Equipo Subaru World Rally - Subaru World Rally Team
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| Nombre completo | Equipo Subaru World Rally |
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| Base |
 Banbury , Inglaterra
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| Director (s) del equipo | David Richards |
| Director técnico | Richard Taylor |
| Conductores |
 Petter Solberg Chris Atkinson
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| Copilotos |
 Phil Mills Stéphane Prévot
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| Chasis | Subaru Legacy Subaru Impreza |
| Llantas | Pirelli |
| Carrera en el Campeonato del Mundo de Rallyes | |
| Debut | 1989 |
| Campeonatos de constructores | 3 ( 1995 , 1996 , 1997 ) |
| Campeonatos de pilotos | 3 ( 1995 , 2001 , 2003 ) |
| Rally gana | 47 |
El equipo Subaru World Rally (SWRT) era Subaru 's Campeonato Mundial de Rally equipo (CMR). Usó un distintivo esquema de color azul con amarillo que es un retroceso al acuerdo de patrocinio con State Express 555 , una marca de cigarrillos BAT popular en Asia. Se encontraron 555 logotipos en los autos Subaru de 1993 a 2003, aunque menos frecuentes desde 1999 debido a la participación de BAT en la Fórmula Uno con British American Racing . Los esfuerzos de Subaru en el WRC se remontan a 1980, sin embargo, el equipo, en su forma actual, existe desde 1989, cuando la firma británica Prodrive se hizo cargo de sus operaciones y su base se trasladó de Japón a Banbury , Inglaterra.
Subaru utilizó al equipo para mostrar su tecnología de tracción total simétrica . Ha acreditado el aumento de ventas de sus vehículos, especialmente el Subaru Impreza , con su éxito en el Campeonato del Mundo de Rallyes, además de popularizar su sistema de tracción total.
Sus pilotos de la temporada 2008 fueron Petter Solberg con su copiloto Phil Mills y Chris Atkinson con su copiloto Stéphane Prévot . David Richards fue el director del equipo y fundador y presidente de Prodrive. Paul Howarth era el director de operaciones y gerente del equipo. Reemplazó a David Lapworth en 2006. Richard Taylor es el director gerente del equipo.
Históricamente, el equipo fue extremadamente fuerte, compitiendo en el WRC más tiempo que cualquier otro equipo de fabricantes en su forma actual. Ha ganado el campeonato de constructores tres veces en 1995 , 1996 y 1997 , y el campeonato de pilotos tres veces, en la temporada 1995 , 2001 y 2003 del Campeonato del Mundo de Rallyes . Su modelo Impreza ganó un récord de 46 rallies. El equipo se retiró de la competición del WRC al final de la temporada 2008 debido a la recesión económica generalizada .
Historia de las carreras
Aunque Subaru había participado en el Campeonato del Mundo de Rallyes en varias ocasiones desde 1980, no fue hasta septiembre de 1989 que se creó el Subaru World Rally Team, en su forma actual. El presidente de Subaru Tecnica International (STi), Ryuichiro Kuze, forjó una asociación con la firma británica Prodrive para preparar e ingresar al Legacy RS recientemente presentado en el Campeonato Mundial de Rally .
1980-1989
Las incursiones iniciales de Subaru en el Campeonato Mundial de Rally fueron con Subaru Rally Team Japan, dirigido por Noriyuki Koseki, el fundador de Subaru Tecnica International . El primer automóvil Subaru entró en un rally mundial en el Safari Rally de 1980 y, desde entonces, el equipo solo participó en unos pocos eventos por temporada, conduciendo el Subaru Leone . Los conductores en los primeros años incluyeron a Ari Vatanen, Per Eklund, Shekhar Mehta, Mike Kirkland, Possum Bourne y Harald Demuth. Bourne logró el mejor resultado y el único podio en el Rallye de Nueva Zelanda de 1987 al terminar tercero. Con el inicio del esfuerzo de Prodrive, los equipos compitieron en paralelo, antes de unirse entre sí.
1990–1992
Subaru ingresó a su primer automóvil desarrollado por Prodrive, el Subaru Legacy RS del Grupo A en la temporada de 1990 , pilotado por el piloto finlandés Markku Alén . Alen permaneció con el equipo durante la temporada de 1991 . Sus éxitos incluyeron el cuarto lugar en el Rally de Finlandia de 1990 , también conocido como el Rally de los 1000 Lagos, y en 1991, un tercero y dos cuartos lugares. Para la temporada 1992 , Subaru solo participó en siete de los catorce eventos del WRC, prefiriendo demostrar la habilidad del auto en los rallies de tierra. Los pilotos de 1992 fueron el finlandés Ari Vatanen con el copiloto Bruno Berglund y el escocés Colin McRae con el copiloto Derek Ringer . Ambos pilotos pudieron lograr el segundo lugar. Colin McRae también ganó el Campeonato Británico de Rally en 1991 y 1992.
1993
Para la temporada del Campeonato Mundial de Rally de 1993 , el equipo Subaru debutó con su ahora distintivo esquema de color azul y amarillo, junto con un nuevo patrocinador principal, State Express 555 . Ari Vatanen y Colin McRae siguieron siendo los principales pilotos, siendo la temporada el primer año completo de McRae en la competición del Campeonato del Mundo de Rallyes. Markku Alén, regresó a tiempo parcial al equipo después de un breve período en Toyota en 1992, y ocupó el cuarto lugar para Subaru en Portugal. McRae se llevó la primera victoria de Subaru, en el octavo evento de la temporada, el Rallye de Nueva Zelanda , la última salida para los autos de rally del Grupo A Subaru Legacy . En el siguiente evento, el Rallye de Finlandia, Subaru presentó su nuevo auto de rally Impreza del Grupo A desarrollado por Prodrive , conocido como Impreza 555, conducido por Vatanen y Alén. Alén se estrelló en la primera etapa y no volvió a pilotar para Subaru. Vatanen, sin embargo, demostró que el coche era rápido, incluso lideró el rally en un momento y logró un segundo puesto. Al final de la temporada, Vatanen tomó el séptimo lugar en el Campeonato de Pilotos y Colin McRae terminó quinto con 50. Subaru terminó tercero en el Campeonato de Fabricantes. Otros conductores también compitieron por el equipo Subaru en eventos seleccionados. El piloto neozelandés Possum Bourne , veterano de los primeros días de Subaru, se unió al equipo para el Rally de Nueva Zelanda y el Rally de Australia . Piero Liatti compitió en el Rallye Sanremo y el Rallye de Gran Bretaña . Los pilotos Richard Burns y Alister McRae habían competido en el Campeonato Británico, que Burns ganó, y aparecieron nuevamente en Legacies para el Rallye de Gran Bretaña, donde Burns terminó séptimo y McRae décimo. Los pilotos Per Eklund y Hannu Mikkola condujeron para el equipo en el Rallye de Suecia .
1994–1995
En 1994 , el ex campeón del mundo de pilotos de rallyes Carlos Sainz se unió al equipo con su copiloto Luis Moya, y llevó al Impreza 555 a su primera victoria en el Rally Acrópolis de Grecia. Más tarde obtuvo victorias en Nueva Zelanda y Gran Bretaña con McRae al volante. En el Campeonato de Fabricantes, lograron un segundo lugar, detrás de Toyota, con Sainz en segundo lugar en el campeonato de pilotos y McRae en cuarto lugar. Otros pilotos del equipo Subaru en 1994 fueron Patrick Njiru , que compitió en el Safari Rally, Richard Burns en el Safari Rally y el Rallye de Gran Bretaña, Possum Bourne en Nueva Zelanda y Piero Liatti en el Rallye Sanremo.
Para la temporada de 1995 , los pilotos principales siguieron siendo Sainz en el auto número 5 y McRae en el auto número 4. Sainz ganó la primera ronda de la temporada en el Rallye de Monte Carlo, mientras que McRae se salió del evento. En el Rally de Suecia, Sainz, McRae y el tercer piloto Mats Jonsson se retiraron por problemas de motor. Sainz volvió a ganar en el Rallye de Portugal, mientras que McRae terminó en tercer lugar. En el Rallye de Francia, Sainz, McRae y el tercer piloto Piero Liatti terminaron en el cuarto, quinto y sexto lugar respectivamente. En el Rally de Nueva Zelanda, McRae consiguió su primera victoria de la temporada. Otros pilotos del equipo fueron Possum Bourne, que terminó en séptimo lugar, y Richard Burns, que se retiró por una falla mecánica. En el Rally de Australia, McRae ocupó el segundo lugar. Sainz se retiró después de que su radiador fallara, mientras que el tercer piloto, Bourne, se retiró después de un accidente. En el Rallye de Cataluña, Subaru cerró el podio con un resultado 1-2-3. Sainz tomó el primer lugar, McRae tomó el segundo y el tercer piloto Piero Liatti terminó tercero. El primer puesto de Sainz en Catalunya lo dejó a él y McRae empatados en puntos de cara al último evento de la temporada, el RAC Rally de Gran Bretaña. McRae ganó, ocupando el primer lugar en su evento en casa, logrando su primer y único Campeonato de Pilotos, el primero para el equipo Subaru. Sainz terminó muy cerca en segundo lugar, dándole el segundo lugar en el Campeonato, y el tercer piloto Richard Burns terminó en tercer lugar, dando al equipo un segundo resultado consecutivo 1-2-3. Entre McRae y Sainz, el equipo logró ganar cinco de los ocho rallyes de la temporada para Subaru, ganando al equipo su primer Campeonato de Constructores. Al final de la temporada, Sainz dejó Subaru para unirse al Ford World Rallye Sport .
1996
Para la temporada del Campeonato del Mundo de Rallyes de 1996 , Colin McRae fue nuevamente el piloto líder de Subaru. Después de su victoria en el campeonato de 1995, su Impreza 555 lució la placa # 1. Se le unieron los pilotos del equipo Kenneth Eriksson , en el coche # 2, y Piero Liatti , con sus copilotos, Staffan Parmander y Mario Ferfoglia, respectivamente. En el primer evento de la temporada, el Rallye de Suecia, McRae ocupó el tercer lugar, Eriksson el quinto y Liatti el duodécimo. El Campeón del Mundo de Pilotos de 1994 Didier Auriol también condujo para el equipo Subaru en Suecia, llevando su auto # 3 al décimo lugar. En la segunda ronda, el Safari Rally, el número de Liatti se cambió del # 10 al # 3. Ocupó el quinto lugar. McRae ocupó el cuarto lugar mientras que Eriksson ocupó el segundo. En el Rallye de Indonesia , Liatti terminó en segundo lugar, mientras que McRae y Eriksson se retiraron después de accidentes. La primera victoria de McRae de la temporada fue en el Rally Acrópolis , la cuarta prueba del campeonato. Liatti y Erikkson se ubicaron cuarto y quinto respectivamente. Eriksson quedó tercero y Liatti quinto en el Rally de Argentina. McRae se estrelló en el Rally de Argentina y en el siguiente evento, el Rally de Finlandia. Liatti no compitió en Finlandia, aunque Eriksson logró terminar en quinto lugar. McRae, Eriksson y Liatti terminaron cuarto, segundo y séptimo respectivamente en el Rallye de Australia. En San Remo, McRae se hizo con la victoria y Eriksson terminó quinto. Liatti se retiró tras una falla eléctrica. En la última prueba de la temporada, el Rallye de Cataluña, McRae consiguió una segunda victoria consecutiva. Subaru terminó 1-2 con Liatti terminando segundo. Eriksson terminó en séptima posición. Gracias a los constantes podios, Subaru defendió con éxito su Campeonato de Constructores, pero McRae perdió el Campeonato de Pilotos ante Tommi Makinen .
1997–1998
Para 1997 , McRae volvió a liderar el equipo, sin embargo, su copiloto Derek Ringer fue reemplazado por el galés Nicky Grist . Los equipos secundarios de piloto / copiloto incluyeron a Piero Liatti / Fabrizia Pons (primero en Montecarlo), Olivier Burri / Christophe Hofmann y Kenneth Eriksson / Staffan Parmander (primero en Suecia y Nueva Zelanda). Una vez más, el equipo defendió con éxito su Campeonato de Constructores, obteniendo ocho victorias de los catorce rallyes, pero McRae volvió a perder el Campeonato de Pilotos ante Tommi Makinen , esta vez por solo un punto.
En 1998, el equipo tenía una alineación casi sin cambios, aunque Jahu Kangas / Pentti Kuukkala y Jarno Kytölehto / Arto Kapanen participaron en una ronda cada uno. McRae ganó en Portugal, Córcega y Grecia. Sin embargo, el mal tiempo y las fallas mecánicas perjudicaron al equipo, y Subaru y McRae terminaron terceros en sus respectivos campeonatos. Al final de la temporada, McRae dejó el equipo para unirse a Ford , con la tentadora perspectiva de conducir su nuevo auto, el Ford Focus WRC .
1999-2001
Subaru tenía una alineación completamente nueva para la temporada 1999 , con los equipos de piloto / copiloto nominados de Richard Burns / Robert Reid , Juha Kankkunen / Juha Repo, y el tercer equipo de Bruno Thiry / Stéphane Prévot . El nuevo automóvil, el WRC99, presentaba una palanca de cambios controlada electrónicamente con un acelerador de accionamiento por cable . Debido a dificultades técnicas, el equipo luchó hasta la séptima ronda de la temporada en Argentina. A partir de ahí, los equipos ganaron el podio en siete de los ocho eventos, con cinco victorias, tres de las cuales fueron 1-2 finales. Subaru terminó segundo en el Campeonato de Fabricantes, solo cuatro puntos detrás de Toyota. Burns obtuvo victorias en Grecia, Australia y Gales, por el segundo lugar y Kankkunen ocupó el cuarto lugar en el Campeonato de Pilotos, con victorias en Argentina y Finlandia.
Burns y Kankkunen continuaron conduciendo para Subaru durante la temporada 2000 , con Petter Solberg uniéndose al equipo a mitad de temporada, conduciendo en el Rallye de Francia . El equipo terminó tercero en el campeonato y Burns quedó segundo en el Campeonato de Pilotos por segundo año consecutivo.
Burns y Solberg compusieron la alineación nominada de Subaru para la temporada 2001 con Markko Märtin / Michael Park y Toshi Arai / Tony Sircombe compitiendo en eventos seleccionados. Subaru volvió a ganar el Campeonato de Pilotos en 2001 con Richard Burns y su copiloto Robert Reid . Burns dejó Subaru por Peugeot al final de la temporada 2001.
2002-2003
Para la temporada 2002 , Burns fue reemplazado por Tommi Mäkinen y su copiloto Kaj Lindström. Petter Solberg continuó con el equipo y Pasi Hagstrom fue el piloto de pruebas del equipo. Tras el fichaje en octubre de 2001 del cuatro veces ganador del campeonato de pilotos, Mäkinen, las expectativas para el equipo eran altas. Sin embargo, después de una victoria de apertura de temporada en Montecarlo, solo pudo terminar cinco eventos más durante toda la temporada. A su compañero de equipo, Solberg, le fue mucho mejor, terminando nueve eventos, cinco de los cuales fueron podios, incluida su primera victoria en el WRC, en el Rallye de Gran Bretaña , la última prueba de la temporada. La victoria lo impulsó a pasar a Carlos Sainz, de Ford, al segundo lugar en el Campeonato de Pilotos.
Para la temporada 2003 , la alineación de pilotos se mantuvo sin cambios con respecto al año anterior. Solberg condujo el auto # 7, Mäkinen el auto # 8. La temporada tuvo un mal comienzo, ninguno de los dos pilotos terminó el Rallye de Montecarlo. Solberg luego anotó cuatro victorias absolutas, en Chipre, Australia, Francia, y terminó la temporada con su segunda victoria consecutiva en Gran Bretaña , asegurándose el Campeonato de Pilotos para él y su copiloto Phil Mills , superando por poco a Sébastien Loeb por un punto. El equipo solo consiguió el tercer puesto en el campeonato de constructores, superado por Citroën y Peugeot. Al final de la temporada, Tommi Mäkinen se retiró del WRC.
2004-2005
Para la temporada 2004 , se planeó originalmente que Solberg se asociaría con el regreso de Richard Burns . Sin embargo, el inglés nunca volvería al equipo debido a un tumor cerebral que desarrolló a fines de 2003, y finalmente fallecería debido a un cáncer en noviembre de 2005. Guy Wilks también fue abordado para unirse al equipo para la temporada 2004, pero se perdió aprovechó esta oportunidad ya que estaba bajo contrato con Suzuki. Por lo tanto, a Solberg se unieron el piloto finlandés Mikko Hirvonen y su copiloto Jarmo Lehtinen. Subaru logró consolidar nuevamente el tercer lugar en el Campeonato de Fabricantes, mientras que Solberg fue segundo en el Campeonato de Pilotos, ganando cinco de los rallies de la temporada: Nueva Zelanda, Grecia, Japón, Italia y una tercera victoria consecutiva en el Rally de Gales. Hirvonen terminó la temporada en séptimo lugar, sin impresionar a la gerencia del equipo Subaru. No volvió a firmar para la temporada 2005.
En 2005 , Petter Solberg volvió a liderar al equipo en el auto # 5, mientras que Hirvonen fue reemplazado por Chris Atkinson en el auto # 6. El joven australiano debutó con el Rally de Suecia de Uddeholm y terminó tercero en el Rally de Japón . Petter Solberg logró victorias consecutivas en México y Suecia, a principios de temporada. Terminó la temporada detrás de Sébastien Loeb , empatado en el segundo lugar con Marcus Grönholm . En el campeonato de constructores, Subaru solo logró terminar cuarto en la general, por delante de Mitsubishi y Skoda.
2006
Petter Solberg volvió a liderar el equipo durante toda la temporada de 2006 , con el segundo coche pilotado por Chris Atkinson y su copiloto Glenn Macneall de grava eventos, mientras que en asfalto eventos, que fue impulsado por el ex Fórmula Uno piloto Stéphane Sarrazin . El WRC2006 tuvo varios cambios con respecto al automóvil del año anterior debido a cambios en las reglas que prohibieron los diferenciales activos , así como la inyección de agua , además de exigir que los equipos deben reutilizar autos y motores en 'pares' seleccionados de eventos. Debido a los cambios en las reglas, el coche se introdujo en la primera ronda de la temporada.
La temporada de Subaru tuvo un mal comienzo, con Solberg incapaz de anotar en los dos primeros rallies debido a fallas mecánicas. Debido al desempeño mediocre del equipo, después de una década de dirigir el equipo, el jefe del equipo, David Lapworth, fue reemplazado por Paul Howarth. Hasta el tercer rallye de la temporada, el Rally de México, Petter no lograría anotar, logrando un segundo lugar. Obtuvo otro segundo puesto en el Rally de Argentina y nuevamente en el Rally de Australia. El equipo terminó la temporada en tercer lugar en el campeonato de constructores, mientras que Solberg terminó en sexto lugar en el campeonato de pilotos. Sin embargo, el equipo no pudo lograr una sola victoria, y logró el podio solo cuatro veces. La temporada 2006 de Subaru se caracterizó por ser decepcionante y fue el tema de una serie de Discovery Channel llamada Engineering the World Rally . En el programa, la triste temporada de Subaru fue descrita como "La temporada del infierno".
2007
Solberg volvió a liderar al equipo durante la temporada 2007 , conduciendo el Impreza n. ° 7. Sarrazin dejó el equipo, dejando a Chris Atkinson como el único piloto número dos, pilotando el auto # 8. Atkinson logró hacerse con el cuarto lugar en el evento inaugural de la temporada en Montecarlo, después de pasar al Ford de trabajo de Mikko Hirvonen . En el Rallye de Portugal de 2007 , Solberg quedó en segundo lugar, tras la descalificación de los coches Ford debido a que los cristales de las ventanillas traseras eran demasiado delgados. Después del rally, el copiloto de Atkinson, Glenn MacNeall, eligió dejar el equipo y fue reemplazado por Stéphane Prévot , quien anteriormente había estado con el equipo como copiloto de Bruno Thiry. En el Rally de la Acrópolis de 2007, Solberg logró una posición en el podio.
Después de las vacaciones de verano, el equipo se unió en el 2007 Rally de Finlandia por Xavier Pons y su copiloto Xavier Amigo, la conducción de un tercer coche, # 25, no nominado para puntos de constructores. Sin embargo, en el rally, Solberg tuvo que retirarse el segundo día, después de monstruosos problemas de manejo y dirección que los ingenieros del equipo no pudieron resolver. Solberg terminó quinto en Irlanda , calificándolo como "el rally más difícil que haya hecho". En el evento final de la temporada, el Rallye de Gales GB , Solberg ganó la batalla por el cuarto lugar con Dani Sordo , impulsando a Subaru al tercer lugar en la clasificación de fabricantes. En el campeonato de pilotos, Solberg quedó quinto, mientras que Atkinson ocupó el séptimo. Richard Taylor calificó la temporada como "pobre", con Subaru solo logrando dos podios y ninguna victoria general por segundo año consecutivo. Phil Mills lo llamó la "segunda temporada del infierno".
2008
Petter Solberg y Chris Atkinson continuaron con el equipo durante la temporada 2008 . Xavier Pons dejó el equipo. Con el cambio obligatorio de la FIA a los neumáticos Pirelli , se prohibió la espuma para neumáticos y había menos compuestos disponibles.
En el primer rallye de la temporada, el Rally de Montecarlo de 2008 , Atkinson consiguió su primer podio sobre asfalto , tras una reñida batalla con François Duval, mientras que Solberg finalizó quinto. En el Rally de Suecia de 2008 , Solberg terminó en cuarto lugar, mientras que Atkinson terminó en la 21ª posición luego de un trompo en la etapa especial 3, que le costó más de 15 minutos. Inmediatamente después del Rally de Suecia, el equipo completó una prueba de tierra en España, en preparación para el Rally de México, la última prueba con el auto WRC2007. En el Rally de México de 2008 , Atkinson se ubicó en segundo lugar, su mejor resultado hasta la fecha. Solberg se vio obligado a retirarse el segundo día después de una falla en el eje de transmisión de su rueda delantera izquierda. Continuó bajo las reglas de SupeRally el domingo, terminando 12º. De cara al último día del Rally de Argentina 2008 , Solberg y Atkinson estaban cómodamente en la segunda y tercera posición, preparados para poner dos autos en el podio, una hazaña que Subaru no ha logrado en varios años. Sin embargo, en la etapa especial 19, el automóvil de Petter sufrió una falla eléctrica que lo obligó a retirarse. Atkinson heredó la posición de Solberg y logró un segundo lugar por segunda vez consecutiva. En el Rally Jordan de 2008 , en el TC6, Solberg se retiró después de que su Impreza sufriera una falla en el amortiguador, que luego derramó aceite y encendió un incendio debajo del capó del automóvil. Solberg reinició bajo las reglas de SupeRally el sábado, pero se estrelló en la etapa final del día después de problemas con los frenos. Atkinson logró asegurar un tercer podio consecutivo, luego de la falla de suspensión de Latvala y las retiradas de Solberg y Loeb.
Retirada del WRC
El 16 de diciembre de 2008, se anunció que Subaru ya no competiría en el Campeonato Mundial de Rally. La decisión fue tomada por la empresa matriz de Subaru, Fuji Heavy Industries (FHI), en parte como resultado de la recesión económica, pero también porque se consideró que Subaru había logrado sus objetivos deportivos y de marketing. Ikuo Mori negó que las modificaciones al reglamento técnico del WRC en 2010 o un rumoreado deterioro de la relación laboral con Prodrive tuvieran algún impacto en la decisión. También dijo que la posibilidad de que un automóvil Subaru vuelva a la categoría superior del WRC en el futuro no es cero, pero los eventos recientes han citado que Subaru regresará al WRC.
Desarrollo de vehículos
Grupo A Leone, 1980–1989
Como Subaru Rally Team Japan, Subaru participó en el primer Rally Mundial con el Subaru Leone DL del Grupo A de segunda generación en el Safari Rally de 1980. En 1984 se cambió el modelo al coupé Leone de tercera generación, un año después se instaló con turbo. El otro modelo utilizado simultáneamente con el coupé turbo hasta 1989 fue el sedán Leone RX Turbo.
Grupo A Legacy RS, 1989-1993
El desarrollo del vehículo de Prodrive comenzó con la formación del equipo en septiembre de 1989, creando el auto de rally Subaru Legacy RS del Grupo A , basado en el sedán de carretera Subaru Legacy. El Legacy estaba propulsado por un motor bóxer montado longitudinalmente, lo que le daba un centro de gravedad bajo. Ya equipado con un sistema de tracción total simétrico, era un buen punto de partida para un coche de rally. David Lapworth describió el desarrollo del automóvil como una "curva de aprendizaje empinada". El coche carecía de potencia y una transmisión y un sistema de frenos débiles también obstaculizaron el coche. Para corregir sus defectos, Prodrive completó un nuevo automóvil, el Legacy RS de 1992, que durante la temporada de 1991 presentó un sistema de inyección de combustible totalmente rediseñado , introducido en el último rallye de la temporada. El equipo hizo campaña con el Legacy de 1992 durante la primera parte de la temporada de 1993 y, en su último rally, logró la primera y única victoria del coche.
Subaru Impreza, 1994-2008
Preparación del vehículo
Antes de cada rally, cada carrocería se reconstruye por completo. En 1993, cada reconstrucción de la carrocería tomó 160 horas. En 2003 se necesitaron 650 horas hombre. En 2006 se necesitaron 780 horas.
WRC2001 de Burns
WRC2004 de Hirvonen
WRC2006 de Atkinson
Prototipo del WRC2008
Personal tecnico
Graham Moore es el ingeniero jefe general. Moore fue miembro del equipo de 1991 a 2002 y luego se reincorporó al equipo en 2006. Jonathan Carey es el ingeniero jefe de Petter Solberg y Richard Thompson es el ingeniero jefe de Chris Atkinson . Chris Wattam es el mecánico jefe.
Ver también
- David Richards
- Equipo BP Ford World Rally
- Equipo Suzuki World Rally
- Equipo Citroën Total World Rally
Notas
Nota sobre la nomenclatura del vehículo: Prodrive y Subaru tienen una nomenclatura diferente para los mismos vehículos. En la información publicada por el Subaru World Rally Team, para los coches producidos entre 1997 y 2000, el coche se denomina WRCXX, siendo XX los dos últimos dígitos del año en que se produjo, por ejemplo, WRC99. Desde el año 2000 en adelante, el automóvil se conoce como WRCXXXX, siendo XXXX el año en que se fabricó, por ejemplo, WRC2003. Prodrive, sin embargo, se refiere a los coches que utilizan una nomenclatura diferente. El primer registro de esto ocurrió con el WRC99, al que Prodrive se refirió como el S5. Cada uno de los siguientes coches recibió una nueva designación: el WRC2000 es equivalente al S6, WRC2001 es equivalente al S7, WRC2002 es equivalente al S8, WRC2003 es equivalente al S9, WRC2004 es equivalente al S10, WRC2005 es equivalente al S11 , El WRC2006 es equivalente al S12, y el WRC2007 es equivalente al S12b, y el WRC2008 es equivalente al S14. Las Imprezas S12b que se utilizaron en 2008 antes de que llegara la S14, debido a algunas diferencias, a veces se denominan S12c; sin embargo, esta nomenclatura no es oficial. Este artículo utilizará la nomenclatura del Subaru World Rally Team.