2001 Marlboro 500 - 2001 Marlboro 500
Coordenadas : 34 ° 05'19 "N 117 ° 30'00" W / 34.08858 ° N 117.50000 ° W
| Detalles de la carrera | |
|---|---|
| Carrera 21 de 21 en la temporada CART 2001 | |
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| Fecha | 4 de noviembre de 2001 |
| Nombre oficial | Marlboro 500 presentado por Toyota |
| Ubicación | California Speedway , Fontana, California |
| Curso | Instalación permanente de carreras 3,265 km |
| Distancia | 220 vueltas 446,38 mi / 718,37 km |
| Pole position | |
| Conductor |
 Alex Tagliani ( CAN ) ( Forsythe Racing )
|
| Hora | 31.935 |
| Vuelta más rápida | |
| Conductor |
 Max Papis ( ITA ) ( Equipo Rahal )
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| Hora | 32.347 (en la vuelta 204 de 220) |
| Podio | |
| primero |
 Cristiano da Matta ( BRA ) ( Newman / Haas Racing )
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| Segundo |
Max Papis ( ITA ) (Equipo Rahal)
|
| Tercero |
Alex Tagliani ( CAN ) (Forsythe Racing)
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El 2001 Marlboro 500 fue una carrera automovilística de Championship Auto Racing Teams (CART) celebrada el 4 de noviembre de 2001 en el California Speedway , en Fontana, California . Fue la 21ª y última ronda de la temporada 2001 de CART y la quinta edición anual de las Marlboro 500 en California Speedway. La carrera de 220 vueltas fue ganada por el piloto de Newman / Haas Racing , Cristiano da Matta, quien partió desde la segunda posición. Max Papis terminó segundo para el equipo Rahal y el piloto de Forsythe Racing , Alex Tagliani, quedó tercero.
Tagliani ganó la pole position, pero Bryan Herta lo adelantó en la primera vuelta. Papis se colocó en cabeza en la quinta vuelta y permaneció allí durante 54 vueltas más que cualquier otro piloto durante el transcurso de la carrera. La mayoría de los pilotos optaron por correr al frente del campo, pero no tomar la delantera porque querían ahorrar combustible. La carrera se redujo de su distancia original de 250 vueltas a 220 debido a la luz del día y el evento se retrasó por la lluvia de la mañana. Da Matta mantuvo a raya a Papis en la línea de salida y meta para ganar después de un período de precaución por un accidente que involucró a Scott Dixon que terminó con las carreras competitivas en el evento.
Hubo ocho amonestaciones y un récord CART de 73 cambios de liderazgo por parte de 19 pilotos diferentes durante el transcurso de la carrera. Fue la tercera (y última) victoria de la temporada de da Matta, la primera en Fontana y la cuarta de su carrera. El séptimo puesto, Michael Andretti, se adelantó a Hélio Castroneves para asegurar la tercera posición después de que este último se retirara por una falla en el motor. 75.000 personas asistieron al evento.
Antecedentes
El Marlboro 500 fue confirmado como parte del calendario de la serie CART 2001 en agosto de 2000. Fue el quinto año consecutivo en que la carrera se llevó a cabo en la serie y la última carrera de la temporada que se realizará en los Estados Unidos. La Marlboro 500 fue la 21ª y última carrera programada para 2001 por CART, y se llevó a cabo el 4 de noviembre en California Speedway , en Fontana, California . Antes de la carrera, el piloto del equipo Penske Gil de Ferran se había asegurado el campeonato en la ronda anterior de la temporada (la Honda Indy 300 ) y tenía una ventaja de 28 puntos sobre el segundo lugar Kenny Bräck . Hélio Castroneves y Michael Andretti empataron con 141 puntos en la batalla por el tercer puesto, y Cristiano da Matta fue quinto con 120. Honda ya se había asegurado el Campeonato de Constructores de antemano y tenía un total de 332 puntos. Toyota fue segundo con 288, ocho por delante de Ford Cosworth en la batalla por la segunda posición.
De Ferran confiaba en poder ser competitivo y lograr un buen resultado sin tener que preocuparse por el campeonato. Da Matta sintió que su equipo había aprendido más de la carrera anterior de la serie en una supervelocidad que creía que lo ayudaría en California, donde quería ganar. Habiendo pasado del 16 al octavo lugar en la clasificación de puntos con una victoria en Laguna Seca y un segundo puesto en Alemania , Papis declaró que estaba concentrado en la carrera y esperaba conseguir su primera victoria en un evento de 500 millas a pesar de no haberlo hecho. logró terminar una carrera en una supervelocidad en 2001. Bruno Junqueira estaba emocionado de correr en Fontana y esperaba poder lograr su segunda victoria del año.
Práctica y calificación
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Antes de la carrera dominical se realizaron tres entrenamientos: dos el viernes y uno el sábado. La primera sesión duró 105 minutos, la segunda 75 minutos y la tercera 60 minutos. Las condiciones fueron nebulosas para la primera sesión que se despejaron más tarde en el día. Junqueira fue el más rápido en la primera sesión de entrenamientos con un tiempo de 31.948 segundos; Tora Takagi , Paul Tracy , Kenny Bräck , da Matta, Patrick Carpentier , Papis, Tony Kanaan , Michel Jourdain Jr. y Roberto Moreno completaron los diez mejores pilotos de la sesión. Salieron cinco banderas amarillas de precaución : la primera fue para Carpentier, cuyo motor falló al entrar en la cuarta curva, la segunda para Bräck después de una fuerte colisión con la pared exterior de la curva cuatro. El motor de Adrián Fernández falló lo que arrojó escombros a la pista, Papis giró en la salida de la recta delantera y dañó la parte trasera de su auto cuando chocó contra la barrera de salida de la calle de boxes. Se requirió una inspección de la pista después de que el automóvil de Castroneves derramara líquido en el circuito.
En la segunda sesión de entrenamientos, Bräck marcó el mejor tiempo del día con una vuelta de 31: 676 segundos, por delante de Junqueira, Tracy. Tagliani, Memo Gidley , Shinji Nakano , Carpentier, Bryan Herta , Fernández y da Matta. La sesión se detuvo temporalmente cuando se requirió una inspección de la pista después de que el neumático trasero derecho de Fernández explotara y el motor de Jourdain fallara después de salir de la curva cuatro. Bräck fue el más rápido en la tercera sesión de entrenamientos con una vuelta de 31.219 segundos; Papis, da Matta, Kanaan, Tracy, Junqueira, Christian Fittipaldi , Herta, Tagliani y Gidley completaron los diez primeros antes de la clasificación. Una inspección de la pista detuvo la sesión durante ocho minutos después de que varios equipos informaron que sus autos habían sufrido cortes en los neumáticos.
La sesión de clasificación del sábado por la tarde duró 60 minutos. La sesión comenzó con el piloto más lento en las sesiones de práctica combinadas del fin de semana saliendo primero y el competidor más rápido saliendo último. Cada piloto estaba restringido a dos vueltas cronometradas. Las condiciones para la sesión de una hora fueron soleadas y cálidas. Tagliani consiguió su segunda pole position de la temporada y la tercera de su carrera con un tiempo de 31,935 segundos. Da Matta se unió a él en la primera fila de la parrilla . Bräck se clasificó tercero, Herta cuarto y Fittipaldi quinto después de que hizo cambios para que su coche fuera más rápido. Papis, Jourdain, Junqueira, Jimmy Vasser y Scott Dixon completaron los diez primeros clasificados más rápidos. Después de completar su vuelta, Jourdain apagó el motor cuando salió humo del lado izquierdo de su automóvil al salir de la curva dos y la calificación se detuvo temporalmente para permitir que los oficiales de la pista extraigan su automóvil. Gidley fue el piloto más rápido en no clasificarse entre los diez primeros; su mejor tiempo fue cinco décimas de segundo por debajo del ritmo de Tagliani. Nakano, Andretti, Kanaan, Maurício Gugelmin , Oriol Servià , Tracy, Alex Barron y Takagi completaron el top-20.
Casey Mears, clasificado en el puesto 21, hizo que su coche perdiera potencia en su segunda vuelta de calentamiento después de salir de la cuarta curva y se detuvo en la curva dos; Como resultado, se le permitió un intento de registrar una vuelta cronometrada. Dario Franchitti y Moreno se clasificaron en las posiciones 22 y 23, mientras que Castroneves ocupó el 24. Se observó que Carpentier, que se clasificó en el puesto 25, aceleraba después de salir de la calle de pits y estaba limitado a un tiempo de vuelta. En su carrera, subió al lado sucio de la pista en la curva dos y quitó el pie del pedal del acelerador. Fernández se clasificó en la parte trasera de la parrilla en la 26ª posición y apagó el motor en la recta trasera mientras estaba en su segunda vuelta de calentamiento y se detuvo al final de la curva tres. Después de la calificación, Tagliani dijo: "El auto es muy rápido, el equipo fue muy rápido a principios de este año en Michigan y nos vemos bien ahora. No esperábamos calificar tan rápido en realidad, pero el auto estaba libre y fue genial. Creo que tenemos una buena oportunidad para mantenernos al frente con ese tiempo ".
Clasificación clasificatoria
| Pos | No. | Conductor | Equipo | Hora | Velocidad | Brecha | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 33 |
Alex Tagliani (CAN)
|
Forsythe Racing | 31.935 | 228.727 | - | |
| 2 | 6 |
Cristiano da Matta (BRA)
|
Newman / Haas Racing | 32.009 | 228.198 | +0.074 | |
| 3 | 8 |
 Kenny Bräck (SWE)
|
Equipo Rahal | 32.016 | 227.835 | +0,125 | |
| 4 | 77 |
 Bryan Herta (Estados Unidos)
|
Forsythe Racing | 32.100 | 227.551 | +0.165 | |
| 5 | 11 |
Christian Fittipaldi (BRA)
|
Newman / Haas Racing | 32.117 | 227.431 | +0.178 | |
| 6 | 7 |
Max Papis (ITA)
|
Equipo Rahal | 32.124 | 227.381 | +0.189 | |
| 7 | dieciséis |
 Michel Jourdain Jr. (MEX)
|
Bettenhausen Racing | 32.220 | 226.704 | +0.285 | |
| 8 | 4 |
Bruno Junqueira (BRA)
|
Chip Ganassi Racing | 32.270 | 226.353 | +0,335 | |
| 9 | 40 |
Jimmy Vasser (Estados Unidos)
|
Patrick Racing | 32.296 | 226.170 | +0.361 | |
| 10 | 18 |
 Scott Dixon (NZL)
|
PacWest Racing | 32.330 | 225.933 | +0,395 | |
| 11 | 12 |
Memo Gidley (Estados Unidos)
|
Chip Ganassi Racing | 32.349 | 225.800 | +0.414 | |
| 12 | 52 |
 Shinji Nakano (Japón)
|
Fernández Racing | 32.356 | 225.751 | +0.421 | |
| 13 | 39 |
Michael Andretti (Estados Unidos)
|
Equipo Motorola | 32.397 | 225.465 | +0.462 | |
| 14 | 55 |
Tony Kanaan (BRA)
|
Mo Nunn Racing | 32.432 | 225.222 | +0.497 | |
| 15 | 17 |
Maurício Gugelmin (BRA)
|
PacWest Racing | 32.438 | 225.180 | +0.503 | |
| dieciséis | 1 |
Gil de Ferran (BRA)
|
Equipo Penske | 32.439 | 225.173 | +0.504 | |
| 17 | 22 |
 Oriol Servià (ESP)
|
Sigma Autosport | 32.468 | 224.972 | +0.533 | |
| 18 | 26 |
Paul Tracy (CAN)
|
Equipo verde | 32.471 | 224.951 | +0.536 | |
| 19 | 25 |
Alex Barron (Estados Unidos)
|
Aricero-Blair Racing | 32.492 | 224.806 | +0.557 | |
| 20 | 5 |
Toranosuke Takagi (Japón)
|
Walker Racing | 32.583 | 224.178 | +0.648 | |
| 21 | 66 |
Casey Mears (Estados Unidos)
|
Mo Nunn Racing | 32.607 | 224.013 | +0.672 | |
| 22 | 27 |
 Dario Franchitti (GBR)
|
Equipo verde | 32.653 | 223.698 | +0.718 | |
| 23 | 30 |
Roberto Moreno (BRA)
|
Patrick Racing | 32.664 | 223.622 | +0.729 | |
| 24 | 3 |
Hélio Castroneves (BRA)
|
Equipo Penske | 32.782 | 222.817 | +0.847 | |
| 25 | 32 |
Patrick Carpentier (CAN)
|
Forsythe Racing | 34.985 | 208.787 | +3.050 | |
| 26 | 51 |
Adrián Fernández (MEX)
|
Fernández Racing | - | - | - | |
|
Fuente:
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Calentar
Los pilotos salieron a la pista a las 12:10 hora local para una sesión de calentamiento de 15 minutos. Debía funcionar durante 30 minutos, pero primero se retrasó por una lluvia ligera que golpeó el área temprano en la mañana. Luego, la sesión terminó prematuramente cuando Barron condujo hacia la calle de boxes con una gran cantidad de líquido saliendo de su auto. Nakano fue el piloto más rápido con un tiempo de 32.280 segundos que se registró en su segunda vuelta cronometrada. Bräck ocupó el segundo lugar y Herta completó los tres primeros.
Carrera
Las condiciones climáticas al inicio de la carrera estaban nubladas con una temperatura del aire que variaba de 72 a 78 ° F (22 a 26 ° C) y una temperatura de la pista entre 77 a 91 ° F (25 a 33 ° C). Aproximadamente 75.000 personas asistieron al evento. La mayor parte del campo eligió una estrategia de correr al frente del pelotón durante el mayor tiempo posible sin conducir hacia el líder porque consumiría más combustible del necesario y, por lo tanto, eligieron reclutar detrás de otros autos. Barron comenzó desde la parte trasera del campo porque hizo una parada en boxes para que le cambiaran la caja electrónica. La salida de la carrera se retrasó hasta las 13:27 horas porque había caído más lluvia. Tagliani mantuvo su ventaja en la pole en la primera curva. Da Matta hizo un pase por fuera de Tagliani para entrar primero, pero Herta se le adelantó para liderar la vuelta. Después de largar 12º, Tracy había pasado al segundo lugar en la sexta vuelta, mientras que Herta perdió la primera posición ante Papis. Da Matta recuperó el liderato en la vuelta 10 y mantuvo una ventaja de tres décimas sobre Papis, que a su vez estaba dos décimas por delante de Tracy. Franchitti había subido al cuarto lugar y estaba 0.6 segundos por delante de Gidley en el quinto.
Tracy se movió a la primera posición tres vueltas después con Gidley corriendo en su draft para hacerse con el segundo lugar. Gidley condujo a la derecha y se adelantó a Tracy para ocupar la posición de entrar en la primera curva. Castroneves tomó el primer lugar cuando pasó a Gidley en la vuelta 16, pero lo perdió ante Papis dos vueltas más tarde. Gidley recuperó la posición en la vuelta 22, pero Castroneves lo adelantó tres vueltas después. Da Matta y Castroneves compartieron el primer lugar en las dos vueltas siguientes. Papis retomó el liderato de Castroneves en la vuelta 31. La primera bandera amarilla de la carrera se produjo en la siguiente vuelta cuando Bräck hizo un trompo e hizo un fuerte contacto con la pared exterior de la curva dos y se detuvo al final de la curva. Salió ileso pero se retiró de la carrera. Todos los líderes eligieron hacer paradas en boxes para obtener combustible. Papis se mantuvo líder en el reinicio de la vuelta 45, seguido por Castroneves. Kanaan se colocó en cabeza en la vuelta 50, pero Papis lo retomó en el exterior de la curva uno en la siguiente vuelta. Gidley volvió a ponerse en cabeza al adelantar a Papis en el interior de la primera curva.
Herta se retiró en la vuelta 55 cuando redujo la velocidad en la recta delantera debido a un problema con el regulador de voltaje , que cortó su motor. Da Matta volvió a la primera posición en la siguiente vuelta, pero Gidley recuperó la posición cuatro vueltas más tarde. Tracy redujo la velocidad en la recta trasera en la vuelta 64 y condujo hasta la calle de boxes para retirarse con una pérdida de potencia del motor. En la vuelta 72, Vasser se adelantó a Papis. Franchitti perdió la potencia del motor después de salir de la curva uno y condujo por la recta trasera para retirarse, lo que requirió la segunda bandera amarilla. Todos los conductores optaron por hacer paradas en boxes bajo precaución. La carrera se reanudó en la vuelta 80 con da Matta pasando a Castroneves para volver al primer lugar. Da Matta cayó al cuarto lugar después de que Vasser lo pasara a su derecha en la curva uno y Castroneves se colocó en el segundo lugar cinco vueltas más tarde. Papis volvió a tomar la primera posición en la vuelta 86. Castroneves se salió de la pista en la curva cuatro y se detuvo en la salida de la calle de boxes para retirarse con una falla de motor en la siguiente vuelta. Mears se colocó al frente en la vuelta 87, pero lo perdió ante Papis dos vueltas más tarde. Da Matta y Papis intercambiaron la primera posición en las vueltas 91 a 98. Tagliani tomó la delantera en la vuelta 99.
Da Matta recuperó la primera posición en la vuelta 103 antes de perderla ante Papis en la siguiente vuelta. Después de venir de una vuelta por detrás del resto del grupo, Carpentier se colocó en cabeza en la vuelta 105, aunque Papis lo retomó en la vuelta siguiente. Da Matta y Mears mantuvieron la posición durante las siguientes dos vueltas antes de que Papis la recuperara en la vuelta 109. Andretti pasó a Papis para pasar a la primera posición en la vuelta 110, antes de que el italiano la recuperara en la siguiente vuelta. Da Matta, Andretti, Papis y Fernández ocuparon el puesto durante las siguientes cuatro vueltas. Las paradas en boxes con bandera verde comenzaron en la vuelta 116. Papis y da Matta hicieron sus paradas en boxes en las vueltas 119 y 120. Tras las paradas en boxes, Fernández volvió a situarse en cabeza. Fittiapldi tomó la primera posición en la vuelta 133, antes de que Fernández lo adelantara para retomar el liderato cuatro vueltas más tarde. Papis y Moreno compartieron la primera posición entre las vueltas 139 y 140, antes de que da Matta retomara la posición siete vueltas después. Papis lo adelantó para recuperar el liderato en la vuelta 148. Fernández volvió al primer lugar en la vuelta 150 y mantuvo una ventaja de 0,7 segundos sobre da Matta, que a su vez estaba tres décimas de segundo por delante de Papis.
En la vuelta 155, se dio la tercera bandera amarilla; El motor de Gugelmin falló en la recta delantera y se detuvo en la curva uno. Se requirió que los oficiales del campo despejaran la pista hasta el primer turno. Todos los líderes, incluido Fernández, hicieron paradas en boxes para repostar. La mayoría de los equipos instruyeron a sus pilotos para que ahorraran combustible con la esperanza de poder llegar al final de la carrera. El auto de Moreno arrojó humo en la vuelta 160, pero continuó. Da Matta ganó el liderato para el reinicio en la vuelta 167. Después de reiniciar desde tercero, Papis se colocó en el liderato dos vueltas más tarde. Kannan se hizo con la primera posición en la 171ª vuelta, antes de que Junqueira le adelantara en la siguiente vuelta. Una sección del alerón delantero se desprendió del auto de Moreno al ingresar a la curva tres en la vuelta 176, lo que provocó la cuarta bandera amarilla. Durante la bandera amarilla, el jefe de CART, Stewart Chris Kneifel, anunció que la distancia del evento se reduciría de 250 a 230 vueltas debido a la luz del sol, y los líderes eligieron hacer paradas en boxes. Moreno se mantuvo líder en la reanudación de la vuelta 183, pero fue superado por Junqueira en la primera curva. Después de reiniciar tercero, Tagliani cayó al sexto. Carpentier pasó a Junqueira por el liderato dos vueltas después.
La quinta bandera amarilla se mostró en la vuelta 188 cuando el motor de Moreno falló en la parte superior de la cuarta curva y se detuvo a la salida de la calle de boxes para retirarse. Algunos conductores hicieron paradas en boxes para cargar combustible bajo precaución, lo que les permitiría terminar la carrera usando una rica mezcla de combustible que aumentó sus velocidades máximas. La carrera se reanudó al inicio de la vuelta 196. Fernández viró a la derecha acelerando en la misma vuelta hacia la pared de entrada de la curva tres que eliminó la sección del alerón delantero derecho y el volante. Se deslizó por la pista y se detuvo en la plataforma del cuadro de la curva tres, y se mostró la sexta bandera amarilla. En consecuencia, Kneifel eliminó diez vueltas más de la distancia total de la carrera. La carrera se reinició en la vuelta 202 con Serviá luchando contra Junqueira en la línea de salida y meta por el liderato. Serviá adelantó a Junqueira poco después y da Matta pasó a la segunda posición. Tagliani superó a Serviá por el segundo lugar en la vuelta 204, mientras que Papis pasó a Junqueira por el cuarto lugar tres vueltas más tarde. De Ferran perdió tercero después de que Papis lo adelantara en la vuelta 209; su motor se volvió blando y sufrió un pinchazo en la rueda trasera izquierda que aumentó el subviraje .
En la vuelta 213, Papis pasó por debajo de Da Matta para volver al liderato, antes de que Da Matta recuperara la posición en la siguiente vuelta. Dixon giró a la derecha en la tercera curva de la vuelta 216 e hizo un fuerte contacto con la pared exterior contra la que se deslizó. Su lado derecho resultó gravemente dañado y su rueda trasera derecha se desprendió y se le solicitó la advertencia final. Da Matta luchó contra Papis por el primer lugar después de mantenerlo mientras el campo estaba bajo bandera amarilla. Lo mantuvo durante las cuatro vueltas restantes para ganar la carrera. Papis terminó segundo con Tagliani tercero. Junqueira quedó cuarto y Kanaan terminó quinto. De Ferran, Andretti, Mears, Barron y Carpentier completaron los diez primeros. Serviá, Vasser, Fittipadi, Gidley, Takagi y Jourdain fueron los últimos clasificados. Hubo un récord CART de 73 cambios de liderazgo en la carrera; 19 pilotos llegaron al frente del campo. El total de 54 vueltas lideradas por Papis fue el más alto de cualquier competidor. Da Matta lideró 16 veces, para un total de 53 vueltas. La victoria fue la cuarta de la carrera de da Matta en CART, la segunda consecutiva y la final de las tres victorias que logró en la temporada 2001. La carrera de deserción fue baja, con 16 de los 26 participantes terminando la carrera.
Post carrera
Da Matta apareció en la línea de la victoria y luego en el podio para celebrar su tercera victoria de la temporada; la victoria le valió $ 1 millón. Estaba contento con el resultado: "Tenía bastante confianza en el coche y podía ir hasta el final. Debes tener un poco de suerte, estar en el lugar correcto en el momento correcto. Para todos, es una carrera muy emocionante". . Corríamos todos juntos todo el tiempo ". Da Matta declaró que no quería liderar la carrera con dos vueltas restantes debido al draft y creía que habría una batalla más grande por la victoria. El segundo clasificado, Papis, dijo que su equipo estaba planeando una nueva estrategia después de que se redujo la distancia de la carrera y que había estado esperando más carreras y felicitó a Da Matta por ganar la carrera. Tagliani, quien terminó en tercer lugar, reveló que se levantó del pedal del acelerador y corrió en quinta marcha en la recta trasera y afirmó que se trataba de ahorrar combustible y evitar ser atrapado en cualquier incidente. Dijo que las últimas diez vueltas se sintieron como tiempos de vuelta de calificación y sintió que la carrera anterior fue "un poco aburrida, simplemente conducir dando vueltas y vueltas".
El cuarto clasificado, Junqueira, sintió que podría haber ganado la carrera si no se hubiera mostrado una bandera amarilla. Franchitti estaba decepcionado de no terminar: "Es una lástima porque realmente creo que teníamos una oportunidad de ganar un millón de dólares. Tampoco estábamos estirando el motor. Simplemente estábamos navegando. No queríamos liderar el cosa debido al consumo de combustible. Estábamos corriendo en el draft, luciendo realmente bien ". A pesar de su caída en la vuelta 196, Fernández estaba satisfecho con su coche, ya que se sentía cómodo conduciendo por la pista: "Estábamos haciendo una gran carrera. Este fue uno de los mejores coches que he tenido en una supervelocidad". Bräck dijo que su automóvil experimentó un sobreviraje mientras conducía junto a otros competidores, pero sintió que su automóvil funcionaba de manera eficiente. Tracy dijo que la falla de su motor fue una "decepción" para su equipo y sintió que tenía un auto que podía ganar la carrera. Dijo que el evento resumió una "temporada de frustración", pero afirmó que su equipo se reenfocaría y se prepararía para el 2002. La revista británica Autosport lo describió como similar a "una carrera con placa restrictiva de NASCAR" porque los autos a menudo conducían dos o tres al mismo tiempo mientras corrían. en paquetes .
De Ferran terminó la temporada 2001 con 199 puntos en el Campeonato de Pilotos, 36 por delante de Bräck en segundo lugar. Andretti, que terminó en séptimo lugar, pasó al tercer lugar, mientras que el retiro de Castroneves lo dejó en el cuarto lugar. Da Matta empató a Castroneves con 141 puntos, pero terminó quinto en la clasificación final debido al conteo. Honda terminó el año con una ventaja de 33 puntos sobre su rival más cercano Toyota, quien ganó la batalla por el segundo lugar sobre Ford Cosworth.
Clasificación de carrera
| Pos | No. | Conductor | Equipo | Vueltas | Tiempo / Retirado | Cuadrícula | Puntos |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 6 |
Cristiano da Matta (BRA)
|
Newman / Haas Racing | 220 | 2: 59: 39.716 | 2 | 20 |
| 2 | 7 |
Max Papis (ITA)
|
Equipo Rahal | 220 | +0,123 | 6 | 17 |
| 3 | 33 |
Alex Tagliani (CAN)
|
Forsythe Racing | 220 | +0.492 | 1 | 15 |
| 4 | 4 |
Bruno Junqueira (BRA)
|
Chip Ganassi Racing | 220 | +0.922 | 8 | 12 |
| 5 | 55 |
Tony Kanaan (BRA)
|
Mo Nunn Racing | 220 | +1.186 | 14 | 10 |
| 6 | 1 |
Gil de Ferran (BRA)
|
Equipo Penske | 220 | +3.131 | dieciséis | 8 |
| 7 | 39 |
Michael Andretti (Estados Unidos)
|
Equipo Motorola | 220 | +3.848 | 13 | 6 |
| 8 | 66 |
Casey Mears (Estados Unidos)
|
Mo Nunn Racing | 220 | +4.006 | 21 | 5 |
| 9 | 25 |
Alex Barron (Estados Unidos)
|
Carreras de Arciero-Blair | 220 | +4.963 | 19 | 4 |
| 10 | 32 |
Patrick Carpentier (CAN)
|
Forsythe Racing | 220 | +5.818 | 25 | 3 |
| 11 | 22 |
Oriol Servià (ESP)
|
Sigma Autosport | 220 | +7.348 | 17 | 2 |
| 12 | 40 |
Jimmy Vasser (Estados Unidos)
|
Patrick Racing | 220 | +8.911 | 9 | 1 |
| 13 | 11 |
Christian Fittipaldi (BRA)
|
Newman / Haas Racing | 220 | +9.319 | 5 | - |
| 14 | 12 |
Memo Gidley (Estados Unidos)
|
Chip Ganassi Racing | 220 | +11.055 | 11 | - |
| 15 | 5 |
Toranosuke Takagi (Japón)
|
Walker Racing | 220 | +36.820 | 20 | - |
| dieciséis | dieciséis |
Michel Jourdain Jr. (MEX)
|
Bettenhausen Racing | 219 | +1 vuelta | 7 | - |
| 17 | 18 |
Scott Dixon (NZL)
|
PacWest Racing | 215 | Contacto | 10 | - |
| 18 | 51 |
Adrián Fernández (MEX)
|
Fernández Racing | 195 | Contacto | 26 | - |
| 19 | 20 |
Roberto Moreno (BRA)
|
Patrick Racing | 188 | Mecánico | 23 | - |
| 20 | 17 |
Maurício Gugelmin (BRA)
|
PacWest Racing | 154 | Mecánico | 15 | - |
| 21 | 52 |
Shinji Nakano (Japón)
|
Fernández Racing | 119 | Mecánico | 12 | - |
| 22 | 3 |
Hélio Castroneves (BRA)
|
Equipo Penske | 86 | Mecánico | 24 | - |
| 23 | 27 |
Dario Franchitti (GBR)
|
Equipo verde | 74 | Mecánico | 22 | - |
| 24 | 26 |
Paul Tracy (CAN)
|
Equipo verde | 64 | Mecánico | 18 | - |
| 25 | 77 |
Bryan Herta (Estados Unidos)
|
Forsythe Racing | 54 | Eléctrico | 4 | - |
| 26 | 8 |
Kenny Bräck (SWE)
|
Equipo Rahal | 31 | Contacto | 3 | - |
|
Fuente:
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- Notas
- ^ 1 - Incluye un punto de bonificación por ser el clasificado más rápido.
- ^ 2 : incluye un punto de bonificación por liderar la mayor cantidad de vueltas.
Posiciones después de la carrera
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- Nota : Solo se incluyen las cinco primeras posiciones para la clasificación de pilotos.
notas y referencias
Notas
Referencias
| Carrera anterior: 2001 Honda Indy 300 |
CARRITO Indycar World Series 2001 temporada |
Próxima carrera: Gran Premio Tecate / Telmex Monterrey 2002 |
| Carrera anterior: 2000 Marlboro 500 |
Marlboro 500 | Próxima carrera: 2002 The 500 |