Dodge Challenger - Dodge Challenger

Dodge Challenger
2015 Dodge Challenger SRT 392 Jazz Blue Pearl.jpg
2015 Challenger SRT 392
Visión general
Fabricante Esquivar
Producción
Años modelo

El Dodge Challenger es el nombre de tres generaciones diferentes de automóviles (dos de los cuales son coches pony ) producidos por el fabricante estadounidense de automóviles Dodge . Sin embargo, el primer uso del nombre Challenger por parte de Dodge fue en 1959 para comercializar una "versión económica" del Coronet Silver Challenger de tamaño completo .

Desde los años de modelo 1970 a 1974, la primera generación del coche pony Dodge Challenger se fabricó utilizando la plataforma Chrysler E en estilos de carrocería de techo rígido y convertible que comparten componentes principales con el Plymouth Barracuda .

La segunda generación, de los años modelo 1978 a 1983, fue un Mitsubishi Galant Lambda diseñado con insignia , una versión cupé de un automóvil compacto económico .

La tercera y actual generación es un coche pony que se introdujo a principios de 2008 originalmente como un rival del Ford Mustang evolucionado de quinta generación y el Chevrolet Camaro de quinta generación .

Primera generación (1970-1974)

Primera generación
1970 Dodge Challenger RT 440 Magnum (13440447413) .jpg
1970 Challenger R / T con un motor de 440 pulgadas cúbicas
Visión general
Producción Septiembre de 1969-1974
Años modelo 1970-1974
Montaje
Diseñador Carl Cameron (1968)
Carrocería y chasis
Clase Pony car , Muscle car ( S )
Tipo de cuerpo
Diseño Motor delantero, tracción trasera
Plataforma E-cuerpo
Relacionado Barracuda de Plymouth
Tren motriz
Motor
Transmisión
Dimensiones
Distancia entre ejes 110 pulg. (2.800 mm)
Largo 191,3 pulgadas (4.860 mm)
Ancho 76,1 pulg. (1.930 mm)
Altura 50,9 pulg. (1290 mm)

Introducido en el otoño de 1969 para el año modelo 1970, el Challenger fue uno de los dos autos Chrysler con cuerpo E , el otro es el Plymouth Barracuda, un poco más pequeño . Posicionado para competir contra el Mercury Cougar y el Pontiac Firebird en el extremo superior del segmento de mercado de los pony , fue "una respuesta bastante tardía" al Ford Mustang , que debutó en abril de 1964. Aun así, Chrysler pretendía que el nuevo Challenger fuera el El coche pony más potente de todos los tiempos, y al igual que el Barracuda menos costoso, estaba disponible en una asombrosa cantidad de niveles de equipamiento y opciones, y con prácticamente todos los motores del inventario de Chrysler.

El primer uso del nombre "retador" fue para un paquete de equipamiento en 1959 llamado Dodge Silver Challenger, que era solo un cupé de dos puertas.

La distancia entre ejes más larga, las dimensiones más grandes y el interior más lujoso del Challenger fueron impulsados ​​por el lanzamiento del Mercury Cougar de 1967, del mismo modo, un auto pony más grande, más lujoso y más caro destinado a los jóvenes compradores estadounidenses adinerados. La distancia entre ejes de 110 pulgadas (2800 mm) era 2 pulgadas (51 mm) más larga que la del Barracuda, y el Dodge difería sustancialmente en su chapa metálica, tanto como el Cougar se diferenciaba del Mustang de distancia entre ejes más corta. El aire acondicionado y el desempañador de la ventana trasera eran opcionales. Siendo 1971 la única excepción, los extremos delanteros de ambos autos se diferenciaban entre sí en que el Challenger tenía cuatro faros y el Barracuda solo dos; una tendencia replicada por las ofertas de los rivales de Chrysler.

El diseño exterior fue escrito por Carl Cameron, quien también fue responsable de los diseños exteriores del Dodge Charger 1966 . Cameron basó la parrilla del Challenger de 1970 en un boceto más antiguo de un prototipo de Charger de 1966 que nació muerto y que iba a tener un motor de turbina. El segmento de los pony car ya estaba en declive cuando llegó el Challenger. Las ventas cayeron drásticamente después de 1970, y aunque las ventas aumentaron para el año modelo 1973 con más de 27,800 autos vendidos, la producción del Challenger cesó a mediados del año modelo 1974. Se vendieron un total de 165.437 Challengers de primera generación.

Años modelo

1970 Dodge Challenger Convertible
El techo rígido de la edición especial de 1970 presentaba una ventana trasera "formal" más pequeña.

1970

Para su año modelo introductorio, el Challenger estaba disponible en dos series, Challenger y Challenger R / T, y tres modelos, techo rígido de dos puertas, techo rígido de dos puertas de edición especial o convertible. El modelo base era el Challenger con un motor en línea de 6 o V8. El techo rígido Special Edition, disponible en el Challenger básico o en el R / T, agregó una serie de características de apariencia, conveniencia y comodidad. Producida solo para el año modelo 1970, esta especificación SE más lujosa incluía como estándar un techo de vinilo con medallones "SE" en los pilares, una ventana trasera "formal" más pequeña, asientos de cuero y vinilo, y una consola interior superior que contenía tres luces de advertencia (puerta entreabierta, bajo nivel de combustible y cinturones de seguridad). El motor estándar en el modelo base era 225 pies cúbicos (3,7 L) Straight-6 . El motor estándar en los modelos de acabado superior era un V8 de 318 pulgadas cúbicas (5,2 L) con un carburador de 2 barriles. Para 1970, los motores opcionales incluían 340 y 383 pulgadas cúbicas (5,6 y 6,3 L), así como los V8 de 440 y 426 pulgadas cúbicas (7,2 y 7,0 L), todos con una transmisión manual estándar de 3 velocidades , excepto la Motor de 290 hp (216,3 kW) 383 pulgadas cúbicas, que estaba disponible solo con la transmisión automática TorqueFlite . Un manual de 4 velocidades era opcional en todos los motores excepto el 225 cu in (3.7 L) Inline-6 ​​y el 2-barril 383 cu in (6.3 L) V8.

El modelo de rendimiento fue el Challenger R / T (carretera / pista), con un V8 "Magnum" de 383 pulgadas cúbicas (6,3 L), con una potencia de 335 caballos de fuerza (250 kW); 300 hp (224 kW) para 1971, debido a una caída en la compresión. La transmisión estándar era una manual de 3 velocidades. Opcional R / motores T eran el 375 hp (280 kW) 440 cu in (7,2 L) Magnum, el 390 hp (291 kW) 440 cu in (7,2 L) Six-Pack y el 426 cu in (7,0 L) Hemi clasificado a 425 hp (431 PS; 317 kW) a 5,000 rpm y 490 lb⋅ft (664 N⋅m) de torque a 4,000 rpm. El R / T estaba disponible en techo rígido o convertible. El Challenger R / T vino con un grupo de instrumentos Rallye que incluía un velocímetro de 150 mph (240 km / h), un tacómetro de 8,000 rpm y un manómetro de aceite. La pala de coctelera no estuvo disponible después de 1971.

Una presentación a mediados de año fue el Challenger De adjunto de bajo precio , un cupé con ventanas traseras fijas y despojado de algunos de los adornos del automóvil base y con vidrio lateral trasero fijo. El "Western Sport Special" era una versión disponible sólo para los distribuidores de la costa oeste. Viene con un sistema de escape de salida trasera e identificación Western Sport Special en la tapa trasera. Algunos ejemplos vinieron con una liberación del maletero operada por vacío.

El 1970 Dodge Challenger T / A

1970 Dodge Challenger T / A

Un modelo especial solo disponible para el año modelo 1970 fue el automóvil de homologación de carreras Challenger T / A (Trans Am). Para competir en el Trans American Sedan Championship Trans Am del Sports Car Club of America , Dodge construyó una versión de calle de su auto de carreras (al igual que Plymouth con su Plymouth 'Cuda AAR) al que llamó Dodge Challenger T / A (Trans Am ). Aunque los autos de carrera tenían una versión destruida del 340, las versiones de calle tomaron el 340 y agregaron un trío de carburadores de dos barriles encima de un colector de admisión de aluminio, creando el 340 Six Pack. Dodge calificó al 340 Six Pack en 290 hp (216 kW), solo 15 hp (11 kW) más que el motor 340 original (que también tenía la misma calificación que el Camaro Z / 28 y el Ford Boss 302 Mustang ). El aire entraba a través de una toma de aire del tamaño de una maleta moldeada en el capó de fibra de vidrio negro mate abisagrado con alfileres. Un escape de doble salida de baja restricción se dirigió a la ubicación del silenciador original, luego se invirtió la dirección para salir por las salidas de "megáfono" con punta cromada en la parte delantera de las ruedas traseras. Las opciones incluían una transmisión automática TorqueFlite o una transmisión de cuatro velocidades con cambio Hurst con empuñadura de pistola, relaciones de cambio de 3.55: 1 o 3.90: 1, así como dirección manual o asistida. Los frenos de disco delanteros eran estándar. La suspensión especial Rallye utilizó piezas de alta resistencia y aumentó la velocidad de los resortes traseros. El T / A fue uno de los primeros muscle cars de EE. UU. En instalar neumáticos de diferentes tamaños en la parte delantera y trasera: E60x15 Goodyear Polyglas en la parte delantera y G60x15 en el eje trasero. La cámara modificada elevó la cola lo suficiente para despejar los neumáticos traseros y sus salidas de escape laterales. También se incluyeron gruesas franjas laterales dobles, gráficos de identificación llamativos, un alerón trasero de cola de pato de fibra de vidrio y un alerón delantero de fibra de vidrio. El interior era idéntico al de otros Challengers.

Dodge contrató a Autodynamics de Ray Caldwell en Marblehead, Massachusetts para dirigir el equipo Trans-Am de la fábrica. Sam Posey conducía el auto pintado "sublima" número 77 que el equipo de Caldwell construyó a partir de un auto sacado del piso de la sala de exhibición de un concesionario local. Cuando el número 76 se completó a mitad de temporada con un chasis proporcionado por All American Racers de Dan Gurney, Posey alternó entre los dos. Ambos autos corrieron las dos últimas carreras, con Posey en el # 77. Ronnie Bucknum condujo el número 76 en Seattle Washington y Tony Adamowicz lo condujo en Riverside, California.

Los Challenger T / A obtuvieron algunos resultados entre los tres primeros, pero la falta de un presupuesto de desarrollo y los motores de corta duración Keith Black construyeron 303 pulgadas cúbicas (5.0 L) llevaron a Dodge a dejar la serie al final de la temporada. La versión de calle sufrió un severo subviraje en las curvas rápidas, en gran parte debido a los neumáticos delanteros más pequeños. Solo se fabricaron 2.399 T / A. Se planeó un modelo de 1971 que usaba el motor 340 con un carburador de 4 barriles y apareció en la publicidad, pero no se produjo desde que Dodge se retiró de la serie de carreras.

1971 Dodge Challenger R / T
1971 Dodge Challenger R / T luces traseras junto a la versión de 1970

1971

Para el año modelo 1971, el Challenger Coupé se convirtió en el modelo de nivel de entrada, con un motor de seis cilindros en línea o V8. Al igual que el Challenger De diputado que reemplazó, tenía ventanas traseras fijas y un volante negro básico con botón de bocina.

1972

Para el año modelo 1972, las listas de opciones (tanto para elementos de rendimiento como de apariencia / conveniencia) se redujeron drásticamente. La versión convertible (aunque se puso a disposición un techo solar), la mayoría de las opciones de mejora del interior (en particular los asientos de cuero), los elementos de comodidad / conveniencia (en particular las ventanas eléctricas y los asientos eléctricos) y todas las opciones de motor de bloque grande desaparecieron. La serie R / T fue reemplazada por la serie Challenger Rallye. El modelo Rallye presentaba cuatro respiraderos simulados en los guardabarros delanteros, de los cuales salían rayas de cinta estroboscópica negra mate. Las opciones de motor se redujeron a tres: 225 cu in (3.7 L) slant-6, 318 cu in (5.2 L) V8 y un 340 cu in (5.6 L) V8 que estaba equipado con un carburador de 4 barriles, escapes dobles , así como un árbol de levas y cabezales orientados al rendimiento. Los tres motores se desafinaron para reducir las relaciones de compresión para funcionar con gasolina sin plomo, y las clasificaciones de caballos de fuerza se redujeron para reflejar los cálculos de caballos de fuerza netos más precisos de la Sociedad de Ingenieros Automotrices (SAE). Cada motor podría estar acoplado a una transmisión manual o automática de 3 velocidades, mientras que el 340 también podría estar equipado con una manual de 4 velocidades si así se ordena. Las relaciones de eje de rendimiento también desaparecieron, excepto por un agarre seguro de 3.55 que solo se podía tener con el 340 y la suspensión de servicio pesado. Los modelos de 1972 también recibieron una nueva parrilla que se extendía debajo del parachoques delantero, así como nuevas luces traseras traseras. Hacia el final del año modelo 1971, se fabricaron algunos convertibles con la parte delantera de 1972 (parrilla, luces, etc.) y la parte trasera (luces traseras y su panel). La única forma de determinar estos descapotables Challenger 1972 es mirar su etiqueta del guardabarros. En la línea de código que da el número de pedido del concesionario, ese número comenzará con una "R", que indica "Significado especial" (en este caso, un automóvil de "promociones especiales" de TV).

1973-1974

1973 Dodge Challenger Rallye

La disposición de la parrilla y la luz trasera de 1972 se transfirió a los años modelo 1973 (y 1974), y se agregaron los parachoques obligatorios de 5 mph. Si bien el motor de seis cilindros de 225 pulgadas cúbicas (3.7 L) se abandonó (dejando solo los dos V8), todas las listas de opciones eran prórrogas de 1972.

Para 1974, el motor de 340 pulgadas cúbicas (5,6 L) fue reemplazado por una versión de 360 ​​pulgadas cúbicas (5,9 L) que ofrecía 245 caballos de fuerza (183 kW), pero el mercado de los coches pony había caído y la producción de Challengers cesó a finales de abril de 1974.

Variaciones cosméticas

Protectores de parachoques salientes, 1973

Aunque el estilo de la carrocería se mantuvo igual durante los cinco años de funcionamiento del Challenger, hubo dos cambios notables en la parrilla delantera. Los modelos de 1971 tenían una parrilla "dividida", mientras que 1972 introdujo un diseño que extendía la parrilla (apodada la "boca triste") debajo del parachoques delantero. Con este cambio en la parte delantera, los modelos de 1972 a 1974 tuvieron poca o ninguna variación. La única forma de distinguirlos correctamente es que la década de 1972 tenía parachoques empotrados sin protectores de parachoques (los protectores de parachoques pequeños eran opcionales), mientras que los modelos 1973 y 1974 tenían los parachoques sobresalientes de "5 mph (8,0 km / h)". (con un relleno de goma detrás de ellos) junto con grandes protectores de parachoques. Los coches de 1974 tenían protectores de parachoques traseros más grandes para cumplir con la ley de impacto trasero de 5 mph (8,0 km / h) (nueva para 1974 en adelante). Estos cambios se realizaron para cumplir con las regulaciones de EE. UU. Con respecto a la seguridad de las pruebas de choque.

Las luces traseras de 1970 atravesaron la parte trasera del automóvil, con la luz de respaldo en el medio. En 1971, las luces de marcha atrás estaban a la izquierda y a la derecha en lugar de en el medio. El conjunto de luces traseras también cambió a partir de 1972, y el Challenger ahora tiene cuatro luces rectangulares individuales.

Coleccionabilidad

Aunque pocos lamentaron el final de los modelos E-body, el paso del tiempo ha creado leyendas y ha destacado las personalidades únicas tanto del Challenger como del Barracuda. Con una producción total baja, así como una baja capacidad de supervivencia a lo largo de los años, cualquier Challenger vale una cantidad sustancial de dinero. En una revisión histórica, los editores de Edmunds Inside Line clasificaron estos modelos como: 1970 fue un "gran" año, 1971 fue "bueno" y luego "tres progresivamente más pésimos" (1972-1974).

Mercados de exportacion

Los Dodge Challengers se produjeron principalmente para los mercados de EE. UU. Y Canadá. Chrysler vendió oficialmente Challengers a Suiza a través de AMAG Automobil- und Motoren AG en Schinznach-Bad , cerca de Zúrich . Solo unos pocos coches se enviaban al extranjero cada año a AMAG. Hicieron el ensamblaje final de los Challengers y los convirtieron a las especificaciones suizas. Todavía existen pocos coches AMAG. Desde el punto de vista de un coleccionista, estos coches son muy deseables. Hoy en día, se sabe que existen menos de cinco Challengers suizos en América del Norte.

Chrysler exportó los Dodge Challengers oficialmente a Francia también a través de su operación Chrysler France Simca , ya que Ford vendió el Mustang en Francia con éxito en pequeñas cantidades. Sin embargo, solo se exportaron unos pocos Challengers y Chrysler finalmente abandonó la idea de venderlos en Francia.

Motores

Las clasificaciones de potencia bruta SAE se determinaron probando el motor sin accesorios, sin filtro de aire o cabezales de dinamómetro abiertos. En 1971, las relaciones de compresión se redujeron en los motores de alto rendimiento, excepto los 426 pulgadas cúbicas (7,0 L) y los de alto rendimiento 440 pulgadas cúbicas (7,2 L), para adaptarse a la gasolina normal. 1971 fue el último año para el 426 pulgadas cúbicas (7,0 L) Hemi.


Tipo de motor

Familia de motores
Desplazamiento
y nombre
Código Carburador Cansada Índice de compresión Años Potencia hp (kW) Notas
I6 Chrysler Slant-6 198 pulgadas cúbicas (3,2 L) B 1 barril Soltero 8.4: 1 1971 125 (93) SAE bruto , 105 (78) SAE neto Solo Challenger Coupé
225 pulgadas cúbicas (3,7 L) C 8.4: 1 1970 145 (108) SAE bruto
1971–72 145 (108) SAE bruto, 110 (82) SAE neto
V8 Chrysler LA 318 pulgadas cúbicas (5,2 L) GRAMO 2 barriles Soltero 8,8: 1 1970 230 (172) SAE bruto
8,6: 1 1971–72 230 (172) SAE bruto, 155 (116) SAE neto De serie en el Rallye Challenger de 1972
8,6: 1 1973-1974 150 (112) SAE neto
340 pulgadas cúbicas (5,6 L) H 4 barriles Doble 10,5: 1 1970 275 (205) SAE bruto N / A en Challenger R / T
10,3: 1 1971 275 (205) SAE bruto, 235 (175) SAE neto Opción sin costo en Challenger R / T
8.5: 1 1972–73 240 (179) SAE neto
Paquete de seis de 340 pulgadas cúbicas (5,6 L) J 3 × 2 barriles Doble 1970 290 (216) SAE bruto Solo Challenger T / A
360 pulgadas cúbicas (5,9 L) L 4 barriles Doble 8.2: 1 1974 245 (183) SAE neto
Chrysler B 383 pulgadas cúbicas (6,3 L) L 2 barriles Soltero 8,7: 1 1970 290 (216) SAE bruto N / A en Challenger R / T
8.5: 1 1971 275 (205) SAE bruto, 190 (142) SAE neto
383 pulgadas cúbicas (6,3 L) Magnum norte 4 barriles Doble 9,5: 1 1970 330 (246) SAE bruto N / A en Challenger R / T
335 (250) SAE bruto Estándar en Challenger R / T
8.5: 1 1971 300 (224) SAE bruto, 250 (186) SAE neto Estándar en Challenger R / T
Chrysler RB 440 pulgadas cúbicas (7,2 L) Magnum U 4 barriles Doble 9,7: 1 1970 375 (280) SAE bruto Solo Challenger R / T
Paquete de seis de 440 pulgadas cúbicas (7,2 L) V 3 × 2 barriles Doble 10,5: 1 1970 390 (291) SAE bruto Solo Challenger R / T
10,3: 1 1971 385 (287) SAE bruto, 340 (254) SAE neto
Chrysler Hemi 426 pulgadas cúbicas (7,0 L)
Hemi
R 2 × 4 cañones Doble 10.25: 1 1970 425 (317) SAE bruto Solo Challenger R / T
10,2: 1 1971 425 (317) SAE bruto, 350 (261) SAE neto

Números de producción

Año Variante Modelo Producción Total
1970 I6 Techo rígido 9,929 76,935
Edición especial 350
Convertible 378
V8 Techo rígido 36,951
Edición especial 5.873
Convertible 2.543
Techo rígido R / T 13,796
Edición especial R / T 3.753
Convertible R / T 963
EJÉRCITO DE RESERVA 2.539
1971 I6 Techo rígido 1,672 26,299
Convertible 83
V8 Techo rígido 18.956
Convertible 1,774
R / T 3.814
1972 I6 Techo rígido 842 22,919
V8 15,175
Rallye 6,902
1973 V8 Techo rígido 27,930 27,930
1974 V8 Techo rígido 11,354 11,354

Segunda generación (1978-1983)

Segunda generación
1981 Dodge Challenger X, delantero izquierdo.jpg
1981 Challenger X
Visión general
Producción 1977-1983
Años modelo 1978-1983
Montaje Japón: Okazaki, Aichi (Mitsubishi Motors, planta de Okazaki)
Carrocería y chasis
Clase Coche subcompacto
Tipo de cuerpo Coupé de 2 puertas con techo rígido / notchback
Diseño Motor delantero, tracción trasera
Relacionado
Tren motriz
Motor
Transmisión 5 velocidades manual de
3 velocidades automática
Dimensiones
Distancia entre ejes 2.530 mm (99,6 pulgadas)
Largo 4.525 mm (178,1 pulgadas)
Ancho 1.675 mm (65,9 pulgadas)
Altura 1.345–1.355 mm (53,0–53,3 pulgadas)
Vista trasera (Challenger 1982)

A partir del año modelo 1978, Dodge comercializó una variante rebautizada del primer coupé Mitsubishi Galant Lambda , como el Dodge Challenger, a través de los concesionarios de Dodge como una importación cautiva , originalmente como el "Dodge Colt Challenger". La marca Plymouth de Chrysler comercializó su propia variante rebautizada como Plymouth Sapporo , y una variante rebautizada se comercializó en el extranjero como Mitsubishi Sapporo / Scorpion y se vendió. Tanto el Sapporo como el Challenger fueron rediseñados en 1981 con carrocería revisada y mayor espacio para los pies, espacio para la cabeza, capacidad del maletero e insonorización. Ambos autos se comercializaron hasta 1983, cuando fueron reemplazados por el Conquest usando la misma plataforma de tracción trasera hasta 1989, y en 1984 por el Laser y Daytona de tracción delantera .

El automóvil conservaba el estilo de techo rígido sin marco del viejo Challenger, pero tenía motores más pequeños, un 1.6 L de cuatro en línea y un 2.6 L de cuatro en línea en lugar de los motores Slant -6 y V8 de los modelos Challenger originales. Los motores tenían una potencia nominal de 77 a 105 hp (57 a 78 kW). Mitsubishi fue pionera en el uso de ejes de equilibrio para ayudar a amortiguar las vibraciones del motor.

Tercera generación (2008-presente)

Tercera generación
2016 Dodge Challenger Hellcat (28456827004) .jpg
2016 Challenger SRT Hellcat
Visión general
Producción Abril de 2008 hasta el presente
Años modelo 2008-presente
Montaje
Diseñador Michael Castiglione y Alan Barrington (2004-2005)
Carrocería y chasis
Clase Muscle car ( S )
Automóvil mediano ( D )
Tipo de cuerpo Cupé con muesca trasera de 2 puertas
Diseño
Plataforma
Relacionado
Tren motriz
Motor
Transmisión
Dimensiones
Distancia entre ejes 116,0 pulg. (2946 mm)
Largo 197,7 pulg. (5.022 mm)
Ancho 75,7 pulg. (1.923 mm)
Altura 55,7 a 57,5 ​​pulgadas (1415 a 1460 mm)
Peso en vacío
2006 Dodge Challenger concepto

A finales de 2005, Dodge publicó fotos espía del prototipo del Dodge Challenger en Internet y se anunció el 21 de noviembre de 2005, mostrando un boceto de dibujo oficial del vehículo. El Dodge Challenger Concept se presentó en el Salón Internacional del Automóvil de Norteamérica de 2006 y fue un adelanto de la tercera generación del Dodge Challenger que comenzó su producción en 2008. Muchas señales de diseño del Dodge Challenger Concept se adaptaron del Dodge Challenger R / T de 1970.

Versión inicial

El 3 de diciembre de 2007, Chrysler comenzó a recibir depósitos para el Dodge Challenger de tercera generación que debutó el 6 de febrero de 2008, simultáneamente en el Salón del Automóvil de Chicago y en el Salón Internacional del Automóvil de Filadelfia. Con un precio de venta de US $ 40,095, la nueva versión era un cupé de dos puertas con muesca trasera (con capacidad para 5 pasajeros con más de 33 pies cúbicos de volumen para pasajeros traseros) que compartía elementos de diseño comunes con el Challenger de primera generación, a pesar de ser significativamente más largo y alto. Al igual que con nuevo Camaro de Chevrolet, el Challenger concepto de coche 's sin columnas techo rígido cuerpo fue reemplazado con un pilar fijo 'B', escondido detrás de la cara de vidrio para dar una ilusión de la capota rígida. Se planeó una versión convertible, pero cancelada por preocupaciones con el peso y una baja demanda del mercado de convertibles. El chasis LC es una versión modificada (distancia entre ejes reducida) de la plataforma LX que sustenta el Dodge Charger (LX) , Dodge Magnum y Chrysler 300 . El LX se desarrolló en Estados Unidos a partir de la plataforma Chrysler LH anterior, que había sido diseñada para permitir que se actualizara fácilmente a tracción trasera y en las cuatro ruedas. Se incorporaron muchos componentes de Mercedes, o se usaron como inspiración, incluida la suspensión delantera del brazo de control Mercedes-Benz W220 clase S, la suspensión trasera de 5 brazos Mercedes-Benz W211 Clase E, la automática de 5 velocidades W5A580, el diferencial trasero, y el sistema ESP. Todos los modelos (7119) 2008 eran SRT8 y estaban equipados con el motor Hemi V8 de 6.1 L (370 pulgadas cúbicas) y una transmisión automática AutoStick de 5 velocidades . Toda la producción canadiense de 2008 de 6.400 automóviles del mercado estadounidense se vendió previamente y la producción comenzó el 8 de mayo de 2008.

Chrysler of Mexico ofreció solo 100 SRT8, con un motor V8 de 6.1 litros con 425 caballos de fuerza (317 kW) (SAE). Chrysler subastó dos SRT8 2008 con fines benéficos, con el primer automóvil por 400.000 dólares y un automóvil azul "B5" Nº 43 con una oferta ganadora de 228.143,43 dólares.

El modelo base Challenger SE fue impulsado inicialmente por un motor SOHC V6 de 3.5 L (214 pulgadas cúbicas) con 250 hp (186 kW) (SAE) y 250 lbf⋅ft (339 N⋅m) de torque que se acopló a un motor de 4 cilindros. -transmisión automática de velocidad para el primer semestre de 2009, y luego se cambió para tener una transmisión automática estándar de 5 velocidades. Se hicieron disponibles varios colores exteriores diferentes, con interiores de tela o cuero. Las características estándar incluían aire acondicionado, ventanas eléctricas, cerraduras y espejos; control de crucero y ruedas de aluminio de 17 pulgadas (430 mm). Tapicería de cuero, asientos delanteros con calefacción, techo corredizo, rines de aluminio de 18 pulgadas y un sistema de audio premium están disponibles como opciones, al igual que ABS, y control de estabilidad y tracción. El mercado canadiense también tiene el acabado SXT, similar al SE, pero más generoso en términos de características estándar. Algunas de estas características son ESP, un sistema de alarma y ruedas de 18 pulgadas (460 mm). A partir del año modelo 2012, el SE fue reemplazado en los EE. UU. Por el modelo SXT.

Antes del año modelo 2012, la versión SXT del Challenger solo se vendía en Canadá y es una variación mejor equipada del SE. Agrega luces antiniebla, un alerón trasero, ruedas más grandes, espejos de cortesía iluminados, una alarma de seguridad y una palanca de cambios forrada en cuero. Además, el SXT tiene más paquetes de opciones disponibles que no están disponibles en el SE y también están disponibles para el R / T. (Como el sistema de entretenimiento con navegación de alta gama).

Challenger 500

Chrysler Canada ofreció otros 670 SRT con el distintivo exclusivo de Challenger 500 (en homenaje a los Charger y Coronet 500), todos los cuales se enviaron a los concesionarios de Dodge canadienses.

Año modelo 2009

2010 Dodge Challenger R / T
2010 Dodge Challenger R / T Classic en Detonator Yellow
2010 Dodge Challenger SRT-8

La producción de la edición limitada de los SRT8 2008 finalizó en julio de 2008, y la producción de la línea ampliada de 2009 comenzó a principios de agosto del mismo año. La oferta ampliada fue la misma que se había presentado a principios de esa primavera en el Salón del Automóvil de Nueva York de 2008 . Chrysler debutó con la gama completa de Dodge Challenger para 2009, con cuatro versiones diferentes: SE, R / T, SRT8 y SXT solo en Canadá. Además del SRT8, que se mantuvo sin cambios excepto por el diferencial manual de 6 velocidades opcional y el diferencial de deslizamiento limitado estándar, la línea incluía el SE y el SXT mencionados anteriormente, que ofrecían el V6 de 3.5 litros de 250 hp (186 kW). El R / T tenía un motor Hemi de 5.7 litros con 372 hp (277 kW) y 398 lb⋅ft (540 N⋅m) de torque cuando se combina con la transmisión automática de 5 velocidades, y 375 hp (280 kW) con 404 lb⋅ft (548 N⋅m) cuando se combina con la misma transmisión manual Tremec de 6 velocidades que el SRT8.

La novedad de 2009 fue el paquete Rallye para el modelo SE. El paquete presentaba señales de diseño que incluían franjas de doble carrocería en el capó y el maletero, tapa de combustible cromada, alerón en la tapa del maletero, rines de aluminio de 18 pulgadas y detalles en el interior de Micro Carbon.

El Challenger R / T de nivel medio está propulsado por un motor Hemi V8 de 5.7 L (345 pulgadas cúbicas) acoplado a una transmisión automática de 5 velocidades o una transmisión manual Tremec TR-6060 de 6 velocidades. En los automóviles equipados con transmisión automática, el motor cuenta con el sistema de desplazamiento múltiple y tiene una potencia de 372 hp (277 kW) (SAE) y 398 lbf⋅ft (540 N⋅m) de torque. Con la transmisión manual de 6 velocidades, se eliminó la opción del sistema de desplazamiento múltiple y el motor tiene una potencia nominal de 375 hp (280 kW) (SAE) y 404 lbf⋅ft (548 N⋅m) de torsión. Otra característica fue el apagado inteligente de combustible por desaceleración (iDFSO) disponible solo para los modelos automáticos. El primero en combinar un sistema de desplazamiento múltiple y cierre de combustible. La relación de transmisión final fue de 3.06: 1 en autos con transmisión automática, 3.73: 1 en autos con manual de 6 velocidades y ruedas de 18 pulgadas (460 mm) o 3.92: 1 con la manual de 6 velocidades y opcional de 20 pulgadas. (510 mm) ruedas. También disponible en R / T estaba el grupo de opciones "Track Pak", que incluye la transmisión manual Tremec, un diferencial de deslizamiento limitado y amortiguadores traseros con autonivelación.

El Challenger R / T Classic tiene aspectos retro como las insignias "Challenger" en los paneles frontales y franjas "R / T" negras o blancas. Viene con una automática de cinco velocidades estándar, con una transmisión manual opcional de seis velocidades que incluye una palanca de cambios con empuñadura de pistola. Las ruedas son especiales de estilo Heritage Torq-Thrust de 20 ". Estuvieron disponibles en Brilliant Black Crystal Pearl, Bright Silver Metallic, Stone White y en varios colores" heritage ": Toxic Orange, HEMI-Orange, TorRed, B5 Blue, Plum Crazy Purple , Detonator Yellow y Furious Fuchsia. La producción comenzó en febrero de 2009.

El SRT8 2009, aunque todavía está equipado con el Hemi V8 de 6.1 L (370 pulgadas cúbicas), es prácticamente idéntico a su homólogo de 2008, con la principal diferencia en la elección de una transmisión automática de 5 velocidades o manual de 6 velocidades. Las características estándar incluyen frenos Brembo, suspensión deportiva, faros delanteros bi-xenón, asientos deportivos de cuero con calefacción, control sin llave, radio satelital Sirius y rines de aluminio forjado de 20 pulgadas (510 mm), además de la mayoría de las comodidades que se ofrecen en el R / T y Modelos SE como aire acondicionado y control de crucero. Además, el 2009 tenía un diferencial de "deslizamiento limitado" que no se ofrecía en el modelo 2008. También se ofreció un SRT8 Challenger "Spring Special" en B5 Blue, pero debido a las paradas de la planta, se construyeron poco más de 250 Spring Special Challengers antes de que finalizara el año modelo 2009.

El Mopar '10 Challenger R / T es una versión limitada del 2010 Challenger R / T con carrocería de color negro perla metálico, tres colores de acento (azul, rojo, plateado) de rayas para elegir. Además, estos autos estaban disponibles con ruedas negras de estilo R / T Classic junto con una palanca de cambios con empuñadura de pistola del mercado de accesorios de Hurst, insignias personalizadas, entrada de aire frío Mopar para un aumento de diez caballos de fuerza y ​​un interior del mercado de accesorios de Katzkin. Los coches se fabricaron en Brampton Assembly y se completaron en el Mopar Upfit Center en Windsor, Ontario. Se construyeron 500 unidades estadounidenses y 100 canadienses. De las 500 versiones estadounidenses de edición especial de Mopar, 320 tenían transmisiones automáticas, 180 tenían manuales, mientras que 255 tenían rayas azules, 115 tenían rayas rojas y 130 tenían rayas plateadas. Se produjo una serie limitada y numerada de 400 SRT en 2010 con pintura "Furious Fuchsia" y asientos de cuero blanco con barras horizontales de color fucsia en los respaldos. Un distintivo especial en el guión del tablero del lado del pasajero indica el número de producción de cada automóvil individual que va desde los números 1 a 400. Dodge comercializó este paquete como un homenaje a los automóviles Panther Pink originales 40 años antes. Estos autos venían con transmisiones automáticas y Tremec de seis velocidades.

El paquete Drag Race es un modelo de carrera diseñado para la competencia de la NHRA , basado en el Dodge Challenger SRT-8. El automóvil es 1,000 lb (454 kg) más liviano que el vehículo de calle al eliminar los principales componentes y sistemas de producción. Para acentuar el ahorro de peso, también cuentan con componentes compuestos, policarbonato y ligeros agregados diseñados para carreras de resistencia que es parte del nuevo programa Package Car. El motor se reposicionó para mejorar el ángulo de transmisión y la distribución del peso. La distancia entre ejes de 116 pulgadas (2900 mm) se redujo en ½ pulgada. El automóvil también cuenta con una base delantera con travesaños empernados y soportes de motor sólidos.

Se construyeron al menos 50 autos Challenger Drag Race Package para cumplir con los requisitos de la NHRA. Las opciones de motor incluyen un Hemi de 6.1 L, un Hemi de 5.7 y un Magnum Wedge de 5.9 L. Hay transmisiones manuales o automáticas disponibles y el eje trasero es sólido (no IRS). Se completó una serie inicial de los 50 coches necesarios y se produjeron más de 100 de los vehículos "Challenger Drag Pak 2009". "Big Daddy" Don Garlits compró el primer auto con paquete de carreras de resistencia y lo corrió en la competencia de la NHRA. Los autos prototipo mostrados en SEMA fueron construidos por MPR Racing de Michigan, quien continúa modificando los autos de producción tal como los entrega Chrysler.

Año modelo 2010

En su segundo año de producción, el Challenger recibió solo algunos cambios menores en características y opciones. El control electrónico de estabilidad es un nuevo estándar en toda la línea de modelos Challenger. Los modelos R / T obtuvieron las siguientes características estándar: faros delanteros automáticos, un portavasos con luz LED y luces en las manijas de las puertas. Las opciones UConnect Multimedia y UConnect Navigation ahora incluyen controles de audio en el volante, mientras que las funciones UConnect Multimedia se han combinado con el grupo de sonido opcional.

La nueva opción más importante para 2010 es el Super Track Pack, que trae una gran cantidad de hardware listo para la pista y actualizaciones que incluyen:

  • Ruedas 20x9 con neumáticos Goodyear F1 Super Car
  • Amortiguadores autonivelantes delanteros y traseros Sachs Nivomat
  • Barra estabilizadora trasera más grande (culata de 20 mm> 16 mm)
  • Bomba de dirección de rendimiento de desplazamiento variable (estándar en 6 velocidades)
  • Relación de eje trasero de 3.06 (n / a en R / Ts de 6 velocidades que mantienen una relación de 3.92)
  • Frenos de disco antibloqueo en las 4 ruedas para trabajo pesado con forros de freno de alto rendimiento
  • Calibración de estabilidad "ESP-off". Un diferencial de deslizamiento limitado siguió siendo estándar solo en los R / Ts equipados con la transmisión manual de 6 velocidades.

Año modelo 2011

2011 Dodge Challenger SRT8
2011 Dodge Challenger SRT8 insignia en el alerón trasero
El motor Hemi V8 de 6.4 litros utilizado en el SRT8

El emblema de Ram desapareció con el año modelo 2011 (ya que la camioneta homónima se convertía en su propia marca ), y los Challengers recibieron dos motores nuevos, el Pentastar y un 392 Hemi.

  • El SE y el SE Rallye recibieron el nuevo motor Pentastar V6 de 3.6 litros con 305 hp (227 kW; 309 PS) y 268 lb⋅ft (363 N⋅m), escape trasero doble con puntas brillantes, una transmisión automática de cinco velocidades con AutoStick, rines de aluminio de 18 pulgadas, sistemas de frenos avanzados que incluyen: frenos de disco antibloqueo en las cuatro ruedas, asistencia de frenado, frenado de alerta listo y soporte de freno de lluvia, control electrónico de estabilidad (ESC), con asistencia de arranque en pendiente y control de tracción en todas las velocidades, una puerta de llenado de combustible cromada, sistema Uconnect 130 con radio AM / FM, reproductor de CD, seis bocinas y conector de entrada auxiliar, control de velocidad y audio montado en el volante, dos tomas de aire en el capó, suspensión Touring, entrada remota sin llave, seis bolsas de aire, frente activo reposacabezas, asientos de tela premium, asiento del conductor eléctrico de seis posiciones con ajuste lumbar eléctrico de cuatro direcciones, volante forrado en cuero, aire acondicionado con control automático de temperatura, entrada y salida sin llave con sensor de proximidad y botón de arranque, elevalunas eléctricos, cerraduras y espejos junto con el ingenio h una columna de dirección inclinable / telescópica y asientos traseros plegables 60/40 que incluyen un apoyabrazos trasero con portavasos.
  • En 2011, el paquete Challenger Rallye agregó dos franjas centrales delineadas en rojo, interior de cuero premium con asientos delanteros con calefacción, alerón trasero del color de la carrocería, dirección ajustada al desempeño con paquete de suspensión y manejo deportivo, frenos mejorados y el exclusivo diseño de Foose 18. Ruedas Rallye de pulgadas.
  • El R / T recibió revisiones que incluyen un nuevo corte de rejilla inferior y una suspensión actualizada.
  • El spoiler de mentón del nuevo SRT8 se amplió para crear más carga aerodinámica. Se parece al Challenger R / T de 1970. El SRT8 recibió un nuevo Hemi V8 de 6.4 litros. El llamado 392 (aunque su tamaño real es de 391 pulgadas cúbicas) fue oficialmente clasificado en 470 hp (350 kW; 477 PS) y 470 lb⋅ft (637 N⋅m) de torque. Los ingenieros de Dodge declararon que sacrificaron las clasificaciones de potencia máxima por un par de torsión de gama baja, indicando un aumento de 90 lb⋅ft (122 N⋅m) sobre el Hemi V8 de 6.1 L (370 cid) saliente a 2900 rpm. Se ofrecieron dos transmisiones: una automática con cambio de 5 velocidades y una manual de 6 velocidades. Con el motor revisado de 6.4 litros, los ingenieros de Chrysler citaron un tiempo de cuarto de milla (~ 400 m) de 12.4 segundos a 110 mph (177 km / h), mejorando el 6.1 L Hemi saliente en 0.8 segundos, aunque esa cifra ha variado enormemente entre revistas automotrices. Car and Driver probaron el 392 a 12.9 segundos a 114 mph (183 km / h) mientras que Motor Trend lo probó a 13.0 segundos a 111.3 mph (179.1 km / h) y el número de Edmunds estuvo mucho más cerca de los números declarados por Chrysler en 12.6 segundos en 112,1 mph (180,4 km / h).
  • Las velocidades máximas del Dodge Challenger R / T 2011 y del Dodge Challenger SRT8 2011 fueron de 170 mph (274 km / h). El R / T tiene un tiempo de aceleración de 0 a 60 mph (0 a 97 km / h) de 5,00 segundos, mientras que el SRT8 acelera a 60 mph (97 km / h) en 4,50 segundos.

Año modelo 2012

La versión básica del SE fue renombrada como SXT para mantener la coherencia con el esquema de nomenclatura de la línea Dodge restante. El modelo SRT8 392 gana un sistema de suspensión adaptativa de dos modos que cuenta con un modo automático y deportivo. El automóvil utiliza una variedad de sensores para medir entradas como la velocidad del vehículo, el ángulo de dirección, el par de frenado, la posición del acelerador y las fuerzas de aceleración para ajustar instantáneamente la suspensión para la condición dada, dependiendo del modo que se elija. Además, se puso a disposición un nuevo volante con calefacción con el nuevo sistema de cambio de marchas de Chrysler, nuevos asientos deportivos y un sistema de audio Harman Kardon de 900 vatios.

Año modelo 2013

2013 Dodge Challenger R / T

Para 2013, un paquete Rallye Redline está disponible con los modelos Dodge Challenger V6. Basado en el acabado SXT Plus, el paquete Rallye Redline incluye acentos exteriores exclusivos, rines cromados negros de 20 pulgadas con detalles en Redline Red, suspensión y frenos de alto rendimiento, una relación de eje trasero de 3.06 e interior de cuero Nappa en color rojo Radar disponible.

El sistema electrónico de seguimiento de vehículos (EVTS), un sistema de recuperación de vehículos robados habilitado por GPS, se puso a disposición.

2014 año modelo

El Challenger siguió adelante en gran medida con cambios mínimos para 2014. Un nuevo paquete de desempeño llamado "Super Sport Group" se puso a disposición de los desafiantes V6 e incluía la suspensión de desempeño, la dirección y los frenos de los desafiantes R / T, un 3.07: 1 relación de eje con eje trasero de 215 mm para una aceleración más rápida, alerón trasero y ruedas cromadas de 20 pulgadas con neumáticos de rendimiento para todas las estaciones P245 / 45R20 más anchos. El "paquete Sinister Super Sport" era un grupo Super Sport pero con llantas negras en lugar de cromadas. El Challenger SRT8 también ganó un sistema de control de lanzamiento.

Edición del 100 aniversario del Dodge Challenger

La Edición 100 Aniversario es una versión del 2014 Dodge Challenger SXT Plus con motor Pentastar V6 o R / T Plus con motor Hemi V8, que conmemora el 100 aniversario de los hermanos Horace Elgin Dodge y John Francis Dodge presentando el Dodge Model 30, con opción de 8 colores de la carrocería (Pitch Black, Bright White, Billet Silver, Granite Crystal, Ivory Tri-Coat, Phantom Black Tri-Coat, Header Orange y un exclusivo High Octane Red pearl), ruedas de aluminio pulido de cinco rayos de 20x8 pulgadas con bolsillos de Granite Crystal , Insignias en el guardabarros delantero estilo barra "Dodge Est. 1914", logotipo de Dodge "100" en las tapas centrales, un alerón trasero del color de la carrocería, una insignia roja en la parrilla tradicional "R / T" en el modelo R / T Plus, deportivo asientos con tapicería de cuero Nappa rojo fundido o negro fundido completamente nueva, una sobreimpresión de nubes personalizada en los asientos deportivos, el apoyabrazos de la consola central y los apoyabrazos de las puertas; un exclusivo volante de rendimiento de tres radios con fondo plano y paletas de cambio de fundición a presión, costuras decorativas de color latón en superficies revestidas en cuero, biseles de la consola central de grafito cepillado oscuro, detalles en el volante de grafito líquido, "Dodge Est. Insignias circulares de 1914 "en los respaldos de los asientos delanteros, un logotipo de aniversario bordado en las alfombrillas del piso, gráficos del panel de instrumentos completamente nuevos (medidores únicos de cara negra con indicación blanca, indicación roja destacada de" 100 "mph), Centro de información electrónica del vehículo y Uconnect Radio con pantalla táctil con imagen de inicio única, calibración de modo deportivo, suspensión ajustada al rendimiento, dos llaveros únicos con el logotipo de la 100th Anniversary Edition con joyas en la parte trasera, un kit del propietario personalizado, un libro conmemorativo especial que celebra los 100 años de herencia de Dodge.

La edición del 100 aniversario se dio a conocer en el Salón del Automóvil de Los Ángeles 2013 . El automóvil estaba programado para aparecer en las salas de exhibición de Dodge durante el primer trimestre de 2014. El modelo canadiense estaba programado para aparecer en las salas de exhibición de Dodge durante el primer trimestre de 2014.

2015 año modelo (cirugía estética)

2015 Challenger SXT (tenga en cuenta las dos tomas de aire de la parrilla inspiradas en el Challenger de 1971)
El interior del Challenger 2015 continúa con el tema del Challenger de 1971 (se muestra el SRT 392)

Para el año modelo 2015, los cambios incluyen:

  • El ajuste de alto rendimiento "SRT-8" se retiró, reemplazado por SRT 392 y SRT Hellcat .
  • Transmisión automática de 5 velocidades reemplazada por una nueva transmisión automática ZF 8HP de 8 velocidades
  • La potencia del Apache V8 de 6.4 litros aumentó en 15 hp (11 kW; 15 PS) y 5 lb⋅ft (7 N⋅m) para un total de 485 hp (362 kW; 492 PS) y 475 lb⋅ft (644 N⋅m)
  • Un exterior ligeramente renovado presenta una nueva parrilla con detalles de diseño del Challenger de 1971, faros delanteros Quad LED "Halo Ring", luces traseras LED y una entrada de capó funcional en todos los modelos.
  • En el interior, el Challenger tiene una pantalla TFT ( Thin Film Transistor ) de 7 pulgadas (780 mm) con más de cien configuraciones posibles, radio con pantalla táctil Uconnect de 8.4 pulgadas con navegación disponible y un grupo de indicadores de estilo retro.
  • Frenos delanteros Brembo de seis pistones con rotores ventilados / ranurados de dos piezas de 15,4 pulgadas y frenos traseros Brembo de 4 pistones en los modelos SRT 392 y SRT Hellcat.

SRT Hellcat

2015 Challenger SRT Hellcat en rojo Stryker personalizado (VIN # 0001)
Dodge Challenger Hellcat en una pista de aterrizaje
Sonido de inicio Hellcat

El Dodge Challenger SRT Hellcat es una variante de alto rendimiento del Challenger equipada con un motor Hemi de 6.2 litros sobrealimentado con una potencia de 707 hp (527 kW) y 650 lb⋅ft (881 N⋅m) de torque. Este motor también está disponible en el sedán de tamaño completo Dodge Charger SRT Hellcat, el SUV Jeep Grand Cherokee Trackhawk y como kit de cambio de motor Hellcrate. La luz de conducción interior en el frente izquierdo se ha quitado para permitir que entre aire en el motor, lo que resulta en más torque, y los huecos de las ruedas son diferentes del SRT estándar para acomodar las ruedas de aluminio de 20 pulgadas. El SRT Hellcat está equipado con dos llaveros independientes; el uso del mando a distancia "negro" limita la salida del motor a 500 hp (373 kW), mientras que el mando a distancia "rojo" permite la capacidad de salida completa. El Hellcat tiene un tiempo de cuarto de milla de 11,2 segundos; esto se logró con neumáticos de arrastre legales para la calle. Con neumáticos de serie, el Hellcat pudo alcanzar 11,6 segundos a 125 mph (201 km / h) en el cuarto de milla.

El Challenger SRT Hellcat puede acelerar de 0 a 60 mph (97 km / h) en 3,6 segundos y puede frenar de 60 a 0 en 109 pies (33 m). La velocidad máxima es de 320 km / h (199 mph). El Challenger Hellcat tiene una aceleración lateral de 0,94 g .

El Hellcat con especificaciones europeas es capaz de acelerar de 0 a 62 mph (0 a 100 km / h) en 3,9 segundos, de 0 a 124 mph (0 a 200 km / h) en 10,7 segundos y de 0 a 186 mph (0 a 299 km / h) en 38 segundos (aunque el velocímetro parecía ser inexacto en 10-15 km / h (6-9 mph)).

El Challenger Hellcat pudo completar su vuelta en Gingerman Raceway en 1: 45.8, el Hockenheim Short en 1: 14.6 y el Motown Mile en 0: 56.37.

Año modelo 2016

Hellcat 2016 (edición especial del concesionario de Texas)

En 2016, no se introdujeron cambios importantes. Algunos concesionarios de Dodge de Texas vendieron una versión de edición limitada del Hellcat, que se bajó unos 2,5 cm en la parte trasera, 3 cm en la parte delantera, venía con un sobrealimentador mejorado que se probó en un dinamómetro entre 745 y 750 CV (556 y 559 kW). (las lecturas estaban empaquetadas con los autos), presentaban llantas traseras 305 / 35r20 y todos los vehículos estaban respaldados por una garantía estándar de fábrica. La mayoría eran de color blanco con rayas negras de fibra de carbono, pero un pequeño número era rojo con rayas negras de fibra de carbono. Los modelos mejorados tenían un "precio de etiqueta" de aproximadamente $ 80,000. El programa fue cancelado por Dodge, quien anunció el Challenger Hellcat 2017 con un rendimiento mejorado y comenzó a trabajar en el modelo The Demon (que no estuvo disponible para la venta hasta el año modelo 2018).

Año modelo 2017

Challenger GT 2017 en cristal grafito. Tenga en cuenta la postura más alta de la suspensión basada en persecución.

Para el año modelo 2017, se introdujo un modelo GT con una versión de tracción total (AWD) del SXT Plus. El Challenger GT usa el mismo sistema AWD y suspensión que el Dodge Charger Pursuit . Está disponible exclusivamente con el motor Pentastar V6 de 3.6 litros y la transmisión automática de 8 velocidades.

El sistema AWD incluye una caja de transferencia activa y un sistema de desconexión del eje delantero. El sistema está predeterminado en tracción trasera (RWD) pero puede realizar una transición perfecta entre RWD y AWD si se cumplen ciertas condiciones, como baja temperatura externa, lluvia o pérdida de tracción. No se requiere ninguna entrada del controlador. En el modo deportivo, el automóvil usa AWD exclusivamente. El sistema AWD en el Challenger GT está configurado para ser polarizado hacia atrás (aplica más potencia a las ruedas traseras). Solo hasta el 38% de la potencia se transfiere a las ruedas delanteras.

Otras adiciones al modelo incluyen los modelos T / A equipados con V8 de 5.7 litros y T / A 392 equipados con V8 de 6.4 litros. Los modelos T / A incluyen un capó pintado de negro con entrada de aire central, techo negro, tapa del maletero negro, gráficos laterales, un sistema de inducción de aire frío a través de los faros delanteros similar al utilizado en el Challenger SRT Hellcat, asientos de rendimiento de tela de pata de gallo y blanco -Manómetros cara. Los modelos T / A 392 incluyen todo en los modelos T / A, además del V8 de 6.4 L más potente, frenos Brembo delanteros de seis pistones con rotores ventilados / ranurados de dos piezas de 15.4 pulgadas y frenos Brembo traseros de 4 pistones, y 20x9. Llantas de 5 pulgadas con neumáticos 275 / 40ZR20. Cada Challenger obtiene un sistema de infoentretenimiento Uconnect actualizado; la pantalla táctil opcional de 8.4 pulgadas con navegación agrega gestos multitáctiles.

Los modelos equipados con el V8 de 5.7 litros ahora tienen un escape activo de baja restricción controlado electrónicamente para una nota de escape más agresiva. Entre las otras adiciones están los asientos de tela de pata de gallo estándar en algunos modelos y las opciones de pintura revisadas. Green Go, Yellow Jacket, Destroyer Grey y Octane Red son nuevos colores, mientras que White Knuckle y Contusion Blue pasan a llamarse remanentes.

Año modelo 2018

Se realizaron cambios menores para el año modelo 2018. Para los modelos SXT y R / T equipados con el V6 de 3.6 litros y el V8 de 5.7 litros, está disponible un nuevo paquete Performance Handling Group. Este paquete agrega frenos Brembo negros de 4 pistones (una opción de $ 500 para las pinzas de freno rojas es opcional) en la parte delantera junto con una suspensión de desempeño Bilstein, rines de 20x9 pulgadas con llantas de desempeño 245 / 45ZR20 y dirección mejorada. El Challenger GT obtiene una nueva opción de rueda de 19 pulgadas, mientras que los adornos SXT Plus y R / T Plus equipados con el paquete Super Track vienen con asientos deportivos de cuero Nappa y microgamuza. Los modelos SXT, R / T, R / T Shaker y T / A reciben una pantalla táctil Uconnect estándar de 7.0 pulgadas. Una cámara de respaldo ahora es estándar. Para los colores exteriores, las nuevas incorporaciones incluyen F8 Green, IndiGO Blue, B5 Blue y Plum Crazy.

Demonio SRT

Dodge Challenger Demon en el Salón del Automóvil de Ginebra 2018

El Demon es una variante de producción limitada de cuerpo ancho y rendimiento extremo ( nivel de carrera de resistencia ) del ya de alto rendimiento Challenger SRT Hellcat. Debutó durante el Auto Show de Nueva York en abril de 2017.

El Demon usa un motor V8 de 6.2 litros completamente nuevo equipado con un sobrealimentador de 2.7 litros , que tiene una potencia de 808 hp (603 kW; 819 PS) con gasolina de 91 octanos y 840 hp (626 kW; 852 PS) con 100 octanos combustible o superior (ambas salidas son con el llavero rojo suministrado con el automóvil). El par es de 770 lb⋅ft (1044 N⋅m) con combustible de 100 octanos. El automóvil pesa 215 lb (98 kg) menos que el Hellcat, y el total es de 4,254 lb (1,930 kg). El SRT Demon usa un juego de neumáticos de carretera de Nitto Tire , llamado NT05R. Los neumáticos son las variaciones 315 / 40R18 tanto en la parte delantera como en la trasera. Los neumáticos están destinados a la pista de arrastre, pero tienen suficiente dibujo de la banda de rodadura para que sean legales para la carretera. Este neumático, aunque es un neumático de consumo NT05R, es una variación construida específicamente para soportar la potencia de salida del Demon. Esto convierte al Challenger SRT Demon en el primer automóvil de producción que contiene un juego de neumáticos de carretera radiales de arrastre. El SRT Demon contiene un sistema que se utiliza específicamente para carreras de resistencia llamado transbrake . Dodge usa un freno transversal único que pone la transmisión en 1ra y 2da velocidad simultáneamente, manteniendo el Demon estacionario. Se utiliza junto con el convertidor de par del automóvil para aumentar la presión hidráulica antes del lanzamiento.

La relación potencia-peso del SRT Demon es 418 hp (312 kW; 424 PS) por tonelada con gasolina de 91 octanos y 435 hp (324 kW; 441 PS) por tonelada con 100 octanos o más.

El SRT Demon acelera de 0 a 30 mph (0 a 48 km / h) en 1.0 segundo, de 0 a 60 mph (0 a 97 km / h) en 2.3 segundos (2.0 s con un lanzamiento), de 0 a 100 mph (0 –161 km / h) en 5.1 segundos, una velocidad máxima de 168 mph (270 km / h) (limitada de fábrica) y el cuarto de milla (400 m) en solo 9.65 segundos a 140.09 mph (225.45 km / h). Esto convierte al Demon en el automóvil de producción no eléctrico más rápido en alcanzar 0-60 mph (0-97 km / h) y completar un cuarto de milla en línea recta en el momento del anuncio. El SRT Demon también es capaz de acelerar a 1.8 G de fuerza en el lanzamiento, lo que lo convierte en el auto de producción de lanzamiento más difícil. La presión de sobrealimentación del sobrealimentador se puede aumentar a 14,5 psi y la línea roja hasta 6.500 rpm. Con esta potencia extrema y fuerte aceleración, el SRT Demon es el primer auto de producción en realizar un caballito . Con el módulo de control del "Demon Crate" y neumáticos de alta velocidad, el Demon ha alcanzado una velocidad máxima de más de 200 mph (320 km / h) en las pruebas de funcionamiento.

Debido a la falta de una jaula antivuelco certificada por la NHRA, que se requiere si el tiempo de un cuarto de milla es inferior a 10 segundos, la NHRA prohibió la competición del SRT Demon.

Al igual que el SRT Hellcat, viene con llaveros rojos y negros, y el llavero negro limita la potencia de salida a 500 hp (373 kW). Con la tecla roja y el uso de gasolina de más de 100 octanos, el Demon puede utilizar todo su potencial de potencia. Solo se fabricaron 3.300 automóviles, con la producción a partir del verano de 2017 y la introducción al mercado en el otoño de 2017.

El interior del SRT Demon es el mismo que el de todos los demás modelos del Challenger, pero con cambios que lo diferencian del resto de modelos. El Demon solo incluye un asiento del conductor delantero como estándar y ningún otro asiento delantero o trasero en el vehículo. Sin embargo, el asiento del pasajero delantero, así como un banco trasero, se pueden agregar como opciones por un dólar cada uno. Para reemplazar los asientos traseros, Dodge incluyó barras antivuelco traseras y tiene un arnés de 4 puntos instalado para el asiento del conductor. La pantalla del tablero y los asientos ahora tienen el logotipo de Demon en ellos, e incluyen una pantalla de desempeño, así como en la pantalla táctil de la consola central.

Los ingenieros de Dodge redujeron el peso en vacío del Challenger SRT Demon 2018 a 1.922 kg (4.237 lb) en comparación con el peso en vacío de 2.027 kg (4.469 lb) del SRT Hellcat, una diferencia de 105 kg (231 lb). Esto se logró quitando el asiento del pasajero delantero (se podría agregar hacia atrás), asiento trasero, parlantes, molduras de maletero, sensores de estacionamiento y aislantes, entre otros elementos. El SRT Demon también utiliza llantas, pistones, pinzas y rotores de freno de aleación de aluminio liviano.

Especificaciones

Las especificaciones del Challenger SRT Demon son las siguientes:

  • El motor Hemi V8 sobrealimentado de 6.2 litros incluye un sobrealimentador de 2.7 litros (840 hp (626 kW; 852 PS) y 770 lb⋅ft (1,044 N⋅m) usando combustible de carreras de 100 octanos o más, o 808 hp (603 kW; 819 PS) y 717 lb⋅ft (972 N⋅m) usando combustible premium de 91 octanos
  • Transmisión automática ZF 8HP de 8 velocidades de serie, con levas de cambio montadas en el volante
  • Funciona con combustible premium de 91 octanos o combustible de carreras de 100 octanos
  • 1,8 g (17,7 m · s −2 ) de fuerza G longitudinal en el lanzamiento
  • Peso total en vacío de 1.930 kg (4.255 lb) (98 kg (215 lb) menos que el SRT Hellcat)
  • Aire acondicionado
  • Sistema de audio con pantalla táctil Uconnect de 21 cm (8,4 pulgadas) (con páginas de rendimiento SRT)
  • Bengalas de guardabarros delanteros y traseros (agregan 3,5 pulgadas (9 cm) al ancho total del automóvil)
  • Volante envuelto en Alcantara (con levas de cambio montadas en él)
  • Emblemas Demon cosidos o en relieve en los respaldos de los asientos delanteros
  • Velocímetro de 200 mph (322 km / h) (con grupo de instrumentos reconfigurable TFT con temática Demon )
  • Sistema de frenos transversales instalado de fábrica
  • Neumáticos radiales de arrastre de 18 pulgadas (46 cm) legales para la calle
  • SRT "Power-Chiller" instalado de fábrica (un sistema que utiliza el aire acondicionado del vehículo para preenfriar el intercooler antes de la ejecución y así comprimir aún más el aire del sobrealimentador)
  • Eliminación del asiento del pasajero delantero y del asiento trasero con barra antivuelco trasera (los artículos se pueden volver a agregar por un dólar cada uno)
  • Cuchara de capó funcional (la toma de capó más grande de cualquier automóvil de producción)
  • Sistema de audio de 2 altavoces ( el sistema de audio Harman Kardon es opcional)
La "caja del demonio"

Cada comprador de Demon recibió una Caja de Demon con su pedido, que contiene los siguientes elementos:

Discontinuación

El último SRT Demon salió de la línea de montaje en Brampton, Ontario, Canadá, el 31 de mayo de 2018. Se vendió en una subasta de Barrett-Jackson en junio de 2018 junto con el último Dodge Viper.

Año modelo 2019

Para el año modelo 2019, Dodge lanzó nuevas versiones de alto rendimiento del Challenger, redujo la línea a seis modelos e hizo muchos otros ajustes y cambios. La gama de modelos para 2019 incluye los siguientes acabados: SXT, GT, R / T, R / T Scat Pack, SRT Hellcat y SRT Hellcat Redeye. Los modelos SXT y GT ahora están disponibles con tracción trasera y en las cuatro ruedas, y anteriormente el GT era el único modelo disponible en AWD. Los GT adquieren un aspecto más agresivo con un capó de alto rendimiento, divisor delantero, dirección y suspensión mientras mantienen el grupo de manejo de rendimiento opcional que incluye ruedas más anchas, neumáticos de verano de alto rendimiento, frenos Brembo de 4 pistones y suspensión Bilstein de velocidad fija. El modelo SXT pierde el grupo de manejo de rendimiento como una opción, carece de las mejoras exteriores más agresivas del GT y tiene cambios menos agresivos, lo que lo convierte en la alternativa económica más barata. Los modelos R / T Scat Pack vienen con un nuevo capó de aluminio abombado de serie. Compartido con el SRT Hellcat, este capó cuenta con extractores de aire dobles que enfrían el motor y ayudan a reducir la elevación. Para los modelos 5.7L y 6.4L V8 R / T, los asientos traseros se pueden quitar a un costo de $ 1 y tienen un ahorro de peso neto de 55 libras. Además, se ofrece un segundo nivel del grupo de manejo de desempeño llamado el "paquete de desempeño plus", que proporciona llantas forjadas negras de bajo brillo de 20 pulgadas x 9.5 pulgadas, neumáticos de verano 275 / 40ZR20 Pirelli P Zero y un deslizamiento limitado. diferencial además de las actualizaciones encontradas en el grupo de manejo de desempeño que permanece sin cambios desde su introducción en 2018.

SRT Hellcat: hay un ligero aumento en la potencia para 2019, con caballos de fuerza que se elevan a 717 y un par de torsión a 656 lb-ft. Se introduce una nueva capucha de doble tubo. Además, el precio inicial del modelo 2019 es más de $ 5,500 más bajo en comparación con el modelo 2018. Una Tremec manual de 6 velocidades y una automática ZF de 8 velocidades siguen siendo las únicas opciones de transmisión.

Challenger Hellcat Redeye 2019 en el Auto Show de Cleveland

SRT Hellcat Redeye: Tras la interrupción del Demon, el Redeye se desarrolló para llenar el vacío. Esencialmente un Hellcat muy mejorado, el Redeye está equipado con un motor Demon ligeramente menos potente (debido a un sistema de admisión de capó más pequeño): un V8 de 6.2 L sobrealimentado con 797 hp (594 kW; 808 PS) y 707 lb⋅ft (959 N⋅m) de torque, un aumento de 90 hp (67 kW) y 11 lb⋅ft (15 N⋅m) sobre el motor Hellcat estándar. Otras actualizaciones incluyen transmisión automática ZF de 8 velocidades reforzada, suspensión ajustada a la oruga, reserva de par y semiejes de servicio pesado de 41 estrías, enfriador de potencia SRT y enfriador de post-funcionamiento.

Paquete Scat Pack 1320: Equipado con el motor Chrysler Hemi de 6.4L con una potencia de 485 hp (362 kW) y 475 lb⋅ft (644 N⋅m), el Scat Pack 1320 agrega ruedas de arrastre negras de bajo brillo de 20 pulgadas x 9.5 pulgadas , Neumáticos radiales de arrastre 275 / 40R20 102W, suspensión de amortiguación adaptativa, suspensión de arrastre ajustada por SRT, faros con colector de aire, eliminación de los asientos de los pasajeros delanteros y traseros, un controlador de motor de velocidad limitada especial, semiejes de 41 ranuras para trabajo extremo y una transmisión freno. Los neumáticos radiales de arrastre Nexen 275 / 40R20l especialmente desarrollados están disponibles para un mejor agarre.

El Dodge Challenger R / T Scat Pack 1320 se puede modificar para la competencia de la NHRA de acuerdo con las reglas de clase Stock y Super Stock. Contará con un límite de peso de clase de 8,72 y tendrá un peso mínimo de 3.400 libras. Los concursantes que deseen competir en un evento de la NHRA deben cumplir con todas las regulaciones para la categoría inscrita.

Paquete Widebody: para el año modelo 2019, los compradores pueden solicitar el Challenger Scat Pack, SRT Hellcat y SRT Hellcat Redeye con el "Widebody Package". Cuando se compra, el Challenger obtiene lo siguiente:

  • Bengalas de guardabarros de fuselaje ancho
  • Llantas de aluminio forjado Devils Rim 20x11
  • Neumáticos 305 / 35ZR20 Pirelli de rendimiento de 3 estaciones (P Zero Nero para todas las estaciones)
  • Suspensión de amortiguación adaptativa Bilstein de 3 modos ajustada de forma única para uso en competición
  • Pinzas de 6 pistones con rotores ranurados y ventilados de 15,4 pulgadas en la parte delantera (estándar en los modelos Hellcat y Hellcat Redeye)
  • Barras estabilizadoras rígidas de 34 mm en la parte delantera y 22 mm en la parte trasera (estándar en los modelos Hellcat y Hellcat Redeye)

Año modelo 2020

Edición del 50 aniversario del Challenger R / T 2020 en el Auto Show Internacional Canadiense de 2020

Para el año modelo 2020, Dodge introdujo un modelo SRT Super Stock que se ubica entre el Hellcat Redeye y el Demon. El motor es el mismo que el Redeye, pero es un poco más potente con 807 hp (602 kW; 818 PS). Esto está habilitado por una revisión de la calibración del tren motriz, que aumenta la línea roja de 6300 a 6400 rpm. Además, el Super Stock gana llantas livianas de 18 pulgadas con los mismos radiales de arrastre que el Demon, junto con una relación de transmisión final más corta y un ajuste de suspensión optimizado para el arrastre para los amortiguadores adaptativos Bilstein en el modo Track. Sin embargo, utiliza un Brembo de cuatro pistones y rotores de 14,2 pulgadas en lugar del Brembo de seis pistones y los rotores de 15,4 pulgadas del Redeye. También se anunció un paquete del 50 aniversario para los modelos GT RWD, R / T Shaker, R / T Scat Pack y R / T Scat Pack Shaker Widebody, así como para los modelos SRT Hellcat y SRT Hellcat Redeye. El paquete incluye una pala Shaker en el capó y pinzas de freno de bronce en modelos selectos, ruedas con pintura Gold Rush y una insignia especial en la parrilla, con tapicería de cuero Nappa y Alcantara con costuras sepia, una placa con el número de serie y molduras de fibra de carbono en el interior. Cada modelo estaba limitado a 70 unidades; los colores incluyen Frostbite, Hellraisin, Sinamon Stick, TorRed, F8 Green, Go Mango y un exclusivo Gold Rush.

Año modelo 2021

Para el año modelo 2021, Dodge agregó Gold Rush en los modelos T / A, T / A 392, SRT Hellcat y SRT Hellcat Redeye. Los modelos R / T Scat Pack Shaker y T / A 392 obtienen una opción de cuerpo ancho, mientras que los rines y neumáticos de 20 pulgadas ahora son estándar en el modelo GT AWD.

Variantes de terceros de producción limitada

Además de los prototipos oficiales de Dodge, ha habido numerosas variantes de producción limitada y legales en la calle creadas por terceros, basadas en autos de serie que han sido reconstruidos con trenes motrices, suspensiones e interiores modificados. Estos incluyen el SMS 570 y (sobrealimentado) 570X con hasta 700 bhp (522 kW), los Challengers de Mr.Norm con 637 o 900 bhp (475 o 671 kW) de potencia, el SpeedFactory SF600R sobrealimentado con alrededor de 600 bhp (447 kW), el Richard Petty Signature Series sobrealimentado con 610 bhp (455 kW), y el Legacy by Petty Convertible Challenger completamente personalizado por Petty's Garage para incluir un frontal único y tratamientos estilo NASCAR.

La seguridad

Clasificaciones de seguridad IIHS para el Dodge Challenger de tercera generación
Controlador de superposición pequeño Marginal
Superposición moderada Bien
Lado Bien
Resistencia del techo Aceptable
Reposacabezas y asientos Aceptable
Prevención de choques frontales
(evasión automática)
Básico
LATCH (facilidad de uso) Aceptable
Prueba de resistencia del techo del IIHS en un Dodge Challenger R / T 2016
NHTSA 2019 Dodge Challenger:
En general: 5/5 estrellas
Lado del conductor frontal: 4/5 estrellas
Lado del pasajero delantero: 5/5 estrellas
Asiento delantero: 5/5 estrellas
Asiento trasero: 5/5 estrellas
Conductor: 5/5 estrellas
Pasajero trasero: 5/5 estrellas
Clasificación de estrellas de rollover: 4/5 estrellas/ 11,10%

Ventas

Año del calendario Estados Unidos Canadá México Europa
2008 17.423 284
2009 25.852 305
2010 36,791 179 101
2011 39,534 197 108
2012 46,788 1,485 295 153
2013 51,462 1,514 491 106
2014 51,611 1,623 625 241
2015 66,365 2,669 659 310
2016 64,478 3,160 668 263
2017 64,537 3.422 463 358
2018 66,716 2,274 443 706
2019 60.997 2,341 392 631
2020 52,955 1.368 261
Total parcial 645,509 19,856 4.603 3,077
Total 673,045

Carreras

Primera versión del Challenger R / T de la serie Nationwide
Challenger de la clase Trans Am TA 2017 en Sebring

El Challenger se introdujo en la serie SCCA Trans Am en 1970. Autodynamics de Ray Caldwell preparó dos autos respaldados por la fábrica y fueron conducidos por Sam Posey y Tony Adamowicz . El auto No. 77 fue construido en Autodynamics a partir de un Challenger T / A de calle que fue sacado de una sala de exhibición de un concesionario local. El chasis número 76 llegó a mitad de temporada de los All-American Racers de Dan Gurney y fue completado por Autodynamics.

  • El programa "Kit Car" de Dodge, de principios a mediados de la década de 1970, para carreras de autos stock de último modelo de pista corta, ofrecía una opción de Challenger, y se fabricaron algunos (menos de 12), pero en 1974 Dodge terminó la línea Challenger y Fueron a las carrocerías Dodge Dart Sports y Dodge Aspen sobre un chasis de tubo de acero.
  • Blackforest Motorsports ha ingresado actualmente a un Challenger en el Continental Challenge .
  • El Challenger R / T se ha utilizado como modelo de Chrysler para comenzar la competencia de la Serie Nationwide de NASCAR 2010 .

Con Dodge oficialmente fuera de NASCAR al final de la temporada 2012, los autos y partes de carreras restantes han sido comprados por equipos de carreras "privados" y continúan apareciendo en la Serie Nationwide durante las temporadas 2013 y 2014. JJ Yeley indicó que su equipo de dos autos continuará presentando un Challenger en la serie mientras pueda encontrar partes para mantener los autos en funcionamiento. El equipo se detuvo después de la temporada 2014 después de que su No. 93 (luego el No. 28) corriera regularmente entre los 20 primeros durante las carreras, aunque Mike Harmon -propietario del No. 74 y Derek White- operaba el No. 40 calificado y manejaba los Dodges en 2015. Mike Harmon Racing corrió un Dodge durante toda la temporada y también lo hizo en 2016, y ha competido en más de la mitad de la temporada 2017 hasta ahora. Del mismo modo, el equipo MBM Motorsports de White presentó los números 13 y 40 como Dodges en algunas carreras. MBM continúa presentando a los Dodges en 2018 con Timmy Hill en el 66 (fue el 13).

A finales de 2014, dos Challengers enviados por Miller Racing con el apoyo de SRT y Mopar conducidos por Cameron Lawrence y Joe Stevens comenzaron a competir en la clase TA2 de la Serie Trans-Am . Ambos autos usaron un chasis de tubo de carreras de carretera Howe con carrocerías de fibra de vidrio. Impulsados ​​por un Hemi 392 ligeramente modificado para carreras extremas y restringidos por las reglas de la clase, los autos producían alrededor de 500 caballos de fuerza. Excepto por los guardabarros ligeramente abultados y el gran alerón trasero, los autos se parecen mucho a la versión estándar / de calle, a pesar de ser aproximadamente 7/8 del tamaño del auto de carretera. Lawrence ganó cuatro de 12 carreras en la temporada 2015, terminando tercero en la general en el campeonato Trans Am TA2. Joe Stevens en el "Green Car" No. 11 terminó sexto en la general después de un cuarto lugar en la final de temporada en el Daytona International Speedway. Joe Stevens también recibió el premio Cool Shirt Hard Charger por su excelente desempeño en la temporada de novato. Para la temporada 2016, el equipo Stevens-Miller presentó a tres Challengers en la serie TA2 y corrió en 16 eventos, obteniendo algunas victorias. El auto No. 77 fue pintado con un esquema de pintura retroactivo muy similar al auto No. 77 de 1970 conducido por Sam Posey . El auto No. 12 ocasionalmente presentó un esquema azul en homenaje al auto Plymouth Cuda Trans-Am conducido por Swede Savage .

En marzo de 2017, el Challenger regresó a la clase TA en Trans-Am en Sebring después de una ausencia de casi 40 años de la clase de carreras más rápida de Trans-Am. Fue conducido por Jeff Hinkle bajo el equipo americano V8 Road Racing con John Debenedictis como jefe de equipo. El coche era naranja y morado con franjas de muchos de los otros colores del retador para celebrar la estabilidad actual de los tranvías. Está propulsado por un motor carburado Penske Engines Mopar R5 / P7 que produce 855 hp (638 kW). En su debut, se clasificó 16 ° y terminó noveno de un campo de 24.

En todas las carreras del Campeonato del Mundo de Superbikes que se celebran en los Estados Unidos, el coche de seguridad Alfa Romeo de Fiat se sustituye por el Dodge Challenger de Chrysler.

Notas

Referencias

enlaces externos