Lancia Delta Grupo A - Lancia Delta Group A

Lancia Delta HF Grupo A

Lancia Delta HF integrale Grupo A
Categoría	Grupo A
Constructor	Alfa - Lancia Industriale
Predecesor	Lancia Delta S4
Especificaciones técnicas
Suspensión (delantera)	Puntales MacPherson
Suspensión (trasera)	Puntales MacPherson
Motor	1.995 cc (121,7 pulgadas cúbicas) de cuatro en línea , DOHC , 2 BS . Turbocompresor Garrett simple , intercooler . Delantero - montaje transversal .
Transmisión	Manual de 5 o 6 velocidades . Diferencial delantero abierto, engranaje epicicloidal central con acoplamiento viscoso , Torsen trasero .
Historia de la competencia
Debut	1987 55ème Rallye de Monte-Carlo
Primera victoria	1987 55ème Rallye de Monte-Carlo
Última victoria	1992 34º Rallye San Remo
Campeonatos de constructores	1987 WRC , 1988 WRC , 1989 WRC , 1990 WRC , 1991 WRC , 1992 WRC
Campeonatos de pilotos

El Lancia Delta Group A es un coche de rally del Grupo A construido para el Martini Lancia por Lancia para competir en el Campeonato del Mundo de Rally . Se basa en el automóvil de carretera Lancia Delta y reemplazó al Lancia Delta S4 . El coche se presentó para la temporada del Campeonato del Mundo de Rally de 1987 y dominó el Campeonato del Mundo de Rallyes, consiguiendo 46 victorias en el WRC en general y ganando el campeonato de constructores un récord seis veces seguidas desde 1987 hasta 1992 , además de los títulos del campeonato de pilotos para Juha. Kankkunen (1987 y 1991 ) y Miki Biasion ( 1988 y 1989 ), convirtiendo a Lancia en la marca más exitosa en la historia del WRC y al Delta en el automóvil más exitoso.

Historia de la competencia

1987

Delta HF 4WD de Markku Alén en el Rally RAC de 1987

A principios de la década de 1980, el nivel superior de los rallies estaba dominado por la fórmula del Grupo B , para lo cual Lancia produjo el 037 de tracción trasera y luego, cuando quedó obsoleto, el Delta S4 . Sin embargo, toda la fórmula fue abolida al final de la temporada de 1986, después de una serie de accidentes fatales, dejando al Grupo A como la fórmula principal para las temporadas de 1987 y posteriores.

El repentino cambio en las reglas dejó a muchos fabricantes sin un automóvil adecuado, con la excepción parcial de Lancia. El Delta HF 4WD (Abarth SE043), con su motor turboalimentado de dos litros montado en la parte delantera y tracción en las cuatro ruedas, era claramente un automóvil de rally del Grupo A más adecuado que sus rivales, el Mazda 323 de poca potencia y el Ford Sierra XR4x4, el poderoso pero de tracción trasera Ford Sierra RS Cosworth y el BMW M3 , y la parte delantera de la unidad Opel Kadett GSi y Renault 11 Turbo. Sin embargo, no estuvo exento de defectos. Los pasos de rueda eran restrictivos, las ruedas y, por lo tanto, los frenos eran demasiado pequeños y el recorrido de la suspensión era limitado. El acceso a los componentes clave para el mantenimiento también se vio restringido por el tamaño compacto del automóvil y el diseño del motor transversal, el único defecto que las evoluciones posteriores no pudieron rectificar por completo. Aun así, antes de que comenzara la temporada de 1987, se expresaron pocas dudas de que Lancia, y uno de sus pilotos, ganarían el Campeonato del Mundo.

En 1987, los Lancia fueron conducidos por Massimo Biasion , Juha Kankkunen y Markku Alén . Biasion abrió con victoria en el Rally de Montecarlo y más adelante en la temporada ganó los rallies de Argentina y San Remo. Sin embargo, los cuatro puestos de podio de Juha Kankkunen, junto con las victorias en el Rally Olympus y la ronda final, el RAC Rally , lo llevaron a hacerse con el título por delante de Markku Alén, cuyas esperanzas de título terminaron en el RAC con una serie de accidentes, incluido el vuelco de la coche frente a las cámaras de televisión en uno de los tramos cortos para espectadores del día inaugural. Lancia ganó siete de las once rondas que contaron para el campeonato de constructores y con ellas el título mundial. Sin embargo, Kankkunen, supuestamente desilusionado con la política del equipo y el aparente favoritismo mostrado hacia Biasion, dejó el equipo al final de la temporada y se reincorporó a Toyota.

1988

El Delta HF 4WD también ganó los dos primeros eventos de la temporada de 1988, Bruno Saby se llevó la victoria en Montecarlo y Markku Alén en Suecia, antes de que el HF integrale "8v" (Abarth SE044) apareciera en la tercera ronda en Portugal. El jefe del equipo, Cesare Fiorio, comentó en una entrevista antes de ese evento que las ruedas más grandes, los frenos más grandes, la suspensión mejorada y la mayor potencia del Integrale lo harían más competitivo en asfalto, aunque en tierra representaba una mejora relativamente pequeña con respecto al 4WD. Markku Alen salió con una falla en la transmisión al principio del evento, lo que generó cierta preocupación sobre la fuerza de la transmisión y provocó que el equipo realizara una gran cantidad de mantenimiento preventivo en el automóvil de Biasion. Sin embargo, el piloto italiano no sufrió problemas mecánicos graves y siguió consiguiendo la victoria. Ya se estaba desarrollando una caja de cambios de seis velocidades nueva y más fuerte que se presentó para el próximo evento. Lancia luego dominó el resto de la temporada. Solo una vez fueron derrotados en una pelea directa, sobre el asfalto seco de Córcega por Didier Auriol en un Ford Sierra RS Cosworth. Al final de la temporada, Lancia había ganado diez de las once rondas que contaban para la serie de constructores, y Biasion era campeón del mundo de pilotos, habiendo conseguido el título en la penúltima ronda. Markku Alén cerró la temporada con la victoria en el RAC Rally, una primicia personal para el finlandés.

1989

1989 Grupo A HF integrale en exhibición en el Salón del Automóvil de Birmingham

Durante 1989 comenzaron a surgir serios desafíos al dominio de Lancia, incluido el Toyota Celica GT-Four ST165 , que en manos de Juha Kankkunen había corrido cerca de Markku Alén en el Rally de los 1000 Lagos del año anterior antes de retirarse por fallas mecánicas. El Toyota siguió siendo poco confiable durante la primera parte de la temporada de 1989, sin embargo, y Lancia, con Biasion, Alen y Auriol (a quienes el equipo había reclutado después de sus actuaciones en el Ford el año anterior) como conductores líderes, pudieron sacar un liderazgo sustancial en el campeonato. Para cuando el piloto invitado Mikael Ericsson lo llevó a la victoria en el Rally de Argentina, el 8v Integrale había ganado todos sus doce eventos del Campeonato del Mundo anteriores. Más adelante en la temporada, sin embargo, se superaron las dificultades de desarrollo con el Mitsubishi Galant y Ericsson, ahora conduciendo para Mitsubishi, ganó el Rally de los 1000 Lagos, donde ningún Lancias terminó entre los tres primeros. Kankkunen luego llevó al Toyota a una victoria inaugural en Australia, con su compañero de equipo Kenneth Eriksson segundo y Alén tercero. El Integrale estaba comenzando a quedarse atrás de sus competidores clave, pero para entonces Lancia ya estaba trabajando en la siguiente evolución. El Integrale 16v debutó en el Rallye de San Remo de 1989 donde, por primera y única vez, corrió en rojo italiano. Didier Auriol salió temprano en el evento después de una caída a alta velocidad, pero Biasion ganó. Habiendo ganado los títulos de constructores y de pilotos por tercer año consecutivo, Lancia se negó a disputar la última prueba de la temporada, el RAC Rally.

1990

Delta Integrale 16V

Lancia siguió utilizando el HF integrale 16v durante la temporada de 1990. Markku Alen dejó el equipo después de casi quince años, mientras que Juha Kankkunen se reincorporó, junto con Biasion y Auriol. El piloto francés ganó el Rally de Montecarlo y el Tour de Corse, mientras que Biasion ganó en Portugal, lo que le dio a Lancia una ventaja que mantuvo hasta el final de la temporada, momento en el que había logrado seis victorias y ganó el título de constructores por cuarta vez. Sin embargo, las victorias fueron compartidas entre los tres pilotos del equipo, y en la carrera del campeonato de pilotos Sainz, conduciendo un Toyota Celica GT-Four ST165 , aseguró una serie de victorias a mitad de temporada que le dieron el título. Era la primera vez desde 1986 que Lancia no ganaba campeonatos de pilotos y de fabricantes.

1991

La temporada de 1991 vio otra batalla cerrada entre Toyota y Lancia. Hubo algunas especulaciones de pretemporada de que el Delta ahora fue superado por el Celica, una impresión reforzada por la victoria de Carlos Sainz en la primera ronda, el Monte Carlo. Sin embargo, en manos de Juha Kankkunen, el Delta se llevó victorias en Kenia, Argentina, Finlandia y Australia, y Didier Auriol también ganó en San Remo, dando a Lancia el título de constructores por quinta vez récord. Mientras tanto, Sainz se estrelló en Australia y se retiró con una falla eléctrica en Catalunya, lo que puso a Kankkunen en la contienda por el título de piloto. En ese momento, Toyota y Lancia supuestamente trabajaban con cheques en blanco y presupuestos de ganar a toda costa de sus empresas matrices, y abundaban los rumores de interpretaciones creativas de las reglas, especialmente por parte de Lancia. Sin embargo, nunca se probó nada, aunque era de conocimiento común que todos los principales autos del Grupo A tenían mucha más potencia que el límite teórico de 300 CV, probablemente más cerca de 400 en la mayoría de los casos. El Lancia fue uno de los más potentes, lo que, junto con su fiabilidad, explica en parte su éxito continuo frente a obstáculos como la mala distribución del peso (el Delta siempre fue pesado) y un sistema de transmisión menos sofisticado que el del Toyota. El Rally RAC de 1991 vio una batalla cerrada en los bosques británicos entre Kankkunen y Sainz, que se resolvió al final del evento cuando la junta de culata explotó en el Toyota de Sainz, lo que le dio a Kankkunen su tercer campeonato de pilotos.

1992

Hf integrale "Evo" Safari; Segundo en la general con Kankkunen / Piironen en el Safari Rally 1992, en exhibición en el Museo Nazionale dell'Automobile

Integrale Delta HF del Jolly Club , conducida por Carlos Sainz y el copiloto Luis Moya para la temporada 1993 del WRC

Durante la última parte de la temporada de 1991, Lancia desarrolló el Delta HF integral "Evoluzione" (Abarth SE050), a veces apodado el "Deltona" o "Super Delta", que debutaría en el Monte Carlo de 1992. Se dijo que esta evolución final, con su carrocería más rígida, pasos de rueda más anchos, ruedas y frenos más grandes, suspensión y aerodinámica mejoradas y un motor más potente, era un 5-6% más rápido en la mayoría de las circunstancias que el automóvil de 16v. Sin embargo, representaba lo máximo que podía extraerse de un diseño que estaba fundamentalmente desactualizado y, sin un sucesor planeado, Lancia se retiró oficialmente de los rallyes a finales de 1991. Durante las dos próximas temporadas, los coches serían pilotos semiprivados. Equipo de Jolly Club, aunque inicialmente con el apoyo continuo de la fábrica.

Para 1992, Toyota tenía un Celica completamente nuevo, en contraste con el Delta actualizado de Lancia, lo que generó nuevas especulaciones de que Lancia sería superado. De hecho, el Celica inicialmente resultó problemático y Auriol dominó la primera parte de la temporada para Lancia, logrando un récord de seis victorias y sacando una gran ventaja del campeonato. Kankkunen también consiguió podios consistentes y una victoria en Portugal, mientras que el piloto invitado Andrea Aghini ganó el Rallye de San Remo. Por lo tanto, Lancia se llevó el título de constructores por sexto año consecutivo. Mientras tanto, Sainz inicialmente luchó con el nuevo auto y se quedó atrás, incluso luchando a veces para vencer a un equipo Ford resurgente con su Sierra bastante difícil de manejar, pero una pelea de final de temporada por parte del español, junto con el retiro en San Remo y solo el décimo lugar. en Catalunya para Auriol, vio a Kankkunen, Auriol y Sainz entrar en el rally RAC con tres puntos de diferencia. La carrera por el título de tres vías se decidió cuando el motor de Auriol falló y Kankkunen se salió de la carretera, dejando a Sainz para llevarse un título de segundo piloto inesperado.

1993

Para 1993, Auriol y Kankkunen dejaron Lancia y se unieron al equipo Toyota, mientras que Sainz se trasladó al Jolly Club, donde fue apoyado por Aghini y Gustavo Trelles . También terminó el patrocinio de Lancia por parte de Martini, y el Jolly Club Deltas se presentó con los colores del patrocinador de Sainz, la petrolera Repsol. Con el final de la participación de la fábrica, los desarrollos técnicos fueron menores, a pesar de las garantías dadas a Sainz al comienzo de la temporada de que el desarrollo del automóvil continuaría, y a mitad de temporada estaba claro que el Delta ahora era superado por competidores más nuevos como el último Toyota y el Ford Escort RS Cosworth . Sainz ocupó el segundo lugar en el Rally de la Acrópolis , pero esa fue la mejor posición del coche. Volvió a terminar segundo en San Remo, pero el equipo fue posteriormente descalificado y atracó puntos por irregularidades en el combustible, y Sainz ya se había retirado del Rally de Catalunya por falla eléctrica. El Jolly Club decidió no disputar la ronda final de la serie y se retiró, lo que marcó el final de la carrera del Delta como un coche de rally de primera línea y la participación de Lancia en el Campeonato del Mundo de Rally.

En total, las cuatro evoluciones del Lancia Delta ganaron 46 rallyes del Campeonato del Mundo, y la racha de seis títulos de constructores consecutivos de Lancia sigue siendo un récord.

campeonato Europeo

Fuera del Campeonato del Mundo, el Delta fue utilizado por varios equipos privados, con diversos grados de respaldo del equipo de fábrica. Jolly Club corrió como un equipo de segunda línea durante la era del Grupo A, antes de tomar el relevo del equipo oficial de fábrica para 1992-3. Otros equipos que utilizaron el coche fueron Astra Motorsport y HF Grifone. Los pilotos que utilizaban Deltas dirigidos por equipos como estos ganaron el título europeo todos los años entre 1987 y 1991, y también en 1993, el último gran éxito del coche. Astra continuó dirigiendo Deltas en los campeonatos europeos y en algunos campeonatos del mundo en 1994, siendo el mejor resultado el cuarto puesto para Alessandro Fiorio en el Rally de la Acrópolis. Deltas también se llevó muchos títulos nacionales en Europa continental.

Victorias del WRC

No.	Evento	Temporada	Conductor	Copiloto	Coche
1	55ème Rallye Automobile de Monte-Carlo	1987	Miki Biasion	Tiziano Siviero	Lancia Delta HF 4WD
2	21º Rallye de Portugal Vinho do Porto	1987	Markku Alén	Ilkka Kivimäki	Lancia Delta HF 4WD
3	34 ° Rally de la Acrópolis	1987	Markku Alén	Ilkka Kivimäki	Lancia Delta HF 4WD
4	22 ° Rally del Olimpo	1987	Juha Kankkunen	Juha Piironen	Lancia Delta HF 4WD
5	17 ° AWA Clarion Rally Nueva Zelanda	1987	Franz Wittmann	Jörg Pattermann	Lancia Delta HF 4WD
6	7º Rally Marlboro Argentina	1987	Miki Biasion	Tiziano Siviero	Lancia Delta HF 4WD
7	37 ° Rally de los 1000 lagos	1987	Markku Alén	Ilkka Kivimäki	Lancia Delta HF 4WD
8	29º Rallye San Remo	1987	Miki Biasion	Tiziano Siviero	Lancia Delta HF 4WD
9	36 ° Rally Lombard RAC	1987	Juha Kankkunen	Juha Piironen	Lancia Delta HF 4WD
10	56ème Rallye Automobile de Monte-Carlo	1988	Bruno Saby	Jean-François Fauchille	Lancia Delta HF 4WD
11	38 ° Rally Internacional de Suecia	1988	Markku Alén	Ilkka Kivimäki	Lancia Delta HF 4WD
12	22º Rallye de Portugal Vinho do Porto	1988	Miki Biasion	Carlo Cassina	Lancia Delta HF integrale
13	36 ° Rally Safari de Marlboro	1988	Miki Biasion	Tiziano Siviero	Lancia Delta HF integrale
14	35 ° Rally de la Acrópolis	1988	Miki Biasion	Tiziano Siviero	Lancia Delta HF integrale
15	23 ° Rally del Olimpo	1988	Miki Biasion	Tiziano Siviero	Lancia Delta HF integrale
dieciséis	8º Rally Marlboro Argentina	1988	Jorge Recalde	Jorge del Buono	Lancia Delta HF integrale
17	38 ° Rally de los 1000 lagos	1988	Markku Alén	Ilkka Kivimäki	Lancia Delta HF integrale
18	30º Rallye Sanremo - Rallye d'Italia	1988	Miki Biasion	Tiziano Siviero	Lancia Delta HF integrale
19	37 ° Rally Lombard RAC	1988	Markku Alén	Ilkka Kivimäki	Lancia Delta HF integrale
20	57ème Rallye Automobile de Monte-Carlo	1989	Miki Biasion	Tiziano Siviero	Lancia Delta HF integrale
21	23º Rallye de Portugal Vinho do Porto	1989	Miki Biasion	Tiziano Siviero	Lancia Delta HF integrale
22	37 ° Rally Safari de Marlboro	1989	Miki Biasion	Tiziano Siviero	Lancia Delta HF integrale
23	33ème Tour de Corse - Rallye de Francia	1989	Didier Auriol	Bernard Occelli	Lancia Delta HF integrale
24	36 ° Rally de la Acrópolis	1989	Miki Biasion	Tiziano Siviero	Lancia Delta HF integrale
25	9º Rally de Argentina	1989	Mikael Ericsson	Claes Billstam	Lancia Delta HF integrale
26	31º Rallye Sanremo - Rallye d'Italia	1989	Miki Biasion	Tiziano Siviero	Lancia Delta HF integrale 16v
27	58ème Rallye Automobile de Monte-Carlo	1990	Didier Auriol	Bernard Occelli	Lancia Delta HF integrale 16v
28	24º Rallye de Portugal Vinho do Porto	1990	Miki Biasion	Tiziano Siviero	Lancia Delta HF integrale 16v
29	34ème Tour de Corse - Rallye de Francia	1990	Didier Auriol	Bernard Occelli	Lancia Delta HF integrale 16v
30	10º Rally de Argentina	1990	Miki Biasion	Tiziano Siviero	Lancia Delta HF integrale 16v
31	3er Rally del Commonwealth Bank Australia	1990	Juha Kankkunen	Juha Piironen	Lancia Delta HF integrale 16v
32	32º Rallye Sanremo - Rallye d'Italia	1990	Didier Auriol	Bernard Occelli	Lancia Delta HF integrale 16v
33	39 ° Rally Martini Safari	1991	Juha Kankkunen	Juha Piironen	Lancia Delta HF integrale 16v
34	38 ° Rally de la Acrópolis	1991	Juha Kankkunen	Juha Piironen	Lancia Delta HF integrale 16v
35	41 ° Rally de los 1000 lagos	1991	Juha Kankkunen	Juha Piironen	Lancia Delta HF integrale 16v
36	4to Rally de Telecomunicaciones de Australia	1991	Juha Kankkunen	Juha Piironen	Lancia Delta HF integrale 16v
37	33º Rallye Sanremo - Rallye d'Italia	1991	Didier Auriol	Bernard Occelli	Lancia Delta HF integrale 16v
38	47 ° Rally Lombard RAC	1991	Juha Kankkunen	Juha Piironen	Lancia Delta HF integrale 16v
39	60ème Rallye Automobile de Monte-Carlo	1992	Didier Auriol	Bernard Occelli	Lancia Delta HF integrale "Evo"
40	26º Rallye de Portugal Vinho do Porto	1992	Juha Kankkunen	Juha Piironen	Lancia Delta HF integrale "Evo"
41	36ème Tour de Corse - Rallye de Francia	1992	Didier Auriol	Bernard Occelli	Lancia Delta HF integrale "Evo"
42	39 ° Rally de la Acrópolis	1992	Didier Auriol	Bernard Occelli	Lancia Delta HF integrale "Evo"
43	12º Rally de Argentina	1992	Didier Auriol	Bernard Occelli	Lancia Delta HF integrale "Evo"
44	42 ° Rally de los 1000 lagos	1992	Didier Auriol	Bernard Occelli	Lancia Delta HF integrale "Evo"
45	5to Rally de Telecomunicaciones de Australia	1992	Didier Auriol	Bernard Occelli	Lancia Delta HF integrale "Evo"
46	34º Rallye Sanremo - Rallye d'Italia	1992	Andrea Aghini	Sauro Farnocchia	Lancia Delta HF integrale "Evo"