Paykan en el norte de Teherán
Uno de los últimos Paykans que se producirán en Irán
Recogida de Paykan
Notas al pie
Referencias
- Sitio de Rootes-Chrysler
- Colección de folletos de coches franceses
- Sitio australiano Sunbeam
- Página de Sunbeam Vogue