Maurício Gugelmin - Maurício Gugelmin
| Maurício Gugelmin | |||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Gugelmin en el Gran Premio de Estados Unidos de 1991
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| Nacionalidad | brasileño | ||||||||||||||||||||||||||
| Nació |
20 de abril de 1963 Joinville , Brasil |
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Maurício Gugelmin (nacido el 20 de abril de 1963) es un ex piloto de carreras brasileño . Participó tanto en Fórmula Uno como en Championship Auto Racing Teams (CART). Participó en 80 Grandes Premios de Fórmula Uno, debutando en 1988 para el equipo de marzo . Gugelmin logró un resultado entre los tres primeros y anotó un total de diez puntos de campeonato en la serie. Compitió en CART entre 1993 y 2001, comenzando 147 carreras. Gugelmin ganó una carrera, en 1997 en Vancouver , terminando cuarto en el campeonato ese año. Su mejor resultado en las 500 Millas de Indianápolis fue en 1995, donde comenzó y terminó en sexta posición, liderando 59 vueltas. Durante un período, mantuvo el récord mundial de velocidad para una pista de carreras cerrada , establecido en California Speedway en 1997 a una velocidad de 240,942 mph (387,759 km / h). Gugelmin se jubiló a finales de 2001 después de un año que incluyó la muerte de su tercer hijo.
Vida personal y temprana
Gugelmin nació en una familia adinerada en Joinville , Brasil , el 20 de abril de 1963. Su padre es un comerciante de madera y coleccionista de autos antiguos. Gugelmin está casado con Stella Maris y tienen dos hijos, Bernardo y Gabriel. Su tercer hijo, Giuliano, que era el gemelo de Bernardo, murió de parálisis cerebral en abril de 2001 a la edad de seis años.
Carrera profesional
Antes de la Fórmula Uno
Gugelmin comenzó a competir en karts cuando era niño en Brasil en 1971, ganando su campeonato local nueve años seguidos desde 1971 hasta 1979. Ascendió al campeonato nacional brasileño en 1980, que también ganó. Ascendió a monoplazas en 1981, cuando ganó el Campeonato Brasileño de Fórmula Fiat .
En 1982, Gugelmin, como muchos pilotos brasileños de su generación, se trasladó al Reino Unido para avanzar en su carrera como piloto. Era un viejo amigo del futuro campeón mundial de Fórmula Uno Ayrton Senna , que ya corría en el país, y los dos compartieron una casa desde 1982 hasta 1987. Senna, que había sido piloto de Fórmula Ford con el equipo Van Diemen , usó su influencia dentro de la organización para asegurar a Gugelmin un asiento de carrera con ellos para 1982. A finales de año, Gugelmin era el campeón británico de Fórmula Ford 1600 cc con 13 victorias y 90 puntos anotados. Siguió esto al terminar como subcampeón en la serie británica de Fórmula Ford 2000 cc al año siguiente. Se mudó a la serie europea de Fórmula Ford en 1984 y ganó el título en su primer intento. Una progresión a la Fórmula Tres siguió en 1985 con West Surrey Racing , ganando el campeonato británico y el Gran Premio de Macao que terminó la temporada . Posteriormente, Gugelmin pasó dos años en International Formula 3000 (F3000), el último paso antes de la Fórmula Uno , compitiendo con el respaldo del patrocinio para la temporada de 1986 . Obtuvo una victoria en F3000, en Silverstone en 1987 mientras conducía para el equipo de fábrica de Ralt .
Formula Uno
Gugelmin entró en la Fórmula Uno, la categoría más alta de carreras de circuito definida por la Fédération Internationale de l'Automobile (FIA), el organismo rector mundial del automovilismo, con el equipo March en la temporada de 1988 , como compañero de equipo de Ivan Capelli . Anteriormente había estado en disputa por una unidad con Lotus en el campeonato de 1986 a pedido de su amigo Ayrton Senna, sin embargo, el equipo británico no pudo ascender a dos pilotos brasileños y fue pasado por alto a favor de Johnny Dumfries . Gugelmin comenzó la temporada con cinco retiradas de las primeras seis carreras debido a un fallo mecánico, pero poco después consiguió su primer resultado puntuable con el cuarto puesto en el Gran Premio de Gran Bretaña . Gugelmin anotó puntos en otra carrera con un quinto puesto en el Gran Premio de Hungría . Terminó la temporada como el recién llegado con mayor puntuación en el Campeonato Mundial de Fórmula Uno, terminando el año en la 13ª posición en la general.
El campeonato de 1989 fue estéril para el equipo de March, y Gugelmin se llevó su único resultado del año en el Gran Premio de Brasil . Terminó en tercera posición; un resultado excelente dado que marzo tuvo problemas económicos. En el Gran Premio de Francia , Gugelmin se vio involucrado en un gran accidente al comienzo de la carrera que resultó en un espectacular giro de barril . Posteriormente, se seleccionó una fotografía del accidente para una exposición de Londres como una de las fotografías más llamativas de la Fórmula Uno. Como resultado, la carrera se detuvo; Gugelmin tomó el reinicio desde el pit lane y marcó la vuelta más rápida de la carrera, la única de su carrera en F1.
En 1990, el equipo de March se vendió y se hizo conocido como Leyton House. Una vez más, Gugelmin se asoció con Capelli, pero el chasis CG901 del equipo resultó problemático, y entre ellos no pudieron clasificar seis veces durante la temporada, incluido el Gran Premio de México . Sin embargo, en la siguiente carrera, el Gran Premio de Francia , se hicieron modificaciones al coche que mejoraron el rendimiento. Corriendo toda la carrera sin cambiar sus neumáticos, Capelli y Gugelmin corrieron primero y segundo durante la carrera. Gugelmin se retiró de la cuarta posición a mitad de carrera por problemas de motor, pero logró un solo punto por terminar en sexto lugar en el Gran Premio de Bélgica más adelante en la temporada.
El campeonato de 1991 vio una confusión interna en el equipo con la partida de varios miembros del personal clave. Al coche le faltaba ritmo y tanto Gugelmin como Capelli tuvieron problemas; el equipo anotó solo un punto en toda la temporada. El mejor resultado de Gugelmin fue de tres séptimos puestos, aunque se retiró de ocho de las dieciséis carreras de la temporada. En septiembre, el director del equipo, Akira Akagi, fue arrestado bajo sospecha de fraude. El dinero escaseaba y Gugelmin tomó la decisión de dejar el equipo a finales de año. Un cambio al equipo de Jordan para la temporada de 1992 no mejoró la suerte de Gugelmin. El equipo luchó con dificultades financieras y anotó solo un punto durante todo el año. El motor Yamaha del equipo tenía poca potencia y el automóvil no era confiable. Gugelmin no pudo terminar once de las dieciséis carreras y no anotó puntos.
Champ Car
Gugelmin firmó con Dick Simon Racing para participar en la serie de carreras North American Championship Auto Racing Teams (CART) durante las últimas tres carreras de 1993. Aunque las carreras en Mid Ohio y Nazareth no terminaron, Gugelmin terminó 13 ° en Laguna Seca, aunque esto no fue lo suficientemente alto como para recibir puntos. A pesar de esto, Gugelmin demostró ser prometedor. En la temporada 1994 , Gugelmin firmó con Chip Ganassi Racing para ser socio de Michael Andretti, quien regresó a la serie después de una temporada en la Fórmula Uno. Andretti tuvo más éxito que Gugelmin y se llevó dos victorias, incluida la primera victoria de Reynard en Champ Car en Surfers Paradise . Gugelmin se vio obstaculizado por la falta de cooperación entre su equipo y el de Andretti, y su primer año a tiempo completo en la Champ Car World Series resultó en siete puntos finales y 16º en la clasificación de puntos.
La temporada de 1995 comenzó con Gugelmin terminando en segundo lugar detrás de Jacques Villeneuve en la primera ronda del año en Miami . Luego terminó en sexta posición en las 500 Millas de Indianápolis después de liderar la mayor cantidad de vueltas que cualquier otro piloto. Ocho puntos adicionales, incluido un tercer lugar en la ronda final en Laguna Seca , significaron que terminó décimo en la clasificación final de puntos de pilotos, nueve posiciones por delante de su experimentado compañero de equipo y ex campeón de la serie Danny Sullivan .
Para el campeonato de 1996 , Gugelmin se asoció en PacWest con el piloto británico Mark Blundell . Se ganó la reputación de ser rápido en las pistas de supervelocidad después de obtener un segundo y un tercer lugar en los dos eventos del Michigan International Speedway . Además de esto, logró otros cuatro puntos finales, terminando la temporada en el puesto 14. Para la temporada de 1997 , Gugelmin había perdido 40 libras (18 kg) bajo un programa de acondicionamiento físico, y el equipo PacWest cambió al uso de neumáticos Firestone y motores Mercedes-Benz . El paquete fue competitivo durante todo el año y Gugelmin y Blundell terminaron cuarto y sexto en el campeonato respectivamente. Las carreras notables de Gugelmin del año incluyen el Detroit Indy Grand Prix , donde Gugelmin lideraba la carrera en la última vuelta cuando se quedó sin combustible, y la Molson Indy Vancouver , donde Gugelmin ganó su primera carrera de Champ Car. Uno de los hombres más populares del campeonato, prácticamente todo el pit-lane estaba lleno de felicidad para él. En la clasificación para la última carrera de la temporada en el California Speedway , Gugelmin estableció un récord mundial de la vuelta más rápida en una pista cerrada a 240,942 mph (387,759 km / h). Este récord se mantuvo hasta el año 2000 cuando Gil de Ferran lo superó con una vuelta de 241.428 mph (388.541 km / h), también en California Speedway. Gugelmin terminó la carrera en cuarto lugar.
El campeonato de 1998 demostró no ser tan exitoso. Los contratiempos plagaron al equipo y tuvieron dificultades para familiarizarse con el nuevo chasis. Gugelmin mostró determinación y anotó nueve finales con puntos. Lo más destacado fue Gugelmin liderando 40 vueltas durante el evento final en California Speedway, camino a terminar en quinto lugar. Gugelmin no pudo reproducir su forma ganadora y no terminó por encima de la 15ª posición en la clasificación final de puntos durante los próximos tres años. En la temporada 2000 , Gugelmin fue nombrado presidente de la Asociación de Pilotos del Campeonato, la organización creada para representar los intereses de los pilotos en los pilotos CART. Ese año, su mejor resultado fue un segundo lugar en Nazareth Speedway y fue 17º en la clasificación de puntos.
La temporada 2001 vio a PacWest cambiar de fabricante de motores de Mercedes a Toyota y Gugelmin se asociaría con el campeón de Indy Lights, Scott Dixon . Durante la sesión de práctica para la carrera en Texas Motor Speedway , Gugelmin se estrelló después de perder el control en la segunda curva y golpear la pared con una aceleración máxima de 66,2 g, antes de un segundo impacto con la pared donde la aceleración alcanzó un máximo de 113,1 g. El evento finalmente se canceló después de que los conductores se quejaron de mareos, náuseas y visión borrosa, que fueron causados por las altas fuerzas G experimentadas al conducir a gran velocidad en la pista. Durante la semana anterior a la carrera en Nazareth Speedway, el hijo de Gugelmin, Giuliano, murió por complicaciones respiratorias. Giuliano era tetrapléjico y sufría de parálisis cerebral de por vida debido a complicaciones al nacer. Como resultado, no participó en la carrera después de que PacWest Racing retirara su participación como muestra de respeto. Se clasificó en la pole position para el Gran Premio de Cleveland más adelante en la temporada. A finales de 2001, Gugelmin decidió retirarse del deporte y dijo: "Definitivamente quiero pasar más tiempo con mi familia. Después de esos dos grandes accidentes, y el trato de Alex [Zanardi] en Alemania, dije: 'Eso es todo. . Olvídalo.' "
Después de Champ Car
En 2003, Gugelmin fue anunciado como competidor por los organizadores de la nueva Supercopa Renault Megane en su Brasil natal. Sin embargo, la serie no se lanzó y desde entonces Gugelmin no ha hecho apariciones competitivas en el automovilismo. Después de su retiro, Gugelmin puso a la venta su mansión de Florida en Coral Gables por $ 17 millones y se mudó de nuevo a vivir a Brasil a tiempo completo. Dirige el negocio familiar junto con su hermano, Alceu, y también ha realizado trabajos de consultoría para AMG, filial de Mercedes-Benz . Sus dos hijos sobrevivientes compiten en eventos de karts.
Récord de carreras
Resumen de la carrera
Resultados completos de International Formula 3000
( tecla ) (Las carreras en negrita indican la pole position; las carreras en cursiva indican la vuelta más rápida; el número pequeño indica la posición final).
| Año | Entrante | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | Pos. | Ptos | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1986 | Carreras de West Surrey |
SIL 14 |
VAL 4 |
DNS de PAU |
SPA 7 |
OMI Ret |
TAZA DNQ |
POR Ret |
ÖST 8 |
BIR 14 |
ERROR 9 |
TARRO 6 |
13 | 4 | |
| 1987 | Equipo Ralt |
SIL 1 |
VAL 3 |
SPA Ret |
PAU Ret |
DON Ret |
POR Ret |
BRH 2 |
BIR 3 |
OMI 7 |
ERROR 10 |
TARRO 2 |
Cuarto | 29 | |
|
Fuente:
|
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Resultados completos de Fórmula Uno
( tecla ) (Las carreras en negrita indican la pole position, las carreras en cursiva indican la vuelta más rápida; el número pequeño indica la posición final)
| Año | Entrante | Chasis | Motor | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | dieciséis | WDC | Ptos |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1988 | Leyton House March Racing Team | Marzo 881 | Judd CV 3.5 V8 |
BRA Ret |
SMR 15 |
MON Ret |
MEX Ret |
CAN Ret |
DET Ret |
FRA 8 |
GBR 4 |
GER 8 |
HUN 5 |
BEL Ret |
ITA 8 |
POR Ret |
ESP 7 |
JPN 10 |
AUS Ret |
13 | 5 |
| 1989 | Leyton House Racing | Marzo 881 | Judd CV 3.5 V8 |
SUJETADOR 3 |
SMR Ret |
16 ° | 4 | ||||||||||||||
| Marzo CG891 | Judd EV 3.5 V8 |
MON Ret |
MEX DNQ |
EE. UU. DSQ |
CAN Ret |
FRA NC |
GBR Ret |
GER Ret |
HUN Ret |
BEL 7 |
ITA Ret |
POR 10 |
ESP Ret |
JPN 7 |
AUS 7 |
||||||
| 1990 | Leyton House | Casa Leyton CG901 | Judd EV 3.5 V8 |
Estados Unidos 14 |
SUJETADOR DNQ |
SMR Ret |
MON DNQ |
CAN DNQ |
MEX DNQ |
FRA Ret |
DNS de GBR |
GER Ret |
HUN 8 |
BEL 6 |
ITA Ret |
POR 12 |
ESP 8 |
JPN Ret |
AUS Ret |
18 | 1 |
| 1991 | Leyton House | Casa Leyton CG911 | Ilmor 2175A 3,5 V10 |
USA Ret |
BRA Ret |
SMR 12 |
MON Ret |
CAN Ret |
MEX Ret |
FRA 7 |
GBR Ret |
GER Ret |
HUN 11 |
BEL Ret |
ITA 15 |
POR 7 |
ESP 7 |
JPN 8 |
AUS 14 |
CAROLINA DEL NORTE | 0 |
| 1992 | Sasol Jordan Yamaha | Jordania 192 | Yamaha OX99 3.5 V12 |
RSA 11 |
MEX Ret |
BRA Ret |
ESP Ret |
SMR 7 |
MON Ret |
CAN Ret |
FRA Ret |
GBR Ret |
GER 15 |
HUN 10 |
BEL 14 |
ITA Ret |
POR Ret |
JPN Ret |
AUS Ret |
CAROLINA DEL NORTE | 0 |
|
Fuente:
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Resultados de las carreras americanas de ruedas abiertas
( tecla ) (Las carreras en negrita indican la pole position; un número pequeño indica la posición final)
CARRO
| Año | Equipo | Chasis | Motor | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | dieciséis | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | Rango | Puntos |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1993 | Dick Simon Racing | Lola T93 / 00 | Ford XB V8 t | SRF | PHX | LBH | INDIANA | MIL | DET | POR | CLE | COLINA | MIC | NHM | ROA | CAMIONETA | MEDIO 21 |
24 NZR |
RETRASO 13 |
- | 0 | |||||
| 1994 | Chip Ganassi Racing | Reynard 94i | Ford XB V8 t |
SRF 6 |
PHX 15 |
LBH 7 |
IND 11 |
MIL 15 |
DET 8 |
POR 30 |
CLE 8 |
TOR 20 |
MIC 15 |
MEDIO 25 |
NHS 14 |
FURGONETA 5 |
ROA 19 |
NZR 10 |
RETRASO 22 |
16 ° | 39 | |||||
| 1995 | PacWest Racing | Reynard 95i | Ford XB V8 t | MIA 2 |
SRF 4 |
PHX 13 |
LBH 5 |
NZR 17 |
IND 6 |
MIL 14 |
DET 15 |
POR 7 |
ROA 24 |
TOR 12 |
CLE 23 |
MIC 11 |
MEDIO 6 |
NHS 11 |
FURGONETA 20 |
RETRASO 3 |
Décimo | 80 | ||||
| 1996 | PacWest Racing | Reynard 96i | Ford XB V8 t |
MIA 26 |
RIO 25 |
SRF 4 |
LBH 15 |
15 NZR |
MIC 2 |
MIL 15 |
DET 16 |
POR 16 |
CLE 21 |
TOR 12 |
MIC 3 |
ROA 26 |
MEDIO 21 |
FURGONETA 24 |
RETRASO 5 |
14 | 53 | |||||
| 1997 | PacWest Racing | Reynard 97i | Mercedes-Benz IC108D V8 t | MIA 6 |
SRF 17 |
LBH 2 |
NZR 9 |
RIO 22 |
GAT 6 |
MIL 5 |
DET 16 |
POR 6 |
CLE 15 |
TOR 6 |
MIC 6 |
MEDIO 7 |
ROA 2 |
FURGONETA 1 |
RETRASO 9 |
FON 4 |
Cuarto | 132 | ||||
| 1998 | PacWest Racing | Reynard 97i | Mercedes-Benz IC108D V8 t |
MIA 10 |
MOT 20 |
LBH 10 |
15 | 49 | ||||||||||||||||||
| Reynard 98i | Mercedes-Benz IC108E V8 t | NZR 17 |
RIO 9 |
GAT 16 |
MIL 21 |
DET 19 |
POR 7 |
CLE 20 |
TOR 12 |
MIC 13 |
MEDIO 4 |
ROA 19 |
FURGONETA 6 |
RETRASO 27 |
HOU 18 |
SRF 12 |
FON 5 |
|||||||||
| 1999 | PacWest Racing | Reynard 99i | Mercedes-Benz IC108E V8 t | MIA 11 |
MOT 7 |
LBH 14 |
NZR 18 |
RIO 22 |
GAT 18 |
MIL 8 |
POR 25 |
CLE 21 |
ROA 12 |
TOR 14 |
MIC 22 |
DET 24 |
MEDIO 20 |
CHI 19 |
FURGONETA 4 |
RETRASO 11 |
HOU 6 |
SRF 26 |
FON 6 |
16 ° | 44 | |
| 2000 | PacWest Racing | Reynard 2Ki | Mercedes-Benz IC108F V8 t | MIA 16 |
LBH 10 |
RIO 21 |
MOT 22 |
NZR 2 |
MIL 11 |
DET 16 |
POR 19 |
CLE 10 |
TOR 15 |
MIC 13 |
CHI 7 |
MEDIO 20 |
ROA 17 |
FURGONETA 21 |
RETRASO 7 |
GAT 19 |
HOU 23 |
SRF 10 |
FON 17 |
17 | 39 | |
| 2001 | PacWest Racing | Reynard 01i | Toyota RV8F V8 t |
LUN 15 |
LBH 22 |
TEX C |
NZR DNP |
MOT 12 |
MIL 10 |
DET 10 |
POR 20 |
CLE 10 |
TOR 7 |
MIC 15 |
CHI 22 |
MEDIO 14 |
ROA 23 |
FURGONETA 15 |
LAU 16 |
República de China 20 |
HOU 20 |
RETRASO 16 |
SRF 24 |
FON 20 |
24 | 17 |
|
Fuente:
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500 millas de Indianápolis
| Año | Chasis | Motor | Comienzo | Terminar | Equipo |
|---|---|---|---|---|---|
| 1994 | Reynard 94i | Ford XB V8 t | 28 | 11 | Chip Ganassi Racing |
| 1995 | Reynard 95i | Ford XB V8 t | 6 | 6 | PacWest Racing |
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Fuente:
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Referencias
enlaces externos