Estación de tren de Milford Haven - Milford Haven railway station
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| Localización |
Milford Haven , Gales pembrokeshire |
| Coordenadas | 51 ° 42′54 ″ N 5 ° 02′28 ″ W / 51.715 ° N 5.041 ° W Coordenadas : 51.715 ° N 5.041 ° W51 ° 42′54 ″ N 5 ° 02′28 ″ W / |
| Referencia de cuadrícula | SM900062 |
| Gestionado por | Transporte para Gales |
| Plataformas | 1 |
| Otra información | |
| Código de la estación | MFH |
| Clasificación | Categoría DfT F1 |
| Historia | |
| Abrió | 7 de septiembre de 1863 |
| Fechas clave | |
| 7 de septiembre de 1863 | Abierto como Milford |
| 1902 | Old Milford renombrado |
| 1910 | Milford Haven renombrado |
| Pasajeros | |
| 2015/16 |
 64,034 |
| 2016/17 |
 64,092 |
| 2017/18 |
62,752 |
| 2018/19 |
58.596 |
| 2019/20 |
52,014 |
| Notas | |
Estadísticas de pasajeros de la Oficina de Ferrocarriles y Carreteras
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La estación de tren de Milford Haven sirve a la ciudad de Milford Haven en Pembrokeshire , Gales . Inaugurada el 7 de septiembre de 1863, originalmente se conocía como Milford , se convirtió en Old Milford en enero de 1902 y finalmente pasó a llamarse Milford Haven en abril de 1910. Es la estación de tren más occidental de Gales, pero no en Gran Bretaña como algunas estaciones en Inglaterra y Escocia está más al oeste.
Historia
Los primeros enlaces a un ferrocarril a Milford Haven llegaron a través de la finalización del Ferrocarril de Gales del Sur en 1856. Isambard Kingdom Brunel tuvo la visión de conectar Londres con la ciudad de Nueva York a través de un ferrocarril a través de Gales y luego a un puerto de cercanías. El plan inicial era terminar la línea en Fishguard y crear un servicio de ferry a Irlanda. El hecho de no completar los enlaces ferroviarios irlandeses significó que la terminal se modificó a una ubicación en la vía fluvial de Milford Haven . 1854 vio la pista llegar a Haverfordwest, momento en el que se tuvo que tomar una decisión en cuanto al término. Se seleccionó New Milford en Neyland, a pesar de la oposición de Greville , y se completó en abril de 1856. Como resultado, Greville decidió financiar él mismo un proyecto que haría que el ferrocarril llegara a Milford Haven bajo el Milford Junction Railway , un cuatro- una milla de Johnston . La construcción comenzó en agosto de 1856 y duró cinco años, finalmente se completó en 1863, cuando la línea se conectó al ferrocarril de Gales del Sur en Johnston y se abrió una estación en Milford. La línea era, y sigue siendo, una sola vía, pero se permitió suficiente espacio en los recortes y debajo de los puentes para doblar la vía si fuera necesario. En ese momento, también se exploró la oportunidad de proporcionar un rival al Ferrocarril de Gales del Sur mediante el uso de Milford como terminal para el Ferrocarril de Manchester y Milford .
El trabajo de excavación fue necesario para proporcionar un terraplén sobre el cual se pudiera colocar la pista que se aproximaba bordeando la costa de Hubberston Pill. Los servicios públicos comenzaron el 7 de septiembre de 1863. En 1875 se abrió un camino adicional hacia el complejo de muelles recientemente construido. En 1882 se completó un ramal a Newton Noyes , conocido como "Estate Line". Se conectaba con un muelle, al que se llegaba a través de un puente levadizo en Castle Pill; el cruce con la línea Milford frente a la estación. Este desarrollo destacó la ubicación menos favorable de la estación de Milford, aunque equidistante entre las dos poblaciones principales de Milford y Hakin , estaba a una distancia del muelle y sin un acceso peatonal perceptible. Para rectificar el problema, en 1898 se construyó la efímera estación Hakin Dock .
La estación original era modesta, con cuatro apartaderos y una sola plataforma, además de instalaciones adicionales de recorrido entre la ladera y Hubberston Pill. Los servicios iniciales comprendían un servicio local que iba y venía entre Milford y Johnston, donde los pasajeros podían conectarse con los servicios de Great Western desde New Milford. Para 1871, los servicios habían aumentado a siete diarios en cada dirección, muchos de los cuales conectaban con los servicios de pasajeros de New Milford en Johnston . Los trenes que usaban la línea eran operados por Great Western Railway, que había financiado en parte el ferrocarril original. Inicialmente alquiló el uso de la línea, aunque en 1896 absorbió The Milford Railway Company . En la década de 1930 se realizaron muchas mejoras, incluida la reducción del recorrido de la píldora, bucles laterales adicionales y depósitos de mercancías. En 1923, el Milford Station Master fue re-calificado como un puesto de clase especial, apoyado por doce empleados de reserva y hasta diez porteadores.
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Línea Milford Haven |
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Hasta 1947, tres servicios expresos diarios de 'pesca al vacío' transportaban pescado desde Haven a varios destinos en el Reino Unido, incluidos London Paddington , Yeovil y el norte de Inglaterra. Las camionetas de pesca a menudo se adjuntaban a los trenes de pasajeros. El tráfico de mercancías siguió siendo dominante sobre el tráfico de pasajeros hasta el declive comercial de los muelles a finales del siglo XX. En el siglo XX, los servicios directos a London Paddington estaban en funcionamiento, y se mantuvo un servicio de cama hasta la década de 1960. Los apartaderos se redujeron sustancialmente en 1968, aunque el tráfico de mercancías continuó hasta la década de 1980. Los servicios del InterCity 125 desde London Paddington a Milford funcionaron hasta principios de la década de 1990, terminando en 1994. Sealink operó un servicio a Dún Laoghaire brevemente entre 1978-79 desde Milford. Se está desarrollando un plan para ampliar la capacidad de transporte de mercancías en Milford Haven, basado en una nueva instalación de importación de biomasa y pellets de madera para el mercado energético de Inglaterra y Gales. En septiembre de 2019, el diputado de Preseli Pembrokeshire Stephen Crabb pidió a los políticos y Network Rail que modernizaran la estación de Milford, citando la falta de instalaciones adecuadas.
Servicios
La estación, y todos los trenes que la sirven, son operados por Transport for Wales . El patrón de servicio habitual es un tren cada dos horas a Manchester Piccadilly a través de Carmarthen , Swansea , Bridgend , Cardiff Central , Hereford , Shrewsbury , Crewe y Stockport . Ciertos servicios en horas no pico terminan en Carmarthen.
En 2008, la Estrategia de utilización de rutas de Gales identificó el requisito de una frecuencia horaria en la ruta principal hacia el oeste de Gales entre Swansea y Milford Haven.
| Estación precedente |
 National Rail
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Estación siguiente | ||
|---|---|---|---|---|
| Johnston |
Transporte para la línea de Gales Oeste de Gales |
Término | ||
| Ferrocarriles en desuso | ||||
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Johnston Line y estación abiertas |
Great Western Railway Milford Railway |
Hakin Docks Line y estación cerradas |
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Johnston Line y estación abiertas |
Great Western Railway Milford Railway |
Línea y estación Newton Noyes cerradas |
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Histórico
Hasta julio de 1994, British Rail operaba un tren diario desde London Paddington hasta Milford Haven a través de Reading, Bristol Parkway, Cardiff Central, Swansea, Whitland y Haverfordwest, generalmente operado por un InterCity 125 . Bajo la franquicia de Wales & West , los servicios también estaban más extendidos que en la actualidad. Un servicio diario operado entre Milford y London Waterloo vía Whitland, Swansea, Cardiff Central, Bristol Temple Meads , Bath Spa , Bradford-on-Avon , Basingstoke y Clapham Junction . Los servicios también corrían regularmente a Liverpool Lime Street , y varios trenes por semana corrían a Plymouth y Penzance a través de Swansea, Cardiff Central, Bristol Temple Meads, Taunton , Exeter St Davids , Plymouth, Truro y St Erth . Antes de septiembre de 2002, tampoco era raro ver trenes de Virgin Cross Country operando desde Milford Haven a estaciones en el norte y Escocia, generalmente Edimburgo y Glasgow a través de Swansea, Cardiff Central, Bristol Parkway , Cheltenham Spa, Birmingham New Street, Leeds, York, Newcastle. y Edimburgo, los trenes con destino a Glasgow continuaron a través de Haymarket y Motherwell. De vez en cuando, los servicios iban desde Milford Haven hasta el norte de Aberdeen en la misma ruta que el tren con destino a Edimburgo, y luego continuaban por Haymarket, Inverkeithing, Perth, Dundee, Arbroath y Montrose. Estos servicios generalmente eran operados por un equipo InterCity 125.
Instalaciones
Las instalaciones de espera incluyen un refugio cubierto, ya que el edificio original de la estación ha sido demolido. Frente al andén se encuentra un aparcamiento gratuito con capacidad para 15 vehículos. Una taquilla independiente opera desde un sitio en la estación. La estación cuenta con personal a tiempo parcial. Los detalles del funcionamiento del tren se ofrecen a través de carteles de horarios, un punto de atención al cliente y pantallas de información digital. El acceso sin escalones está disponible desde la entrada principal y el estacionamiento hasta la plataforma.
Una piedra y una placa conmemorativas se descubrieron en septiembre de 2013 en el sitio del antiguo edificio de la estación para conmemorar el 150 aniversario.
Referencias
enlaces externos
Medios relacionados con la estación de tren de Milford Haven en Wikimedia Commons
- Horarios de trenes e información de la estación de tren de Milford Haven de National Rail