Líneas de Gales Occidental - West Wales lines

Líneas de Gales Occidental
Una unidad de Clase 153 en el corazón de la línea Gales librea cruza el viaducto cerca de la estación de tren Tenby c.2007.
Visión general
Dueño	Ferrocarril de red
Lugar	Gales Swansea Carmarthenshire Pembrokeshire
Servicio
Escribe	Riel pesado
Sistema	National Rail
Historia
Abrió	1868
Técnico
Numero de pistas	Doble vía Swansea a Clarbeston Road (resto de una sola línea)
Ancho de vía	4 pies  8+1 / 2  en(1435 mm) de calibre estándar

v t mi Líneas de Gales Occidental
Leyenda
Línea principal de Gales del Sur Cruce de Landore Landore TMD Swansea Swansea Loop West Jn Túnel de Cockett Cockett Gowerton Ferrocarril Llanelly Loughor Viaducto ferroviario de Loughor sobre el río Loughor Línea Heart of Wales y Línea del distrito de Swansea Llanelli Burry Port y Ferrocarril del valle de Gwendraeth Puerto de Pembrey y Burry Puerto de Burry Burry Port y Ferrocarril del valle de Gwendraeth Burry Port y Ferrocarril del valle de Gwendraeth Plataforma Lando Kidwelly Flats se detiene Kidwelly Carmarthen– Línea Aberystwyth Ferryside Carmarthen Cruce de Carmarthen (original) Río Towy Sarnau St despeja Túnel de Whitland Whitland Narberth Whitland y Cardigan Rly Túnel de Narberth Clunderwen Templeton Narberth Road y Ferrocarril de Maenclochog Kilgetty Clarbeston Road Saundersfoot Haverfordwest Tenby Río Cleddau Penally Johnston Lydstep Detener Neyland Manorbier Refinería de petróleo de Waterston Parada de Beaver's Hill Refinería de petróleo Robeston Lamphey Milford Haven Plataforma Golden Hill Newton Noyes Llanion Halt Muelles de Hakin Pembroke Túnel de Spittal Muelle de Pembroke Detención del castillo de Wolf Narberth Road y Ferrocarril de Maenclochog Detención del gancho galés RNAD Trecwn Parada en Mathry Road Jordanston Halt Fishguard y Goodwick Puerto Fishguard

Las líneas de West Wales ( galés : Llinellau Gorllewin Cymru ) son un grupo de líneas ferroviarias desde Swansea a través de Carmarthenshire hasta Pembrokeshire , West Wales . La parte principal va de Swansea a Carmarthen y Whitland , donde se convierte en tres ramas a Fishguard , Milford Haven y Pembroke Dock .

Antes de los cortes ferroviarios de la década de 1960, había rutas a Cardigan, Newcastle Emlyn, Llandysul y, a través de Lampeter, a campo traviesa de Carmarthen a Aberystwyth.

Historia

El ferrocarril al oeste de Gales se proyectó por primera vez en 1844, y la propuesta era que una línea se extendiera desde el Great Western Railway cerca de Gloucester hasta Fishguard, con un ramal de Whitland a Pembroke. El ferrocarril se llamaba South Wales Railway y, aunque en teoría era independiente del GWR, en la práctica estaba muy vinculado. Esto se demostró por el hecho de que Isambard Kingdom Brunel era el ingeniero, y la línea se colocó con un ancho de vía de 7 pies ( 2134 mm ) .

La construcción comenzó en 1847, pero la empresa tuvo dificultades financieras. Además, la Gran Hambruna de Irlanda redujo los posibles ingresos del tráfico angloirlandés. Como resultado, en lugar de completar la línea hasta el puerto propuesto en Fishguard, la rama Haverfordwest se extendió a Neyland, donde el puerto costaría menos.

La línea de Swansea se abrió hasta Carmarthen el 11 de octubre de 1852, Haverfordwest el 2 de enero de 1854 y hasta su término en Neyland el 15 de abril de 1856. Al principio, el ferrocarril fue arrendado a GWR, pero en 1863 las dos compañías se fusionaron .

Los poderes originales para la rama a Pembroke caducaron, por lo que en 1859 el ferrocarril de Pembroke y Tenby fue autorizado para construir un 4 pies  8+1 / 2  en(1435 mm),ancho de vía estándarlínea de Pembroke Dock a Tenby. La línea se abrió de Tenby a Pembroke el 30 de julio de 1863 y a Pembroke Dock el 8 de agosto de 1864. La extensión de Tenby a la línea GWR en Whitland se abrió el 4 de septiembre de 1866. Había dos estaciones contiguas en Whitland sin conexión física entre las dos líneas porque operaban endiferentes anchos.

La línea fue diseñada por Sir James Szlumper . Tuvo su propia fuerza policial hasta 1897, debido a la alta seguridad del Astillero Naval en Pembroke Dock, y las municiones transportadas.

La Compañía Pembroke & Tenby obtuvo poderes en 1866 para extender su línea de ancho estándar desde Whitland hasta Carmarthen. Esto habría permitido a Pembroke & Tenby conectarse con la red de ancho estándar a través de Llanelly Railway , Vale of Towy Railway y la línea Central Wales . A través de una serie de acuerdos de trabajo entre empresas, esto habría tenido el efecto de dar a London & North Western Railway acceso sin restricciones al oeste de Gales. Dentro de la Ley para la extensión a Carmarthen había un Programa que permitía a cualquiera de las partes (Pembroke & Tenby o Great Western) solicitar al Great Western que le otorgara poderes a la compañía Pembroke. Al hacer esto, el costo de agregar un riel para mezclar el ancho e instalar las uniones necesarias en Whitland y Carmarthen fue de £ 20,000 a pagar al Great Western dentro de los 18 meses posteriores a la solicitud. La solicitud fue realizada por la compañía Pembroke y, en consecuencia, Great Western convirtió la línea ascendente en ancho estándar, dejando la línea descendente simplemente igual de ancha. Esto no era lo que quería la empresa Pembroke, pero tenía que vivir con ello. El Great Western mantuvo un circuito de cruce en St Clears para el ancho de vía y esto causó algunos obstáculos a la compañía Pembroke. La conversión se considera el primer ancho puro a ancho estándar para el Great Western.

El Pembroke & Tenby hizo funcionar los primeros trenes de mercancías a Carmarthen el 1 de junio de 1868 y los servicios de pasajeros en agosto de 1869. El GWR comenzó a arrendar la línea el 1 de julio de 1896 antes de fusionarla finalmente un año después.

En 1895, se abrió la línea Rosebush desde Clynderwen hasta Letterston a lo largo de la antigua línea Maenclochog, y se inició la construcción para extenderla hasta Goodwick y el nuevo puerto propuesto en Fishguard. El Parlamento aprobó un proyecto de ley para que el ferrocarril se extendiera hacia el este hasta Carmarthen, aunque esto se detuvo cuando la línea fue comprada por el Great Western Railway en 1898. En 1906, el ferrocarril se extendió desde Letterston a Fishguard & Goodwick seguido en 1909 con Puerto Fishguard .

La línea Rosebush se cerró durante la Primera Guerra Mundial porque sus rieles se enviaron al frente occidental en 1917 para que los usara el ejército británico. En 1923 se volvió a instalar la línea. Sin embargo, los servicios de pasajeros cesaron en 1937. Toda la línea se cerró en 1949.

Los servicios de pasajeros se detuvieron en las sucursales de Whitland y Cardigan en 1962, seguidos por el transporte de mercancías en 1963. La línea a Neyland siguió en 1964. Pembrokeshire escapó a la ligera del Informe Beeching de 1963 como ninguna de las tres sucursales restantes: a Fishguard, Milford Haven y Pembroke. Muelle vía Tenby - se propuso cerrar. La sucursal de Pembroke Dock sobrevivió a una propuesta de cierre posterior a fines de la década de 1960.

La primera línea de carga a las refinerías de petróleo se construyó en 1960 cuando Esso abrió su primera refinería en Milford Haven.

Servicios actuales

Primer servicio de alta velocidad Great Western en Carmarthen .

Hasta 2013, los servicios de tren en la línea de West Wales se vieron comprometidos por la existencia de un tramo de vía única en la línea principal de doble vía. Este tramo de 5 millas (8 km) de vía única se encuentra entre Cockett West Junction en los suburbios occidentales de Swansea y Duffryn West Junction al este de Llanelli. Dentro de este tramo se cruzó el río Loughor por un viaducto que requirió importantes obras para dar cabida a dos vías. Se adelantaron planes para reemplazar el viaducto y restaurar la doble vía, se completó en abril de 2013.

Una estación intermedia, Gowerton, también se encuentra en este tramo de vía única, con solo la antigua plataforma Down (en dirección oeste) en uso para trenes en cualquier dirección. La antigua plataforma Up en desuso (sin pista) todavía existe. Se puede programar que menos de la mitad de todos los trenes que pasan por Gowerton hagan paradas debido a limitaciones de ruta. Además, esta ruta estrecha comprometió el rendimiento de la ruta, lo que puede amplificar los retrasos y, por lo tanto, afectar las conexiones de entrada y salida de los servicios interurbanos de larga distancia entre Swansea, Cardiff y Londres. Esto es importante ya que hay muchos pasajeros de intercambio de la línea Pembroke Dock (que es servida principalmente por trenes que terminan en Swansea) hacia Cardiff y destinos ingleses.

El trabajo de doble seguimiento entre Cockett y Dyffryn se completó en julio de 2013 con una estación de ferrocarril renovada de Gowerton que volvió a poner en funcionamiento la plataforma en desuso. Esto resultó en que la estación de tren de Gowerton tuviera 95 trenes adicionales parando allí cada semana. También se encuentran problemas adicionales en el Single Lead Junction en Swansea Loop East Junction (al norte de la estación de Swansea ), lo que provoca un conflicto entre los trenes del oeste de Swansea y los servicios de trenes de alta velocidad de la línea principal en dirección este. Hay dos compañías de pasajeros operando; Transporte para Wales Rail y Great Western Railway .

Arriva Trains Wales , Iarnród Éireann y Stena Line promueve SailRail utilizando el servicio Fishguard Harbour a Rosslare Europort que enlaza con los trenes Iarnród Éireann a Dublin Connolly en la línea ferroviaria Dublin-Rosslare .

Ruta

Las ciudades, pueblos y aldeas a los que llega la ruta se enumeran a continuación. Las ciudades en cursiva son atendidas por los servicios exprés de InterCity.

Servicios

Gran ferrocarril occidental

Servicios regulares

DMU Clase 175 en ruta hacia Carmarthen

Great Western Railway opera los siguientes servicios:

• De lunes a sábado, una mañana en tren de alta velocidad desde Carmarthen a London Paddington , con parada en Pembrey & Burry Port y Llanelli
• De lunes a sábado, una noche en tren de alta velocidad desde London Paddington a Carmarthen , con parada en Llanelli y Pembrey & Burry Port
• Sábados, una mañana en tren de alta velocidad de Swansea a Carmarthen
• Domingos, tres trenes de alta velocidad por la mañana / tarde desde London Paddington a Carmarthen , con parada en Llanelli y Pembrey & Burry Port
• Domingos, tres trenes de alta velocidad por la tarde / noche desde Carmarthen a London Paddington , con parada en Pembrey & Burry Port y Llanelli

Período de verano

• Se proporcionan servicios diarios adicionales entre Pembroke Dock y London Paddington .

Servicios cancelados

Los siguientes servicios anteriormente operados por Great Western Railway (y / o uno o ambos de sus predecesores First Great Western, Great Western Trains, British Rail y Great Western Railway) ya no operan:

• Servicios diarios desde Milford Haven (y hacia los últimos años de funcionamiento, Haverfordwest ) a London Paddington .
• Servicio nocturno diario desde Fishguard Harbour a London Paddington , con parada solo en Whitland , Llanelli y Swansea
• Servicio diario durante el día desde Fishguard Harbour a London Paddington , con parada solo en Whitland y Llanelli , y también opera expreso desde / hacia Londres con parada solo en Cardiff Central . Este tren se destacó por su servicio directo sin escalas a las principales estaciones como Reading , Bristol Parkway y Newport.
• Servicio de coche cama diario desde Milford Haven a Londres

Transporte para Gales

Debido al cruce de un solo conductor en Swansea y la vía única entre Cockett y Dyfryn, no es posible un servicio de horario de salida repetido estándar, por lo tanto, se opera un servicio de horario de salida no estándar en estas rutas principales:

• Milford Haven a Manchester Piccadilly a través de Swansea - cada dos horas
• Muelle de Pembroke a Swansea - cada dos horas
  • Una prueba de tiempo de salida repetida estándar da como resultado una escala de 58 minutos en Pembroke Dock , con trenes que se cruzan en Tenby , el único circuito de paso entre Whitland y Pembroke Dock.
• De Carmarthen a Manchester Piccadilly a través de Swansea , cada dos horas
  • Junto con el servicio Milford Haven – Manchester, esto hace que Carmarthen a Manchester cada hora

La mayoría de los servicios están programados para proporcionar una conexión en Swansea con los trenes de alta velocidad a London Paddington

Otros servicios

• Fishguard Harbour a Swansea : un tren por noche, que conecta con el ferry nocturno a Rosslare Europort , Irlanda
• Fishguard Harbour a Cardiff Central evitando Swansea : un tren por día (normalmente a través de la línea Swansea District Line ), que conecta con un ferry convencional diurno a Rosslare Europort , Irlanda
• Los servicios de la línea Heart of Wales entre Shrewsbury y Swansea (cuatro trenes al día) viajan sobre el tramo de Swansea a Llanelli de las líneas West Wales.
• Trenes locales irregulares desde y hacia Fishguard Harbour (algunos van hasta el este hasta Clarbeston Road y otros llegan desde Cardiff (vía Swansea )) que comenzaron el 12 de septiembre de 2011, después de una petición organizada por dos jóvenes de 15 años. La financiación será proporcionada por el Gobierno de la Asamblea de Gales a un costo de £ 1,4 millones por año. Se esperaba que uno de estos trenes adicionales en cada dirección se conectara con el ferry rápido Stena Lynx solo para el verano a Rosslare Europort , Irlanda en el verano de 2012, sin embargo, Stena Line vendió el Fastcraft Lynx, lo que significa que el servicio Lynx del verano de 2012 ya no operará.

Transporte

El cruce del ramal Fishguard con el antiguo ferrocarril North Pembrokeshire y Fishguard, que ahora conduce al antiguo emplazamiento de RNAD Trecwn , ha sido reformado.

• Una de las refinerías de petróleo cerca de Milford Haven genera trenes de carga diarios de larga distancia.
• La fábrica de hojalata de Tata Trostre genera cierto tráfico de mercancías

Desarrollos y actualizaciones

El antiguo viaducto ferroviario de madera de Loughor fue reemplazado por una estructura de hormigón / acero en 2013.

En agosto de 2006, SWWITCH realizó una revisión del caso de la sucursal de Fishguard para decidir si era económicamente viable continuar operando un servicio de pasajeros al puerto dado el escaso servicio (solo barcos-trenes). En 2011, una campaña local resultó en el lanzamiento de un servicio adicional. Un año más tarde se anunció que reabriría la estación de ferrocarril cerrada de Fishguard y Goodwick .

En diciembre de 2008, la Asamblea de Gales anunció que había obtenido fondos del Fondo Europeo para Inversiones Estratégicas para mejorar las secciones de la línea entre Gowerton y Loughor . El trabajo, que se completó el 8 de julio de 2013, incluyó la sustitución del viaducto ferroviario de madera Loughor por una estructura de hormigón / acero a través del río Loughor , el posterior redoblamiento de la línea entre Swansea y Llanelli y la reapertura de la antigua plataforma en Gowerton. estación de tren . El trabajo de mejora ha permitido que más trenes se detengan en Gowerton mientras se reducen los tiempos de viaje en general y se ha incrementado la frecuencia de los servicios entre Swansea y Llanelli. En 2015, Network Rail hizo la propuesta de reabrir Cockett en su Plan Estratégico de Negocios anual.

En 2018, las campañas comunitarias comenzaron a mejorar los servicios e instalaciones en Pembroke Dock .

Referencias

Otras lecturas

Mapa de ruta :

• Lewis, Deryck (4 a 17 de mayo de 1989). "Perspectivas de Pembroke". FERROCARRIL . No. 95. Publicaciones Nacionales EMAP. págs. 44–45. ISSN  0953-4563 . OCLC  49953699 .