2008 UAW-Dodge 400 - 2008 UAW-Dodge 400

2008 UAW-Dodge 400

Detalles de la carrera
Carrera 3 de 36 en la NASCAR Sprint Cup Series 2008
Portada del programa UAW-Dodge 400 de 2008, con ilustraciones de Sam Bass .
Fecha	2 de marzo de 2008 ( 2008-marzo-02 )
Nombre oficial	UAW-Dodge 400
Localización	Las Vegas Motor Speedway , Las Vegas , Nevada
Curso	Instalación de carreras permanente 1,5 mi (2,41 km)
Distancia	267 vueltas, 400,5 mi (644,542 km)
Clima	Temperaturas de 77 ° F (25 ° C); velocidades del viento de 28,9 millas por hora (46,5 km / h)
Velocidad media	127,729 millas por hora (205,560 km / h)
Pole position
Conductor		Joe Gibbs Racing
Tiempo	29.613
La mayoría de las vueltas lideradas
Conductor	Carl Edwards	Carreras de Roush Fenway
Vueltas	86
Ganador
No. 99	Carl Edwards	Carreras de Roush Fenway
Televisión en los Estados Unidos
La red	Compañía de radiodifusión Fox
Locutores	Mike Joy , Darrell Waltrip y Larry McReynolds
Calificaciones de Nielsen

El UAW-Dodge 400 2008 fue la tercera carrera de autos stock de la NASCAR Sprint Cup Series 2008 . Se llevó a cabo el 2 de marzo de 2008, ante una multitud de 153.000 personas en Las Vegas , Nevada, en Las Vegas Motor Speedway , una pista intermedia que alberga carreras de NASCAR . La carrera de 267 vueltas fue ganada por Carl Edwards del equipo Roush Fenway Racing , quien partió desde la segunda posición. Dale Earnhardt Jr. finalizó segundo y el compañero de equipo de Edwards, Greg Biffle, fue tercero.

Kyle Busch ganó la pole position , que mantuvo durante veinte vueltas hasta que Edwards lo pasó. Mantuvo el liderazgo hasta las primeras paradas en boxes con bandera verde y recuperó la posición después de que terminaron las paradas. Busch retomó el liderato en la vuelta 81 y lo mantuvo hasta que Matt Kenseth lo pasó . Jeff Gordon tomó el liderato en la vuelta 163, antes de que Earnhardt se convirtiera en líder en la vuelta 181 y mantuviera esta posición hasta que Edwards la recuperó 14 vueltas después. La carrera se detuvo durante 17 minutos cuando Gordon se estrelló en la vuelta 262, y las piezas del automóvil quedaron esparcidas en el camino de otros conductores, lo que obligó a los oficiales a limpiar la pista. Edwards mantuvo el liderazgo en el reinicio y lo mantuvo para ganar la carrera. Hubo 11 amonestaciones y 19 cambios de liderazgo por parte de nueve pilotos diferentes durante la carrera.

La carrera fue la segunda victoria consecutiva de Edwards en la temporada y la novena de su carrera. Más tarde se le impuso una penalización de 100 puntos después de que se descubrió que su auto violaba las regulaciones de NASCAR, lo que lo dejó caer del primero al séptimo en el Campeonato de Pilotos. Como consecuencia, Kyle Busch aumentó su ventaja sobre Ryan Newman a veinte puntos. Ford tomó el liderazgo del Campeonato de Fabricantes, cinco puntos por delante de Dodge . Chevrolet se alejó de Toyota en tercer lugar, con 33 carreras restantes en la temporada. La carrera atrajo a 12,1 millones de televidentes.

Fondo

El logotipo de la carrera del UAW-Dodge 400 2008.

El UAW-Dodge 400 fue el tercero de las 36 carreras de autos stock programadas de la NASCAR Sprint Cup Series 2008 . Se llevó a cabo el 2 de marzo de 2008 en Las Vegas , Nevada, en Las Vegas Motor Speedway , una pista intermedia que alberga carreras de NASCAR . La pista estándar en Las Vegas Motor Speedway es un óvalo de cuatro vueltas de 1,5 millas (2,4 km). Sus giros están inclinados a 20 ° y tanto el tramo delantero (la ubicación de la línea de meta) como el tramo trasero están inclinados a 9 °.

Las Vegas Motor Speedway, donde se llevó a cabo la carrera

Antes de la carrera, Kyle Busch lideró el Campeonato de Pilotos con 335 puntos , por delante de Ryan Newman en segundo lugar y Tony Stewart tercero. Kurt Busch y Carl Edwards fueron cuarto y quinto, respectivamente, y Kasey Kahne , Kevin Harvick , Jimmie Johnson , Greg Biffle , Jeff Burton , Brian Vickers y Martin Truex Jr. completaron el top 12. En el Campeonato de Fabricantes , Dodge y Ford estaba empatado en el liderato con 12 puntos cada uno; sus rivales Chevrolet y Toyota estaban empatados en el tercer lugar con 10 puntos cada uno. Johnson fue el campeón defensor de la carrera.

Diseño de la pista de Las Vegas Motor Speedway

En preparación para la carrera, NASCAR llevó a cabo la segunda de sus dos pruebas de pretemporada para los participantes de la Copa Sprint del 28 al 29 de enero en Las Vegas Motor Speedway. Las sesiones comenzaron a las 9:00 am hora estándar del este (EST), se detuvieron de 12:00 a 1:00 pm y concluyeron a las 5:00 pm Sesenta y siete autos participaron en la sesión matutina del 28 de enero; Denny Hamlin fue el más rápido con una velocidad máxima de 178,265 millas por hora (286,890 km / h), mientras que Kyle Busch fue el más rápido en la sesión de la tarde, con una velocidad máxima de 183,350 millas por hora (295,073 km / h). Varios incidentes ocurrieron durante la segunda sesión; Regan Smith giró dejando la curva dos y dañó el morro de su auto después de golpear la pared interior; Sam Hornish Jr. dañó gravemente su automóvil después de raspar la pared con fuerza; y Dario Franchitti dañó gravemente la parte trasera de su Dodge después de girar. Jacques Villeneuve giró, pero no dañó su coche; David Ragan se hundió después de girar en la curva dos; y Mark Martin dañó la parte delantera de su vehículo cuando chocó contra un pilote de concreto después de virar bruscamente para evitar una grúa. Durante la tercera sesión con 74 autos, Edwards tuvo la velocidad más rápida de 184.256 millas por hora (296.531 km / h), y Burton dañó el lado derecho de su auto después de chocar contra la pared. Juan Pablo Montoya registró la velocidad más rápida de los dos días, 186.761 millas por hora (300.563 km / h) en la cuarta y última sesión.

Edwards estaba deseando que llegara el fin de semana de la carrera y sintió que su resultado sería bueno. Biffle confiaba en que podría asegurar una posición final entre los cinco primeros, y dijo que si el manejo de su auto era bueno, creía que podría estar en la contienda por ganar la carrera. Después de haber ganado dos veces en la pista a principios de la década de 2000, Kenseth dijo que disfrutaba corriendo en Las Vegas Motor Speedway y esperaba que los autos de Roush Fenway Racing pudieran competir por las victorias en las carreras. Johnson fue considerado por algunos corredores de apuestas como el favorito para ganar la carrera, y en el caso de que tuviera éxito, se habría convertido en la primera persona en asegurar cuatro victorias consecutivas en un evento de carreras de la NASCAR Cup Series desde que Jeff Gordon ganó las Southern 500 cuatro veces entre 1995 y 1998. Dijo que sería "genial" si lograba la victoria, pero que no abordaría el evento de manera diferente a una pista donde no había ganado una carrera.

Un cambio de piloto ocurrió antes de la carrera. Jon Wood , nieto del piloto retirado Glen Wood , originalmente estaba programado para reemplazar al campeón de la Serie de la Copa Winston de NASCAR de 1988 , Bill Elliott, en el auto No. 21 Wood Brothers Racing , pero se retiró debido a la falta de experiencia con el Auto del Mañana , y el ex El piloto de Haas CNC Racing , Johnny Sauter, ocupó su asiento. Wood dijo que sentía que Sauter calificaba mejor cuando Elliott no estaba disponible para conducir. Kahne desarrolló una infección en los senos nasales dos días antes del evento, y su equipo tenía al piloto de la Serie Nationwide Jason Keller listo para reemplazarlo si no podía competir.

Práctica y clasificatorio

Kyle Busch consiguió la tercera pole position de su carrera.

Antes de la carrera del domingo se realizaron tres entrenamientos, uno el viernes y dos el sábado. La primera sesión duró 90 minutos, la segunda 45 minutos y la tercera 60 minutos. En la primera sesión de práctica, Kyle Busch fue el más rápido con un tiempo de 30.009 segundos; Jeff Gordon , Johnson, Stewart, David Reutimann , Dale Earnhardt Jr. , Edwards, Elliott Sadler , Kurt Busch y Jeremy Mayfield completaron los 10 mejores pilotos más rápidos de la sesión. Hornish hizo contacto con la barrera de la curva dos, mientras que Reed Sorenson y Patrick Carpentier hicieron un trompo en la curva cuatro, pero evitaron dañar sus autos. Montoya cambió a un auto de respaldo después de chocar fuertemente con la pared de la curva dos, y Bobby Labonte hizo lo mismo después de perder el control en la curva cuatro y dañar su cuarto trasero izquierdo. Kahne hizo un ligero contacto con la pared de la curva cuatro y su equipo reparó el automóvil.

Cuarenta y siete pilotos entraron en la clasificación el viernes por la tarde. Debido al procedimiento de clasificación de NASCAR , 43 podrían competir. Cada piloto corrió dos vueltas, con el orden de salida determinado por los tiempos más rápidos de los competidores. Los pilotos que registraron sus tiempos de vuelta al principio de la sesión tenían una ventaja porque la pista estaba más fría y, por lo tanto, el aire era más denso y la pista daba más agarre . Edwards sintió que su auto se había sobrevirado durante su carrera. Kyle Busch ganó la tercera pole position de su carrera con un tiempo de 29.613 segundos. Edwards se le unió en la primera fila de la parrilla , que era 0,125 segundos más lento y tenía la pole position hasta la vuelta de Kyle Busch. Martin se clasificó tercero, Gordon cuarto y Mike Skinner quinto. Biffle, Scott Riggs , Earnhardt, Kurt Busch y Sadler completaron los 10 primeros clasificados. Los cuatro pilotos que no se clasificaron fueron A. J. Allmendinger , Joe Nemechek , John Andretti y Sauter (que se estrelló en la curva dos en su primera vuelta de calificación). Burney Lamar se retiró de la carrera antes de la calificación. Después de la clasificación, Busch dijo que su equipo estaba al tanto del potencial del auto, que se mostró en la única sesión de práctica del viernes y la sesión de prueba de enero; le preocupaba que su vehículo estuviera muy apretado al entrar en la primera y segunda vuelta, ya que había estado pisado el pedal del acelerador durante su vuelta más rápida.

El sábado por la tarde, Matt Kenseth fue el más rápido en la segunda sesión de práctica con un tiempo de 30.321 segundos, por delante de Clint Bowyer , Earnhardt, Travis Kvapil , David Gilliland , Biffle, Johnson, Newman, Hornish y Edwards. Kyle Busch raspó la pared exterior mientras conducía por la pista; sufrió daños menores y no cambió a un auto de respaldo. Más tarde ese día, Kahne lideró la sesión de práctica final con un tiempo de 30.580 segundos; Edwards, Paul Menard , Gordon, sus compañeros de equipo de Hendrick Motorsports Johnson y Earnhardt, Reutimann, Biffle, Bowyer y Dave Blaney ocuparon las posiciones dos a diez. Bowyer se movió hacia el exterior de la pista, pero no pudo girar a la izquierda y golpeó la pared exterior. saliendo de la curva dos y en la recta final; bajó por la pista y Kyle Petty golpeó a Bowyer y dañó su guardabarros delantero izquierdo antes de que el auto de Bowyer se detuviera después de que hiciera contacto con la pared interior. Se requirió que Bowyer usara un auto de respaldo, pero Petty pudo reparar su chasis.

Resultados calificativos

Raza

La cobertura televisiva en vivo de la carrera comenzó a las 3:30 pm EST en los Estados Unidos por Fox . Alrededor del inicio de la carrera, las condiciones climáticas fueron soleadas, entre 54 y 64 ° F (12 y 18 ° C), y no se esperaba lluvia. Los vientos racheados del norte crearon fuertes vientos en contra en la recta de atrás. Kenny Farmer, capellán de Las Vegas Motor Speedway, comenzó las ceremonias previas a la carrera con una invocación. ¡La actriz Carol Linnea Johnson de la producción teatral Mamma Mia! interpretó el himno nacional , y John Byers, codirector de UAW - Chrysler National Training Center, ordenó a los conductores que arrancaran los motores. Durante las vueltas rápidas , dos pilotos se movieron a la parte trasera del campo debido a cambios no aprobados: Bowyer había cambiado a un auto de respaldo y Kahne había cambiado su motor.

Paso elevado militar por los Thunderbirds de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos antes del inicio de la carrera

La carrera comenzó a las 4:48 pm; Kyle Busch mantuvo su ventaja en la pole position de cara a la primera curva y lideró el campo en la primera vuelta. Carpentier subió por la pista en la misma vuelta, pero evitó chocar contra las barreras, mientras que Reutimann hizo lo mismo y raspó la pared exterior, provocando daños en la parte trasera derecha de su coche. Fue negro-marcado por NASCAR debido a los escombros estaba colgando de su vehículo. El neumático trasero derecho de Reutimann explotó al entrar en la calle de boxes en la vuelta 5, pero no quedaron escombros en la pista. En la vuelta 9, Bowyer chocó contra la pared, lo que provocó que Kahne condujera por la pista. También hizo contacto con Jamie McMurray , quien se deslizó a través de la hierba de la recta delantera del cuadro, provocando la primera bandera de precaución y la aparición del auto de seguridad . Durante la bandera amarilla, la mayoría de los conductores optaron por hacer paradas en boxes para los neumáticos y 18 conductores permanecieron en la pista.

Kyle Busch se mantuvo fuera y llevó al campo a volver a la velocidad en el reinicio de la vuelta 13 . Tres vueltas más tarde, Edwards comenzó a desafiar a Kyle Busch por el liderato. Jeff Gordon subió al tercer puesto en la vuelta 18 y Martin pasó del tercero al octavo en la misma vuelta. Kyle Busch y Edwards corrieron uno al lado del otro en la batalla por la primera posición en la vuelta 20; la batalla concluyó después de que Edwards adelantara a Kyle Busch en la siguiente vuelta. Gordon fue superado por Biffle por el tercer lugar en la vuelta 22, mientras que Kurt Busch subió al quinto lugar en la misma vuelta. En la vuelta 28, Biffle había cerrado la brecha con Kyle Busch y lo había pasado por la segunda posición dos vueltas más tarde. Edwards tenía una ventaja de 1.3 segundos sobre su compañero de equipo Biffle en la misma vuelta. Kyle Busch cayó al cuarto lugar después de que Gordon lo rebasara en la vuelta 33. Kyle Busch recuperó la tercera posición de Gordon dos vueltas después; Kurt Busch se había movido al tercer lugar después de adelantarse a Gordon en la misma vuelta. En la vuelta 42, Edwards y su compañero de equipo Biffle habían abierto una ventaja de 3.0 segundos sobre Kyle Busch. Riggs y Kurt Busch se colocaron delante de Kyle Busch en la tercera y cuarta posición en la vuelta 45.

Mark Martin lideró el campo durante una vuelta.

Las paradas en boxes con bandera verde comenzaron en la vuelta 48. Edwards y Biffle hicieron paradas en boxes en la vuelta 49, dándole el liderato a Riggs. Hornish golpeó la pared exterior de la curva dos en la siguiente vuelta después de que su neumático delantero derecho se cayó en el trioval y sufrió daños en el panel del cuarto delantero derecho, pero no salieron escombros de su automóvil. Después de las paradas en boxes, Edwards recuperó el liderazgo y mantuvo una ventaja de 5.0 segundos sobre Kyle Busch; Martin se movió al tercer lugar, Riggs recuperó el cuarto lugar y Harvick subió al quinto lugar en la vuelta 65. Cuatro vueltas más tarde, se necesitaba una segunda bandera amarilla cuando se detectaron escombros en la curva dos. La mayoría de los líderes, incluido Edwards, hicieron paradas en boxes. Jeff Burton optó por permanecer en la pista y lideró en el reinicio de la vuelta 76, por delante de Earnhardt y Kyle Busch. En la vuelta 78, Kyle Busch se adelantó a Earnhardt para tomar el segundo lugar y comenzó a cerrar la brecha con Burton. Kyle Busch pasó a Burton para recuperar el liderato tres vueltas más tarde, y abrió una ventaja de 1.3 segundos sobre Burton en la vuelta 92. Earnhardt fue superado por Edwards por el quinto lugar en la vuelta 94, y Biffle se adelantó a Gordon por el séptimo lugar en la misma vuelta. Edwards ganó el cuarto lugar cuando pasó a Stewart en la vuelta 96, y Burton perdió el segundo lugar ante Kenseth dos vueltas más tarde. En la vuelta 102, Burton cayó al cuarto lugar después de que Edwards lo rebasara.

En la vuelta 105, Kyle Busch tenía una ventaja de 3,1 segundos sobre Kenseth. Cuatro vueltas más tarde, la tercera bandera amarilla se activó cuando el auto de Stewart hizo un fuerte contacto con la pared de la curva dos después de que su llanta delantera derecha estalló. Stewart se raspó el pie y salió de su coche; Los trabajadores de emergencia ayudaron a llevarlo a un automóvil que lo esperaba, que lo llevó al centro médico del cuadro para un examen más detenido. Todos los líderes, incluido Edwards, optaron por hacer paradas en boxes para neumáticos y ajustes bajo precaución. NASCAR requirió que Edwards retrocediera hasta el final de la línea más larga porque uno de los miembros de su equipo había permitido que una llanta rodara fuera de la caja de boxes. Kyle Busch mantuvo el liderato en el reinicio en la vuelta 115; fue seguido por Kenseth y Gordon. Kenseth rebasó a Kyle Busch para tomar la delantera en la vuelta 116. En la siguiente vuelta, Gordon rebasó a Busch. En la vuelta 135, Kenseth había abierto una ventaja de 2,2 segundos sobre Gordon. Biffle se colocó frente a Burton por el cuarto lugar en la vuelta 139. En la vuelta 144, la llanta delantera derecha de Robby Gordon explotó, lo que hizo que chocara contra la pared de la curva dos y se activó la cuarta bandera amarilla. Todos los líderes hicieron paradas en boxes durante la bandera amarilla.

Kenseth se mantuvo líder en el reinicio de la vuelta 150; Gordon lo siguió. La quinta bandera amarilla se desplegó 12 vueltas después, cuando Carpentier fue empujado hacia la pared exterior de la recta posterior por Newman, lo que provocó que Carpentier se deslizara por la pista y golpeara la pared interior. Ken Schrader estuvo cerca del incidente, pero se desvió para evitar dañar su automóvil. Durante la bandera amarilla, los principales pilotos, incluido Kenseth, optaron por hacer paradas en boxes para los neumáticos. Gordon tomó la delantera y la mantuvo en el reinicio de la vuelta 166. Biffle y su compañero de equipo Kenseth condujeron uno al lado del otro en una batalla por el segundo lugar en la vuelta 166, hasta que Biffle escapó y corrió hacia la plataforma en la siguiente vuelta. Mayfield rompió su neumático delantero derecho en la vuelta 171, pero no salieron escombros de su auto, evitando la necesidad de una bandera amarilla. Seis vueltas después, Biffle pasó a Kyle Busch para ocupar el quinto lugar. Riggs experimentó un sobreviraje en la cuarta curva mientras corría por el interior de Labonte; Franchitti chocó contra Riggs, provocando la sexta bandera amarilla en la vuelta 179. Todos los líderes, incluido Kenseth, optaron por hacer paradas en boxes para los neumáticos. Earnhardt lideró el campo en el reinicio de la vuelta 184; lo siguieron Harvick y Edwards. Gordon se movió al quinto lugar en la vuelta 188. Harvick cayó al cuarto lugar cuando Edwards y Kenseth lo pasaron.

Brian Vickers se dio la vuelta después de que Casey Mears lo golpeara .

Edwards pasó a Earnhardt para recuperar el liderato en la vuelta 195, mientras que Earnhardt perdió una posición más después de que Kenseth se le adelantara en la misma vuelta. Diez vueltas más tarde, Biffle se adelantó a Harvick para tomar el quinto lugar, mientras que su compañero de equipo Kenseth tenía una ventaja de 1.5 segundos sobre el segundo lugar, Edwards, en la vuelta 211. Tres vueltas más tarde, la séptima bandera amarilla fue emitida cuando los funcionarios encuentran restos en el turno de dos ranura . Los líderes, incluido Edwards, optaron por hacer paradas en boxes para ajustar los neumáticos y el coche. Una llanta del auto de Edwards salió de su caja de boxes, pero no fue penalizado porque un camarógrafo impidió que el equipo de Edwards recuperara la llanta. Kenseth llevó al campo nuevamente a la velocidad en el reinicio de la vuelta 220; Earnhardt estaba en segundo lugar y Edwards tercero. Casey Mears golpeó a Vickers, quien giró y activó la octava bandera amarilla en la vuelta 224; ambos conductores evitaron tocar la pared. Kenseth mantuvo el liderato en el reinicio de la vuelta 228. Edwards condujo por la pista en un intento de tomar la delantera en la vuelta 229, pero Kenseth mantuvo la posición. Cuatro vueltas más tarde, la novena bandera amarilla fue necesaria cuando Dale Jarrett hizo un trompo y golpeó la pared exterior de la curva dos. Kenseth siguió siendo el líder en el reinicio en la vuelta 237. Edwards pasó a su compañero de equipo Kenseth por el liderato dos vueltas más tarde y comenzó a alejarse. Earnhardt alcanzó a Kenseth en la vuelta 243, y 10 vueltas después, pasó a Kenseth por el segundo.

El neumático delantero derecho de Kurt Busch explotó, provocando que chocara contra la pared entre las curvas tres y cuatro, y la décima bandera amarilla ocurrió en la vuelta 257. Kurt Busch se retiró de la carrera debido a su accidente. Fue trasladado al centro médico del cuadro para un chequeo obligatorio. Edwards se mantuvo a la cabeza para el reinicio de la vuelta 263. Earnhardt hizo girar sus neumáticos, lo que obligó a Kenseth al carril exterior ya Gordon al interior, donde pasó a Earnhardt. Kenseth se movió frente a Earnhardt y luego se puso en contacto con Gordon, quien fue enviado al muro de contención interior, que no tenía una barrera SAFER instalada. El radiador del coche de Gordon salió disparado de su chasis y se interpuso en el camino del tráfico que se aproximaba. Kenseth resbaló, pero pudo enderezar su auto y continuar. La bandera amarilla inicialmente se agitó antes de que se mostrara una bandera roja , deteniendo la carrera para permitir que los oficiales retiraran los escombros de la pista. La carrera se reanudó 17 minutos después, con Edwards liderando a Earnhardt y Biffle. Edwards mantuvo la ventaja durante las dos vueltas restantes para asegurar su segunda victoria consecutiva y la novena de su carrera. Earnhardt terminó segundo, por delante de Biffle en tercer lugar, Harvick cuarto y Burton quinto. Ragan, Kahne, Kvapil, Hamlin y Martin completaron los 10 primeros. La carrera tuvo 11 amonestaciones y 19 cambios de liderazgo entre 9 pilotos. Edwards lideró cuatro veces para un total de 86 vueltas, más que cualquier otro competidor.

Postrace comentarios

Edwards apareció en Victory Lane frente a una multitud de 153,000 personas para celebrar su segunda victoria de la temporada, lo que le valió $ 425,675. Estaba satisfecho con el resultado, dijo que era "una victoria muy especial" y que sentía que estaba cerca de la forma que había logrado en 2005 : "Me esforcé por mantener la calma. Y a veces no soy el mejor en eso". . Todos sabemos eso." Añadió: "Hacemos esto para ganar. Ganar estas carreras es lo mejor. Ganar un campeonato sería lo mejor. Lo que estamos tratando de hacer es ganar el campeonato este año. Ese es nuestro objetivo número uno". El segundo clasificado, Earnhardt, estaba decepcionado, diciendo que tenía su coche en la posición elegida, pero el período de bandera roja le impidió ganar la carrera: "Carl no iba a ser derrotado hoy. Lo tenía en la bolsa. era tan fuerte  ... era terrible con los neumáticos fríos. Ojalá todos supieran cómo se siente eso. Lo odio ". Biffle fue filosófico cuando argumentó que tenía el auto más rápido, pero no ganó la posición en la pista que necesitaba para desafiar a Edwards porque se resbaló en la calle de pits.

A pesar de su lesión, Stewart dijo que esperaba participar en una sesión de prueba planificada de dos días en el Phoenix International Raceway . También dijo que estaba preocupado por su accidente porque le hormigueaban las piernas y las caderas y le dolía la espalda baja. Stewart dijo que el accidente lo asustó y que el hormigueo en sus piernas había mejorado después de dejar el centro de atención del infield. El jefe de equipo de Kurt Busch, Pat Tryson, dijo que el equipo Penske Racing South y él estaban aliviados de que el piloto saliera ileso después de su accidente en la vuelta 256, y que lo harían mejor en la carrera del próximo fin de semana. Gordon dijo que su accidente en la vuelta 264 fue "probablemente el golpe más duro que he recibido" y admitió haber sido culpable de causar el accidente. Según Kenseth, "Sabía que me iba a correr, así que me relajé un poco  ... Salimos de la [curva] 2 y yo estaba tan alto como pensé que podía, y Jeff acaba de llegar. al otro lado. Ya sea a propósito o no, simplemente nos aniquiló ". Gordon dijo que esperaba que el presidente y director ejecutivo de Speedway Motorsports , Bruton Smith (el propietario de Las Vegas Motor Speedway), instalara barreras MÁS SEGURAS a lo largo de los muros de contención interiores alrededor de la pista. Biffle dijo que las barreras del circuito no deberían haber tenido huecos y que todas las pistas de NASCAR deberían tener instaladas barreras MÁS SEGURAS. Después de consultar a los funcionarios de NASCAR, los equipos de construcción instalaron una barrera SAFER de 1,700 pies (520 m) de largo a lo largo de la pared interior extensible en agosto de 2008.

Después de la carrera, NASCAR anunció que había encontrado un problema con la tapa en el revestimiento del depósito de aceite durante una inspección posterior al auto de Edwards, que luego fue llevado al Centro de Investigación y Desarrollo de NASCAR en Concord, Carolina del Norte , para un análisis más detallado. Tres días después de la carrera, Roush Fenway Racing recibió sanciones por "acciones perjudiciales para las carreras de autos stock", "automóviles, piezas de automóviles, componentes o equipos utilizados no se ajustan a las reglas de NASCAR" y un dispositivo o conductos que lo permitieran. el aire pasa a través del automóvil de un área del interior del automóvil a otra, o al exterior del automóvil. Las sanciones incluyeron una multa de $ 100,000 y una suspensión de seis carreras para el jefe de equipo de Edwards, Bob Osborne , quien fue suspendido de NASCAR hasta el 30 de abril de 2008 y puesto en libertad condicional hasta el 31 de diciembre de 2008. El ingeniero jefe de Roush Fenway Racing, Chris Andrews, se hizo cargo de Osborne's papel en el próximo fin de semana de carreras. Edwards y el propietario del automóvil Jack Roush incurrieron en la pérdida de 100 puntos de conductor y propietario. Si Edwards calificaba para la Caza por la Copa Sprint , no recibiría 10 puntos de bonificación que se le otorgaron por ganar la carrera, que se usaron para determinar el orden de clasificación. A Edwards se le permitió quedarse con la victoria; pasó del primero al séptimo en el Campeonato de Pilotos. El 12 de marzo, Roush Fenway Racing anunció que no apelaría las sanciones.

El presidente de Roush Fenway Racing, Geoff Smith, dijo que un perno que mantenía la tapa de aceite unida no funcionó debido a los armónicos de vibración generados por el auto de Edwards y la pista de carreras de Las Vegas. Edwards dijo que la infracción fue "un error absoluto" y que su equipo no tenía intención de hacer trampa. El compañero de equipo de Edwards, Biffle y Newman estuvieron de acuerdo en que las penas estaban justificadas. Según Sadler, las sanciones no fueron lo suficientemente severas; Argumentó que el conductor debería ser penalizado o obligado a perderse un evento. El gerente general de Toyota Racing Development , Lee White, dijo que Roush Fenway Racing había modificado el auto de Edwards para mejorar la carga aerodinámica en 110 kg (240 lb), lo que aumentó la potencia del auto al salir de las curvas. Roush sintió que los comentarios de White estaban motivados por los resultados. Más tarde, White emitió un comunicado en el que se disculpó por sus comentarios. Una investigación interna no encontró evidencia de que otra persona hubiera causado intencionalmente que el perno se aflojara, y que el equipo promulgó medidas de protección para garantizar que la tapa de aceite permaneciera cerrada en eventos futuros.

El resultado significó que Kyle Busch mantuvo su liderazgo en el Campeonato de Pilotos, 20 puntos por delante de Newman en el segundo lugar. El séptimo lugar de Kahne le permitió avanzar al tercer lugar, 16 puntos por delante de Harvick, quien también subió tres posiciones. Biffle estaba quinto con 427 puntos. Burton, Edwards, Truex, Sadler, Earnhardt, Stewart y Kurt Busch completaron el top 12. Ford se colocó a la cabeza del Campeonato de Fabricantes, cinco puntos por delante de Dodge. Chevrolet se alejó tres puntos de Toyota. El evento tuvo una audiencia televisiva de 12,1 millones de espectadores; se necesitaron 3:08:08 para completar la carrera, y el margen de la victoria fue de 0,504 segundos.

Resultados de la carrera

Posiciones después de la carrera

Clasificación del campeonato de pilotos Pos +/– Conductor Puntos 1 Kyle Busch 470 2 Ryan Newman 450 (−20) 3 3 Kasey Kahne 444 (−26) 4 3 Kevin Harvick 428 (−42) 5 4 Greg Biffle 427 (−43) 6 4 Jeff Burton 421 (−49) 7 2 Carl Edwards 391 (−79) 8 4 Martín Truex Jr. 371 (−99) 9 4 Elliott Sadler 368 (−102) 10 13 Dale Earnhardt Jr. 361 (−109) 11 8 Tony Stewart 355 (−115) 12 8 Kurt Busch 348 (−122) Fuente:

Clasificación del campeonato de constructores Pos +/– Fabricante Puntos 1 Vado 21 2 Esquivar 16 (−5) 3 Chevrolet 16 (−5) 4 Toyota 13 (−8) Fuente: Nota : Solo se incluyen las 12 primeras posiciones para la clasificación de pilotos.

Ryan Newman (en la foto de 2009) mantuvo la segunda posición en el Campeonato de Pilotos.

Referencias

enlaces externos

Medios relacionados con UAW-Dodge 400 2008 en Wikimedia Commons