Bob Morris (piloto de carreras) - Bob Morris (racing driver)

Bob Morris
Nacionalidad	australiano
Nació	( 04/10/1948 )4 de octubre de 1948 (73 años) Sydney , Nueva Gales del Sur
Retirado	1984
Campeonato australiano de turismos
Años activos	1973–84
Equipos	Ron Hodgson Motors Craven Mild Racing Alan Jones Racing Barry Jones
Gana	9
Mejor acabado	1 ° en el Campeonato de Australia de Turismos de 1979
Títulos de campeonato
1976 1979	Bathurst 1000 Campeón australiano de turismos.
Premios
2004	Salón de la fama de los superdeportivos V8

Robert Morris (nacido el 4 de octubre de 1948) es un ex piloto de carreras australiano . Morris fue uno de los principales conductores de turismos durante la década de 1970 y continuó compitiendo hasta 1984. Morris ganó la principal carrera de turismos de Australia , el Bathurst 1000 en 1976. También ganó el Campeonato de Australia de Turismos en 1979. Morris fue incluido en los V8 Supercars Salón de la Fama en 2004.

Primeros años

Morris tuvo su comienzo temprano en las carreras a través de su padre Ray Morris, quien en ese momento corría en las primeras carreras de sedán deportivo con un Ford Falcon modificado . Bob Morris hizo su debut en Bathurst 1000 en 1968 conduciendo un Toyota Corolla con Bruce Hindhaugh en el equipo respaldado por los importadores australianos de Toyota AMI para el que también conducía su padre Ray. Morris y Hindhaugh ganaron su clase. Morris volvió a registrar una victoria en su clase al año siguiente con Brian Sampson , nuevamente en un AMI Corolla.

Holden Torana, ganador del campeonato de Bob Morris .

En 1970, descubierto por el jefe del equipo Harry Firth , Morris fue recogido por el Holden Dealer Team . Fue emparejado con el otro joven corredor del HDT, Peter Brock en un Torana GTR XU-1, pero una carrera problemática los vio terminar bien en el campo. 1971 vio a Morris emparejado con su padre Ray, logrando la vuelta más rápida en Bathurst en un Ford Falcon GTHO, pero el equipo familiar se retiró temprano, el gran Ford se sobrecalentaba.

En 1973, Morris recibió el respaldo del concesionario de automóviles de Sydney Ron Hodgson Motors y Seven TV Network para su campaña Torana GTR XU-1. En las temporadas 1973 y 1974, Morris fue muy competitivo en la Serie Sun-7 Chesterfield en Amaroo Park conduciendo contra Colin Bond del Holden Dealer Team y otros pilotos importantes de Sydney. Luego, en 1975, ganó su primera ronda del Campeonato de Turismos en Amaroo.

1976 victoria de Bathurst

El 1976 Bathurst ganador de Holden Torana

En 1975, Morris terminó segundo en Bathurst con el Ron Hodgson Torana SL / R5000 L34 con su copiloto Frank Gardner . Al año siguiente, Bob Morris, con el as de los turismos británico John Fitzpatrick como copiloto, fue mejor: ganó en un dramático final en Bathurst. En las últimas vueltas de la carrera de 1976, John Fitzpatrick cuidó en casa al enfermo Morris Torana, que arrastraba un rastro de humo. El piloto rival de Torana, Colin Bond, estaba a poca distancia del líder si Fitzpatrick tenía que entrar en boxes y hubo escenas emocionales en las que el mecánico jefe del equipo Ron Hodgson, Bruce Richardson, se desplomó desconsolado en los boxes, aparentemente resignado a ver la victoria arrebatada de las manos del equipo. Mientras tanto, un nervioso Bob Morris se paseaba arriba y abajo por los boxes con los dedos cruzados, pero el lento Ron Hodgson Torana logró llegar primero a la línea de meta con Bond en segundo lugar en la misma vuelta.

Muchos creían que Fitzpatrick había atendido en casa al Torana después de que sufriera una rotura del eje, y de hecho, se informó que esto era la razón por la que el automóvil casi no terminaba. Fitzpatrick luego dejó las cosas claras cuando reveló que una fuga en el sello de aceite (que era la causa del humo) estaba haciendo que el embrague patinara mal. Esto hizo que fuera mucho más difícil acelerar el coche hasta la cima de la montaña, especialmente fuera de The Cutting, que es una de las curvas más lentas y empinadas del circuito.

En 1987, el escritor de automovilismo Bill Tuckey en su libro The Rise and Fall of Peter Brock afirmó que había habido un error en la puntuación de vuelta en la carrera de 1976 y que el Torana de Colin Bond fue el primer auto en completar la distancia. Tuckey afirmó que Holden se negó a desafiar el resultado porque un equipo de Holden ingresado en forma privada había ganado en un final tan memorable y emotivo. También afirmó que se debía a que el principal patrocinador de Bob Morris era Ron Hodgson Motors, uno de los principales concesionarios Holden de Sydney en ese momento, y Holden no quería amargar las relaciones con Hodgson. Sin embargo, sigue siendo una nota a pie de página impugnada, Bob Morris niega que este fuera el caso, alegando que todos los demás anotadores de vueltas del equipo que no sean el HDT estuvieron de acuerdo en que los resultados publicados por el Australian Racing Drivers Club (ARDC) eran correctos. A pesar de esto, el copiloto de Bond, John Harvey, cree que él y Bond sí ganaron la carrera, a pesar de que el resultado oficial todavía muestra a Morris y Fitzpatrick como ganadores de la carrera.

Campeón de turismos

Morris / O'Brien / Moffat 1980 Halcón de Bathurst

En 1979 Bob Morris, en un A9X Torana, ganó un reñido título del Campeonato de Turismos de Australia por delante del piloto del Holden Dealer Team, Peter Brock. Morris también ganó la Serie AMSCAR, en Amaroo Park (en una aparición única, Morris tuvo un nuevo compañero de equipo para la primera ronda de la serie AMSCAR, el veterano piloto de Ford , Allan Moffat ). En Bathurst 1000 ese año, Morris fue el segundo clasificado más rápido, pero Brock, en su nuevo A9X Torana, se escapó del campo al comienzo de la carrera, liderando cada vuelta del evento mostrando la superioridad del HDT al establecer la vuelta más rápida de la carrera. (también el récord de vuelta en ese momento) en la última vuelta de la carrera. Hodgson, después de haber visto a su equipo vencer al HDT por el título de Turismos, se retiró de las carreras, habiendo logrado todo lo que se había propuesto hacer. Morris se reunió con Frank Gardner, que era director del equipo Craven Mild Racing de Allan Grice . Morris ayudó a desarrollar un nuevo Holden VC Commodore durante el Touring Car Championship, pero por los enduros había dejado el equipo y corrió con el Ford XD Falcon de Bill O'Brien durante la temporada de resistencia de 1980, incluido el Hardie-Ferodo 1000 de 1980 donde el Falcon llevaba uno. de las unidades Racecam de Channel 7 .

Colisión en 1981 Bathurst

Bob Morris estuvo involucrado en una colisión dramática en la famosa esquina de McPhillamy Park durante la Bathurst 1000 de 1981 . El Falcon de Morris, cuando corría en segundo lugar, se unió al Falcon de Christine Gibson, lo que provocó un choque de seis autos que bloqueó la pista. Los otros autos involucrados fueron los Commodores de Garry Rogers y Tony Edmondson , el Gemini de David Seldon y el Chevrolet Camaro Z28 ganador de la pole de Kevin Bartlett , con otros como John Goss en su Jaguar XJS evitando por poco el accidente deteniéndose a tiempo. Como la pista estaba bloqueada y la carrera había superado el 75% de la distancia total, los oficiales declararon que la carrera estaba a 43 vueltas antes de la distancia completa (las regulaciones de la carrera no permitían un reinicio) y, por lo tanto, el auto Bob Morris / John Fitzpatrick fue galardonado con el segundo lugar detrás del Falcon similar de Dick Johnson y John French . Sin embargo, el accidente tendría repercusiones en la carrera deportiva de Morris. Morris tendría problemas de equilibrio que afectaron su capacidad para correr, pero el talento siempre estuvo ahí.

1982 vería un 'súper equipo' de dos autos con el Campeón del Mundo de Fórmula Uno de 1980 Alan Jones , pero con los dos pilotos conduciendo autos diferentes, Morris un Ford XE Falcon con motor V8 , Jones un Mazda RX-7 con motor rotativo . La asociación se disolvió al final de la temporada de 1982, en particular después de un decepcionante Bathurst que vio al muy competitivo Falcon gravemente dañado en un accidente el sábado por la tarde por su copiloto John Fitzpatrick cuando una rueda se rompió y envió el auto contra una pared de concreto. , el auto irreparable para la salida del domingo por la mañana, aunque Morris se alinearía en su posición de parrilla durante la carrera previa sentado en una silla con 4 ruedas rodeándolo. La otra razón para el final del equipo fue la decisión de Jones de hacer un regreso fallido a la Fórmula Uno en 1983 .

Morris regresó al automovilismo en el James Hardie 1000 de 1983 . Originalmente había planeado ingresar a un Holden VH Commodore SS , pero las negociaciones para comprar el auto de repuesto del Holden Dealer Team fracasaron solo unas semanas antes de la carrera. De todos modos, fue a Bathurst, solo como espectador (aunque con su traje de piloto y casco, por si acaso), pero le ofrecieron conducir en el Commodore para que lo condujera su propietario, Rusty French, y el ex propietario del equipo Re-Car, Allan Browne. . Browne, que nunca fue un corredor serio y ciertamente se sintió incómodo en el auto, vio a Morris en los boxes y, después de hablar con él, se ofreció a hacerse a un lado para permitir que el ganador de 1976 corriera. A pesar de no haber conducido previamente el auto, Morris fue inmediatamente 6.3 segundos más rápido que French y logró mover el auto del 31 al 10 en la calificación, lo suficiente para calificar para Hardies Heroes. Eventualmente comenzaría noveno luego del accidente de Hardies Heroes de Dick Johnson, quien destruyó su Greens-Tuf XE Falcon en Forrest's Elbow. Increíblemente, gracias a algunos cambios de auto, Johnson comenzó la carrera desde la décima posición en un Falcon de reemplazo que fue reconstruido durante la noche. Irónicamente, este Falcon era el mismo coche con el que John Fitzpatrick se había estrellado en los entrenamientos, lo que le impidió arrancar en 1982. En la carrera, Morris jugó al principio con el RX-7 de Allan Moffat, pero problemas de frenos debido a la sierra hirviendo del líquido de frenos. Morris y French terminan en octavo lugar, nueve vueltas por debajo del Commodore HDT ganador de John Harvey, Peter Brock y Larry Perkins .

Morris regresó a las carreras de turismos a tiempo completo a mitad de la temporada de 1984 en un RX-7 preparado por Barry Jones. Después de ganar la primera ronda 3 de la serie AMSCAR basada en Amaroo Park , se clasificó segundo una semana después en Oran Park para la ronda 5 de la ATCC de 1984 . Con su RX-7 equipado con una caja de cambios estándar de carretera, Morris logró una victoria sorpresa en su primera salida en la ATCC desde 1982 . Iba a ser la novena y última victoria de Morris en la ronda ATCC.

Morris tuvo su última salida en Bathurst en 1984 James Hardie 1000 en lo que fue el último Grupo C Bathurst 1000 . Morris clasificó al RX-7 en noveno lugar después de "Hardies Heroes". Junto con el propietario del automóvil, Barry Jones, la pareja no pudo terminar después de sufrir repetidos problemas con la caja de cambios durante la carrera, incluida la sustitución de la caja de cambios en las primeras vueltas. El Morris / Jones Mazda solo completó 97 de las carreras 163 vueltas. Ese año Morris se retiró de la conducción competitiva, a la edad comparativamente joven de 36 años, para vivir en su propiedad en Kangaroo Valley .

Bob Morris se mantuvo semi-involucrado con el deporte y en 1987 James Hardie 1000 en Bathurst fue el piloto del primer auto Pace de la carrera . Los coches de ritmo se habían introducido a Bathurst ese año para adaptarse a la FIA 's Campeonato Mundial de Turismos reglas, de las cuales Bathurst era una ronda en 1987 .

Resultados de carrera

Resultados completos del Campeonato Australiano de Turismos

( tecla ) (Las carreras en negrita indican la pole position) (Las carreras en cursiva indican la vuelta más rápida)

Resultados completos de Bathurst 1000

Año	Equipo	Copilotos	Coche	Clase	Vueltas	Pos.	Clase Pos.
1968	Equipo AMI Racing	Bruce Hindhaugh	Toyota Corolla	A	113	30	1er
1969	AMI Toyota	Brian Sampson	Toyota Corolla	A	112	29	1er
1970	Equipo de distribuidores de Holden	Peter Brock	Holden LC Torana GTR XU-1	C	107	37º	14
1971	Aire acondicionado del coche Mark IV	Ray Morris	Ford XY Falcon GT-HO Fase III	mi	80	DNF	DNF
1973	Ron Hodgson Racing	John Leffler	Holden LJ Torana GTR XU-1	D	3	DNF	DNF
1974	Ron Hodgson Racing	John Leffler	Holden LJ Torana GTR XU-1	3001 - 6000 cc	63	DNF	DNF
1975	Ron Hodgson Racing	Frank Gardner	Holden LH Torana SL / R 5000 L34	D	161	2do	2do
1976	Ron Hodgson Motors	John Fitzpatrick	Holden LH Torana SL / R 5000 L34	3001 cc - 6000 cc	163	1er	1er
1977	Ron Hodgson Motors	John Fitzpatrick	Holden LX Torana SL / R 5000 A9X 4 puertas	3001 cc - 6000 cc	111	DNF	DNF
1978	Ron Hodgson Channel 7 Racing	John Fitzpatrick	Hatchback Holden LX Torana SS A9X	A	73	DNF	DNF
1979	Ron Hodgson Channel 7 Racing	Dieter Quester	Hatchback Holden LX Torana SS A9X	A	95	DNF	DNF
1980	Canal 7 Breville Racing	Bill O'Brien Allan Moffat	Ford XD Falcon	3001-6000cc	88	DNF	DNF
1981	Bob Morris Motor Sport	John Fitzpatrick	Ford XD Falcon	8 cilindros y más	120	2do	2do
mil novecientos ochenta y dos	Relojes Seiko	John Fitzpatrick	Ford XE Falcon	A	-	DNS	DNS
1983	John Sands Racing	Francés oxidado	Holden VH Commodore SS	A	154	Octavo	Octavo
1984	Revista de bandera a cuadros	Barry Jones	Mazda RX-7	Grupo C	97	DNF	DNF

Referencias

• La carrera automovilística más grande de Australia 1960–1999 (Chevron) © 2000
• Noticias de coches de carreras de octubre de 1976
• https://web.archive.org/web/20081024020246/http://www.bowdensown.com.au/cars/hodgsonxu1.html