1995 PPG Indy Car World Series - 1995 PPG Indy Car World Series
| Temporada 1995 CART IndyCar | |
|---|---|
| PPG Indy Car World Series | |
 | |
| Temporada | |
| Razas | 17 |
| Fecha de inicio | 5 de marzo |
| Fecha final | 10 de septiembre |
| Premios | |
| Campeón de pilotos |
 Jacques Villeneuve
|
| Copa de constructores |
 Reynard
|
| Copa de fabricantes |
 Ford XB |
| Copa de Naciones |
Estados Unidos |
| Novato del Año |
 Gil de Ferran
|
| Ganador de las 500 Millas de Indianápolis |
Jacques Villeneuve
|
La temporada 1995 de la PPG Indy Car World Series , la decimoséptima en la era CART de las carreras de autos en los Estados Unidos , consistió en 17 carreras, comenzando en Miami, Florida el 5 de marzo y concluyendo en Monterey, California el 10 de septiembre. The PPG Indy Car World El Campeón de Pilotos de la Serie y ganador de las 500 Millas de Indianápolis fue Jacques Villeneuve . El novato del año fue Gil de Ferran . Esta fue la última temporada antes de la formación de la Indy Racing League por el propietario del Indianapolis Motor Speedway , Tony George , y la última vez que las 500 Millas de Indianápolis autorizadas por la USAC aparecerían en la Serie.
Visión general
1994 El Novato del Año de IndyCar Jacques Villeneuve ganó la apertura de la temporada en Miami, un presagio de lo que vendrá para el canadiense francés. Después de una penalización a Scott Goodyear , Villeneuve ganó las 500 Millas de Indianápolis a pesar de recibir una penalización en la carrera que puso a Villeneuve abajo dos vueltas. Villeneuve también ganó en Road America y Cleveland en camino al Campeonato IndyCar de 1995 y una oferta de Frank Williams para conducir en la Fórmula Uno en 1996. Aunque Marlboro Team Penske obtuvo cinco victorias (cuatro por el campeón de IndyCar de 1994, Al Unser Jr. ), fueron ni mucho menos cerca del gigante que estaban en 1994, con un punto bajo siendo que ambos pilotos del equipo (Unser Jr. y Emerson Fittipaldi ) no clasificaron para las 500 Millas de Indianápolis. El motor Honda que se abandonó en Indianápolis el año anterior lideró la mayor parte del Indy 500 en 1995. Firestone Tire and Rubber Company regresó a la serie ya Indianápolis por primera vez desde 1974. La carrera de Danny Sullivan llegó a su fin después de un duro accidente en Michigan.
Equipos y pilotos
Varios equipos pasaron por revisiones completas durante la temporada baja de 1994. En Newman-Haas Racing , Nigel Mansell dejó IndyCar y regresó definitivamente a la Fórmula Uno , y Mario Andretti se retiró. El equipo fichó a Michael Andretti para el puesto que dejó vacante su padre. El canadiense Paul Tracy , quien tuvo duras palabras sobre Michael Andretti (especialmente en Toronto) en 1994 mientras conducía para el Marlboro Team Penske, se convirtió en el compañero de equipo de Michael (y el reemplazo de Mansell) en Newman-Haas cuando el Marlboro Team Penske pasó de tres autos a dos. Gerry Forsythe y Barry Green , propietarios del automóvil de Jacques Villeneuve en 1994, tomaron caminos separados. Villeneuve se quedó con el recién bautizado Team Green . Rahal-Hogan Racing liberó a Mike Groff y contrató al brasileño Raul Boesel y su patrocinio de Duracell como compañero de equipo del ganador de las 500 Millas de Indianápolis en 1986 , Bobby Rahal . Target Chip Ganassi Racing perdió a sus dos pilotos de 1994, Michael Andretti y el brasileño Maurício Gugelmin . El equipo firmó a Jimmy Vasser de Hayhoe Racing y Bryan Herta de AJ Foyt Racing . Eddie Cheever reemplazó a Herta en AJ Foyt Racing. PacWest Racing liberó a Dominic Dobson y Scott Sharp y firmó al ganador de las 500 Millas de Indianápolis en 1985 , Danny Sullivan, y Maurício Gugelmin , quien vino de Ganassi Racing. El equipo de Derrick Walker liberó a Willy T. Ribbs y Mark Smith y contrató al novato brasileño Christian Fittipaldi para formar equipo con Robby Gordon . El equipo de Dick Simon liberó a Raúl Boesel e Hiro Matsushita , firmó al novato chileno Eliseo Salazar y agregó un segundo auto en Phoenix por el resto de la temporada, conducido principalmente por el novato mexicano Carlos Guerrero . Hall Racing liberó al italiano Teo Fabi y fichó al novato brasileño Gil de Ferran . Galles Racing agregó una segunda entrada para Marco Greco de Long Beach hasta el final de la temporada para formar equipo con Adrián Fernández . Payton / Coyne Racing contrató al belga Eric Bachelart como su segundo piloto, haciendo equipo con Alessandro Zampedri .
Hayhoe Racing se retiró y Jimmy Vasser firmó con el equipo de Chip Ganassi. King Racing se retiró, dejando al canadiense Scott Goodyear sin un viaje de tiempo completo. Indy Regency Racing se retiró y regresó a Indy Lights , dejando al holandés Arie Luyendyk sin un viaje de tiempo completo. Euromotorsport también se retiró.
Equipos nuevos
Tasman Motorsports , que había ganado los dos últimos campeonatos de Indy Lights, subió de Indy Lights y trajo consigo a uno de sus pilotos de Indy Lights, el brasileño Andre Ribeiro, subcampeón del campeonato de Indy Lights de 1994 . Patrick Racing regresó a la parrilla a tiempo completo después de una ausencia de tres años y después de pasar toda la temporada 1994 probando los nuevos neumáticos Firestone con el piloto Scott Pruett . Arciero Racing contrató a Hiro Matsushita y su patrocinio de Panasonic . Gerry Forsythe dejó Forsythe / Green Racing para formar el otro equipo nuevo a tiempo completo en la parrilla, Forsythe Racing , que fichó a Teo Fabi.
Cambios de proveedor desde 1994
El equipo Rahal-Hogan cambió de Honda al motor Ilmor - Mercedes . Comptech Racing, PacWest Racing y Walker Racing cambiaron del chasis Lola a Reynard , mientras que Galles Racing cambió de Reynard a Lola. Payton / Coyne Racing cambió de Goodyear a neumáticos Firestone.
Pilotos y equipos
Los siguientes equipos y pilotos compitieron en la temporada de la Indy Car World Series de 1995 . Firestone regresó a IndyCar después de dos décadas de ausencia.
Resumen de temporada
Calendario
O Oval / Speedway
R Curso de carretera dedicado
S Circuito urbano temporal
- Indianapolis fue sancionada por la USAC, pero contó para el título de CART.
Resultados de la carrera
Clasificación final de pilotos
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Copa de la Nación
- El mejor resultado por carrera cuenta para la Copa de la Nación.
| Pos | País |
desaparecido en combate
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SUR 
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PHX
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LBH
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NAZ
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INDY
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MIL
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DET
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POR
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ROA
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COLINA
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CLE
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MIC
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MDO
|
LOU
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CAMIONETA
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RETRASO
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Ptos |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 |
Estados Unidos
|
3 | 2 | 1 | 1 | 4 | 3 | 2 | 1 | 1 | 3 | 1 | 2 | 1 | 1 | 2 | 1 | 4 | 290 |
| 2 |
Canadá
|
1 | 1 | 4 | 25 | 2 | 1 | 1 | 8 | 18 | 1 | 3 | 1 | 10 | 2 | 4 | 8 | 2 | 219 |
| 3 |
Brasil
|
2 | 4 | 3 | 5 | 1 | 2 | 7 | 10 | 5 | 4 | 6 | 14 | 5 | 6 | 1 | 2 | 1 | 201 |
| 4 |
 Italia
|
dieciséis | 13 | 7 | 3 | 7 | 8 | 4 | 7 | dieciséis | 9 | 4 | 9 | 4 | 14 | 12 | 9 | 9 | 90 |
| 5 |
 México
|
11 | 26 | 12 | 11 | 9 | 21 | 10 | 6 | 9 | 6 | 7 | 12 | 3 | 4 | dieciséis | 15 | 10 | 68 |
| 6 |
 Suecia
|
22 | 17 | 24 | 6 | 3 | dieciséis | 21 | 11 | 6 | 10 | 14 | 8 | 6 | 23 | 25 | 4 | 14 | 60 |
| 7 |
 Chile
|
17 | 10 | 15 | 24 | 12 | 4 | dieciséis | 20 | 15 | 18 | 21 | 10 | 18 | 13 | 13 | 13 | DNQ | 19 |
| 8 |
 Bélgica
|
19 | 22 | 18 | 7 | 28 | 23 | 19 | 11 | 22 | 21 | dieciséis | 8 | ||||||
| 9 |
 Argentina
|
7 | 15 | 28 | 13 | 6 | |||||||||||||
| 10 |
 Alemania
|
7 | 22 | 6 | |||||||||||||||
| 11 |
 Países Bajos
|
25 | 7 | 6 | |||||||||||||||
| 12 |
 Japón
|
26 | 11 | 22 | 19 | DNS | 10 | 19 | 14 | 17 | 13 | 19 | 13 | 20 | 15 | 22 | 17 | 22 | 5 |
| 13 |
 Colombia
|
dieciséis | 12 | 1 | |||||||||||||||
| 14 |
 Francia
|
15 | DNQ | DNQ | 0 | ||||||||||||||
| 15 |
 Austria
|
dieciséis | Con | DNQ | 0 | ||||||||||||||
 Finlandia
|
DNQ | 0 | |||||||||||||||||
 Escocia
|
DNQ | 0 | |||||||||||||||||
| Pos | País |
desaparecido en combate
|
SUR
|
PHX
|
LBH
|
NAZ
|
INDY
|
MIL
|
DET
|
POR
|
ROA
|
COLINA
|
CLE
|
MIC
|
MDO
|
LOU
|
CAMIONETA
|
RETRASO
|
Ptos |
Copa del constructor de chasis
| Pos | Chasis | Ptos | Gana |
|---|---|---|---|
| 1 |
Reynard 95I / 94I
|
302 | 8 |
| 2 |
Lola T9500 / T9400 / T9300
|
273 | 4 |
| 3 |
Penske PC-24 / PC-23
|
202 | 5 |
| Pos | Chasis | Ptos | Gana |
Copa del fabricante del motor
| Pos | Motor | Ptos | Gana |
|---|---|---|---|
| 1 |
Ford XB
|
331 | 10 |
| 2 |
/ Ilmor - Mercedes Benz
|
267 | 6 |
| 3 |
Honda
|
47 | 1 |
| 4 |
Menard
|
7 | 0 |
| Pos | Motor | Ptos | Gana |
Notas de carrera
Miami
El regreso del Gran Premio de Miami se llevó a cabo alrededor del Parque Bicentenario . La carrera fue presentado por Toyota , que había anunciado planes para entrar en las carreras de IndyCar en 1996 con Dan Gurney 's All American Racers equipo. El gran mariscal de la carrera fue Mario Andretti , que se había retirado después de la temporada 1994 de IndyCar . El ganador de la pole Michael Andretti regresó a Newman-Haas Racing después de dos años con otros equipos ( McLaren en 1993 y Ganassi en 1994 ). El nuevo compañero de equipo de Michael, Paul Tracy, atravesó una barrera en la chicane de la curva 3 en la vuelta 2, sacando una amarilla en toda la pista. Unas vueltas después del reinicio, Bryan Herta , en su primera carrera con Ganassi, frenó en la curva 12 pero falló la pared de neumáticos. En la vuelta 15, dos posibles ganadores abandonaron la contienda; el novato Gil de Ferran , quien había calificado un impresionante cuarto para Jim Hall , perdió el uso de su transmisión, y el nuevo Penske PC-24 del actual campeón de IndyCar, Al Unser Jr. , desarrolló un problema eléctrico. En la vuelta 19, el novato Christian Fittipaldi hizo su primera parada en boxes en IndyCar y pasó por encima de la llanta delantera izquierda usada al salir, atrapando unas pocas pulgadas de aire. Eddie Cheever , otro veterano de la Fórmula Uno , hizo un trompo inofensivo en la curva 12 en la vuelta 22. Dos vueltas más tarde, el novato Andre Ribeiro intentó alcanzar el vértice de la curva 10, pero no pudo ver a Adrián Fernández en sus espejos. Su accidente provocó otro amarillo de campo completo. El motor de Emerson Fittipaldi falló durante la amarilla; otro contendiente eliminado. Después del reinicio, el líder Michael Andretti estaba tratando de pasar al backmarker novato Eliseo Salazar en la curva 1. Salazar se abalanzó sobre él al entrar en la curva 1, presionando a Michael contra la pared interior, pero continuó sin incidentes y el auto parecía estar funcionando bien. Más tarde, en esa vuelta, Dennis Vitolo (quizás mejor conocido por su accidente en las 500 Millas de Indianápolis de 1994 con Nigel Mansell ) giró saliendo de la chicane de la curva 3 . Chocó contra la pared en el Pagan Racing Reynard, pero regresó a boxes sin más incidentes. En la vuelta 35, el amarillo era de nuevo después de Payton / Coyne Racing 's Alessandro Zampedri estrelló en la curva 5.
A mitad de camino, los líderes eran Michael Andretti , Maurício Gugelmin , Jacques Villeneuve , Danny Sullivan , Scott Pruett y Bobby Rahal . Por el séptimo lugar se llevaron a cabo algunas carreras intensas entre el nuevo empleado de Chip Ganassi , Jimmy Vasser, y los compañeros de equipo de Walker Racing , Robby Gordon y Christian Fittipaldi . En la vuelta 50, Andretti hizo su última parada en boxes, pero terminó su día porque el daño de la suspensión en la parte delantera derecha (por el contacto con Salazar) era demasiado severo. Esto le dio la ventaja a Gugelmin, ex compañero de equipo de Andretti, por primera vez en su carrera en IndyCar. Poco después de que Andre Ribeiro encontrara la barrera de neumáticos de la curva 5, lo que significa que las paradas finales en boxes ocurrirían debajo de la amarilla. El equipo de Jacques Villeneuve ganó la batalla desde los boxes. Con menos de 20 vueltas para el final, Danny Sullivan saltó del quinto lugar justo frente a Robby Gordon . El campeón de la Copa PPG de 1988 paró el motor, ya que no había competido con un IndyCar en 18 meses, y los amarillos volvieron a aparecer. Bryan Herta fue otra víctima del muro de la curva 5 unas vueltas más tarde, pero fue rescatado de los neumáticos y terminó la carrera. En la vuelta 84, Gordon se estrelló fuertemente en la curva 6, pero se alejó. Villeneuve mantuvo a raya a Gugelmin y Bobby Rahal para ganar la primera carrera de la nueva temporada.
Paraíso de los surfistas
Fénix
El piloto de segundo año Bryan Herta ganó la primera pole de su carrera con un nuevo récord. En el tráfico, Herta y Paul Tracy tomaron el liderato hasta que Michael Andretti tomó la delantera en la vuelta 33. En la vuelta 39, el novato Andre Ribeiro se estrelló en la curva 2, sacando la primera amarilla del día. Andretti se mantuvo en cabeza, pero el polesitter Herta atropelló su manguera de aire y recibió una penalización de stop and go después de la reanudación. Tracy tomó la delantera en la curva 1 con un pase de cuatro en el interior de Michael, Robby Gordon y Dean Hall en el extremo derecho. Gordon, que estaba una vuelta atrás, volvió a tomar su vuelta en la vuelta 61. Diez vueltas más tarde, Michael Andretti retomó el liderato. A mitad de camino, el ganador del año pasado , Emerson Fittipaldi, estaba a una distancia sorprendente del liderato. Pasó a Andretti en la vuelta 105 para liderar sus primeras vueltas de la temporada. Poco después, se ondeó la segunda bandera de precaución cuando el Penske PC-23 preparado por Stefan Johansson en Bettenhausen arrojó humo. Michael Andretti esperaba un ajuste en la parte trasera izquierda, pero no se hizo. Cuando la carrera se reinició, Tracy tomó brevemente la delantera de Fittipaldi. El delantero Scott Pruett fue sancionado con una penalización de stop and go por una violación de la línea de mezcla durante la amarilla.
Con menos de 50 vueltas para el final, el novato Gil de Ferran giró en la curva 2 y golpeó la pared interior del neumático y volvió a sacar la bandera amarilla. En el reinicio, Tracy tomó la delantera de Fittipaldi nuevamente y tocó con Scott Pruett , una vuelta atrás después de su parada y listo. Pruett perdió dos vueltas más después de una parada en boxes de precaución. Tanto Tracy como Fittipaldi entraron en boxes para un "splash-and-go", y Emerson lo hizo con 7 vueltas para el final. Michael Andretti era el nuevo líder, pero su equipo no le informó de esto, y permitió que Robby Gordon lo pasara para la victoria con 5 vueltas para el final. Michael dijo a ABC 's Gary Gerould , " No tenía idea de que estaba a la cabeza. ".
Playa Larga
Una batalla por el tercer lugar salió mal en la vuelta 17 cuando Paul Tracy intentó adelantar al novato Gil de Ferran en la curva 3. Los dos chocaron y sacaron el coche de seguridad . Bobby Rahal , Emerson Fittipaldi y Michael Andretti encontraron problemas más tarde mientras corría segundo detrás de Al Unser Jr. Andretti casi se trompeó en la vuelta 55 cuando simultáneamente adelantó a Unser y al backmarker Dean Hall en la recta final y apretó los frenos traseros. No se estrelló, pero cayó al sexto lugar. Rahal ocupó el segundo lugar y casi se puso en cabeza después de las paradas en boxes , pero su transmisión falló después de 77 vueltas. El motor de Fittipaldi expiró con 20 vueltas restantes. Andretti se defendió para recuperar la segunda, pero repitió su error de la vuelta 55 en la vuelta 102. Debido a que había perdido la primera marcha al principio de la carrera, se estancó mientras intentaba reiniciar con la segunda. Teo Fabi se robó 2º, pero fue penalizado porque lo hizo bajo la bandera amarilla local de Andretti. Eddie Cheever se quedó sin combustible en la última vuelta, y Christian Fittipaldi (que habría estado en la vuelta del líder) salió corriendo antes de que pudiera tomar la bandera blanca, cayendo al puesto 14. Unser ganó su récord de sexto Gran Premio de Long Beach por 23 segundos.
Nazaret
Eddie Cheever partió 21º e hizo su segunda y última parada en boxes en la vuelta 106. El propietario del coche y el ingeniero de carrera AJ Foyt planeaba mantener a Cheever en la pista hasta la bandera a cuadros, esperando su primera victoria como propietario desde que el propio Foyt ganó la Pocono 500. en la temporada 1981 USAC . Cheever estaba buscando la primera victoria de su carrera en IndyCar ; su mejor resultado había sido segundo detrás de Bobby Rahal en Phoenix en 1992 . Incidentes separados para el favorito local Michael Andretti y el novato Gil de Ferran ayudaron a Cheever a ahorrar combustible. La carrera se reanudó en la vuelta 195 con Cheever a la cabeza. Salió disparado cuando el panel de instrumentos indicó que tenía suficiente combustible. Sin embargo, los gremlins de combustible no habían abandonado el equipo de Foyt desde Long Beach, ya que el # 14 se quedó sin combustible nuevamente en la curva 2 en la vuelta 199. Emerson Fittipaldi tomó la delantera, mantuvo a raya a Jacques Villeneuve , ganando en once temporadas consecutivas (que se remonta a 1985 ), y reclamando la que sería su vigésimo segunda y última victoria en IndyCar.
500 millas de Indianápolis
Las 500 Millas de Indianápolis fueron sancionadas por la USAC pero se incluyeron en el campeonato.
Consulte las 500 Millas de Indianápolis de 1995 para ver los resultados de la carrera y otra información.
Milwaukee
El italiano Teo Fabi , conduciendo para Forsythe Racing, ganó su primera pole desde Denver en 1990 para el equipo Porsche . La salida fue abortada después de una alineación incorrecta del campo, pero la salida fue limpia en la vuelta 2. En la vuelta 7, Michael Andretti tocó el neumático trasero izquierdo de Robby Gordon con su alerón delantero derecho; el contacto fue dramático pero inofensivo. Fabi lideró las primeras 27 vueltas hasta que Al Unser Jr. (que buscaba dejar atrás el DNQ en Indy ) lo adelantó en el tráfico. Detrás de él, Paul Tracy estaba haciendo pases atrevidos por fuera en el mismo tráfico. Fabi fue el primero en hacer una parada en boxes en la vuelta 63, seguido por Unser en la vuelta 65. Tracy llegó diez vueltas más tarde, seguido por su compañero de equipo Andretti, que se estancó al salir de su boxes y perdió varios segundos antes de continuar. Unser recuperó el liderato después de la primera ronda de paradas. En la vuelta 124, el primer amarillo real del día (el inicio abortado contando como el primero) llegó cuando el novato chileno Eliseo Salazar hizo un trompo en la curva 4. Emerson Fittipaldi intentó colarse en boxes para su última parada, pero luego redujo la velocidad para evitar a Salazar. recogió canicas en sus neumáticos que, sumando a su condición de sobreviraje , le hizo girar en el pitlane y golpeó la pared interior con la parte trasera derecha. Había terminado por el día. Debajo del amarillo, los líderes hicieron su segunda y última parada en boxes, y Tracy venció a Unser fuera de los boxes. Al Jr. recuperó el liderato de Tracy en la vuelta 144, y mientras atravesaban el tráfico de vueltas, Tracy tomó la delantera con 22 vueltas para el final. Unas vueltas más tarde, Tracy intentó adelantar a un grupo de coches (seguido por Alessandro Zampedri ) por el exterior, y perdió tracción momentáneamente pero continuó sin más incidentes. Las preocupaciones por el combustible eran eminentes en los boxes de Penske y Newman-Haas , pero Tracy tomó la bandera a cuadros por delante de un Unser que se acercaba rápidamente por menos de un segundo.
Portland
Al Unser Jr. tomó la bandera a cuadros, pero Jimmy Vasser fue declarado ganador. Unser fue descalificado por problemas de altura. Esto fue causado por la erosión de la placa de deslizamiento en el bordillo. Poco después de que terminara la temporada, Unser fue declarado ganador, arrebatándole a Vasser lo que habría sido su primera victoria en CART IndyCar .
Toronto
El líder en puntos de IndyCar, Jacques Villeneuve, estableció un nuevo récord de pista (57.230 segundos) al ganar su tercera pole consecutiva para la décima edición anual de Molson Indy Toronto. El ganador inaugural Bobby Rahal y el cuatro veces ganador de Toronto, Michael Andretti , ninguno de los cuales había ganado en 1995, comenzaron en la Fila 3. El primer incidente del día comenzó cuando Stefan Johansson trató de esquivar a Raúl Boesel en la Curva 3 (una zona de frenada brusca y oportunidad pasajera donde ocurren muchos incidentes) pero chocó a Bryan Herta contra la pared. Luego, Herta rebotó en Eddie Cheever , dañando la suspensión delantera derecha y paró el motor después de perder la curva. En la vuelta 9, el orden fue Villeuenve, Vasser , Pruett , Andretti, Tracy, Fabi , Rahal, Unser y de Ferran, seguidos por Robby Gordon y el novato Andre Ribeiro , quien intentó superar a Gordon en la curva 3 en una batalla por el décimo lugar. Ribeiro giró después de que se tocaron y cayó al final. En la vuelta 17, Pruett saltó del tercer lugar en la curva 8. En la siguiente vuelta, Unser trató de frenar a Rahal (que estaba atrapado detrás de Fabi, que estaba un poco fuera de ritmo) en la curva 3, pero los dos campeones tocaron y Unser tocó el pared exterior, y se destacó el primer amarillo de campo completo. Stefan Johansson , que acababa de entrar en boxes, perdió su neumático trasero derecho al entrar en la recta trasera. Pruett luego se retiró con una fuga en el sistema de enfriamiento después de establecer la vuelta más rápida de la carrera. En un extraño error de puntuación, el líder Villeneuve cayó al quinto lugar después de su parada en boxes porque no fue elegido como líder. El propietario del automóvil, Barry Green , no estaba satisfecho. El reinicio fue interrumpido por una situación inusual en el fondo del campo. Éric Bachelart, 16º clasificado, se vio envuelto en un espectacular accidente de la curva 7 que también involucró a Eliseo Salazar , Marco Greco y Carlos Guerrero , quien fue lanzado sobre Alessandro Zampedri . Bachelart dijo en su entrevista con Gary Gerould que el campo, varios segundos frente a él, se ralentizó repentinamente después de atrapar a los líderes. La curva 7 es una curva plana (tomada sin levantar el acelerador) y una curva ciega, que coge por sorpresa a los coches implicados. Guerrero compartió la opinión de Bachelart. Nadie resultó herido en el tumulto.
En la reanudación Michael Andretti lideró a Maurício Gugelmin y Paul Tracy . Tracy intentó superar a Gugelmin en el exterior de la curva 3, pero las dos ruedas tocaron y Tracy giró. Michael y "Big Mo" ahora fueron seguidos por Bobby Rahal , Villeneuve y Jimmy Vasser . Rahal comenzó a perder terreno detrás de Gugelmin, que aún tenía que entrar en boxes, y quedó atrapado detrás de él hasta que el brasileño entró en boxes en la vuelta 43. Al mismo tiempo, el backmarker Buddy Lazier giró el auto del Project Indy en la curva 3. Una vuelta más tarde, Andretti atrapó al backmarker Hiro Matsushita , ya infame por no ceder ante los líderes, y perdió 4 de los 9 segundos que había ganado sobre Rahal. Los dos entraron en boxes en la vuelta 63 con más de 15 segundos sobre el tercer clasificado, Jacques Villeneuve , que entró en boxes en la siguiente vuelta. No hubo cambios entre los líderes a través de las paradas en boxes, pero Rahal atrapó a Andretti en el tráfico de vueltas; el grupo incluía a Johansson, Ribeiro, Cheever y Danny Sullivan , que perdieron 5 vueltas después de un remolque de regreso a boxes. En la vuelta 75, Sullivan pasó a Cheever, quien trató de encontrarse con su ápice después de haber sido rebasado. Cuando Cheever se volvió, tocó al líder Andretti, que intentaba darle la vuelta. El contacto de la luz no pareció dañar el automóvil. Vasser, cuarto lugar, cayó de la carrera a 13 vueltas del final con un cabezazo roto. Michael Andretti se llevó la victoria por delante de Rahal y el líder Villeneuve.
Cleveland
El novato Gil de Ferran reclamó su primera pole position en CART con un nuevo récord en la pista (58,328 segundos, 146,2 mph). Al principio, en las curvas 9 y 10 (la chicane final), el novato Andre Ribeiro y el ganador de Cleveland en 1993 Paul Tracy tocaron ruedas y se salieron. Ambos hicieron intentos infructuosos de continuar en la carrera y se retiraron temprano. Scott Pruett también se vio envuelto en el lío, perdiendo una vuelta antes de regresar. Durante la mayor parte de la carrera, De Ferran aprovechó el potencial de su coche, demostrando ser difícil de superar. El segundo clasificado, Teo Fabi , parecía ser el único hombre que podía dejarlo atrás. Detrás de ellos, Michael Andretti y Bryan Herta estuvieron muy cerca durante la mayor parte de la carrera. Más tarde se les unieron Robby Gordon y el líder Jacques Villeneuve como el "mejor del resto". A mitad de la carrera, Gordon y Villeneuve mostraron su propio espíritu competitivo (quizás demasiado competitivo) presionándose el uno al otro en la curva 2 y perdiéndose la curva 3. Cada uno corrió por el césped y continuó. Teo Fabi se quedó fuera varias vueltas más que de Ferran para las paradas finales en boxes, entrando en la vuelta 66. Se fue con una ventaja de 4 segundos sobre de Ferran, pero regresó inmediatamente y retiró el auto con un cabezazo roto .
Éric Bachelart se estrelló en la curva 9 para sacar la bandera de precaución final. En el reinicio, el cuarto clasificado Robby Gordon tomó la delantera brevemente con una entrada muy profunda en la curva 1. de Ferran mantuvo el liderato, pero fue desafiado nuevamente la próxima vez en la curva 1 cuando Andretti lo rebasó por fuera mientras Gordon lo pasaba en la adentro (irónicamente, los tres autos fueron patrocinados por marcas rivales de aceite de motor ). Gordon redujo la velocidad con una llanta pinchada (culpando a Andretti por radio a Derrick Walker ), cayendo de la contención. Con 5 vueltas para el final, de Ferran pasó a Andretti por el liderato saliendo de la curva 8 y estaba a punto de darle la vuelta a Scott Pruett también. La etiqueta de carrera adecuada es que un auto con vueltas, independientemente del ritmo, debe ceder el paso a un auto que va en la vuelta. Sin embargo, Pruett no hizo esto y chocó con De Ferran (quien quizás no estaba lo suficientemente cerca como para que Pruett pensara que intentaría un pase), poniéndolos a ambos fuera de carrera. La orden era ahora Andretti, Herta y Villeneuve. En la vuelta 89 (de 90), Herta se puso en cabeza en la curva 9, pero redujo la velocidad para dejar pasar a Andretti debido a la amarilla local (adelantar es ilegal en una zona amarilla). Jacques Villeneuve tuvo el impulso adecuado para pasarlos a ambos, y después de un toque con Andretti en la curva 1, despegó y ganó su quinta carrera en 28 largadas. Sam Posey, de ABC Sports , calificó esta carrera como la mejor del año y señaló que el recorrido más ancho del calendario estaba produciendo las carreras más reñidas.
Marlboro 500
Antes de calificaciones, Walker Racing 's Robby Gordon tuvo un accidente de la práctica dura, obligando al Valvoline tripulación a retirarse. Parker Johnstone ganó la primera pole position en IndyCar para Honda . La salida fue abortada dos veces, debido a una alineación incorrecta del campo, pero el polesitter novato no tuvo la culpa. Más tarde, el líder del campeonato, Jacques Villeneuve, entró inesperadamente en el pitlane con problemas en los cubos de las ruedas. Johnstone pronto tuvo los mismos problemas, al igual que Maurício Gugelmin . Este problema se cree que está limitado a los coches Reynard , pero este mito se disipó cuando Bobby Rahal 's Lola fue diagnosticado de manera similar.
Casi a mitad de camino, el novato Andre Ribeiro se estableció como el auto a batir, pero después de una parada en boxes de rutina , su auto no logró ponerse al ritmo de la carrera. Luego se retiró por problemas eléctricos. El ganador de la pole Parker Johnstone también se retiró debido a una falla en los frenos , y la caja de cambios del tercer corredor Eddie Cheever se retiró. En la vuelta 194 , la gran carrera de Danny Sullivan terminó cuando se estrelló en la curva 1. Lyn St. James , conduciendo para Dick Simon , perdió un motor mientras corría en el Top 10 y Sullivan perdió el control del aceite . Bryan Herta golpeó una llanta perdida del accidente, terminando su día también. Las lesiones de Sullivan incluyeron una pelvis rota y tuvo que retirarse del Brickyard 400 el fin de semana siguiente. Más tarde anunció su retiro de las carreras de autos (más tarde se convirtió en analista de pilotos para la cobertura de IndyCar de ABC y ESPN ). Scott Pruett y Al Unser Jr. estaban solos en la vuelta del líder e hicieron sus últimas paradas programadas durante esta larga bandera amarilla.
La carrera se reanudó en la vuelta 207 con Unser venciendo a Pruett fuera del pitlane. Unser parecía no estar en disputa en la vuelta 230 cuando entró en boxes con ampollas en el neumático trasero derecho, pero se mantuvo en la vuelta del líder y atrapó una amarilla afortunada gracias a un desafortunado Alessandro Zampedri , quien se estrelló en la curva 4 en la vuelta 238. Cuando la carrera se reinició Unser, en su salida número 200 en IndyCar, estaba volando por el campo, y era solo cuestión de tiempo antes de que atrapara a Pruett de Patrick Racing . El californiano apenas lideró la bandera blanca cuando Unser lo rodeó, pero hizo un gran uso del draft y realizó el mismo movimiento en las curvas 3 y 4. En la entrada de boxes, Pruett tenía la delantera y venció a Unser por un largo de coche, dándole a Firestone Tires su primera victoria en IndyCar desde la década de 1970, y la primera victoria de Patrick desde Nazareth en septiembre de 1989 con Emerson Fittipaldi .
Mid-Ohio
El líder de puntos, Jacques Villeneuve, estableció un nuevo récord en la clasificación; las ocho ocurrencias de la temporada. Al Unser Jr. , comenzando en la Fila 4, entró durante las vueltas del desfile con una llanta pinchada. Al principio, los estadounidenses Eddie Cheever y Scott Pruett tocaron ruedas y recogieron a su compatriota Parker Johnstone , quien hizo un trompo en la curva 4 (las salidas en Mid-Ohio tienen lugar en la recta posterior, justo después de la curva 3). El día de Johnstone terminó antes de comenzar. Unas vueltas más tarde, los brasileños Raúl Boesel y Andre Ribeiro recibieron sanciones de stop and go por adelantar en la curva 4 amarilla, lugar del accidente de Johnstone. En las primeras 20 vueltas, solo Michael Andretti pudo igualar el ritmo del ganador de la pole Villeneuve, ambos hombres varios segundos por delante del tercer clasificado, Maurício Gugelmin . En ese momento, sin embargo, el mimbre del alerón trasero de Andretti se soltó y, finalmente, el lado izquierdo del mimbre salió volando. Pero Andretti se quedó en Villeneuve, aparentemente no afectado por el "cambio de ala". Little Al hizo su primera parada en boxes en la vuelta 23, un poco antes que los líderes que estaban negociando el tráfico. Pagar a los pilotos Hiro Matsushita , Eliseo Salazar y Carlos Guerrero no fue fácil para Jacques y Michael adelantar. El dúo entró en boxes en la vuelta 29, sin cambio de posición, pero Michael hizo un pase dramático en la curva 7 (una parte de las esses, o "twisty bits", como también se les llama en Mid-Ohio) para tomar el lugar. El pase no fue para el liderato, sin embargo, porque el novato Gil de Ferran se quedó fuera por algunas vueltas más con poca carga de combustible. De Ferran pasó del quinto al tercer puesto después de que sus paradas en boxes completaron la primera ronda de paradas. Poco después de las paradas en boxes, el segundo lugar, Villeneuve informó problemas de frenado, que luego se diagnosticó como un problema de ebullición en un día muy cálido y húmedo. El novato Andre Ribeiro pronto tuvo mucho calor cuando llevó el auto de Tasman a los pits de manera inesperada; un incendio se desarrolló en la parte trasera del automóvil cuando la chimenea de ventilación de combustible se atascó y permitió que el combustible saliera a borbotones y se encendiera en el escape. De Ferran tomó el segundo lugar de Villeneuve, cuyo ritmo se había ralentizado debido a la preocupación por los frenos. En la vuelta 39, Bobby Rahal , el favorito del público que había pasado del octavo al cuarto lugar en las paradas en boxes, probó con Villeneuve en el exterior de la curva 5. Tocaron ruedas y Rahal fue enviado a la pared. Ni él ni la multitud estaban contentos con Villeneuve, a quien se le dio suficiente espacio según Rahal. Al Unser Jr., fuera de secuencia con los líderes, entró en boxes bajo el amarillo del campo completo.
Después del reinicio, el líder novato Christian Fittipaldi saltó en su puesto de boxes con un incendio en la espalda. De Ferran, segundo clasificado, se retiró por una falla en el motor, lo que significa que los tres mejores novatos estaban todos fuera de la carrera. Las paradas finales comenzaron en la vuelta 54 cuando Robby Gordon trajo el auto Walker Racing # 5. La pistola de aire para el cambiador de llantas delantero derecho falló, agregando casi 30 segundos al tiempo de parada en boxes. Robby expresó su disgusto por la radio a Derrick Walker , lamentando que su carrera había sido descartada. El líder Michael Andretti entró en boxes con 24 vueltas para el final, no volvió a liderar hasta que Vileneuve, Paul Tracy y Unser hicieron sus paradas en boxes. Unser estiró su combustible hasta la vuelta 70; 14 vueltas para el final. Típico del pensamiento estratégico de Roger Penske , esta secuencia de boxes llevó a Unser a la segunda posición, detrás de Andretti y por delante de Tracy, su compañera de equipo de Andretti. La ventaja de Andretti era inexpugnable con 4 vueltas para el final, pero redujo la velocidad con un cabezazo roto y solo pudo sentarse con tristeza en la curva 6, reflexionando sobre lo que podría haber sido. A pesar de la estrategia de boxes inusual, Al Unser Jr. capturó la victoria sobre Tracy, Villeneuve, Adrian Fernandez y Bryan Herta .
Loudon
Andre Ribeiro ganó su primera pole con un nuevo récord. Adrián Fernández se estrelló en la curva 2 en la vuelta 1 (se había estrellado en la curva 3 en la práctica del viernes). En la vuelta 42, Scott Pruett se estrelló frente a Michael Andretti , quien tomó la delantera durante las paradas en boxes. A mitad de camino, Paul Tracy recibió una bandera negra por una fuga de aceite y los funcionarios de CART le impidieron regresar a la carrera, dejando al canadiense furioso. Con tres vueltas para el final, una batalla por el puesto 20 salió mal cuando Marco Greco y Buddy Lazier (ambos a 13 vueltas hacia abajo) se estrellaron y la carrera terminó en amarillo. Andre Ribeiro, graduado de Indy Lights, ganó su primera carrera de IndyCar; también el primero para su equipo y para Honda .
Vancouver
Jacques Villeneuve ganó su quinta pole position del año, estableciendo otro récord en la pista (que ya no era una sorpresa en esta época de la temporada). El punto de la pole fue crucial para Villeneuve, quien podría eliminar a Al Unser Jr. de la contienda por el campeonato y convertirse así en el campeón de 1995. El comienzo fue limpio, pero en la curva 5 (una chicane cerrada y complicada ) Unser se enfrentó al novato Gil de Ferran en una batalla por el séptimo lugar. Unser continuó, pero De Ferran, que estaba en el exterior, fue lanzado al aire después del contacto de la rueda y golpeó la barrera. Se emitió la bandera roja y se anuló la primera vuelta. El equipo de De Ferran logró preparar el auto de respaldo para la segunda largada. El segundo intento fue abortado cuando Villeneuve saltó la bandera verde. La tercera salida fue la salida oficial. El líder novato Christian Fittipaldi desaceleró con una llanta trasera derecha pinchada después del contacto con el tío Emmo , quien se enfrentó a una nueva nariz detrás de Villeneuve, Jimmy Vasser , Bobby Rahal , Scott Goodyear (en su tercera apertura del año) y Michael Andretti . Vasser abandonó en la vuelta 7 con un cabezazo roto, lo que llevó a Robby Gordon al Top 5. Al mismo tiempo, el veterano de la Fórmula Uno Domenico Schiattarella hizo girar el auto Project Indy en la curva 5, sacando a Johnny Rutherford en el auto de seguridad nuevamente. En la vuelta 20, los líderes habían alcanzado a Hiro Matsushita , que comprimió a los 6 mejores coches (Villeneuve, Rahal, Andretti, Gordon, Unser y Teo Fabi ). En la vuelta 23, Andretti hizo uno de sus característicos pases audaces en la curva 10 para obtener el segundo lugar de Rahal, y detrás de ellos Al Jr. pasó a Gordon. Rahal entró en boxes en la vuelta 25 y la ventaja cambió de manos cuando Andretti repitió su pase de la vuelta 23 sobre Villeneuve. La pérdida de ritmo del franco-canadiense se debió a una pérdida de agarre, ya que bloqueó los neumáticos y dio un paso atrás en la aceleración tratando de mantener el segundo lugar por delante de Al Junior. Cerró los frentes en la curva 5, lo que permitió a Unser establecer una gran salida y lanzarse alrededor de Villeneuve, que cayó a la séptima posición en la curva 8 y entró en boxes en esa vuelta, tomando el compuesto más duro de Goodyear Eagles . En la vuelta 39 Unser entró en boxes y Teo Fabi hizo un trompo con el coche de Forsythe en la curva 5. No chocó contra una pared ni paró el motor, pero el líder Andretti no se arriesgó y realizó su primera parada en boxes.
En la vuelta 49, Andretti y Unser, los únicos ex ganadores del Molson Indy Vancouver , estaban muy cerca unos 17 segundos por delante del tercer lugar Paul Tracy cuando se señaló la amarilla a Marco Greco , cuya entrada al Galles Racing se detuvo en la recta de boxes. Después de la reanudación Gil de Ferran , que lo había hecho muy bien al principio para mantener su coche de reserva en la 5ª posición, no pudo adelantar al coche de Carlos Guerrero . Detrás de él, Andre Ribeiro intentó adelantarlo en la recta de boxes, pero correr uno al lado del otro en la primera curva generalmente no funciona, y Ribeiro golpeó la pared con el frente derecho y volvió a sacar la amarilla. Unser, que había marcado la vuelta más rápida antes, pasó a Andretti por el liderato en la vuelta 60. No pasó mucho tiempo antes de que Andretti perdiera el uso de la segunda marcha, el culpable de Long Beach . Aunque Michael ya no era una amenaza para la apuesta de Unser por la victoria, habiendo abandonado la carrera, Unser se estaba hartando de Raúl Boesel, que estaba al final de la vuelta del líder. En la vuelta 66 Tracy adelantó a Bryan Herta por el 3º puesto en la curva 3, pero bloqueó los neumáticos traseros y recogió a Herta y al 5º puesto Maurício Gugelmin , poniendo fin a la jornada del brasileño . Con 20 vueltas para el final, Jacques Villeneuve corría quinto detrás de Unser, Rahal, de Ferran y Gordon, cuando de repente perdió la quinta y sexta marchas. Scott Goodyear , una vuelta atrás, se desvió para evitar golpear a Villeneuve y lo golpeó al entrar en la curva 9. Goodyear casi golpea la barrera de neumáticos en la curva 10 cuando su parte trasera izquierda fue aplastada por el alerón delantero de Jacques. Después de que Bobby Rahal entrara en boxes desde el segundo lugar, " Albuquerque Al " no tuvo rival en el camino a su 30ª victoria en IndyCar (pendiente de la apelación de Portland) por delante de Gil de Ferran . Al mantendría viva la pelea por el campeonato si el equipo Penske ganaba la apelación.
Ver también
- 1995 Indianápolis 500
- Temporada 1995 del Toyota Atlantic Championship
- Temporada 1995 de Indy Lights
- Temporada 1995 de Fórmula Uno
Referencias
- Åberg, Andreas. "PPG Indy Car World Series 1995" . Base de datos de controladores . Consultado el 19 de mayo de 2009 .
- "1995 PPG Indy Car World Series" . Estadísticas de Champ Car . Consultado el 19 de mayo de 2009 .
- "Puntaje de caja oficial: 79ª carrera de 500 millas de Indianápolis en el Indianapolis Motor Speedway" . Autódromo de Indianápolis . Consultado el 19 de mayo de 2009 .
- "Posiciones después de Laguna Seca" . Champ Car World Series. Archivado desde el original el 22 de octubre de 2008 . Consultado el 19 de mayo de 2009 .