2001 Honda Indy 300 - 2001 Honda Indy 300

2001 Surfer's Paradise

Detalles de la carrera
Carrera 20 de 21 en la temporada CART 2001
Mapa de la pista
Fecha	28 de octubre de 2001
Nombre oficial	Honda Indy 300
Localización	Circuito Callejero Surfers Paradise Queensland , Australia
Curso	Circuito urbano temporal 4,498 km
Distancia	65 vueltas 292,370 km
Tiempo	Soleado
Pole position
Conductor	Roberto Moreno  ( Patrick Racing )
Hora	1: 30.204
Vuelta más rápida
Conductor	Jimmy Vasser  ( Patrick Racing )
Hora	1: 34.113 (en la vuelta 57 de 65)
Podio
Primero	Cristiano da Matta  ( Newman-Haas Racing )
Segundo	Michael Andretti  ( Equipo Motorola )
Tercero	Alex Tagliani  ( Forsythe Racing )

El Honda Indy 300 2001 fue una carrera de motor de Championship Auto Racing Teams (CART) celebrada el 28 de octubre de 2001, en el Surfers Paradise Street Circuit , en Surfers Paradise, Queensland , ante 110.187 personas. Fue la vigésima y penúltima ronda de la temporada 2001 de CART , la undécima iteración del Honda Indy 300 y la última carrera de 2001 que se llevó a cabo fuera de los Estados Unidos. Cristiano da Matta del equipo Newman-Haas Racing ganó la carrera de 65 vueltas desde tercero. Michael Andretti segunda acabada para equipo de Motorola y Forsythe Racing 's Alex Tagliani llegó a tercera.

Roberto Moreno ganó la segunda pole position de su carrera al registrar la vuelta más rápida en la calificación, pero de Ferran lo adelantó en la primera vuelta. De Ferran se alejó del resto del campo y mantuvo el liderato hasta la primera ronda de paradas en boxes . Moreno retomó primero manteniéndose en pista una vuelta más larga que de Ferran. Perdió el liderato cuando se retiró por un problema de selección de marcha en la vuelta 54. Da Matta asumió el liderato y permaneció allí durante el resto de la carrera para lograr su segunda victoria de la temporada y la cuarta de su carrera. Andretti se acercó a da Matta, pero recibió instrucciones de administrar su consumo de combustible y ocupó el segundo lugar. Hubo dos amonestaciones y ocho cambios de líder entre cinco pilotos durante la carrera.

El resultado le valió a Ferran su segundo Campeonato de Pilotos CART consecutivo, ya que Kenny Bräck no pudo igualar su total de puntos a estas alturas de la temporada. Hélio Castroneves se mantuvo tercero a pesar de no anotar ningún punto, pero ahora estaba empatado con Andretti cuando Da Matta superó a Dario Franchitti por el quinto. Honda ya había ganado el Campeonato de Fabricantes en el anterior Gran Premio de Honda de Monterey cuando Toyota superó a Ford Cosworth por el segundo lugar. Reynard todavía lideraba el Campeonato de Constructores, pero Lola redujo la ventaja en dos puntos cuando quedaba una carrera en la temporada.

Fondo

El circuito urbano de Surfers Paradise (en la foto de 2006) , donde se llevó a cabo la carrera.

La Honda Indy 300 fue confirmada como parte del calendario de CART 2001 para la serie en agosto de 2000. Fue el undécimo año consecutivo en que la carrera se llevó a cabo como parte de la serie, y la séptima (y última) ronda de 2001 se celebrará fuera del Estados Unidos. La Honda Indy 300 de 2001 fue la vigésima y penúltima carrera programada para 2001 por CART. Se llevó a cabo el 28 de octubre de 2001, en el circuito de Surfers Paradise Street de 4,498 km (2,795 millas) de 12 vueltas , Queensland . La prensa australiana anticipó que 300.000 personas visitarían la pista durante el fin de semana. Después de que los organizadores de la carrera expresaron su preocupación por la posibilidad de que se cancelara si el Gobierno de los Estados Unidos prohibía los viajes aéreos a Australia si la invasión de Afganistán se deterioraba, los ejecutivos de CART declararon que la ronda se desarrollaría según lo programado pero con mayor seguridad. El presidente de la carrera, Geoff Jones, declaró: "La perspectiva de CART ha sido la misma de siempre, no se doblegarán ante el terrorismo".

Al ingresar a la carrera desde Laguna Seca dos semanas antes, el piloto del equipo Penske Gil de Ferran lideró el Campeonato de Pilotos con 179 puntos , 26 por delante de Kenny Brack del equipo Rahal en segundo lugar. Con 141 puntos, Hélio Castroneves en el segundo coche Penske fue tercero, con el equipo de Motorola 's Michael Andretti quedó en cuarto lugar con 125 puntos y Dario Franchitti del equipo verde quinto lugar con 105 puntos. 44 puntos estaban disponibles para las dos últimas rondas de la temporada, lo que significa que de Ferran podría ganar su segundo campeonato consecutivo si estuviera 23 o más puntos por delante de Bräck que deja Australia. Honda ya había ganado el Campeonato de Constructores en el Gran Premio de Honda de Monterey, ya que tenía una ventaja inexpugnable de 316 puntos. Ford Cosworth y Toyota empataron en puntos con 266 cada uno en segundo lugar. Con 345 puntos, Reynard lideró el Campeonato de Constructores con una ventaja indiscutible de 51 puntos sobre Lola .

De Ferran comenzó su carrera hacia el liderato del Campeonato de Pilotos en el Gran Premio de Chicago en julio. Logró victorias consecutivas en Rockingham 500 y el Gran Premio de Houston en la segunda mitad de la temporada para reclamar el liderato en puntos. Aunque no había completado una sola vuelta del circuito de Surfers Paradise en 1999 y 2000, de Ferran dijo que era consciente de que la carrera sería de un rendimiento significativo para la batalla por el título y señaló: "La situación se ve relativamente buena para el equipo Marlboro Penske. , pero no está decidido de ninguna manera. De cara a Australia el año pasado, también estábamos en una buena posición, pero no pasamos la primera curva. Con suerte, tendremos más éxito este año ". Bräck comentó que no había concedido el campeonato a pesar de haber ganado sus cuatro carreras en pistas ovaladas en 2001.

Esto no se acaba hasta que se acaba. Seguro que me gustaría liderar, pero he estado en suficientes carreras de campeonato para saber que aún podemos lograrlo. En realidad, estábamos más atrás de Gil el año pasado al entrar en Surfers Paradise que este año (32 puntos frente a 26 puntos). Así que nada está fuera de discusión. Pero me gustaría anotar una victoria e ir a California con una fuerte posibilidad de ganar el campeonato ".

Hubo un cambio de piloto al entrar en la ronda. El Campeón del Atlántico de 1997 Alex Barron reemplazó a Max Wilson en el auto No. 25 Arciero-Blair Racing para las dos últimas carreras de la temporada. El propietario del equipo, Larry Blair, hizo el cambio basándose en el desempeño de Barron en las dos últimas rondas de la temporada 2000 en Surfers Paradise y Fontana y porque su experiencia y aportes fueron necesarios para ayudar al equipo a avanzar. Barron dijo en un comunicado de prensa que estaba ansioso por competir por Arciero-Blair Racing. "El año pasado, estaba en la contienda por ganar ambos eventos, luego tuvimos un problema mecánico. 2001 ha sido un año largo sin competir en una Champ Car. Pero me he mantenido en forma haciendo ejercicio, probando el chasis del Atlántico 2002 y probando para Firestone en las nuevas pistas de Alemania e Inglaterra. Será bueno estar de vuelta en la competición CART y correr para este nuevo equipo ".

Práctica y calificación

Se realizaron tres entrenamientos antes de la carrera del domingo. La primera sesión de práctica del viernes duró 105 minutos, la segunda práctica de 90 minutos se realizó por la tarde y la última sesión tuvo lugar el sábado por la mañana con una duración de 75 minutos. Una lluvia el jueves por la noche hizo que la pista estuviera ligeramente mojada. La mayoría de los conductores comenzaron con neumáticos slick secos y algunos usaron neumáticos para clima húmedo mientras optimizaban la configuración de sus autos . Una ligera llovizna regresó al área a los 41 minutos de la práctica, que luego se convirtió en un diluvio e inundó la pista. Jimmy Vasser marcó la vuelta más rápida de la sesión con un tiempo de 1 minuto, 36,911 segundos, casi una décima de segundo más rápido que Castroneves en segundo. Adrián Fernández , Roberto Moreno , Christian Fittipaldi , Cristiano da Matta , Patrick Carpentier , Bryan Herta , Memo Gidley y Michel Jourdain Jr. ocuparon los puestos tres a diez. Carpentier frenó demasiado tarde para la tercera curva y se deslizó hacia una zona de salida, pero evitó golpear la pared y dio marcha atrás a la pista. La primera bandera roja se ondeó durante dos minutos cuando Scott Dixon perdió tracción en la parte trasera de su vehículo y entró de costado en la chicane de la curva uno . Dixon hizo un contacto menor con la barrera y detuvo su auto, requiriendo la ayuda de los oficiales del campo. Carpentier giró por segunda vez en la curva siete y salió volando brevemente después de pasar un bordillo , rompiendo una espoleta de la suspensión delantera . Da Matta era profundo en el cambio de catorce horquilla y se estancó, detener la sesión durante cuatro minutos, ya que los funcionarios del curso reinician su coche.

La lluvia amainó durante el intervalo entre el final de la primera sesión de práctica y el inicio de la segunda sesión y parecía que comenzarían los esfuerzos para secar la pista. Sin embargo, una fuerte lluvia regresó al área 15 minutos antes de que comenzara la segunda práctica y se necesitaron banderas amarillas cuando comenzó, lo que llevó a CART y a los oficiales de pista a tratar de detener la cantidad de agua corriente en la pista barriéndola hacia las cunetas y usando un jet. secador para sacarlo de la ranura . La pista se habilitó como consecuencia del trabajo de los oficiales. La bandera verde fue ondeada por el abridor de la serie Jim Swintal 50 minutos después de que comenzara la sesión para señalar el inicio de los entrenamientos a velocidades de carrera. Cinco pilotos eligieron aventurarse en la pista mientras que el resto del pelotón se quedó en el pit lane para ser conservadores. Casey Mears fue el más rápido con una vuelta de 1 minuto y 57.751 segundos en su cuarto intento, más de 20 segundos más lento que la primera vuelta de la sesión de práctica de Vasser. Tony Kanaan verificó la funcionalidad de su caja de cambios y fue el segundo más rápido, y Fittipaldi completó a los pilotos de ajuste de vueltas.

La lluvia continuó hasta las 02:00 hora estándar del este de Australia ( UTC + 10:00 ) y la pista estaba completamente seca con cielos soleados antes del inicio de la tercera sesión de entrenamientos. Shinji Nakano y Kanaan entraron en las áreas de salida en las curvas ocho y nueve antes de que llegara la primera bandera roja para esta última cuando se deslizó al entrar en la curva dos y chocó fuertemente con la barrera de neumáticos de la izquierda con la esquina delantera izquierda de su automóvil y se rompió. la suspensión. Se necesitó una segunda bandera roja cuando Tora Takagi se deslizó por la curva cuatro de la izquierda y miró la barrera de la derecha con la esquina delantera derecha de su vehículo. Carpentier provocó la tercera parada después de detenerse en el centro del circuito entre las curvas cuatro y cinco y su coche fue sacado por los oficiales de la pista. La última bandera roja era necesaria cuando quedaban 15 minutos para el final cuando Herta se quedó sin combustible y se estancó dejando la cuarta curva. Paul Tracy giró hacia el área de salida de la curva tres, pero evitó detener el motor y continuó sin dañar el vehículo. De Ferran lideró la tercera sesión de entrenamientos con un tiempo de vuelta tardía de 1 minuto, 33.511 segundos, seguido de Moreno, Franchitti, Castroneves, da Matta, Alex Tagliani , Max Papis , Oriol Servià , Vasser y Nakano.

Roberto Moreno (en la foto en 1997) obtuvo la segunda pole position de su carrera en su 100 ° largada en CART.

La sesión de clasificación del sábado por la tarde duró 75 minutos. Los autos se dividieron en dos grupos de trece: el grupo uno tenía pilotos clasificados del 13 al 26 en la clasificación de puntos y los del 1 al 12 con los pilotos más rápidos que no estaban entre los 12 primeros de la carrera anterior en el autódromo en el grupo dos. A ambos grupos se les permitió media hora de tiempo en la pista con un intervalo de 15 minutos entre los dos grupos que registraron sus tiempos de vuelta más rápidos para determinar el orden de inicio del evento. Vasser fue el primer piloto en registrar una vuelta de referencia cuando la primera de cinco banderas rojas fue necesaria para Takagi, quien se deslizó en línea recta en la curva ocho hacia la izquierda y chocó contra la pared del neumático derecho, dañando la esquina delantera derecha de su auto. El segundo se produjo cinco minutos después de que se reiniciara la sesión cuando Maurício Gugelmin perdió tracción en su coche en la carrera hacia la octava curva e hizo un amplio contacto con un muro de contención con el lado derecho de su coche. Gugelmin fue trasladado al hospital por una fractura de hueso en su muñeca derecha. Barron salió volando cuando se subió a los bordillos en la chicane de la curva siete y corrigió en exceso en el camino para golpear la barrera de la derecha. Su automóvil se incendió con una línea de aceite rota y, en consecuencia, se ondeó la tercera bandera roja. La cuarta parada fue causada por Vasser, quien perdió el control de su automóvil en la curva cinco y se deslizó de costado contra la pared de la izquierda, rompiendo la suspensión trasera izquierda y la caja de cambios de su automóvil. Papis causó la parada final cuando se deslizó contra la pared de neumáticos de la curva once, quitando la rueda delantera izquierda de su automóvil.

En su salida número 100 en CART, Moreno logró la segunda pole position de su carrera con un tiempo de 1 minuto, 32.095 segundos que estableció en la última vuelta de la sesión. Se le unió en la primera línea de parrilla de Ferran, cuyo mejor tiempo fue 0.311 segundos más lento y tuvo la pole hasta la vuelta de Moreno cuando de Ferran cumplió una penalización de ocho minutos. Da Matta usó sus mejores neumáticos al principio, pero lo dejó tercero ya que perdió la máxima adherencia debido a las interrupciones de la sesión. Tracy ocupó el cuarto lugar en su última vuelta cronometrada, mientras que Franchitti aceleró y bloqueó los frenos para el quinto. Andretti habló con su ingeniero jefe Eddie Jones sobre cambiar la configuración de su auto durante el intervalo entre la tercera práctica y la calificación. Fue cauteloso porque no quería cometer un error y no había marcado una vuelta lo suficientemente rápida en el camino a la sexta posición. Tagliani estaba en un nuevo juego de neumáticos hacia el final de la calificación cuando su motor perdió alrededor de 100 hp (75 kW) debido a una válvula de mariposa enclavada que lo dejó séptimo. Dixon fue el novato mejor clasificado en octavo y Carpentier se clasificó noveno. Vasser quedó décimo y Castroneves undécimo con Serviá 12º. Bräck se clasificó 13º después de cambiar la rueda delantera y la horquilla de la suspensión delantera izquierda de su coche debido al daño de un accidente en su primera vuelta. Detrás de ellos, el resto del campo se alineó como Papis, Fittipaldi, Jourdain, el dúo Fernández Racing de Fernández y Nakano, Kanaan, Takagi, Bruno Junqueira , Herta, Gidley, Mears, Gugelmin y Barron.

Clasificación clasificatoria

Resultados calificativos

Pos	No.	Conductor	Equipo	Hora	Velocidad	Brecha
1	20	Roberto Moreno  (BRA)	Patrick Racing	1: 32.095	109.257	-
2	1	Gil de Ferran  (BRA)	Equipo Penske	1: 32.406	108.889	+0.311
3	6	Cristiano da Matta  (BRA)	Newman / Haas Racing	1: 32,552	108.717	+0.447
4	26	Paul Tracy  (CAN)	Equipo verde	1: 32.605	108.655	+0.510
5	27	Dario Franchitti  (GBR)	Equipo verde	1: 32,760	108.473	+0.665
6	39	Michael Andretti  (Estados Unidos)	Equipo Motorola	1: 32,971	108.227	+0.866
7	33	Alex Tagliani  (CAN)	Forsythe Racing	1: 33.137	108.034	+1.042
8	18	Scott Dixon  (NZL)	PacWest Racing	1: 33.209	107.951	+1.114
9	32	Patrick Carpentier  (CAN)	Forsythe Racing	1: 33.360	107.776	+1.265
10	40	Jimmy Vasser  (Estados Unidos)	Patrick Racing	1: 33,447	107.676	+1.352
11	3	Hélio Castroneves  (BRA)	Equipo Penske	1: 33,476	107.643	+1.381
12	22	Oriol Servià  (ESP)	Sigma Autosport	1: 33,738	107,342	+1.643
13	8	Kenny Bräck  (SWE)	Equipo Rahal	1: 33.753	107.325	+1.658
14	7	Max Papis  (ITA)	Equipo Rahal	1: 33,843	107.227	+1.748
15	11	Christian Fittipaldi  (BRA)	Newman / Haas Racing	1: 33,947	107.103	+1.852
dieciséis	dieciséis	Michel Jourdain Jr.  (MEX)	Bettenhausen Racing	1: 33,998	107.045	+1.903
17	51	Adrián Fernández  (MEX)	Fernández Racing	1: 34,035	107.003	+1.940
18	52	Shinji Nakano  (Japón)	Fernández Racing	1: 34.143	106.880	+2.038
19	55	Tony Kanaan  (BRA)	Mo Nunn Racing	1: 34,319	106.681	+2.224
20	5	Toranosuke Takagi  (Japón)	Walker Racing	1: 34,355	106.640	+2.260
21	4	Bruno Junqueira  (BRA)	Chip Ganassi Racing	1: 34,476	106.503	+2.381
22	77	Bryan Herta  (Estados Unidos)	Forsythe Racing	1: 34.721	106.228	+2.626
23	12	Memo Gidley  (Estados Unidos)	Chip Ganassi Racing	1: 34.754	106.191	+2.659
24	66	Casey Mears  (Estados Unidos)	Mo Nunn Racing	1: 35.401	105.471	+3.306
25	17	Maurício Gugelmin  (BRA)	PacWest Racing	1: 35,567	105.287	+3.471
26	25	Alex Barron  (Estados Unidos)	Arciero-Blair Racing	1; 36,867	103: 874	+4.772
Fuente:

Calentamiento

Los coches salieron a la pista en un clima seco, cálido y despejado a las 10:00 hora local para una sesión de calentamiento de media hora. El director de asuntos médicos de CART, Steve Olvey, autorizó a Gugelmin a participar en el evento después de las pruebas de aptitud física. Aunque echó un vistazo a la barrera de la izquierda de la curva dos y pinchó su neumático delantero izquierdo en cinco minutos, Jourdain dio la vuelta más rápida con 1 minuto, 34,934 segundos. La pareja brasileña de Castroneves y Moreno fueron segunda y tercera. Serviá, da Matta, Carpentier, Vasser, Dixon, Bräck y Tracy ocuparon las posiciones cuatro a diez. Carpentier terminó la sesión dos minutos antes cuando se deslizó hacia una zona de salida en la tercera curva y paró el motor.

Raza

El clima al inicio fue seco y soleado, con una temperatura ambiente de 76 a 78 ° F (24 a 26 ° C) y la temperatura de la pista entre 114 a 128 ° F (46 a 53 ° C). Aproximadamente 110,187 personas asistieron. El piloto de salida Jim Swintal agitó la bandera verde a las 13:57 hora local para señalar el comienzo de la carrera. De Ferran aceleró más rápido que Moreno fuera de la línea y se adelantó a él en la primera curva. En la vuelta, la primera bandera amarilla se mostró cuando Mears intentó adelantar a Gidley por la derecha, pero frenó demasiado tarde y bloqueó los neumáticos para evitar golpear la parte trasera del coche de Herta. Giró por fuera en la curva uno de la chicane y dañó la esquina delantera derecha de su coche en un impacto con una pared. Mears se retiró debido a los daños en su automóvil. Fue trasladado al Hospital Privado de Allamanda para una radiografía de precaución y tratamiento en un dedo índice derecho inflamado . Las carreras se reanudaron al inicio de la tercera vuelta cuando De Ferran lideró a Moreno. En esa vuelta, da Matta frenó más que Tracy para pasar por la izquierda por el cuarto lugar en la curva tres. De Ferran y Moreno comenzaron a alejarse del resto del campo, aumentando su ventaja sobre da Matta a 3.473 segundos al comienzo de la décima vuelta. Da Matta, a su vez, se alejó de Tracy y Franchitti, ya que Tagliani no pudo igualar el ritmo de los autos del Equipo Verde. Estaba 12 segundos por detrás en la vuelta 12.

Cristiano da Matta (en la foto de 2004) logró su segunda victoria de la temporada y la tercera de su carrera.

Mientras tanto, Serviá, 11º clasificado, informó a su ingeniero de carrera Phil Howard de una falla mecánica y detuvo su auto entre las curvas cinco y seis con una falla en la caja de cambios en la vuelta once. Cinco vueltas más tarde, Castroneves intentó adelantar a Carpentier en la curva cinco, pero bloqueó los neumáticos y evitó por poco chocar con la parte trasera de su coche. Frenó con fuerza para retroceder en la línea y proteger al undécimo de Bräck. Las paradas en boxes con bandera verde comenzaron en la vuelta 20 cuando Junqeuira entró en el pit lane. Franchitti hizo lo mismo en la siguiente vuelta cuando un problema de presión de combustible hizo que su motor fallara y lo obligó a hacer su primera parada tres vueltas antes. Echó un vistazo a la barrera de la curva ocho en la vuelta 22, pero continuó sin sufrir daños importantes en el coche. De Ferran hizo su parada en boxes desde el primero en la vuelta y le devolvió el liderato a Moreno. Lideró la vuelta 23 antes de entrar en boxes y ceder el liderato a Dixon. La vuelta extra que Moreno gastó en el circuito lo puso por delante de De Ferran. En la vuelta 24, se mostró la segunda bandera amarilla por un incidente en la curva cuatro. Franchitti trató de recuperar el terreno perdido cuando miró la pared izquierda de la curva cuatro y giró con una fuerte aceleración al salir de la esquina. No pudo retroceder fuera del área y su auto se recalentó. El coche de Franchitti fue sacado por los oficiales del campo para permitirle seguir conduciendo.

El comisario jefe de CART, Chris Kneifel, prohibió la entrada al pit lane a todos los corredores hasta que el auto de seguridad recogió al líder de la carrera. Carpentier, tercero clasificado, fue atrapado por esto y fue enviado a la parte trasera del grupo. Takagi hizo lo mismo pero evitó un penalti porque condujo por la calle de boxes. Moreno recuperó el primer lugar cuando Dixon hizo su parada en boxes por combustible y neumáticos en la vuelta 25. Dos vueltas más tarde, el coche de seguridad se retiró y Moreno retuvo el liderato con De Ferran segundo y da Matta tercero. Moreno comenzó a alejarse del resto del campo. Un frustrado Bräck intentó pasar a Castroneves por la derecha, pero se vio obligado a entrar en la primera chicane. Esta maniobra no perdió ni ganó tiempo para Bräck, que superó a Castroneves poco después. Franchitti se convirtió en el tercer retiro con una falla de motor en la vuelta 36. Se detuvo en el área de salida de la curva tres para poder dejar su auto. En la vuelta 40, Castroneves estaba séptimo cuando giró en la curva ocho fuera de la zona de salida después de bloquear los frenos. Los oficiales de seguridad de CART movieron el vehículo de Castroneves detrás de la pared, para que su motor pudiera ser reiniciado. Cayó al puesto 22 y una vuelta por detrás de Moreno. De Ferran bajó la ventaja de Moreno a 4,6 segundos en la vuelta 46. Moreno desaceleró mucho en la recta trasera dejando la curva cuatro después de perder el uso de la segunda marcha después de sentir una vibración.

Gil de Ferran (en la foto de 2005) ganó su segundo Campeonato de Pilotos CART consecutivo al terminar cuarto.

La segunda ronda de paradas en boxes con bandera verde comenzó en la misma vuelta cuando De Ferran y Tracy entraron al pit lane. En la vuelta 47, Moreno perdió el liderato ante da Matta que lo adelantó por la izquierda de la curva cinco. Andretti y Tagliani hicieron sus paradas en boxes desde el cuarto y quinto lugar en la vuelta 48, saliendo en sexto y octavo lugar respectivamente. Da Matta y Moreno entraron al pit lane la vuelta siguiente y regresaron a la pista en cuarto y sexto lugar respectivamente. Vasser lideró las siguientes dos vueltas hasta que hizo su parada en boxes y Dixon se hizo cargo de la posición durante una vuelta. Después de que terminaron las paradas en boxes en la vuelta 52, da Matta recuperó la ventaja por 6,3 segundos sobre Andretti. En la vuelta 53, Moreno comenzó a reducir la velocidad porque su caja de cambios perdió presión de aceite y se le indicó que se retirara por razones de seguridad en la siguiente vuelta. Tagliani superó a De Ferran por el segundo y dejó la curva cuatro en la vuelta 54 cuando el Penske experimentó un desvanecimiento de los frenos. Tracy adelantó a De Ferran por el quinto lugar en la vuelta 55. El propietario del equipo Penske, Roger Penske, sugirió que De Ferran se quedara atrás de Bräck; De Ferran dudaba en hacerlo, ya que sentía que era más rápido que Bräck a pesar de sus problemas de frenado. Dos vueltas más tarde, Junqueira golpeó la barrera de la derecha en la curva tres y, en una zona de salida cercana, se retiró debido a daños en el coche. Estaba ileso. En este punto, Andretti redujo la ventaja de da Matta a 4,6 segundos, pero su equipo le comunicó por radio a Andretti que necesitaba ahorrar combustible para terminar.

Con dos vueltas para el final, Dixon redujo la velocidad con un problema en la caja de cambios al salir de la curva tres y cayó del octavo al decimoquinto. En la última vuelta, el coche de Tracy tuvo un repentino incendio en la bahía trasera en la curva ocho y se detuvo en la recta de salida / llegada. Tracy salió de su vehículo y los oficiales de seguridad de CART apagaron rápidamente el fuego. Sin ser desafiado en las últimas cinco vueltas, da Matta cruzó la línea de salida / meta después de 65 vueltas para reclamar su segunda victoria de la temporada y la tercera de su carrera. Andretti siguió 5.786 segundos después en segundo con Tagliani tercero. De Ferran terminó cuarto para ganar el Campeón de Pilotos de CART por segundo año consecutivo, ya que Bräck no pudo alcanzar su total de puntos con una carrera restante. Bräck, Vasser, Jourdain, Fittipaldi, Papis y Gidley completaron los diez primeros. Carpentier, Nakano, Barron y Tracy ocuparon los puestos del once al catorce. Aunque Dixon quedó en el puesto 15 y no anotó puntos, ganó el premio al Novato del Año . Los finalistas fueron Takagi, Kanaan, Herta, Fernández y Castroneves. Hubo ocho cambios de liderazgo entre cinco pilotos diferentes. Moreno lideró la mayor cantidad de vueltas que cualquier otro piloto, con 24. Da Matta lideró dos veces para un total de 16 vueltas.

Post carrera

Da Matta ganó $ 100,000 por ganar la carrera. Dijo: "Creo que mi desempeño está relacionado con la cantidad de personas en las carreras. Había mucha gente en México y aquí hoy. Creo que soy el tipo de persona que le gusta lucirse. Es increíble". ganar frente a un montón de gente. Puedes sentir la emoción. Sin embargo, todavía estoy buscando mi gran victoria de la temporada en los Estados Unidos. Volveré a Fontana para tener mi última oportunidad de hacerlo esta temporada . El equipo realmente necesitaba la victoria y esperamos llevar el impulso hasta el final del año ". Andretti felicitó a De Ferran por su victoria en el campeonato, pero tenía sentimientos encontrados sobre terminar segundo. "Fue un día bastante bueno. Fue un día bastante tranquilo, pero tuvimos mucha suerte antes de esa primera amarilla. Muchos chicos quedaron atrapados cuando cerraron en boxes, pero eso nos ayudó un poco ". Tagliani, tercer clasificado, habló de su satisfacción con su actuación: "Trabajé muy duro para este y mi equipo hizo su excelente trabajo habitual. En las últimas ocho sesiones de clasificación, he podido estar en el grupo rápido y eso me ha permitido comenzar más cerca del frente. Además, hemos tenido un auto muy competitivo para prácticamente todas las carreras. Si comenzamos la próxima temporada de la manera en que terminamos este año, deberíamos estar en una gran temporada ".

Después de terminar la carrera, de Ferran comenzó a celebrar su segundo Campeonato de Pilotos CART consecutivo, lo que le valió $ 1 millón. Durante la celebración, el propietario del equipo, Roger Penske, elogió la perseverancia de De Ferran, "Gil hizo un gran trabajo. Llegó desde atrás en los puntos y fue rápido y consistente cuando tenía que serlo. Gil tenía mucha presión sobre él. Es bueno que el campeonato no se fue hasta el último momento ". De Ferran dijo que estaba "viviendo en un sueño" y vio su éxito en CART como comparable a ganar el Campeonato Mundial de Fórmula Uno . "Ciertamente, mi carrera estaba orientada hacia la F1, pero no puedo quejarme porque cualquier piloto quiere conducir. para una operación como Penske o (los pilotos de F1) Williams , Ferrari y McLaren . En cierto modo, veo a la organización Penske bajo una luz similar. Penske no ha operado en la F1 desde 1976 , pero es un gran grupo de carreras ". Bräck dijo que estaba decepcionado por perder el campeonato y lo atribuyó a su falta de éxito en el autódromo. No obstante, elogió a De Ferran y prometió volver a la contienda en la temporada 2002 : "Nos quedamos cortos y eso no es bueno, pero todavía hay muchas cosas buenas de esta temporada que me seguirán adelante. Lo haremos". tengo que intentar ganarlo el año que viene.

El resultado de la carrera le ganó a de Ferran el Campeonato de Pilotos con 191 puntos. Bräck fue segundo con 28 puntos menos; Castroneves mantuvo la tercera posición, pero el segundo puesto de Andretti lo empató con Castroneves a puntos. Da Matta superó a Franchitti por el quinto lugar con 120 puntos. En el Campeonato de Fabricantes, Toyota superó a Ford Cosworth por el segundo puesto como líder, Honda lideró por 34 puntos. Reynard todavía lideraba el Campeonato de Fabricantes con una ventaja indiscutible de 49 puntos sobre Lola con una carrera restante en la temporada.

Clasificación de carrera

Resultados de la carrera

Pos	No.	Conductor	Equipo	Vueltas	Tiempo / jubilado	Red	Puntos
1	6	Cristiano da Matta  (BRA)	Newman / Haas Racing	sesenta y cinco	1:51: 47.260	3	20
2	39	Michael Andretti  (Estados Unidos)	Equipo Motorola	sesenta y cinco	+5.786	6	dieciséis
3	33	Alex Tagliani  (CAN)	Forsythe Racing	sesenta y cinco	+7.526	7	14
4	1	Gil de Ferran  (BRA)	Equipo Penske	sesenta y cinco	+20.936	2	12
5	8	Kenny Bräck  (SWE)	Equipo Rahal	sesenta y cinco	+22.574	13	10
6	40	Jimmy Vasser  (Estados Unidos)	Patrick Racing	sesenta y cinco	+24.706	10	8
7	dieciséis	Michel Jourdain Jr.  (MEX)	Bettenhausen Racing	sesenta y cinco	+39.492	dieciséis	6
8	11	Christian Fittipaldi  (BRA)	Newman / Haas Racing	sesenta y cinco	+40.467	15	5
9	7	Max Papis  (ITA)	Equipo Rahal	sesenta y cinco	+42.565	14	4
10	12	Memo Gidley  (Estados Unidos)	Chip Ganassi Racing	sesenta y cinco	+42.888	23	3
11	32	Patrick Carpentier  (CAN)	Forsythe Racing	sesenta y cinco	+46.650	9	2
12	52	Shinji Nakano  (Japón)	Fernández Racing	sesenta y cinco	+46.871	18	1
13	25	Alex Barron  (Estados Unidos)	Arciero-Blair Racing	sesenta y cinco	+59.654	26	-
14	26	Paul Tracy  (CAN)	Equipo verde	sesenta y cinco	+1: 02.611	4	-
15	18	Scott Dixon  (NZL)	PacWest Racing	sesenta y cinco	+1: 11.993	8	-
dieciséis	5	Toranosuke Takagi  (Japón)	Walker Racing	sesenta y cinco	+1: 21.847	20	-
17	55	Tony Kanaan  (BRA)	Mo Nunn Racing	sesenta y cinco	+1: 22.013	3	-
18	77	Bryan Herta  (Estados Unidos)	Forsythe Racing	sesenta y cinco	+1: 22.370	22	-
19	51	Adrián Fernández  (MEX)	Fernández Racing	sesenta y cinco	+1: 40.263	17	-
20	3	Hélio Castroneves  (BRA)	Equipo Penske	64	+ 1 vuelta	11	-
21	4	Bruno Junqueira  (BRA)	Chip Ganassi Racing	56	Contacto	21	-
22	20	Roberto Moreno  (BRA)	Patrick Racing	54	Caja de cambios	1	2
23	27	Dario Franchitti  (GBR)	Equipo verde	35	Motor	5	-
24	17	Maurício Gugelmin  (BRA)	PacWest Racing	34	Caja de cambios	25	-
25	22	Oriol Servià  (ESP)	Sigma Autosport	10	Caja de cambios	12	-
26	66	Casey Mears  (Estados Unidos)	Mo Nunn Racing	0	Accidente	24	-
Fuente:

• ^ 1: incluye un punto de bonificación por liderar la mayor cantidad de vueltas.
• ^ 2: incluye un punto de bonificación por ser el clasificado más rápido.

Posiciones después de la carrera

Clasificación del campeonato de pilotos Rango +/– Conductor Puntos 1  Gil de Ferran  (BRA) 191 2  Kenny Bräck  (SWE) 163 (−28) 3  Hélio Castroneves  (BRA) 141 (−50) 4  Michael Andretti  (Estados Unidos) 141 (−50) 5 1  Cristiano da Matta  (BRA) 120 (−71) Fuente:

Clasificación de constructores Rango +/– Constructor Puntos 1  Reynard  ( GBR ) 363 2  Lola  ( GBR ) 314 (−49) Fuente:

Clasificación de fabricantes Rango +/– Fabricante Puntos 1  Honda  ( JPN ) 316 2 1  Toyota  ( Japón ) 288 (−44) 3 1  Ford Cosworth  ( GBR ) 280 (−52) Fuente:

• Nota : Solo se incluyen las cinco primeras posiciones para la clasificación de pilotos.

Referencias

Coordenadas : 27 ° 59′17.9 ″ S 153 ° 25′42.1 ″ E / 27,988306 ° S 153,428361 ° E / -27,988306; 153.428361