Rally Dakar - Dakar Rally
Categoría | Rally raid |
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Región |
Europa y África (1979–2007) América del Sur (2009–2019) Arabia Saudita (2020–) |
Temporada inaugural | 1979 |
Campeón de pilotos |
Stéphane Peterhansel (Automóviles) Kevin Benavides (Bicicletas) Dmitry Sotnikov (Camiones) Manuel Andújar (Quads) Francisco Lopez Contardo ( UTV ) Josef Macháček (Prototipos ligeros) Marc Douton (Clásicos) |
Campeón de constructores |
Mini (Automóviles) Honda (Bicicletas) Kamaz (Camiones) Yamaha (ATV / Quads) Can-Am (UTV) Can-Am (Prototipos ligeros) Sunhill Buggy (Clásicos) |
Página web oficial | www.Dakar.com |
Actual temporada |
El Rally Dakar (o simplemente " El Dakar "; anteriormente conocido como el " Rally París-Dakar ") es un rally anual organizado por la Organización Deportiva Amaury . La mayoría de los eventos desde el inicio en 1978 se organizaron desde París , Francia , hasta Dakar , Senegal , pero debido a las amenazas a la seguridad en Mauritania , que llevaron a la cancelación del mitin de 2008 , los eventos de 2009 a 2019 se llevaron a cabo en América del Sur . Desde 2020, la carrera se ha desarrollado íntegramente en Arabia Saudita . El rally está abierto a inscripciones de aficionados y profesionales, los aficionados suelen representar alrededor del ochenta por ciento de los participantes.
El rally es un evento de resistencia todoterreno. El terreno que atraviesan los competidores es mucho más difícil que el que se usa en los rallyes convencionales , y los vehículos utilizados son típicamente verdaderos vehículos todoterreno y motocicletas , en lugar de vehículos de carretera modificados. La mayoría de las secciones especiales competitivas son todoterreno, cruce de dunas, barro, hierba de camello , rocas y ergio, entre otros. Las distancias de cada etapa cubierta varían desde distancias cortas hasta 800–900 kilómetros (500–560 millas) por día.
Historia
Cruzando el Sahara
La carrera se originó en diciembre de 1977, un año después de que Thierry Sabine se perdiera en el desierto de Ténéré mientras competía en el rally "Cote-Cote" Abidjan-Nice de 1975 y decidió que el desierto sería un buen lugar para un rally regular, en las líneas. del Rally de la Copa del Mundo 1974 Londres-Sahara-Múnich , la primera carrera automovilística en cruzar el desierto del Sahara .
En 1971, el ex baterista de Cream , Ginger Baker, utilizó el Range Rover no probado para conducir desde Argelia a Lagos, Nigeria, para montar un estudio de grabación y tocar con Fela Kuti . Antes del Rally París-Dakar, el documental posterior está repleto de ese terreno y documenta la resistencia del vehículo.
Espíritu corsario
182 vehículos tomaron la salida del rally inaugural en París , de los cuales 74 sobrevivieron al viaje de 10.000 kilómetros (6.200 millas) a la capital senegalesa de Dakar . Cyril Neveu tiene la distinción de ser el primer ganador del evento, conduciendo una motocicleta Yamaha . El evento creció rápidamente en popularidad, con 216 vehículos que comenzaron en 1980 y 291 en 1981 . El espíritu corsario de los primeros corredores que desafían el desierto con recursos limitados animó a los participantes tales como Thierry de Montcorgé en un Rolls-Royce y Fórmula 1 piloto Jacky Ickx con el actor Claude Brasseur en un Citroën CX , en el won 1.981 carreras por el dos veces ganador Hubert Auriol .
En 1982 , había 382 corredores, más del doble de la cantidad que tomó la salida en 1979. Neveu ganó el evento por tercera vez en 1982, esta vez conduciendo una motocicleta Honda , mientras que la victoria en la categoría de autos fue para los hermanos Marreau. conduciendo un Renault 20 de entrada privada , cuyas hazañas piratas parecían capturar perfectamente el espíritu de los primeros años del rally. Auriol logró su segunda victoria en la categoría de motos en 1983, el primer año que el fabricante japonés Mitsubishi compitió en el rally, comenzando una asociación que duraría hasta 2009.
A instancias del ganador de la categoría de autos de 1983, Jacky Ickx, Porsche participó en el Dakar en 1984 , con el número total de inscripciones ahora en 427. La marca alemana ganó el evento en su primer intento por cortesía de René Metge , quien previamente había ganado en el auto. categoría en 1981, mientras que Ickx terminó sexto. Mientras tanto, Gaston Rahier continuó el éxito de BMW en la categoría de motocicletas con victorias consecutivas en 1984 y 1985 , el año de la primera victoria de Mitsubishi de 12 en la categoría de automóviles, Patrick Zaniroli se llevó el botín. El evento de 1986 , ganado por Metge y Neveu, se vio empañado por la muerte del fundador del evento, Sabine, en un accidente de helicóptero, su padre Gilbert asumió la organización del rally.
Dominación de Peugeot y Citroën
El rally de 1987 marcó el comienzo de una era de mayor participación oficial de fábrica en la categoría de automóviles, ya que el fabricante francés Peugeot llegó y ganó el evento con el ex campeón del mundo de rallyes Ari Vatanen . El evento de 1987 también se destacó por un feroz duelo mano a mano entre Neveu y Auriol en la categoría de motocicletas, el primero obteniendo su quinta victoria después de que Auriol se viera obligado a abandonar el rally después de romperse ambos tobillos en una caída. El evento de 1988 alcanzó su cenit en términos de números de inscripciones, con 603 participantes. La defensa del título de Vatanen se descarriló cuando su Peugeot fue robado del área de servicio en Bamako . Aunque más tarde se descubrió, Vatanen fue posteriormente descalificado del evento, y la victoria fue para su compatriota y compañero de equipo Juha Kankkunen .
Peugeot y Vatanen volvieron a la senda del triunfo en 1989 y 1990 , este último marcando el último año de competición de rally de Peugeot antes de pasar al Campeonato Mundial de Automóviles Deportivos . La marca hermana Citroën ocupó el lugar de Peugeot, y Vatanen obtuvo una tercera victoria consecutiva en 1991 . El evento de 1991 también vio a Stéphane Peterhansel ganar su primer título en la categoría de motocicletas con Yamaha, marcando el comienzo de una era de dominación por parte del francés.
Para el evento de 1992 , la línea de meta se trasladó a Ciudad del Cabo , Sudáfrica, en un intento por combatir la disminución del número de competidores, donde se utilizó por primera vez la tecnología GPS . Auriol se convirtió en la primera persona en ganar en múltiples clases después de obtener la segunda victoria de Mitsubishi en la categoría de autos, mientras que Peterhansel defendió con éxito su título de categoría de motocicletas. La lista de inscritos en el rallye de 1993 se redujo a 153 competidores, alrededor de la mitad de la cifra del año anterior y alrededor de una cuarta parte de la de 1988. El evento fue el último organizado por Gilbert Sabine y la Amaury Sport Organisation se hizo cargo el año siguiente. Con la línea de meta ahora de nuevo en su ubicación tradicional de Dakar, Bruno Saby ganó un tercer título para Mitsubishi y Peterhansel obtuvo un tercer éxito consecutivo en la categoría de motocicletas.
El evento de 1994 regresó a París después de llegar al Dakar, lo que resultó en un evento particularmente agotador. Pierre Lartigue se llevó la segunda victoria de Citroën en circunstancias difíciles, ya que los principales pilotos de Mitsubishi se vieron obligados a retirarse del agotamiento después de atravesar algunas dunas de arena particularmente exigentes en el desierto de Mauritania que las tripulaciones de Citroën habían optado por omitir. Peterhansel's no compitió debido a un desacuerdo entre Yamaha y los organizadores de la carrera sobre el reglamento. Edi Orioli reclamó un tercer título en la categoría de motos. Los eventos de 1995 y 1996 comienzan en la ciudad española de Granada , con Lartigue acumulando victorias para Citroën en ambos años. Peterhansel volvió a ganar una cuarta categoría de motos en 1995, pero perdió ante Orioli en 1996 debido a problemas de repostaje.
Mitsubishi en ascenso
El rally de 1997 se desarrolló exclusivamente en África por primera vez, con la ruta desde Dakar a Agadez , Níger y de regreso a Dakar. La retirada de Citroën debido a un cambio de reglas allanó el camino para que Mitsubishi se llevara una cuarta victoria. Kenjiro Shinozuka de Japón se convirtió en el primer no europeo en ganar el evento. Peterhansel igualó el récord de Neveu de cinco victorias en la categoría de motocicletas en 1997, antes de mejorar en 1998 , cuando el evento volvió a su ruta tradicional París-Dakar. En 1998, el veterano del Dakar Jean-Pierre Fontenay consiguió otra victoria para Mitsubishi en la categoría de coches.
1999 comenzó en Granada y fue un éxito inaugural para el antiguo piloto de Fórmula Uno y de autos deportivos Jean-Louis Schlesser , que había estado construyendo sus propios buggies desde 1992. Con la ayuda del respaldo de Renault , Schlesser superó los trabajos de las tripulaciones de Mitsubishi y Nissan para ganar, mientras La decisión de Peterhansel de cambiar a la categoría de coches permitió a Richard Sainct llevarse el primer título de BMW en la categoría de motos desde 1985. Schlesser y Sainct defendieron con éxito sus títulos en 2000 , atravesando la ruta desde Dakar hasta la capital egipcia de El Cairo .
2001 fue la última vez que el rally utilizó la conocida ruta París-Dakar, y se destacó por Jutta Kleinschmidt de Mitsubishi , ya que fue la primera mujer en ganar el rally, aunque solo después de que Schlesser fuera penalizada una hora por conducta antideportiva. Fabrizio Meoni se llevó la primera victoria en el Dakar para el fabricante austriaco KTM , comenzando una racha ganadora que duró hasta 2019. El 2002 comenzó en la ciudad francesa de Arras y el veterano participante del Dakar, Hiroshi Masuoka, ganó el evento para Mitsubishi (Masouka había liderado durante gran parte de el rally del año anterior.) El rally de 2003 contó con una ruta poco ortodoxa desde Marsella a Sharm El Sheikh . Masuoka defiende su título después de que su compañero de equipo y líder Peterhansel sufriera problemas mecánicos en la penúltima etapa. Mientras tanto, Sainct se llevó los honores en la categoría de motocicletas, el tercer título tanto para él como para KTM.
Mediados de la década de 2000
Para 2004 , la lista de inscritos había aumentado a 595, frente a 358 en 2001, con un récord de 688 competidores a partir de 2005 . Junto con Mitsubishi y Nissan, Volkswagen ahora se jactaba de un esfuerzo completo de fábrica, mientras que los buggies con motor Ford de Schlesser y los BMW del equipo alemán X-raid demostraron ser espinas en el costado de los equipos de fábrica de gran presupuesto. La ruta de 2004 fue de Clermont-Ferrand a Dakar, y fue el año en que Peterhansel emuló la hazaña de Hubert Auriol de ganar el rally en dos y cuatro ruedas. El francés defendió su título en 2005, cuando el rally comenzó por primera vez en Barcelona . En la categoría de motos, KTM continuó su éxito con Nani Roma en 2004, que pasó a la categoría de coches al año siguiente, y Cyril Despres en 2005.
El evento de 2006 se trasladó a Lisboa . Nissan se retiró al no haber podido ofrecer una oposición efectiva a Mitsubishi, que consiguió una sexta victoria consecutiva, esta vez con el ex campeón de esquí Luc Alphand después de que Peterhansel cometiera una serie de errores al final del rally. Peterhansel hizo las paces en 2007 , sin embargo, consiguiendo su tercer título en la categoría de coches para Mitsubishi después de una reñida competencia con Alphand después de que los cada vez más competitivos Volkswagens se retiraran por problemas mecánicos. En la que sería la última prueba africana del Dakar, Despres se alzó con su segundo título en la categoría de motos, tras haber concedido la victoria en 2006 a Marc Coma tras sufrir una lesión.
Preocupaciones de seguridad
El evento de 2008 , que debía comenzar en Lisboa, fue cancelado el 4 de enero de 2008 en medio de temores de ataques terroristas en Mauritania tras el asesinato de cuatro turistas franceses en 2007 . Chile y Argentina se ofrecieron a albergar eventos posteriores, que luego fueron aceptados por la ASO para el evento de 2009 . La ASO también decidió establecer la competencia de la Serie Dakar , cuyo primer evento fue el Rally de Europa Central 2008 , ubicado en Hungría y Rumania , que actuó como reemplazo de la edición 2008 cancelada del Dakar.
Sudamerica
El evento de 2009 , el primero celebrado en América del Sur con un respetable 501 competidores, vio a Volkswagen obtener su primera victoria en el Dakar como participante de fábrica, cortesía de Giniel de Villiers . Inicialmente, su compañero de equipo y ex campeón del WRC Carlos Sainz lideró la carrera cómodamente hasta que se cayó, pero ganó el evento en 2010 . Después de una mala actuación en 2009, Mitsubishi se retiró de la competencia y dejó a Volkswagen como el único participante de fábrica. La marca alemana ganó la carrera por tercera vez en 2011 , esta vez con Nasser Al-Attiyah , antes de retirarse para concentrarse en su próxima participación en el WRC y dejar el Dakar sin participantes de fábrica en la clase de automóviles. En las motos, Despres y Coma estiraron la increíble racha ininterrumpida de éxitos de KTM. Ambos empataron en tres victorias cada uno después de la tercera victoria de Coma en 2011.
En el rally de 2012 , el equipo X-raid pasó a primer plano, ahora usando Minis en lugar de BMW. Peterhansel se había unido al equipo en 2010 después de la partida de Mitsubishi, pero no había podido desafiar a los conductores de Volkswagen. Tras la retirada de Volkswagen, Peterhansel consiguió su cuarta victoria en la categoría de coches y la décima en total, siendo su principal rival el de su propio equipo. Peterhansel defendió con éxito su título en 2013 cuando los buggies Damen Jefferies de Sainz y Al-Attiyah no pudieron aguantar la distancia. Despres también acumuló dos victorias más para KTM en la categoría de motos en 2012 y 2013, elevando su cuenta a cinco, ayudado por la ausencia de Coma debido a una lesión en el último año. Coma contraatacó en su regreso al Dakar en 2014 , logrando un cómodo cuarto título y un decimotercero consecutivo para KTM, mientras que Nani Roma emuló a Auriol y Peterhansel al llevarse su primer título en la categoría de autos una década después de su victoria sobre dos ruedas. - aunque solo después de que las órdenes del equipo de X-raid ralentizaron a Peterhansel.
Peugeot regresó para el evento de 2015 con un competidor totalmente nuevo, con motor diésel y tracción en las dos ruedas, pero no logró impactar cuando los Minis de X-raid volvieron a dominar. Al-Attiyah ganó el evento en su segundo año para el equipo, mientras que Coma acumuló un quinto título en las motos después de la deserción de su rival Despres en la categoría de autos y Peugeot. Sin embargo, Peugeot vio el éxito en 2016 con Peterhansel al volante, acumulando su sexta victoria en la categoría de automóviles, y nuevamente en 2017 y 2018 hasta que Peugeot decide abandonar oficialmente la competencia. En 2019, Toyota ganó por primera vez con Nasser Al-Attiyah (en su tercera victoria con tres fabricantes diferentes). En la categoría de motos, el piloto del equipo oficial de KTM, el australiano Toby Price, consiguió su primera victoria en el Dakar, consiguiendo su segundo título en 2019. Sam Sunderland y Matthias Walkner ganaron la edición de 2017 y 2018 también para el equipo de Mattighofen (18 victorias generales como en 2019).
Vehículos y clases
Los cinco grupos competitivos en el Dakar son las motocicletas , los quads , la clase de automóviles (que va desde buggies hasta pequeños SUV ), UTV y la clase de camiones . Muchos fabricantes de vehículos utilizan el duro entorno del rally como un campo de pruebas y una oportunidad para mostrar la durabilidad de sus vehículos, aunque, de hecho, la mayoría de los vehículos están muy modificados o incluso construidos especialmente.
Motos
A partir de 2011, el límite de capacidad del motor para todas las motocicletas que compiten en el Rally Dakar es de 450 cc. Los motores pueden ser de uno o dos cilindros. Los ciclistas se dividen en dos grupos, "Élite" (Grupo 1) y No élite (Grupo 2), y este último se subdivide en dos grupos más: las clases "Superproducción" (Grupo 2.1) y "Maratón" (Grupo 2.2). . Los competidores de "maratón" no pueden cambiar componentes clave como el motor (incluida la caja del motor, cilindros y culatas), el bastidor, las horquillas o el brazo oscilante, mientras que los de las clases "Superproducción" y "Élite" pueden Reemplace estos componentes.
Una subcategoría es la categoría "Original de Motul " (anteriormente llamada "Malle Moto" debido a que la única pieza de equipaje que los competidores podían llevar consigo era un "malle", un término francés para caja o baúl), que se refiere a motos y quads compitiendo sin ningún tipo de asistencia. La organización se compromete a desempeñar el papel de un equipo de asistencia para los pilotos de esta categoría, este consiste en 4 personas dedicadas al transporte de los competidores "malle" o cajas entre los sitios de Bivouac, así como cualquier equipo o pertenencia adicional. Esto incluye: 1 baúl, 1 juego de ruedas, 1 carpa para dormir, 1 bolsa de viaje, 1 juego de llantas, uso gratuito de los generadores, compresores y cajas de herramientas, fácil acceso a la información de la carrera, entre otros permitidos en esta categoría. Dado que estos competidores no pueden recibir ningún tipo de apoyo externo, cada ciclista debe realizar el mantenimiento de su propio vehículo. A menudo se la denomina la categoría de los más duros de los duros y la de los puristas del Dakar.
KTM ha dominado la categoría de motocicletas en los últimos años, aunque Honda , Yamaha , Sherco , Husqvarna y Gas Gas también compiten actualmente. BMW y Cagiva también han tenido éxito en el pasado.
Quads
Antes de 2009, los Quads eran una subdivisión de la categoría de motocicletas, pero se les otorgó su propia clasificación separada en 2009 y están designados como Grupo 3 en la normativa vigente. Se dividen en dos subgrupos: el Grupo 3.1, que cuenta con quads de tracción en dos ruedas con un motor monocilíndrico con una capacidad máxima de 750 cc, y el Grupo 3.2, que permite quads de tracción en las cuatro ruedas con una cilindrada máxima de 900 cc, en cualquiera de los dos Disposición de uno o dos cilindros.
Yamaha está invicto en la categoría Quad desde 2009, y su principal rival actual es cortesía de Honda y Can-Am .
Carros
La clase de automóvil está compuesta por vehículos que pesan menos de 3500 kg (7716 lb), que se subdividen en varias categorías. El Grupo T1 está formado por "Vehículos todo terreno mejorados", subdivididos según el tipo de motor (gasolina o diésel) y el tipo de tracción (dos o cuatro ruedas). El Grupo T2 está compuesto por "Vehículos de Producción en Serie Cross-Country", que se subdividen en categorías de gasolina y diésel, mientras que el Grupo T3 es para "Vehículos Ligeros". También hay una categoría "Abierta" para vehículos que cumplen con las regulaciones SCORE .
Mini ha sido la marca más exitosa en la categoría de automóviles en los últimos años, gracias a los esfuerzos del equipo X-raid que no pertenece a la fábrica , con una participación limitada que proviene actualmente de Toyota , Ford y Haval . Varios constructores también producen buggies a medida para el evento, sobre todo SMG y Damen Jefferies.
Mitsubishi es históricamente el fabricante más exitoso en la clase de automóviles, y Volkswagen , Citroën , Peugeot y Porsche han probado el éxito en el pasado con los equipos de fábrica. Jean-Louis Schlesser también ha ganado el evento dos veces con sus buggies compatibles con Renault . Los equipos de fábrica de Nissan y SEAT también han ganado etapas, al igual que BMW , cortesía del equipo X-raid .
Camiones
La clase Camioneta ( Grupo T4 ), que se ejecutó por primera vez como categoría separada en 1980, está compuesta por vehículos que pesan más de 3500 kg (7716 lb). Los camiones que participan en la competencia se subdividen en camiones de "Producción en serie" (T4.1) y camiones "Modificados" (T4.2), mientras que los camiones del Grupo T4.3 (antes conocido como T5) son camiones de apoyo a los rallyes , lo que significa que viajan desde vivac a vivac para apoyar los vehículos de competición. Estos se introdujeron en el rally en 1998. El evento de camiones no se llevó a cabo en 1989 después de que se decidió que los vehículos, en esta etapa con motores gemelos que generaban más de 1000 caballos de fuerza, eran demasiado peligrosos luego de la muerte de un miembro de la tripulación de DAF en un accidente durante el rally de 1988.
Kamaz ha dominado la categoría de camiones desde el cambio de siglo, aunque se ha visto sometida a una presión cada vez mayor de rivales como Iveco , MAN , Renault y Tatra , que tuvieron mucho éxito en la década de 1990. Hino , DAF , Perlini y Mercedes-Benz también han estado entre los ganadores en el pasado. En el siglo XXI, Kamaz casi siempre ganó la categoría de camiones, ganando catorce de dieciocho veces.
UTV
La categoría UTV se introdujo en 2017. Antes de esto, los UTV (también llamados SxS, Side-by-side, SSV ) corrían bajo la categoría de automóvil como la clase T3. La clase estaba ganando popularidad rápidamente, y en 2021 la clase se subdividió en una categoría separada de prototipos ligeros T3 y T4 SSV, que se basan en vehículos de producción.
Clásicos
En 2021 se introdujo una nueva clase Dakar Classic para automóviles y camiones fabricados antes de 2000, o vehículos nuevos construidos con las especificaciones originales anteriores a 2000. Estos vehículos comparten el mismo vivac y la organización, pero discurren en una ruta paralela, pero diferente, apta para vehículos históricos. El marcador no se basa en el tiempo más rápido, sino en el sistema de puntuación de puntos de rally de regularidad . La clase tiene una tarifa de entrada reducida, pero se aplican las mismas reglas y tarifas para la asistencia.
Lista de ganadores
Autos, bicicletas y camiones
Quads y UTV
Fuente:
Prototipos ligeros y clásicos
Año | Ruta | Prototipos ligeros | Clásicos | ||
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Jinete | Haz un modelo | Conductores copilotos |
Haz un modelo | ||
2021 |
Jeddah - Ḥaʼil |
Josef Macháček | Can-Am |
Marc Douton Emilien Etienne |
Buggy Sunhill |
Fuente:
Podio
Carros
Bicicletas
Camiones
Año | 1er | 2do | Tercero | |||
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Tripulación | Camión | Tripulación | Camión | Tripulación | Camión | |
1979 | Jean-François Dunac Capilla Jean-Pierre François Beau |
Pinzgauer | Daniel Petit Françis Mare |
UNIC | Alain Mekki Jean Neault |
UNIC |
1980 |
Miloud Ataouat Hadj Daou Boukrif Mahiedine Kaloua |
Sonacome |
Bernard Heu Daniel Delobel Gilbert Versino |
HOMBRE |
Mokran Bouzid Daid Mekhelef |
Sonacome |
1981 |
Adrien Villette Henri Gabrelle Alain Voillereau |
ALM-ACMAT |
Jacques Briy Jean Salou Gustave Peu |
Vado |
Georges Groine Thierry de Saulieu Bernard Malferiol |
Mercedes-Benz |
mil novecientos ochenta y dos |
Georges Groine Thierry de Saulieu Bernard Malferiol |
Mercedes-Benz |
Pierre Laleu Bernard Langlois |
Mercedes-Benz |
Jan de Rooy Gérard Straetmans |
DAF |
1983 |
Georges Groine Thierry de Saulieu Bernard Malferiol |
Mercedes-Benz |
Hasse Henriksson Sture Bernhardsson John Granäng |
Volvo C303 |
Jan de Rooy Joop Roggeband Yvo Geusens |
DAF |
1984 |
Pierre Laleu Daniel Durce Patrick Venturini |
Mercedes-Benz |
Paolo Bonera Valerio Grassi Paolo Travaglia |
Mercedes-Benz |
Henri Gabrelle Alain Voillereau Adolf Dirl |
HOMBRE |
1985 |
Karl Friedrich Capito Jost Capito Klaus Schweikarl |
Mercedes-Benz |
Jan de Rooy Thierry de Saulieu Martinus Ketelaars |
DAF |
Karl Wilhelm Strohmann Volker Capito Heinz Schnepf |
Mercedes-Benz |
1986 |
Giacomo Vismara Giulio Minelli |
Mercedes-Benz |
Hans Heyer Winkler |
HOMBRE |
Salvador Cañellas Ferran |
Pegaso |
1987 |
Jan de Rooy Geusens |
DAF |
Karel Loprais Radomír Stachura Jaroslav Krpec |
Tatra |
Jiří Moskal Jaroslav Joklík Pavel Záleský |
LIAZ |
1988 |
Karel Loprais Radomír Stachura Tomáš Mück |
Tatra |
Jiří Moskal František Vojtíšek Pavel Záleský |
LIAZ |
Lutz Bernau Bartman Kluge |
Tatra |
1989 | Categoría no retenida | |||||
1990 |
Giorgio Villa Giorgio Delfino Claudio Vinante |
Perlini |
Jacques Houssat Thierry De Saulieu Danilo Bottaro |
Perlini |
Zdeněk Kahánek Jaroslav Krpec Havlík |
Tatra |
1991 |
Jacques Houssat Thierry de Saulieu Danilo Bottaro |
Perlini |
Joel Tammeka Juhan Anupõld Enno Piirsalu |
Kamaz |
Karel Loprais Josef Kalina Radomír Stachura |
Tatra |
1992 |
Francesco Perlini Giorgio Albiero Claudio Vinante |
Perlini |
Jacques Houssat Thierry de Saulieu Danilo Bottaro |
Perlini |
Karel Loprais Josef Kalina Radomír Stachura |
Tatra |
1993 |
Francesco Perlini Giorgio Albiero Claudio Vinante |
Perlini |
Jacques Houssat Sarlieve Diamante |
Perlini |
Gilbert Versino Gimbre Versino |
Mercedes-Benz |
1994 |
Karel Loprais Radomír Stachura Josef Kalina |
Tatra |
Yoshimasa Sugawara Shibata |
Hino |
Jacques Marvy Pons Dujon |
Perlini |
1995 |
Karel Loprais Radomír Stachura Josef Kalina |
Tatra |
Yoshimasa Sugawara Shibata |
Hino |
Vlastimil Buchtyár Milán Kořený Jaroslav Krpec |
Tatra |
1996 |
Viktor Moskovskikh Anatoly Kuzmin Nail Bagavetdinov |
Kamaz |
Karel Loprais Tomáš Tomeček Radomír Stachura |
Tatra |
Ladislav Fajtl Jiří Janoušek František Wurst |
Tatra |
1997 |
Peter Reif Johann Deinhofer Roth |
Hino |
Yoshimasa Sugawara Naoko Matsumoto Katsumi Hamura |
Hino |
Joseph Petit Jean-Christophe Wagner Takeshi Hashimoto |
Hino |
1998 |
Karel Loprais Radomír Stachura Jan Čermák |
Tatra |
Yoshimasa Sugawara Naoko Matsumoto Takashi Ushioda |
Hino |
Milán Kořený Jaroslav Lamač Martin Kahánek |
Tatra |
1999 |
Karel Loprais Radomír Stachura Josef Kalina |
Tatra |
Viktor Moskovskikh Vladimir Chagin Semen Yakubov |
Kamaz |
André de Azevedo Tomáš Tomeček Leilane Neubarth |
Tatra |
2000 |
Vladimir Chagin Semen Yakubov Sergey Savostin |
Kamaz |
Karel Loprais Radomír Stachura Petr Gilar |
Tatra |
Firdaus Kabirov Aydar Belyaev Vladimir Goloub |
Kamaz |
2001 |
Karel Loprais Josef Kalina Petr Hamerla |
Tatra |
Yoshimasa Sugawara Seiichi Suzuki Teruhito Sugawara |
Hino |
Peter Reif Gunther Pichlbauer Holger Hermann Roth |
HOMBRE |
2002 |
Vladimir Chagin Semen Yakubov Sergey Savostin |
Kamaz |
Karel Loprais Josef Kalina Petr Hamerla |
Tatra |
Yoshimasa Sugawara Naoko Matsumoto Seiichi Suzuki |
Hino |
2003 |
Vladimir Chagin Semen Yakubov Sergey Savostin |
Kamaz |
André de Azevedo Tomáš Tomeček Jaromír Martinec |
Tatra |
Firdaus Kabirov Aydar Belyaev Ilgizar Mardeev |
Kamaz |
2004 |
Vladimir Chagin Semen Yakubov Sergey Savostin |
Kamaz |
Firdaus Kabirov Aydar Belyaev Dzhamil Kamalov |
Kamaz |
Gerard de Rooy Tom Colsoul Arno Slaats |
DAF |
2005 |
Firdaus Kabirov Aydar Belyaev Andrey Mokeev |
Kamaz |
Yoshimasa Sugawara Katsumi Hamura |
Hino |
Giacomo Vismara Mario Cambiaghi Claudio Bellina |
Mercedes-Benz |
2006 |
Vladimir Chagin Semen Yakubov Sergey Savostin |
Kamaz |
Hans Stacey Charly Gotlib Bernard der Kinderen |
HOMBRE |
Firdaus Kabirov Aydar Belyaev Andrey Mokeev |
Kamaz |
2007 |
Hans Stacey Charly Gotlib Bernard der Kinderen |
HOMBRE |
Ilgizar Mardeev Aydar Belyaev Eduard Nikolaev |
Kamaz |
Aleš Loprais Petr Gilar |
Tatra |
2008 | Ver el Rally de Europa Central | |||||
2009 |
Firdaus Kabirov Aydar Belyaev Andrey Mokeev |
Kamaz |
Vladimir Chagin Sergey Savostin Eduard Nikolaev |
Kamaz |
Gerard de Rooy Tom Colsoul Marcel van Melis |
GINAF |
2010 |
Vladimir Chagin Sergey Savostin Eduard Nikolaev |
Kamaz |
Firdaus Kabirov Aydar Belyaev Andrey Mokeev |
Kamaz |
Marcel van Vliet Herman Vaanholt Gerard van Veenendaal |
GINAF |
2011 |
Vladimir Chagin Sergey Savostin Ildar Shaysultanov |
Kamaz |
Firdaus Kabirov Aydar Belyaev Andrey Mokeev |
Kamaz |
Eduard Nikolaev Viatcheslav Mizyukaev Vladimir Rybakov |
Kamaz |
2012 |
Gerard de Rooy Tom Colsoul Dariusz Rodewald |
Iveco |
Hans Stacey Hans van Goor Bernard der Kinderen |
Iveco |
Artur Ardavichus Alexey Kuzmich Nurlan Turlubaev |
Kamaz |
2013 |
Eduard Nikolaev Sergey Savostin Vladimir Rybakov |
Kamaz |
Airat Mardeev Aydar Belyaev Anton Mirniy |
Kamaz |
Andrey Karginov Andrey Mokeev Igor Devyatkin |
Kamaz |
2014 |
Andrey Karginov Andrey Mokeev Igor Devyatkin |
Kamaz |
Gerard de Rooy Tom Colsoul Darek Rodewald |
Iveco |
Eduard Nikolaev Sergey Savostin Vladimir Rybakov |
Kamaz |
2015 |
Airat Mardeev Aydar Belyaev Dmitriy Svistunov |
Kamaz |
Eduard Nikolaev Evgeny Yakovlev Vladimir Rybakov |
Kamaz |
Andrey Karginov Andrey Mokeev Igor Leonov |
Kamaz |
2016 |
Gerard de Rooy Moisès Torrallardona Darek Rodewald |
Iveco |
Airat Mardeev Aydar Belyaev Dmitriy Svistunov |
Kamaz |
Federico Villagra Jorge Pérez Companc Andrés Memi |
Iveco |
2017 |
Eduard Nikolaev Evgeny Yakovlev Vladimir Rybakov |
Kamaz |
Dmitry Sotnikov Ruslan Akhmadeev Igor Leonov |
Kamaz |
Gerard de Rooy Moisès Torrallardona Darek Rodewald |
Iveco |
2018 |
Eduard Nikolaev Evgeny Yakovlev Vladimir Rybakov |
Kamaz |
Siarhei Viazovich Pavel Haranin Andrei Zhyhulin |
MAZ |
Airat Mardeev Aydar Belyaev Dmitriy Svistunov |
Kamaz |
2019 |
Eduard Nikolaev Evgeny Yakovlev Vladimir Rybakov |
Kamaz |
Dmitry Sotnikov Dmitry Nikitin Ilnur Mustafin |
Kamaz |
Gerard de Rooy Moisès Torrallardona Darek Rodewald |
Iveco |
2020 |
Andrey Karginov Andrey Mokeev Igor Leonov |
Kamaz |
Anton Shibalov Dmitry Nikitin Ivan Tatarinov |
Kamaz |
Siarhei Viazovich Pavel Haranin Anton Zaparoshchanka |
MAZ |
2021 |
Dmitry Sotnikov Ruslan Akhamadeev Ilgiz Akhmetzianov |
Kamaz |
Anton Shibalov Dmitri Nikitin Ivan Tatarinov |
Kamaz |
Airat Mardeev Dmitry Svistunov Akhmet Galiautdinov |
Kamaz |
Quads
UTV
Año | 1er | 2do | Tercero | |||
---|---|---|---|---|---|---|
Tripulación | UTV | Tripulación | UTV | Tripulación | UTV | |
2017 |
Leandro Torres Lourival Roldan |
estrella polar |
Wang Fujiang Li Wei |
estrella polar |
Ravil Maganov Kirill Shubin |
estrella polar |
2018 |
Reinaldo Varela Gustavo Gugelmin |
Can-Am |
Patrice Garrouste Steven Griener |
estrella polar |
Claude Fournier Szymon Gospodarczyk |
estrella polar |
2019 |
Francisco López Contardo Alvaro Quintanilla |
Can-Am |
Gerard Farrés Daniel Oliveras |
Can-Am |
Reinaldo Varela Gustavo Gugelmin |
Can-Am |
2020 |
Casey Currie Sean Berriman |
Can-Am |
Sergey Karyakin Anton Vlasiuk |
Can-Am |
Francisco López Contardo Juan Pablo Latrach Vinagre |
Can-Am |
2021 |
Francisco Lopez Contardo Juan Pablo Latrach Vinagre |
Can-Am |
Austin Jones Gustavo Gugelmin |
Can-Am |
Aron Domżała Maciej Marton |
Can-Am |
Prototipos ligeros
Año | 1er | 2do | Tercero | |||
---|---|---|---|---|---|---|
Tripulación | Hacer | Tripulación | Hacer | Tripulación | Hacer | |
2021 |
Josef Macháček Pavel Vyoral |
Can-Am |
Camelia Liparoti Annett Fischer |
Yamaha |
Philippe Pinchedez Vincent Ferri |
Pinch Racing |
Clásicos
Año | 1er | 2do | Tercero | |||
---|---|---|---|---|---|---|
Tripulación | Hacer | Tripulación | Hacer | Tripulación | Hacer | |
2021 |
Marc Douton Emilien Etienne |
Buggy Sunhill |
Juan Donatiu Pere Serrat Puig |
Mitsubishi Montero |
Lilian Harichoury Luc Fertin Laurent Correia |
Camiones Renault |
Registros
Cobertura televisiva
El rally se retransmite por televisión en más de 190 países diferentes. Se realiza una transmisión en vivo del evento y un resumen del progreso de la carrera de cada día en un programa de 26 minutos. Esto ha sido comentado por Toby Moody durante diez años, y más recientemente por Neil Cole .
Los organizadores del rally y sus equipos de televisión proporcionan 20 estaciones de edición a lo largo de la ruta para que varios países produzcan sus propios programas sobre el rally. Hay cuatro helicópteros de televisión, seis cámaras de escenario y tres equipos de vivac para hacer más de 1.000 horas de televisión durante el período de dos semanas.
Un documental de televisión de 2006 Race to Dakar describió las experiencias de un equipo, incluido el actor inglés Charley Boorman , en preparación y entrada al Rally Dakar 2006.
Juegos de vídeo
Fecha de lanzamiento | Título | Género | Plataforma | Desarrollador | Editor |
---|---|---|---|---|---|
1988 | Especial Rally París-Dakar | Reunión | Famicom | CIUO | CBS / Sony Group |
2001 | Rally París-Dakar | Reunión | Microsoft Windows , PlayStation 2 | Espada ancha interactiva | Entretenimiento Acclaim |
2003 | Dakar 2: el último rally del mundo | Reunión | PlayStation 2 , Xbox , GameCube | Estudios Acclaim Cheltenham | Entretenimiento Acclaim |
2018 | Dakar 18 | Reunión | Microsoft Windows , PlayStation 4 , Xbox One | Entretenimiento de Bigmoon | Plata profunda |
Incidentes
En 1982, Mark Thatcher , hijo de la entonces primera ministra británica Margaret Thatcher , junto con su copiloto francesa Anne-Charlotte Verney y su mecánico, desaparecieron durante seis días. El 9 de enero, el trío se separó de un convoy de vehículos después de que se detuvieron para reparar un brazo de dirección defectuoso . Fueron declarados desaparecidos el 12 de enero. Después de que se instigó una búsqueda a gran escala, un avión de búsqueda militar argelino Lockheed L-100 (una versión del Hércules C-130 ) vio su Peugeot 504 blanco a unos 50 kilómetros (31 millas) fuera de curso. Thatcher, Verney y el mecánico resultaron ilesos.
El organizador de la manifestación, Thierry Sabine , murió cuando su helicóptero Ecureuil ("helicóptero ardilla") se estrelló a las 7:30 pm el martes 14 de enero de 1986, en una duna en Mali durante una repentina tormenta de arena. También murieron a bordo el cantautor Daniel Balavoine , el piloto de helicóptero François-Xavier Bagnoud, la periodista Nathalie Odent y Jean-Paul Lefur, ingeniero radiofónico de la emisora de radio francesa RTL (antes Radio Luxemburgo) .
Seis personas murieron durante la carrera de 1988, tres participantes y tres residentes locales. En un incidente, Baye Sibi, una niña maliense de 10 años, fue asesinada por un corredor mientras cruzaba una calle. El vehículo de un equipo de filmación mató a una madre y una hija en Mauritania el último día de la carrera. Los participantes de la carrera que murieron, en tres choques separados, fueron un navegante holandés del equipo DAF Trucks , un corsario francés y un piloto francés . También se culpó a los corredores de iniciar un incendio forestal que provocó el pánico en un tren que circulaba entre Dakar y Bamako , donde murieron tres personas más.
En 2003, el piloto francés Daniel Nebot volcó y estrelló fuertemente su Toyota a alta velocidad, matando a su copiloto Bruno Cauvy.
En 2005, el motociclista español José Manuel Pérez murió en un hospital español el lunes 10 de enero tras chocar la semana anterior en la 7ª etapa. El motociclista italiano Fabrizio Meoni , dos veces ganador de la prueba, se convirtió en el segundo piloto del Rally Dakar en morir en dos días, siguiendo a Pérez el 11 de enero en la etapa 11. Meoni fue el undécimo motociclista y la 45ª persona en morir en la historia. de la carrera. El 13 de enero, una niña senegalesa de cinco años fue atropellada y asesinada por un camión de servicio después de deambular por una carretera principal, lo que elevó el total de muertes a cinco.
En 2006, el motociclista KTM australiano de 41 años Andy Caldecott , en su tercera vez en el Dakar, murió el 9 de enero como resultado de lesiones en el cuello sufridas en un accidente aproximadamente 250 kilómetros (160 millas) en la etapa 9, entre Nouakchott y Kiffa , a solo unos pocos kilómetros (millas) del lugar donde Meoni tuvo su accidente fatal el año anterior. Ganó la tercera etapa del evento de 2006 entre Nador y Er Rachidia solo unos días antes de su muerte. La muerte ocurrió a pesar de los esfuerzos de los organizadores del evento para mejorar la seguridad de los competidores, incluida la limitación de la velocidad, el descanso obligatorio en las paradas de combustible y la reducción de los requisitos de capacidad de combustible para las clases de bicicletas. El 13 de enero, un niño de 10 años murió mientras cruzaba el campo tras ser atropellado por un automóvil conducido por el letón Māris Saukāns , mientras que el 14 de enero un niño de 12 años murió tras ser atropellado por un camión de apoyo.
En 2007, el piloto sudafricano de 29 años Elmer Symons murió a causa de las lesiones sufridas en un accidente durante la cuarta etapa del Rally. Symons chocó con su bicicleta en el desierto entre Er Rachidia y Ouarzazate , Marruecos. Otra muerte ocurrió el 20 de enero, la noche antes de la finalización de la carrera, cuando el motociclista de 42 años Eric Aubijoux falleció repentinamente. Inicialmente se creyó que la causa de la muerte fue un ataque cardíaco, pero luego se sugirió que Aubijoux había muerto por lesiones internas sufridas en un accidente ese mismo día mientras competía en la 14ª etapa de la carrera.
El Rally Dakar 2008 fue cancelado debido a preocupaciones de seguridad luego del asesinato de cuatro turistas franceses por al-Qaeda en la víspera de Navidad en diciembre de 2007 en Mauritania (un país en el que el rally duró ocho días), varias acusaciones contra el rally lo llamaron "neo -colonialista ", y las acusaciones de al-Qaeda contra Mauritania calificándola de partidaria de" cruzados, apóstatas e infieles ". La organización francesa Amaury Sport a cargo del rally de 6.000 kilómetros (3.700 millas) dijo en un comunicado que el gobierno francés les había aconsejado cancelar la carrera, que debía comenzar el 5 de enero de 2008 desde Lisboa. Dijeron que también se habían hecho amenazas directas contra el evento por parte de organizaciones relacionadas con Al Qaeda.
Omar Osama bin Laden , hijo de Osama bin Laden , atrajo la cobertura de noticias en 2008 al promocionarse como un "embajador de la paz" y proponer una carrera de caballos de 3.000 millas (4.800 km) en el norte de África como reemplazo del Rally Dakar. con el dinero de los patrocinadores destinado a apoyar a los niños víctimas de la guerra, diciendo: "Escuché que la manifestación se detuvo debido a Al Qaeda. No creo que me vayan a detener".
El 7 de enero de 2009 se encontró el cuerpo del motociclista francés Pascal Terry , de 49 años . Llevaba tres días desaparecido y su cuerpo yacía en una parte remota de la segunda etapa entre Santa Rosa de la Pampa y Puerto Madryn.
El 4 de enero de 2010, una mujer que asistía al Rally Dakar murió cuando un vehículo que participaba en la carrera se salió de la pista y la golpeó durante la primera etapa.
El 1 de enero de 2012 falleció el motociclista argentino Jorge Martínez Boero tras sufrir un paro cardíaco tras una caída. Fue tratado por personal médico cinco minutos después del accidente, pero murió camino al hospital.
El 7 de enero de 2015, el motociclista Michal Hernik murió en circunstancias desconocidas durante la tercera etapa del rally de 2015. El 12 de enero de 2020 falleció el piloto portugués Paulo Gonçalves tras sufrir un infarto debido a un accidente en la séptima etapa.
El 15 de enero de 2021 murió el motociclista francés Pierre Cherpin. El francés de 52 años se cayó de su motocicleta el 10 de enero de 2021. Un equipo de rescate en un helicóptero lo encontró inconsciente en el desierto. Fue trasladado de urgencia a un hospital en Arabia Saudita donde fue tratado por sus heridas. Sufrió heridas graves en la cabeza y costillas fracturadas, uno de sus pulmones también colapsó. Cherpin se sometió a una neurocirugía de emergencia y fue colocada en coma artificial. Los médicos inicialmente se mostraron optimistas sobre su camino de recuperación y no hubo complicaciones después de la cirugía. Murió durante el traslado médico de Jeddah a Francia.
En total, 76 personas, incluidos 31 competidores, han muerto en el Rally Dakar.
Crítica
Cuando la carrera se llevó a cabo en África, fue objeto de críticas de varias fuentes, generalmente centrándose en el impacto de la carrera en los habitantes de los países africanos por los que pasó. Algunos residentes africanos a lo largo del curso de la carrera en años anteriores han dicho que vieron beneficios limitados de la carrera; que los participantes de la carrera gastaron poco dinero en los bienes y servicios que los residentes locales pueden ofrecer. Los corredores produjeron cantidades sustanciales de polvo a lo largo del recorrido y fueron culpados de golpear y matar al ganado, además de herir o matar ocasionalmente a personas.
Después de la carrera de 1988, cuando tres africanos murieron en colisiones con vehículos involucrados en la carrera, PANA , una agencia de noticias con sede en Dakar , escribió que las muertes fueron "insignificantes para los organizadores [de la carrera]". El periódico de la Ciudad del Vaticano L'Osservatore Romano calificó la carrera como una "exhibición vulgar de poder y riqueza en lugares donde los hombres continúan muriendo de hambre y sed". Durante una protesta en 2002 en el inicio de la carrera en Arras , Francia, una declaración del Partido Verde de Francia describió la carrera como " colonialismo que necesita ser erradicado".
El mitin fue criticado antes del 2000 por atravesar el disputado territorio del Sahara Occidental , que ha sido ocupado por Marruecos desde 1975, sin la aprobación del movimiento independentista Frente Polisario , que se considera representante del pueblo indígena saharaui . Después de que los oficiales de carrera obtuvieron el permiso formal del Polisario a partir del 2000, esto dejó de ser un problema.
El impacto medioambiental de la carrera ha sido otra área de críticas. Esta crítica de la carrera es el tema de la canción " 500 connards sur la ligne de départ " ("500 Arseholes en la línea de salida"), del álbum de 1991 Marchand de cailloux del cantante francés Renaud . En 2014, el rally Dakar fue criticado por los daños causados a los sitios arqueológicos en Chile.
El traslado a Arabia Saudita para el Rally Dakar 2020 fue objeto de fuertes críticas debido a la situación de los derechos humanos en Arabia Saudita y la posición de las mujeres en ese país.
A pesar de las críticas de las organizaciones de derechos humanos contra la elección del país anfitrión para la temporada 2020, el Rally Dakar se organizó en Arabia Saudita por otro año consecutivo. Mientras era denunciado como un intento de lavado deportivo por parte de Arabia Saudita, los organizadores defendieron la decisión.
Ver también
- Africa Eco Race - rally raid lanzado en 2009 en respuesta al traslado del Dakar a Sudamérica
- Budapest-Bamako - Rally del desierto
- Menta 400
- Rallye des Pharaons
- Pekín a París
Referencias
enlaces externos
- Sitio web oficial (multilingüe)