1987 Indianápolis 500 - 1987 Indianapolis 500

71a Indianápolis 500

Autódromo de Indianápolis
500 millas de Indianápolis
Órgano sancionador	USAC
Temporada	1987 CART temporada 1986–87 Gold Crown
Fecha	24 de mayo de 1987
Ganador	Al Unser , Sr.
Equipo ganador	Penske Racing
Velocidad media	162.175
Pole position	Mario Andretti
Velocidad del polo	215.390
Calificador más rápido	Mario Andretti
Novato del Año	Fabrizio Barbazza
La mayoría de las vueltas lideradas	Mario Andretti (170)
Ceremonias previas a la carrera
himno Nacional	Sandi Patty
" De vuelta a casa de nuevo en Indiana "	Jim Nabors
Comando de inicio	Mary F. Hulman
Coche de paso	Chrysler LeBaron
Conductor de coche de ritmo	Carroll Shelby
Inicio	Duane Sweeney
Asistencia estimada	400.000
TV en los Estados Unidos
La red	A B C
Locutores	Presentador: Jim McKay Vuelta a vuelta: Jim Lampley Analista de color: Sam Posey Analista de color: Bobby Unser
Calificaciones de Nielsen	11,0 / 36
Cronología
Anterior próximo 1986 1988

La 71ª edición de las 500 Millas de Indianápolis se llevó a cabo en el Indianapolis Motor Speedway en Speedway, Indiana , el domingo 24 de mayo de 1987. Después de dominar la práctica, la calificación y la mayor parte de la carrera, el líder Mario Andretti redujo la velocidad con problemas mecánicos a solo 23 vueltas del final. Cinco vueltas más tarde, Al Unser Sr. asumió el liderato y ganó su cuarta victoria en las 500 Millas de Indianápolis, un récord . Durante el mes de mayo, se produjeron 25 choques inusualmente altos durante los entrenamientos y la calificación, y un piloto en particular, Jim Crawford , sufrió graves lesiones en la pierna.

La victoria de Al Unser se considera una de las mayores sorpresas en la historia de las 500 Millas de Indianápolis. Unser , cuya carrera como conductor estaba empezando a decaer, había caído al estado de medio tiempo un año antes. Entró en el mes de mayo de 1987 sin transporte y sin dinero de patrocinio, lo que lo dejó al margen durante la primera semana de práctica. Después de Danny Ongais sufrió una conmoción cerebral en un accidente de la práctica, Unser fue contratado por Penske para ocupar el puesto vacante. Unser procedió a ganar la carrera con un chasis March de un año y el venerable Cosworth DFX , la décima victoria consecutiva de la planta motriz en Indy. El automóvil de Unser, originalmente ingresado como respaldo, había estado en el vestíbulo de un hotel en Reading, Pensilvania , como un automóvil de exhibición solo unas semanas antes.

La carrera fue sancionada por el United States Auto Club , y se incluyó como parte de la Serie mundial de autos CART PPG Indy Car de 1987 . De las estadísticas notables, la Indy 500 de 1987 fue la primera en la que la lista de entradas no incluía un solo automóvil fabricado en los Estados Unidos.

Durante la carrera, un espectador murió cuando un neumático descarriado fue golpeado en la tribuna, la primera muerte de un espectador en el evento en un incidente relacionado con las carreras desde 1938.

Fondo

El defensor del ganador de la Indy 500, Bobby Rahal, ganó el campeonato CART de 1986 . Durante la temporada baja, su equipo de carreras Truesports hizo un cambio muy publicitado del chasis March al prometedor chasis Lola . Truesports, sin embargo, se quedó con el motor Cosworth probado . Rahal era un gran favorito para repetir como ganador.

Para 1987, el Ilmor Chevrolet Indy V-8 amplió su participación en las carreras de autos Indy . Penske Racing realizó un esfuerzo de tres autos con el motor, mientras reanudaba su programa de chasis interno. El chasis PC-16 era el automóvil principal del equipo, pero como respaldo, también se ingresaron tres chasis March 86C de un año . Newman / Haas Racing se unieron al programa Ilmor Chevrolet, emparejando el motor en un Lola . Con él, Mario Andretti anotó la primera victoria del motor un mes antes en Long Beach . Patrick Racing ( Emerson Fittipaldi y Kevin Cogan ) fue el tercer equipo en utilizar el Chevrolet Ilmor, pero utilizaron el chasis de marzo de 1987 .

Roberto Guerrero ganó la segunda carrera de la temporada, celebrada en Phoenix . Guerrero era una estrella en ascenso en el circuito, y la impresionante victoria de la última posición inicial en Phoenix lo convirtió en el favorito de Indy. Para 1987, su equipo Vince Granatelli Racing lucía un trabajo de pintura especial , un naranja brillante diurno "retroceso" que se parecía a las entradas de Andy Granatelli de finales de los sesenta y principios de los setenta.

Un nuevo motor llegado a Indianapolis en 1987. El Judd AV V-8 se badged como el Brabham - Honda , y se envió por Galles Racing . Después de su uso a tiempo parcial durante la temporada de CART de 1986 , el motor se utilizó a tiempo completo a partir de 1987. El veterano de Indy Geoff Brabham , hijo de Jack Brabham (cofundador de Engine Developments Ltd. ) y el novato Jeff MacPherson eran los pilotos.

En Penske Racing , Rick Mears y Danny Sullivan regresaron como entradas de tiempo completo. Durante la temporada baja, el tres veces ganador de Indy 500 ( 1970 , 1971 , 1978 ) y tres veces campeón nacional ( 1970 , 1983 , 1985 ), Al Unser Sr. se retiró de sus deberes de conducción a tiempo completo. Unser había estado conduciendo para Penske desde 1983 hasta 1986, y todavía estaba interesado en conducir a tiempo parcial, particularmente en Indianápolis y las otras carreras de 500 millas ( Michigan y Pocono ). Mientras tanto, el empresario y magnate de los medios Ted Field llegó a un acuerdo con Roger Penske para colocar al veterano de Indy Danny Ongais en la tercera entrada de Penske. Al Unser no pudo conseguir un viaje antes del mes de mayo y llegó a la pista desempleado, aunque buscando un auto competitivo.

Goodyear llegó al Indianapolis Motor Speedway por primera vez con un nuevo neumático radial . Después de algunos años de desarrollo en la serie CART, los radiales estaban listos para competir en la Indy 500.

El proyecto de construcción más notable completado en el Indianapolis Motor Speedway en 1987 fue una serie de marcadores electrónicos de matriz de puntos instalados alrededor de la pista.

Calendario de carreras

Práctica - semana 1

Rick Mears en un chasis Penske PC-16 durante la primera semana de práctica.

Sábado 2 de mayo

La práctica comenzó el día inaugural, el sábado 2 de mayo. El novato Ludwig Heimrath, Jr. fue el primer auto en la pista. Un día de actividad algo ligero vio a varios pilotos pasar sus pruebas de novatos. Michael Andretti registró la vuelta más rápida del día, a 210,772 mph (339,205 km / h). Su padre Mario , sin embargo, no dio ninguna vuelta.

Domingo 3 de mayo

El segundo día de práctica vio una mayor actividad. Mario Andretti registró la vuelta más rápida del día a 213,371 mph (343,387 km / h). Más tarde en el día, el clima se enfrió y el viento se levantó. A las 17:58 horas, Pancho Carter sufrió una caída espectacular. Su coche giró en la curva tres, el aire se metió por debajo y se volcó. El automóvil aterrizó en el pavimento sobre su barra antivuelco y procedió a patinar unos 600 pies (180 m) a través de la rampa norte. El coche chocó contra la pared exterior en la curva cuatro y se detuvo todavía boca abajo. Carter, sin embargo, no resultó gravemente herido. Su casco tenía tres rasguños importantes por el roce con el pavimento. Más tarde, Carter mostró con orgullo el casco, mostrando dónde había girado la cabeza para esparcir el daño por abrasión.

Lunes 4 de mayo

Los fuertes vientos mantuvieron bajas las velocidades. Dennis Firestone y Roberto Guerrero empataron en la vuelta rápida del día (211.565 mph), mientras que Mario Andretti fue tercero.

Martes 5 de mayo

El martes vio la vuelta más rápida en la historia de Indy hasta la fecha. Mario Andretti hizo ampollas en la pista con un récord no oficial de 218.204 mph (351.165 km / h). Lo convirtió en el favorito para la pole position. El siguiente tiempo más rápido, entregado por Bobby Rahal, fue un total de 5 millas por hora (8.0 km / h) más lento. Se produjo el segundo accidente del mes, que involucró a Dennis Firestone . Giró y se estrelló en la cuarta curva, fracturando huesos en su pie izquierdo y fracturando su pierna izquierda, eventualmente este choque con un segundo choque lo dejaría fuera durante un mes.

Miércoles 6 de mayo

Cuatro choques ocurrieron durante la práctica del miércoles. Kevin Cogan se desvió alto saliendo de la curva 1 y se estrelló contra la pared exterior. Más tarde, Scott Brayton golpeó la pared en la cuarta curva. Derek Daly y Dick Ferguson rozaron la pared en las rampas cortas del sur, pero ambos llevaron sus autos a boxes. Ninguno de los cuatro conductores resultó gravemente herido. Mario Andretti continuó su dominio de la práctica, liderando nuevamente las listas de velocidad, a 216.502 mph (348.426 km / h). Un sorprendente segundo más rápido fue Jim Crawford , conduciendo un Buick de 1986 March a una vuelta de 215,982 mph (347,589 km / h). Cogan , Brayton y Daly conducían el chasis March de 1987 . A mediados de semana, los equipos que utilizaban el chasis de marzo de 1987 tenían dificultades para manejar los coches con los nuevos neumáticos radiales Goodyear . Junto con las temperaturas más cálidas y las condiciones a menudo ventosas, muchos equipos encontraban difícil la búsqueda de la velocidad.

Jueves 7 de mayo

Danny Ongais durante la práctica previa a su accidente.

Las condiciones ventosas continuaron el jueves. El accidente más grave del mes hasta la fecha ocurrió menos de una hora después del día. Danny Ongais , conduciendo la tercera entrada de Penske , se estrelló con fuerza contra la pared exterior en la curva 4. Sufrió una conmoción cerebral y estuvo fuera de juego durante el resto del mes. El accidente se sumó a la frustración que estaba teniendo el equipo de Penske en lo que va del mes. Si bien tenían pocos problemas con el motor Ilmor Chevrolet, el chasis PC-16 se consideró un limón . Rick Mears y Danny Sullivan estaban luchando por mantener el ritmo y rara vez estaban entre los diez primeros cada día en la tabla de velocidad. Mientras tanto, Mario Andretti continuó encabezando la tabla de velocidad, nuevamente por 2 mph (3.2 km / h), con una vuelta a 218.234 mph (351.214 km / h). Rocky Moran aumentó la cuenta de choques de la semana a ocho, cuando se estrelló al salir de la curva 2.

A última hora de la tarde del 7 de mayo, Penske Racing decidió aparcar el chasis PC-16 a favor de su establo de las Marchas de 1986 . Sin embargo, ninguno estaba en la pista ni estaba listo para correr de inmediato. En algunos casos, servían como autos de exhibición . El primer automóvil llegaría a la mañana siguiente, y Rick Mears y Danny Sullivan lanzaron una moneda para ver quién lo conduciría. Mears ganó el sorteo.

"Rápido" Viernes 8 de mayo

El último día de práctica antes del Pole Day fue cálido y ventoso. Mario Andretti lideró la tabla de velocidad una vez más (216.242 mph), pero Bobby Rahal fue un segundo cercano (215.568 mph). Ocurrieron cuatro choques más, lo que elevó el total del mes a doce. Tom Sneva se estrelló al salir de la curva uno. Dick Ferguson se estrelló por segunda vez y sufrió daños importantes. Gary Bettenhausen hizo un trompo y Phil Krueger sufrió daños en la suspensión trasera después de tocar la pared de la curva cuatro.

Pruebas contrarreloj - fin de semana 1

El canguro Mario Andretti espera junto a su coche durante una sesión de práctica.

Clasificación del Pole Day - Sábado 9 de mayo

Durante la práctica matutina del sábado 9 de mayo, Bobby Rahal lideró la tabla de velocidad a 216.609 mph (348.598 km / h). Mario Andretti fue el segundo más rápido. Rick Mears , quien solo un día antes se subió a un March de 1986 , ya tenía el auto a una velocidad de 213.371 mph (343.387 km / h). Stan Fox estuvo involucrado en el decimotercer accidente del mes, cuando salió de la curva tres y golpeó la pared interior.

Se observaron condiciones calurosas, resbaladizas y ventosas durante el día del polo. Muchos equipos que habían tenido problemas durante la semana con problemas de manejo, se quedaron inactivos el día de la pole, esperando mejores condiciones de la pista. Los dos primeros autos se apagaron y Rick Mears se convirtió en el primer auto en el campo a 211.467 mph (340.323 km / h).

Bobby Rahal aseguró tentativamente el primer puesto con una carrera de 213,316 mph (343,299 km / h). Durante la siguiente hora y media, cinco autos comenzaron a correr, pero todos fueron despedidos. A la 1 pm, todavía había solo dos autos en el campo.

A las 13:09 horas, Mario Andretti salió a la pista. A pesar de las condiciones calurosas y resbaladizas y de los fuertes vientos, Andretti tomó la pole position con una velocidad de 215.390 mph (346.637 km / h). La carrera de Andretti fue "angustiosa", inconsistente, y por momentos perdió tracción, pero la batalla por la pole estaba resuelta. Después de la carrera de Andretti, hubo poca actividad hasta el final del día. La mayoría de los equipos se mantuvieron fuera de la pista por completo. Los pilotos veteranos, Johnny Rutherford y Dick Simon, lograron carreras exitosas y llenaron el campo con cinco autos.

Jim Crawford , un favorito de los caballos oscuros para la primera fila en una entrada de Buick , hizo su primer intento a las 2:25 pm El equipo se despidió después de una velocidad más lenta de lo esperado. Poco más de una hora después, Crawford regresó a la pista. Después de una vuelta rápida de calentamiento, perdió el control en la curva uno y golpeó la pared con el morro primero. Sufrió lesiones graves, fracturas en ambos tobillos, una fractura en la parte inferior derecha de la espinilla y una fractura en la rodilla izquierda. Estaría marginado durante todo un año. Johnny Parsons también rozó la pared en la curva 2 durante una carrera de práctica, aumentando el total a 15 accidentes durante el mes.

Al final del día, varios veteranos salieron a la pista en un intento por calificar. Entre los más rápidos se encontraban Roberto Guerrero y Arie Luyendyk . Poco después de las 5 pm, AJ Foyt se clasificó en cuarta posición, extendiendo su racha a un récord de treinta carreras consecutivas de Indy 500. Con desgana, Danny Sullivan completó una lenta carrera de clasificación con su PC-16 / Chevrolet. Fue un movimiento estratégico, con el fin de asegurar a Sullivan un lugar tentativo en el campo en caso de que las pruebas contrarreloj se perdieran por lluvia durante el segundo fin de semana.

Al cierre del día de la pole, solo once coches habían completado carreras de clasificación. Con Andretti, Rahal y Mears ocupando los tres primeros lugares, fue la primera vez desde 1975 que la primera fila estuvo compuesta por todos los ex ganadores (y solo la segunda vez). Con AJ Foyt clasificando cuarto, también fue la primera vez que los ex ganadores barrieron las cuatro primeras posiciones. Rick Mears sorprendió a los observadores al poner un automóvil de un año (con solo dos días de práctica de sacudidas) en el exterior de la primera fila, su séptima salida récord en la primera fila. El veterano Dick Simon disfrutó de su primera salida en las dos primeras filas al clasificarse sexto. El motor Ilmor-Chevy Indy V-8 ganó la batalla de clasificación, colocando a las máquinas en primer y tercer lugar, mientras que el mejor auto de Cosworth (Rahal) fue segundo.

Segunda jornada de clasificación - Domingo 10 de mayo

Tres choques más ocurrieron el domingo 10 de mayo, elevando el total del mes a 18. El más grave por Tom Sneva , su segundo choque en tres días.

El ex ganador Gordon Johncock fue anunciado como el reemplazo del lesionado Jim Crawford . Johncock se retiró inicialmente antes de la carrera de 1985, pero tenía planes tentativos para regresar en 1986. Se esperaba que Johncock comenzara a practicar inmediatamente en la pista.

El segundo día de contrarreloj se abrió con dos intentos, del novato Ludwig Heimrath, Jr. y Rich Vogler . Más de una hora y media después, más autos se alinearon para calificar. Al final del día, el campo estaba lleno a 18 autos, con Heimrath el más rápido de la tarde. Entre los que aún no estaban en el campo estaban Al Unser, Jr. , Tom Sneva y Kevin Cogan .

Práctica - semana 2

Lunes 11 de mayo

Gordon Johncock salió a la pista para su primer período de vueltas a velocidad. Por la noche, la primera lluvia significativa en muchos días limpió la pista de algunas acumulaciones de caucho. Mario Andretti (211,714 mph) fue el auto más rápido del día.

Martes 12 de mayo

El piloto de Penske Racing , Danny Ongais, fue retirado oficialmente de su participación. Después de su accidente el 7 de mayo, Ongais fue diagnosticado con una conmoción cerebral y no recibió autorización médica para conducir. Aún no se anunció un reemplazo, pero se rumoreaba que Al Unser , Sr. era la elección.

La actividad de la pista fue pausada, con Mario Andretti liderando la tabla de velocidad con 212.916 en un auto de respaldo. El novato Fabrizio Barbazza fue el piloto más rápido que aún no se clasificó con 206.091. Dominic Dobson , otro novato, aprovechó la tarde para terminar las fases finales de su prueba de novato.

Miércoles 13 de mayo

El tres veces ganador de la Indy 500, Al Unser Sr., fue anunciado oficialmente como el reemplazo del lesionado Danny Ongais en Penske Racing . Unser dio sus primeras vueltas del mes, conduciendo un March / Cosworth de 1986 recién llegado . Unser había entrado en el mes desempleado y estaba en la pista apoyando a su hijo Al Unser Jr. en sus esfuerzos en Doug Shierson Racing , mientras compraba en el área del garaje para un viaje competitivo para él.

Al Unser Jr. había estado luchando para poner al día su March / Cosworth de 1987 durante la primera semana de práctica, y no pudo calificar durante el primer fin de semana de pruebas contrarreloj. Unser Sr. había planeado regresar a su casa en Albuquerque el lunes, si aún no había conseguido que lo llevaran. Pero decidió quedarse toda la semana para ayudar a su hijo Unser Jr. a poner su auto a la velocidad máxima. Aproximadamente un día después, se le acercó para que condujera hacia Penske.

El compañero de equipo en Penske Racing de Al Unser Sr., Danny Sullivan, comenzó a dar vueltas por primera vez en un chasis de marzo de 1986 , propulsado por un Ilmor Chevrolet Indy V-8 . Se estaban haciendo planes para retirar el PC-16 / Chevrolet de Sullivan del campo calificado y volver a calificar en marzo. Mientras tanto, Penske ya estaba preparando una tercera marcha de 1986 para Unser, pero la suya estaría impulsada por un motor Cosworth.

Al final del día, Geoff Brabham rompió una rueda y se deslizó contra la pared en la curva tres. Fue el decimonoveno accidente del mes.

Jueves 14 de mayo

Al Unser, Jr. , después de dos semanas de luchar con la velocidad, lideró a los autos no calificados a 208,913 mph (336,213 km / h). Mario Andretti continuó practicando en su auto de respaldo, logrando la cuarta velocidad más rápida del día. Dos choques de un solo auto de Johnny Parsons y Rick Miaskiewicz respectivamente, llevaron el total del mes a 21 choques. Parsons sufrió una fractura de tobillo y estuvo fuera de juego durante el resto del mes.

Viernes 15 de mayo

El último día regular de práctica tuvo lugar el viernes 15 de mayo. Dennis Firestone sufrió su segundo accidente en una semana, y el 22 en general del mes. En la curva cuatro, se deslizó hacia la pared exterior, sufriendo una fractura de cuello y una conmoción cerebral. Esto lo dejaría de lado durante el resto del mes. Al Unser, Jr. nuevamente lideró a los autos no calificados a 210.231 mph (338.334 km / h).

Pruebas contrarreloj - fin de semana 2

Tercer día de clasificación - Sábado 16 de mayo

El tercer día de pruebas contrarreloj se llevó a cabo el 16 de mayo. Varios pilotos veteranos, así como un par de novatos, completaron carreras de clasificación y llenaron el campo con 30 autos.

Entre los veteranos que calificaron desde el principio se encontraban Al Unser, Jr. , Gordon Johncock y Al Unser , Sr. Danny Sullivan retiró su Chevrolet PC-16 ya calificado y volvió a calificar con un March / Chevrolet de 1986. Su velocidad de calificación aumentó en 5 millas por hora (8.0 km / h).

A última hora de la tarde, Kevin Cogan entró en el campo, así como Tony Bettenhausen . Tom Sneva , después de dos choques durante el mes, finalmente puso un automóvil en el campo a más de 207 mph (333 km / h). Poco después, la pista se cerró por el día.

Clasificación de Bump Day - Domingo 17 de mayo

El último día de clasificación se llevó a cabo el 17 de mayo. Al comienzo del día, tres posiciones en el campo de salida estaban vacantes. Steve Chassey fue el primer piloto en intentar calificar, pero se despidió después de solo una vuelta de 195 mph (314 km / h). El coche de Chassey, un equipo de un solo auto pequeño, fue introducida por Lidia Laughrey, una rara femenina propietario del vehículo.

Pancho Carter retiró su auto calificado y volvió a calificar más rápido en una reserva. Phil Krueger fue el tercer auto en la pista, y su primera vuelta habría sido lo suficientemente rápida como para finalmente entrar en el campo. En su segunda vuelta, sin embargo, se hundió en la curva uno, golpeó la pared exterior, luego giró y golpeó la pared de nuevo. Fue el 24 ° accidente del mes. Después del accidente, la pista permaneció casi en silencio hasta las 4:45 p.m.

Steve Chassey hizo su segundo intento de calificar, pero nuevamente se despidió después de tres vueltas lentas e inconsistentes. Rocky Moran fue el siguiente y, a pesar de solo un promedio de 199 mph (320 km / h), completó su carrera. Dominic Dobson y Davy Jones (conduciendo para Foyt Racing ) llenaron el campo a 33 autos. Jones en el proceso, se convirtió en el calificador novato más rápido en el campo.

Con 49 minutos antes del disparo de las 6:00 pm , George Snider tomó otro auto de respaldo de Foyt y chocó contra Rocky Moran . Fue la cuarta entrada de Foyt en calificar para el campo. El movimiento puso al novato Dominic Dobson (201.240 mph) en la burbuja. Dobson sobrevivió a los intentos de Ed Pimm y Rick Miaskiewicz y, a las 5:30 pm, todavía se aferraba al campo de salida.

Steve Chassey hizo su tercer y último intento asignado. A 202.488 mph (325.873 km / h), se abrió paso hacia el campo por poco más de 1 mph. Sammy Swindell (201.840 mph) luego se encontró en la burbuja. Ed Pimm , después de días de frustración, problemas de manejo y con la luz de aceite parpadeando durante su carrera, sacó a Swindell. Ese movimiento dejó a Chassey en el lugar de la burbuja. Durante los últimos veinte minutos, Chassey aguantó y el campo estaba listo.

Día de carburación

El jueves 21 de mayo se llevó a cabo la última sesión práctica programada. El clima continuó siendo cálido y seco. Dos incidentes durante la sesión alteraron la parrilla del día de la carrera, lo que elevó el total del mes a 25 choques previos a la carrera.

Aproximadamente a la media hora de iniciada la sesión, AJ Foyt , que se clasificó cuarto en la parrilla, entró en turbulencia en la primera curva. Perdió el control, dio media vuelta y se estrelló con fuerza contra la pared. Aproximadamente una hora después, Emerson Fittipaldi , cuidando un automóvil que se manejaba mal, giró y se estrelló en la curva tres.

El auto de Foyt se consideró reparable y pudo comenzar en su posición calificada. El auto de Fittipaldi, sin embargo, fue una pérdida total , y se le requeriría que arrancara un auto de respaldo el día de la carrera. Fue trasladado de la décima posición inicial a la parte trasera del campo.

Mario Andretti continuó con su dominio absoluto del mes y registró la vuelta más rápida del día. Su velocidad de 211,515 mph (340,400 km / h) fue más de 4 mph (6,4 km / h) más rápida que Rick Mears , que fue el segundo más rápido. Del mismo modo, Andretti se acercó más hacia una barrida limpia durante el mes, guiando a su equipo de Newman Haas a una victoria en el Miller Indy Pit Stop Championship . Venció a Bobby Rahal ( carreras de Truesports ) en la ronda final.

Grilla de partida

Hilera	Dentro		Medio		Fuera de
1	5	Mario Andretti Hanna Auto Wash Special Newman / Haas Racing Lola T8700, Chevrolet 265215,39 mph (346,64 km / h)	1	Bobby Rahal Budweiser Special Truesports Lola T8700, Cosworth DFX 213,316 mph (343,299 km / h)	8	Rick Mears Pennzoil Z-7 Special Penske Racing March 86C, Chevrolet 265 211,467 mph (340,323 km / h)
2	14	AJ Foyt Copenhagen / Gilmore Special A. J. Foyt Enterprises Lola T8700, Cosworth DFX 210.935 mph (339.467 km / h)	4	Roberto Guerrero True Value / STP Special Granatelli Racing March 87C, Cosworth DFX 210,68 mph (339,06 km / h)	22	Dick Simon Soundesign Especial Dick Simon Racing Lola T8700, Cosworth DFX 209,96 mph (337,90 km / h)
3	71	Arie Luyendyk Living Well / Provimi Ternera / WTTV Special Hemelgarn Racing Marzo 87C, Cosworth DFX 208.337 mph (335.286 km / h)	21	Johnny Rutherford Vermont American Special Alex Morales Racing Marzo 87C, Cosworth DFX 208.296 mph (335.220 km / h)	18	Michael Andretti Kraco / STP Special Kraco Racing Marzo 87C, Cosworth DFX 206.129 mph (331.732 km / h)
4	23	Ludwig Heimrath, Jr. MacKenzie Financial / Tim Horton Donuts Especial Dick Simon Racing Lola T8700, Cosworth DFX 207.591 mph (334.085 km / h)	81	Kentucky Fried Chicken de Rich Vogler Byrd / Living Well Special Hemelgarn Racing Marzo 87C, Buick V-6 205.887 mph (331.343 km / h)	11	Jeff MacPherson McHoward Arrendamiento especial Galles Racing Marzo 87C, Judd 205.688 mph (331.023 km / h)
5	91	Scott Brayton Amway / Autostyle Special Hemelgarn Racing Marzo 87C, Cosworth DFX 205.647 mph (330.957 km / h)	15	Geoff Brabham Team Valvoline Special Galles Racing Marzo 87C, Judd 205.503 mph (330.725 km / h)	56	Gary Bettenhausen Genesee Beer Wagon Special Gohr Racing March 86C, Cosworth DFX 204.504 mph (329.117 km / h)
6	3	Danny Sullivan Miller American Special Penske Racing March 86C, Chevrolet 265 210.271 mph (338.398 km / h)	12	Fabrizio Barbazza Arciero Winery Special Arciero Racing March 87C, Cosworth DFX 208.038 mph (334.805 km / h)	2	Gordon Johncock STP Oil Treatment Special American Racing March 86C, Buick V-6 207,99 mph (334,73 km / h)
7	77	Neumático Derek Daly Scheid / Entrenamiento superior / Metrolink Special Pace Racing March 87C, Buick V-6 207.522 mph (333.974 km / h)	25	Al Unser Cummins / Holset Turbo Special Penske Racing March 86C, Cosworth DFX 207.423 mph (333.815 km / h)	33	Tom Sneva Skoal Bandit Special Mike Curb March 86C, Buick V-6 207,254 mph (333,543 km / h)
8	30	Al Unser Jr.Domino's Pizza Especial Doug Shierson Racing Marzo 87C, Cosworth DFX 206.752 mph (332.735 km / h)	24	Randy Lewis Toshiba / Altos / Oracle Special Leader Cards Racing March 87C, Cosworth DFX 206.209 mph (331.861 km / h)	7	Kevin Cogan Marlboro Special Patrick Racing Marzo 87C, Chevrolet 265 205,999 mph (331,523 km / h)
9	55	Josele Garza Bryant Calefacción y refrigeración / Schaefer Special Machinists Union Racing March 87C, Cosworth DFX 205.692 mph (331.029 km / h)	41	Stan Fox Kerker Exhaust / Skoal Classic Special A. J. Foyt Enterprises March 86C, Cosworth DFX 204.518 mph (329.140 km / h)	dieciséis	Tony Bettenhausen Jr.Nationwise / Payless Special Bettenhausen Motorsports March 86C, Cosworth DFX 203.892 mph (328.132 km / h)
10	44	Davy Jones Skoal Classic / Gilmore / UNO Special A. J. Foyt Enterprises Marzo 86C, Cosworth DFX 208,117 mph (334,932 km / h)	29	Pancho Carter Hardee's Special Machinists Union Racing March 87C, Cosworth DFX 205.154 mph (330.163 km / h)	98	Ed Pimm Skoal Classic Special Mike Curb March 86C, Cosworth DFX 203.284 mph (327.154 km / h)
11	84	George Snider Calumet / Copenhagen Special A. J. Foyt Enterprises Marzo 86C, Chevy V-6 203.192 mph (327.006 km / h)	87	Steve Chassey United Oil / Life of Indiana Special United Oil Marzo 87C, Cosworth DFX 202.488 mph (325.873 km / h)	20	Emerson Fittipaldi † Marlboro Special Patrick Racing Marzo 87C, Chevrolet 265 205.584 mph (330.855 km / h)

• † - Emerson Fittipaldi se clasificó décimo en el día de la pole. El día de carburación, chocó su automóvil ya calificado y resultó dañado sin posibilidad de reparación. El auto fue reemplazado por un auto de respaldo y fue trasladado a la parte trasera del campo.

Suplentes

• Primer suplente: Sammy Swindell  R  (# 59) - golpeado
• Segundo suplente: Dominic Dobson  R  (# 17) - golpeado

No se pudo calificar

• Rocky Moran (# 76) - golpeado
• Rick Miaskiewicz  R  (# 97) - demasiado lento
• Jim Crawford (# 2T) - arruinó la clasificación el día de la pole; sufrió graves lesiones en pies y piernas, reemplazado por Gordon Johncock
• Phil Krueger (# 10T) - clasificación destrozada en el día del golpe
• Danny Ongais (n. ° 25): arruinado en la práctica; sufrió una conmoción cerebral y fue reemplazado por Al Unser , Sr.
• Dick Ferguson (n. ° 19): arruinado en la práctica; El coche fue reconstruido por el día de los golpes, pero nunca dio una vuelta a la velocidad.
• Dennis Firestone (# 10) - destrozado en la práctica, lesionado
• Spike Gehlhausen (n. ° 35): no intentó clasificar
• Johnny Parsons (# 91) - destrozado en la práctica, pierna rota

Resumen de la carrera

Comienzo

El día de la carrera amaneció cálido con un cielo azul claro. Durante la vuelta rápida, el auto de George Snider se incendió, con una falla en el turbocompresor . Snider entró en boxes, mientras el resto del campo tomó la bandera verde. Mario Andretti cargó desde la pole position y lideró el campo en la curva uno.

En la primera curva de la primera vuelta, Josele Garza estaba muy abajo en la línea blanca y perdió la parte trasera del coche. Justo al lado de Al Unser , Sr., comenzó a girar. Unser se deslizó limpiamente, pero informó que lo golpearon suavemente por detrás. Garza hizo girar la pista y recogió a Pancho Carter . Ninguno de los conductores resultó herido, pero ambos autos sufrieron daños.

Primera mitad

En la vuelta 6, el green volvió a salir, con Mario Andretti continuando a la cabeza. Conduciendo a un ritmo vertiginoso, le tomó solo 7 vueltas comenzar a dar vueltas a los backmarkers. En la vuelta 25, Ludwig Heimrath, Jr. corría séptimo e hizo su primera parada en boxes, pero una de las ruedas no estaba bien asegurada. La rueda se desprendió y él giró en la cuarta curva. Bajo la bandera amarilla, Mario Andretti entró en boxes y logró mantenerse en cabeza. Solo 7 autos permanecieron en la vuelta del líder.

Alrededor de la marca de 100 millas (160 km), varios autos se retiraron de la contienda. Kevin Cogan hizo estallar un motor, Randy Lewis se retiró con una falla en la caja de cambios y Michael Andretti se rompió una junta homocinética, luego tuvo un incendio en boxes. En la vuelta 34, Bobby Rahal , que había estado corriendo hasta el segundo lugar, hizo una parada en boxes no programada de cinco minutos debido a un problema eléctrico. Después de varias paradas largas, Rahal eventualmente se retiraría.

Mario Andretti continuó dominando, cediendo el liderato temporalmente solo a través de la secuencia de paradas en boxes. Roberto Guerrero y Danny Sullivan lo perseguían constantemente. Poco antes del punto medio, Rick Mears se vio obligado a ir a boxes por un problema eléctrico y también se vio obligado a abandonar.

En la marca de la vuelta 90, Al Unser , Sr. había trabajado hasta el cuarto lugar y Tom Sneva quinto. Andretti seguía dominando, corriendo vueltas en el rango bajo de 200 mph, mientras que la mayoría de los otros autos estaban en el rango de 190 mph (310 km / h), o más lento. Dick Simon iba séptimo, pero se quedó sin combustible en la recta trasera. Perdió varias vueltas cuando lo remolcaron de regreso a boxes, pero recibió combustible y regresó a la pista.

Segunda mitad

El dominio de Mario Andretti continuó en la segunda parte, adelantando a Roberto Guerrero por varios segundos. El resto del campo estaba al menos una vuelta atrás. Varios de los otros competidores se estaban quedando en el camino, incluidos AJ Foyt (que estaba en el noveno puesto) y Rich Vogler . Sullivan y Unser, Sr., ambos entre los 5 primeros, estaban ahora cerca de dos vueltas hacia abajo. Mientras tanto, Tom Sneva y Arie Luyendyk , aferrándose a los ocho primeros, comenzaron a perder terreno ante Fabrizio Barbazza .

Fatalidad del espectador

Una réplica de la March / Cosworth de 1987 de Roberto Guerrero (que se muestra en el ajuste de la ruta).

Una mirada de cerca del área del cono de la nariz del chasis de marzo de 1987 sin la cubierta. Tenga en cuenta la ubicación del cilindro maestro del freno y el cilindro esclavo del embrague ubicados en el interior. Esta parte del auto resultó dañada cuando Guerrero golpeó la rueda errante.

En la vuelta 130, Tony Bettenhausen comenzó a sufrir un problema de manejo al salir de la curva dos. En la recta posterior, la tuerca de la rueda delantera derecha puede haberse salido del automóvil y la rueda comenzó a aflojarse. En la curva tres, la rueda se desprendió y comenzó a rodar por el corto tobogán norte. El segundo clasificado, Roberto Guerrero, se subió al volante de repente y lo golpeó con el morro. La cubierta de la nariz se rompió y la rueda se elevó en el aire. La rueda pasó la valla y voló hacia la tribuna "K". Se vio a los espectadores huir de los asientos en forma de "V" mientras la rueda de 18 libras se dirigía hacia ellos. La rueda bajó y golpeó a Lyle Kurtenbach, de 41 años, de Rothschild, Wisconsin, en la cabeza, sentado en la fila superior de la tribuna. Sufrió heridas masivas en la cabeza y fue declarado muerto en el Hospital Metodista poco después. La rueda dio un brinco y se detuvo en el túnel debajo del corto conducto norte.

Guerrero redujo la velocidad y llevó su auto a boxes. Bajo la bandera de precaución, el equipo de boxes trabajó para reemplazar el morro y consiguió que Guerrero volviera a la pista, aunque una vuelta menos. No se descubrió de inmediato en ese momento, pero golpear el neumático había dañado el cilindro esclavo del embrague , que estaba ubicado en la nariz. El líquido había comenzado a filtrarse del cilindro, lo que finalmente haría que el embrague fuera inoperable. A alta velocidad, el uso del embrague era innecesario, pero salir de los boxes supondría una dificultad cada vez mayor.

El incidente fue reportado en vivo en Indianapolis Motor Speedway Radio Network por el reportero de cuarto turno Bob Jenkins . En ese momento se desconocía el alcance de la lesión. La transmisión de televisión en vivo de ABC, sin embargo, estaba en un comercial cuando ocurrió. Durante el comercial, el incidente fue advertido por los productores y comentaristas. Sin embargo, cuando regresaron al aire, no se mostraron imágenes del incidente ni se dieron detalles específicos de lo que había ocurrido. En cambio, se mostraron imágenes fijas de la nariz y el equipo de boxes de Guerrero. No se dio más información durante el resto de la carrera. Durante la cobertura posterior a la carrera, Jim McKay anunció brevemente al aire que el servicio de cable Associated Press informaba que había ocurrido una muerte de espectador, pero no relacionó los incidentes.

Carrera tardía

Con 25 vueltas para el final, Mario Andretti tenía una ventaja de una vuelta sobre el segundo lugar, Roberto Guerrero , y una ventaja de casi dos vueltas sobre el tercer lugar, Al Unser , Sr. muchas vueltas hacia abajo. Con Rick Mears y Danny Sullivan fuera de la carrera, Roger Penske se hizo cargo del pozo de Al Unser, Sr. Cuando Penske se hizo cargo del puesto de boxes de Unser, Danny Sullivan y Rick Mears se pararon cerca del puesto de boxes de Unser para ver el final de la carrera y tirar para su compañero de equipo.

Andretti, Guerrero y Unser necesitaron una última parada de combustible para llegar a la meta. Unser, Sr. hizo su última parada en boxes primero. Roger Penske llamó a Unser a boxes unas vueltas antes, en un esfuerzo por "presionar a Guerrero" con la esperanza de pasar al segundo lugar.

Andretti, que lideraba por 1 vuelta, redujo la velocidad entre las curvas 3 y 4, permitiendo que Guerrero lo pasara. Al principio se creyó que Andretti se metía en boxes para su última parada en boxes. Sin embargo, después de liderar 170 de 177 vueltas, Andretti de repente redujo la velocidad en la recta delantera en la vuelta 177. Una falla eléctrica en el dispositivo de medición de combustible , parte del sistema de inyección de combustible , comenzó a inundar el motor con combustible crudo . Después de la carrera, se determinó que Andretti había comenzado a retroceder para proteger su ventaja. Sus revoluciones más bajas desarrollaron un desequilibrio armónico en el motor, lo que provocó la rotura de un resorte de válvula .

La desgracia reforzó la percepción de la Maldición de Andretti . Andretti se deslizó hasta el área de boxes, y el equipo inmediatamente reemplazó la caja de chispas y la válvula de descarga . Guerrero irrumpió en el liderato, pero aún le quedaba una parada en boxes. Sentado quieto en el área de boxes, el otrora dominante Andretti comenzó a deslizarse en la clasificación.

Terminar

Con 20 vueltas para el final, Roberto Guerrero lideró al segundo lugar, Al Unser , Sr. por casi una vuelta completa. Se encontró con Unser, Sr. en el tráfico, y lo puso a una vuelta en la vuelta 180. Dos vueltas más tarde, Guerrero entró en boxes para su última parada para repostar combustible. Con su embrague fallando por el incidente anterior, entrar y salir de los boxes se estaba volviendo cada vez más difícil. Durante la carrera, Guerrero también se había roto la tercera marcha. Mientras estaba detenido en boxes, su coche se atascó en una marcha. Cuando se completó el reabastecimiento de combustible, intentó salir de los boxes, pero el motor se paró. Unser, Sr. estaba conduciendo por la tercera curva en ese momento. La tripulación volvió a encender el motor y el automóvil comenzó a rodar. Con Unser, Sr. dirigiéndose por la recta principal, el auto de Guerrero se paró una vez más. El auto sin vida estaba en la calle de boxes mientras Unser, Sr. pasaba por delante para tomar la delantera.

Guerrero finalmente volvió a la pista con 18 vueltas para el final. En ese momento, Unser, Sr. le había dado una vuelta completa. Mientras tanto, el equipo de Mario Andretti hizo algunas reparaciones apresuradas y lo devolvió a la pista. Después de una vuelta lenta, aún estando entre los 8 primeros, regresó a boxes para más reparaciones.

Guerrero pasó las siguientes vueltas persiguiendo a Unser, Sr. en un intento de recuperar su vuelta. Con 11 vueltas para el final, Unser Sr. estaba desacelerando su paso mientras el novato Fabrizio Barbazza lo retenía, tratando de evitar ir 2 vueltas hacia abajo. La tripulación de Unser Sr. pidió a los oficiales que ondearan la "bandera azul" para ordenar a Barbazza que se detuviera y dejara pasar a Unser. Los funcionarios agitaron la bandera azul a Barbazza, quien se negó a detenerse, hasta que los funcionarios amenazaron con ponerlo en bandera negra. Con 9 vueltas para el final, Guerrero se desaceleró. Mientras tanto, Mario Andretti intentó una vez más que su coche volviera a acelerar.

El segundo regreso de Mario Andretti a la pista también fue efímero y su coche se paró. Su auto se detuvo en la curva cuatro y provocó la bandera amarilla final de la carrera en la vuelta 192. La bandera amarilla amontonó el campo y permitió que Guerrero recuperara el resto de la vuelta. se alineó a solo seis autos detrás de Unser, Sr. La bandera verde salió con cuatro vueltas para el final, y Al Unser , Sr. mantuvo a raya a Roberto Guerrero por 4.496 segundos, para ganar su cuarta victoria en las 500 Millas de Indianápolis , que empata el récord . Al liderar las últimas 18 vueltas, Unser, Sr. empató el récord de todos los tiempos de más vueltas lideradas en la competencia Indy 500 y, a los 47 años de edad, también se convirtió en el ganador de mayor edad de las 500.

Notas posteriores a la carrera

Una réplica del auto ganador de Al Unser Sr. con calcomanías de "Cummins" representadas con precisión en la configuración original del día de la carrera; carcasa mixta en el sidepod izquierdo (arriba) y mayúsculas en el sidepod derecho (abajo).

El dominio del mes de Mario Andretti , y el posterior fracaso en lograr la victoria, no tuvo precedentes en los tiempos modernos. Lideró la tabla de velocidad de práctica en 11 de los 17 días (participó en solo 13 días), ganó la pole position , ganó el concurso de paradas en boxes , tuvo la vuelta líder más rápida de la carrera y lideró 170 de las primeras 177 vueltas. A pesar de no correr en la meta, debido al alto desgaste, a Andretti se le atribuyó el noveno lugar, su octavo top 10 en Indy.

 La victoria de Al Unser Sr. en un automóvil de un año fue inusual en la era CART . Apenas unas semanas antes de ser utilizado en la carrera, el automóvil había estado en exhibición en un motel Sheraton en Reading, Pensilvania . El automóvil pasó del patrocinio de Hertz a Cummins después de un par de días. Debido a limitaciones de tiempo, las calcomanías adecuadas no estuvieron disponibles a tiempo para la clasificación. El coche de Unser Sr. fue equipado con letra mayúscula calcomanías "Cummins" (la forma apropiada de la empresa logotipo ) en el pontón lateral izquierdo - el lado más visible, y el lado usado para la mayoría de las fotografías oficiales. Todas las calcomanías "CUMMINS" en mayúsculas (una interpretación incorrecta del logotipo de la empresa) se utilizaron en el pontón derecho (el lado menos visible y rara vez fotografiado).

En las entrevistas posteriores a la carrera, los hermanos Bobby Unser y Al Unser tuvieron una conversación en vivo desde la cabina de transmisión de televisión hasta el círculo de la victoria, con Bobby felicitando a su hermano Al. Se cree que fue la única vez que los hermanos fueron parte de la entrevista de la línea de la victoria. Bobby fue visto llorando de alegría mientras veía a su familia celebrar en el carril de la victoria, desde la cabina de transmisión. Bobby estaba en su primera carrera transmitiendo Indy 500 en la televisión ABC (el año anterior formó parte del equipo de la cadena de radio).

Dos noches antes de la carrera, en el Hulman Hundred , el sobrino de Al Unser , Sr. Robby Unser, sufrió una fractura en una pierna en un accidente. Robby escuchó la carrera en la radio del hospital, mientras que el padre de Robby, Bobby Unser, llamó a la carrera en vivo por ABC Sports .

Esta fue la Indy 500 final para el famoso espectador Larry Bisceglia de Yuma . Tradicionalmente fue la primera persona en la fila desde 1950, así como en 1948-1949 cuando fue uno de los primeros en la fila. Bisceglia murió el 7 de diciembre de 1988.

Un poco más de dos meses después de la carrera, el Indianapolis Motor Speedway acogió las ceremonias de apertura de los Juegos Panamericanos .

Resultados

Cuadro de puntuación

Terminar	Comienzo	No	Nombre	Chasis	Motor	Vueltas	Estado	Puntos
1	20	25	Al Unser  W	Marzo 86C	Cosworth DFX	200	Corriendo	20
2	5	4	Roberto Guerrero	Marzo 87C	Cosworth DFX	200	Corriendo	dieciséis
3	17	12	Fabrizio Barbazza  R	Marzo 87C	Cosworth DFX	198	Marcado	14
4	22	30	Al Unser, Jr.	Marzo 87C	Cosworth DFX	196	Marcado	12
5	15	56	Gary Bettenhausen	Marzo 86C	Cosworth DFX	195	Marcado	10
6	6	22	Dick Simon	Lola T8700	Cosworth DFX	193	Marcado	8
7	26	41	Stan Fox  R	Marzo 86C	Cosworth DFX	192	Marcado	6
8	12	11	Jeff MacPherson  R	Marzo 87C	Judd	182	Marcado	5
9	1	5	Mario Andretti  W	Lola T8700	Chevrolet 265	180	Muelle de válvula roto	6 (2)
10	27	dieciséis	Tony Bettenhausen, Jr.	Marzo 86C	Cosworth DFX	171	Motor	3
11	8	21	Johnny Rutherford  W	Marzo 87C	Cosworth DFX	171	Marcado	2
12	13	91	Scott Brayton	Marzo 87C	Cosworth DFX	167	Motor	1
13	dieciséis	3	Danny Sullivan  W	Marzo 86C	Chevrolet 265	160	Motor	0
14	21	33	Tom Sneva  W	Marzo 86C	Buick V-6	143	Choque T2	0
15	19	77	Derek Daly	Marzo 87C	Buick V-6	133	Motor	0
dieciséis	33	20	Emerson Fittipaldi	Marzo 87C	Chevrolet 265	131	Poder perdido	0
17	25	55	Josele Garza	Marzo 87C	Cosworth DFX	129	Marcado	0
18	7	71	Arie Luyendyk	Marzo 87C	Cosworth DFX	125	Suspensión	0
19	4	14	AJ Foyt  W	Lola T8700	Cosworth DFX	117	Sello de aceite	0
20	11	81	Rich Vogler	Marzo 87C	Buick V-6	109	Balancín	0
21	30	98	Ed Pimm	Marzo 86C	Cosworth DFX	109	Impulso perdido	0
22	18	2	Gordon Johncock  W	Marzo 86C	Buick V-6	76	Válvula	0
23	3	8	Rick Mears  W	Marzo 86C	Chevrolet 265	75	Alambre de la bobina	0
24	14	15	Geoff Brabham	Marzo 87C	Judd	71	Presión del aceite	0
25	32	87	Steve Chassey	Marzo 87C	Cosworth DFX	68	Motor	0
26	2	1	Bobby Rahal  W	Lola T8700	Cosworth DFX	57	Encendido	0
27	29	29	Pancho Carter	Marzo 87C	Cosworth DFX	45	Válvula	0
28	28	44	Davy Jones  R	Marzo 86C	Cosworth DFX	34	Motor	0
29	9	18	Michael Andretti	Marzo 87C	Cosworth DFX	28	Junta homocinética	0
30	10	23	Ludwig Heimrath  R	Lola T8700	Cosworth DFX	25	Girar	0
31	24	7	Kevin Cogan	Marzo 87C	Chevrolet 265	21	Bomba de aceite	0
32	23	24	Randy Lewis  R	Marzo 87C	Cosworth DFX	8	Caja de cambios	0
33	31	84	George Snider	Marzo 86C	Chevy V-6	0	Fuga de combustible	0

(2) Indica 1 punto de bonificación añadido al total de la carrera por la pole position y 1 punto de bonificación más añadido al total de la carrera por liderar la mayor cantidad de vueltas.

Todos los coches utilizaron neumáticos Goodyear

Estadísticas

Clasificación de CART después de la carrera

Nota: solo se enumeran los 10 primeros

Radiodifusión

Radio

La carrera se transmitió en vivo por la Red de Radio IMS . Este sería el último 500 que contó con el equipo familiar que trabajó en la carrera desde mediados de la década de 1970 hasta finales de la de 1980. Paul Page se desempeñó como locutor principal durante el undécimo y último año (hasta 2014). Sería el decimocuarto año de Page en general como parte del equipo de la red. Lou Palmer , quien debutó en 1958, se había convertido en un elemento fijo de los pits sur y el carril de la victoria desde 1963. La carrera de 1987 sería la última vez que Palmer se reportara desde el área de boxes, y la última vez que realizó la entrevista del ganador del carril de la victoria.

Parnelli Jones se unió a la tripulación como el "piloto experto". Después de solo un año en el equipo de radio, Bobby Unser se fue para convertirse en analista de conductores para el equipo de televisión de ABC. Luke Walton retomó su deber tradicional de introducir el comando de salida durante la carrera previa, sin embargo, no tuvo un papel activo durante la carrera. Con cuatro reporteros de boxes ahora parte del equipo, Bob Forbes volvió a su deber exclusivo cubriendo el área del garaje y el hospital de la pista.

Más adelante en el año, Paul Page dejó NBC Sports y se unió a ABC en septiembre. Como resultado, Page abandonó IMS Radio Network y, en última instancia, sería reemplazado como presentador por Lou Palmer en 1988.

Televisión

ABC Sports realizó una cobertura en vivo de bandera a bandera en los Estados Unidos por primera vez el día programado de la carrera. Jim McKay fue el anfitrión, su vigésimo y último 500 en ABC. Jim Lampley se desempeñó como locutor por segunda y última vez. Bobby Unser se unió a ABC a partir de 1987, sirviendo como comentarista de color junto a Sam Posey . Unser había estado trabajando en carreras de la serie CART en NBC (con el presentador Paul Page) y había sido parte del equipo de IMS Radio Network en 1986.

Tres reporteros de boxes formaron parte del equipo, Jack Arute , Al Trautwig y Jerry Gappens (el futuro director ejecutivo de New Hampshire Motor Speedway ). La carrera de 1987 fue la única aparición de Gappens en Indy, y las asignaciones de Trautwig se centraron principalmente en funciones y entrevistas. La entrevista en el carril de la victoria del ganador de la carrera Al Unser , Sr., realizada por Arute, presentó un momento único en el que Bobby Unser asumió el mando y realizó una breve entrevista con su hermano.

La transmisión se ha vuelto a emitir varias veces en ESPN Classic desde mediados de la década de 2000.

Citas

¡Y la historia se iguala cuando salen las banderas gemelas a cuadros para nuestro segundo cuatro veces ganador de las 500 Millas de Indianápolis, Al Unser!

-  Paul Page describiendo el final de la carrera para Indianapolis Motor Speedway Radio Network

Lampley : Y ahora, aquí está. Su hermano, Al Unser, se une a AJ Foyt como uno de los dos únicos hombres en ganar las 500 Millas de Indianápolis 4 veces en su vida.
Unser : Eso es fabuloso. Eso es absolutamente fabuloso. No puedo creerlo.

-  Jim Lampley y Bobby Unser describiendo el final de la carrera para ABC Sports.

Notas

Referencias

Trabajos citados

• 1987 Informe diario de las 500 Millas de Indianápolis para los medios de comunicación
• Historia de las 500 Millas de Indianápolis: Raza y estadísticas de todos los tiempos - Sitio oficial
• 1987 Emisión de radio de las 500 Millas de Indianápolis, Red de radio de Indianapolis Motor Speedway