1970 500 millas de Indianápolis - 1970 Indianapolis 500

54o Indianápolis 500

Autódromo de Indianápolis
500 millas de Indianápolis
Órgano sancionador	USAC
Temporada	Sendero de la USAC de 1970
Fecha	30 de mayo de 1970
Ganador	Al Unser, Sr.
Equipo ganador	Vel's Parnelli Jones Racing
Velocidad media	155,749 mph (250,654 km / h)
Pole position	Al Unser, Sr.
Velocidad del polo	170,221 mph (273,944 km / h)
Calificador más rápido	Al Unser, Sr.
Novato del Año	Donnie Allison
La mayoría de las vueltas lideradas	Al Unser, padre (190)
Ceremonias previas a la carrera
himno Nacional	Al Hirt
" De vuelta a casa de nuevo en Indiana "	Saverio Saridis
Comando de inicio	Tony Hulman
Coche de paso	Oldsmobile 442
Conductor de coche de ritmo	Rodger Ward
Inicio	Pat Vidan
Asistencia estimada	250.000
TV en los Estados Unidos
La red	El amplio mundo de los deportes de ABC
Locutores	Jim McKay , Rodger Ward
Cronología
Anterior próximo 1969 1971

El 54 ° Sorteo Internacional 500 Mile se llevó a cabo en el Indianapolis Motor Speedway en Speedway, Indiana, el sábado 30 de mayo de 1970.

Al Unser, Sr. dominó la carrera, ganando la pole position y liderando 190 vueltas en el camino hacia la victoria. Se unió a su hermano Bobby como el primer dúo de hermanos en ganar las 500 Millas de Indianápolis; fue la primera de sus cuatro victorias en Indianápolis. El propietario del automóvil, Parnelli Jones , quien ganó la carrera como piloto en 1963 , se convirtió en la segunda persona (después de Pete DePaolo ) en ganar por separado como piloto y como propietario.

Unser cumplió 31 años un día antes y se llevó a casa $ 271,697 de una cartera récord de $ 1,000,002. Por primera vez en la historia de Indy, el fondo total de premios superó el millón de dólares .

La lluvia de la mañana de la carrera retrasó la salida unos treinta minutos. En la vuelta rápida, Jim Malloy golpeó la pared exterior en la curva cuatro, lo que retrasó aún más la salida.

Los 33 autos en el campo fueron turboalimentados por primera vez. Esta fue la final 500 en la que el ganador celebró en el antiguo Victory Lane en el extremo sur de los boxes; fue reubicado más cerca de la línea de meta en 1971.

Calendario de carreras

La hora de inicio de la carrera estaba programada para las 12:00 del mediodía, hora local, una ligera desviación de la hora de inicio tradicional a las 11:00 a.m. que se usó durante la mayor parte de la década de 1960. Con la carrera programada para el sábado 30 de mayo, la gerencia de Speedway anunció que el domingo 31 de mayo sería la fecha de lluvia designada , la primera vez que se permitiría que la carrera se realizara en domingo. Sin embargo, a pesar de un breve retraso por lluvia en la mañana de la carrera, las 500 millas se completaron el sábado y el domingo no fue necesario.

Esta sería la última Indy 500 que estaba programada para la fecha fija tradicional del 30 de mayo. Hasta 1970, el Día de los Caídos era una fecha fija que se observaba el 30 de mayo, independientemente del día de la semana. Para 1970, la fecha del 30 de mayo cayó en sábado. De 1911 a 1970, la carrera estaba programada para el 30 de mayo, independientemente del día de la semana, a menos que el 30 de mayo fuera domingo. En esos casos, la carrera estaría programada para el lunes 31 de mayo. La Ley Uniforme de Días Feriados entraría en vigencia en 1971, y para 1971 y 1972, la carrera estaría programada para el sábado del fin de semana del Día de los Caídos . En 1973, estaba programado para el lunes (pero la lluvia lo retrasó hasta el miércoles). A partir de 1974, se programó para el fin de semana del domingo del Día de los Caídos. A partir de 1974, la carrera solo se llevaría a cabo el 30 de mayo si esa fecha cayera en domingo.

Calendario de carreras - Mayo de 1970 sol Lun mar casarse Jue Vie Senté           1 práctica 2 Práctica 3 Práctica 4 Práctica 5 Práctica 6 Práctica 7 Práctica 8 Práctica 9 Práctica 10 Práctica 11 Práctica 12 Práctica 13 Práctica 14 Práctica 15 Práctica Día de los 16 polos 17 contrarreloj 18 Práctica 19 Práctica 20 Práctica 21 Práctica 22 Práctica 23 contrarreloj 24 día de golpe 25   26   27 carbohidratos al día 28 desfile 29 Reunión 30 Indy 500 31 Fecha de lluvia

Color Notas Verde Práctica Azul oscuro Pruebas de tiempo Plata Día de la carrera rojo Suspendido por lluvia* Blanco Sin actividad de seguimiento * Incluye días en los que la actividad de la pista se vio limitada significativamente debido a la lluvia

Práctica y contrarreloj

Al Unser , Sr. estableció la velocidad más rápida durante la práctica, con una vuelta de 171.233 mph. Unser lideró la tabla de velocidad en cinco de los días de práctica y fue el único piloto en romper la barrera de las 170 mph durante las dos primeras semanas. AJ Foyt (169.173 mph) y Art Pollard (169.1 mph) estaban muy cerca.

John Cannon se hundió el domingo 10 de mayo y no pudo clasificar. El lunes 11 de mayo, el ganador defensor de la carrera, Mario Andretti, giró y se estrelló en la cuarta curva. Su automóvil chocó contra la pared interior dos veces y resultó gravemente dañado. Andretti no resultó herido.

El martes 12 de mayo, el automóvil de Dennis Hulme se incendió en la curva tres. Salió de la máquina en movimiento, sufriendo quemaduras en manos y pies. Se retiró debido a las lesiones.

Pole Day - Sábado 16 de mayo

Al Unser , Sr. ganó la pole position sobre Johnny Rutherford por 0.01 segundos, un margen récord más cercano para la pole position en ese momento. AJ Foyt completó la primera fila de "más de 170 mph". La velocidad de la pole de Unser de 170.221 mph (su vuelta más rápida fue de 170.358 mph) no fue un récord, lo que marcó la primera vez desde la década de 1940 que pasaron dos años consecutivos sin récords de pista establecidos durante las pruebas contrarreloj en Indy.

La lluvia detuvo la clasificación del día de la pole a las 3:42 pm con 17 autos en el campo. Algunos coches (a saber, Lloyd Ruby , Gary Bettenhausen y Peter Revson ) seguían esperando en la fila cuando llegaron las lluvias. Los oficiales de la USAC cerraron la pista durante el día, y esos autos se consideraron no elegibles para la ronda de pole. En los años siguientes, las reglas se cambiarían para permitir a todos los autos en el orden de sorteo de clasificación original al menos una oportunidad de hacer un intento durante la ronda de pole, sin importar si se extendió a un día calendario adicional debido a la lluvia.

El novato Tony Adamowicz sufrió mala suerte durante su intento. En su primera vuelta de calificación, la luz amarilla se encendió por error. Redujo la velocidad y dio su primera vuelta a 160.829 mph. La luz verde volvió a encenderse momentos después, y completó la carrera. Aunque tuvo dos vueltas a más de 166 mph, su primera vuelta bajó su promedio a 164,820 mph y lo convirtió en el segundo auto más lento en el campo del día.

Pos	No.	Nombre	Velocidad (mph)	Notas
1	2	Al Unser	170.221
2	18	Johnny Rutherford	170.213
3	7	AJ Foyt	170.004
4	11	Roger McCluskey	169.213
5	66	Mark Donohue	168,911
6	10	Art Pollard	168.595
7	3	Bobby Unser	168.508
8	1	Mario Andretti	168.209
9	31	Jim Malloy	167.973
10	84	George Snider	167.660
11	48	Dan Gurney	166.860
12	9	Mike Mosley	166.651
13	27	LeeRoy Yarbrough	166.613
14	97	Bruce Walkup	166.459
15	38	Rick Muther  R	165.654
-	36	Tony Adamowicz  R	164.820	Golpeado por # 58
-	92	Steve Krisiloff  R	162.448	Golpeado por # 89
-	5	Gordon Johncock	-	Marcado apagado
-	5	Gordon Johncock	-	Despidió
-	95	Sam Posey  R	-	Motor reventado
-	23	Mel Kenyon	-	Arrancado
-	76	Kevin Bartlett  R	-	Despidió
-	94	Bentley Warren  R	-	Arrancado
-	93	Greg Weld  R	-	Choque
-	74	Jim McElreath	-	Arrancado

Segundo día - Domingo 17 de mayo

Tres pilotos excluidos de la ronda de la pole volvieron a clasificar en el segundo día. Peter Revson (167,942 mph) fue el noveno auto más rápido en el campo, pero se alineó en el puesto 18 debido a ser un segundo día de clasificación. Lloyd Ruby salió para su primer intento, pero cuando levantó la mano para indicar la intención de iniciar su intento, los oficiales no lo vieron e inadvertidamente lo despidieron. Después de persuadir a los oficiales para que se repitiera, tuvo una vuelta de 169.428 mph, pero quemó un pistón en la cuarta y última vuelta. El incidente provocó la ira del equipo, ya que sintieron que los oficiales les costaban la oportunidad de ser el clasificado más rápido del día (por haber corrido las vueltas extra). Ruby volvió a salir más tarde en el día con un nuevo motor, pero se despidió después de una vuelta lenta.

Pos	No.	Nombre	Velocidad (mph)	Notas
dieciséis	73	Peter Revson	167,942
17	5	Gordon Johncock	167.015
18	15	Joe Leonard	166.898
19	75	Carl Williams	166.590
20	dieciséis	Gary Bettenhausen	166.451
21	20	George Follmer	166.052
22	23	Mel Kenyon	165.906
23	83	Donnie Allison  R	165.662
24	22	Wally Dallenbach Sr.	165.601
-	74	Jim McElreath	163.592	Golpeado por # 32
-	19	Ronnie Bucknum	-	Despidió
-	12	Lloyd Ruby	-	Motor reventado
-	76	Kevin Bartlett  R	-	Despidió
-	12	Lloyd Ruby	-	Arrancado
-	56	Jim Hurtubise	-

Tercer día - Sábado 23 de mayo

Después de un primer fin de semana decepcionante, Lloyd Ruby se recuperó para completar su intento de clasificación a 168.895 mph. Un día ajetreado vio 14 intentos, y el campo se llenó a 33 autos. Dos conductores ( Bentley Warren y Tony Adamowicz ) fueron golpeados.

Pos	No.	Nombre	Velocidad (mph)	Notas
25	25	Lloyd Ruby	168.895
26	32	Jack Brabham	166,397	Golpeado # 74
27	19	Ronnie Bucknum	166.136
28	93	Greg Weld  R	166.121
29	89	Jerry Grant	165.983	Golpeado # 92
30	58	Bill Vukovich II	165.753	Golpeado # 36
31	44	Dick Simon  R	165.548	Golpeado # 94
32	67	Sammy sesiones	165.373
-	77	Kevin Bartlett  R	165.259	Golpeado por # 14
-	94	Bentley Warren  R	164.805	Golpeado por # 44
-	56	Jim Hurtubise	-	Incompleto
-	78	Larry Dickson	-	Arrancado
-	50	Arnie Knepper	-	Despidió
-	17	John Cannon  R	-	Despidió

Bump Day - Domingo 24 de mayo

Jim McElreath puso la cuarta entrada de Foyt en el campo, golpeando a Bartlett. Sin embargo, ningún otro automóvil pudo mostrar la velocidad suficiente para entrar en el campo. Jigger Sirois , famoso por perderse la carrera de 1969 , se quedó muy corto en el auto Turbine de Jack Adam.

Pos	No.	Nombre	Velocidad (mph)	Notas
33	14	Jim McElreath	166.821	Golpeado # 77
-	53	Arnie Knepper	165.320	Demasiado lento
-	54	Jigger Sirois	164.692	Demasiado lento
-	99	Denny Zimmerman	158,912	Demasiado lento
-	8	Larry Dickson	158.479	Demasiado lento
-	21	John Cannon	-	Despidió
-	95	Sam Posey	-	Choque

Suplentes

• Primer suplente: Arnie Knepper (# 50, # 53, # 96)

No se pudo calificar

Resumen de la carrera

Comienzo

La lluvia retrasó el inicio de la carrera unos 25 minutos. En la última vuelta rápida, el pelotón pasaba por la curva cuatro para tomar la bandera verde. De repente, Jim Malloy en el exterior de la tercera fila, sufrió una falla en la suspensión trasera y golpeó la pared exterior. Su automóvil viró a través de la pista hacia el interior, pero evitó por poco el contacto con cualquier otro automóvil. El campo se detuvo en la recta principal bajo la bandera roja para limpiar el accidente. Durante la demora, al equipo se le permitió llenar sus tanques de combustible, después de quemar tres vueltas de metanol.

El campo se reinició después de la bandera roja y 32 autos tomaron la bandera verde. Johnny Rutherford se adelantó para tomar la delantera en la curva uno. En la recta posterior, Al Unser, Sr. se metió detrás y tomó la delantera en la curva tres. Unser lideró la primera vuelta.

Lloyd Ruby , que largó 25º, pasó notablemente a diez coches en la primera vuelta. En la tercera vuelta, Ruby estaba entre los diez primeros.

Primera mitad

Las primeras vueltas se centraron en la alocada carga de Lloyd Ruby , que estaba hasta el quinto lugar alrededor de la vuelta 28. La bandera amarilla salió cuando Art Pollard explotó un motor. Bajo la bandera amarilla, Mario Andretti se vio obligado a hacer una parada en boxes no programada para reparar la carrocería suelta. Se reincorporó a la carrera, pero perdió muchas posiciones.

Cuando la carrera pasó la marca de las 100 millas, Al Unser, Sr. lideró, con Johnny Rutherford en segundo lugar y AJ Foyt y Lloyd Ruby luchando por el tercero.

Al Unser, Sr. lideró las primeras 48 vueltas. Le cedió el liderato a AJ Foyt durante una parada en boxes en la vuelta 49. Una vuelta más tarde, Foyt entró en boxes, dando el liderato a Lloyd Ruby . De repente, Ruby recibió la bandera negra por humo debido a los engranajes de transmisión rotos. La dramática carrera de Ruby terminó después de completar solo 54 vueltas. Mientras tanto, Johnny Rutherford se estancó al salir de los boxes, perdiendo una posición considerable en la pista.

Unser volvió a tomar el liderato en la vuelta 54 y lideró hasta el punto medio. Mario Andretti volvió a tener que hacer una parada en boxes no programada, esta vez para cambiar el neumático trasero derecho. Durante la mayor parte de la carrera, tuvo problemas de manejo con la suspensión trasera derecha.

Segunda mitad

Al Unser volvió al frente en la vuelta 106 y no quiso ceder el liderato. Johnny Rutherford , quien fue un factor en la primera mitad, se retiró después de 135 vueltas debido a un cabezazo roto .

Roger McCluskey , quien se había retirado en la vuelta 62 con daños en la suspensión, relevó a Mel Kenyon en la vuelta 112.

En la vuelta 172, Roger McCluskey (conduciendo por Kenyon), giró en la curva tres y se estrelló con fuerza contra la pared exterior. Ronnie Bucknum fue recogido en el accidente. Sammy Sessions apretó los frenos y casi se desliza hacia los autos chocados. Sessions ganó el control, se abrió camino y continuó en la carrera. El combustible derramado comenzó a salir de uno de los autos accidentados y se produjo un pequeño incendio. A medida que el campo se acercaba a la escena, varios autos se metieron en el fluido y dieron vueltas. Wally Dallenbach y Jack Brabham hicieron un trompo pero continuaron. Mario Andretti estuvo a punto de girar, pero logró salir ileso de la escena. El fuego se extinguió rápidamente, pero la luz amarilla estuvo encendida durante más de 14 minutos para despejar la pista.

Terminar

Con unas 25 vueltas para el final, Al Unser, Sr. había recorrido todo el campo. El equipo de Unser le dio el letrero "EZ" en su pizarra, y tanto Mark Donohue como AJ Foyt recuperaron su vuelta.

Con Unser liderando cómodamente, el foco se convirtió en la batalla por el segundo lugar entre Mark Donohue y AJ Foyt . Con solo un puñado de vueltas restantes, Foyt de repente redujo la velocidad en la curva uno. Se detuvo en la plataforma, pero se quedó en la pista tratando de llevar el auto hasta la línea de meta.

Al Unser, Sr. lideró un total de 190 vueltas en camino a su primera victoria en Indy. Unser ganó por 32,19 segundos sobre el segundo lugar Mark Donohue . Un AJ Foyt muy lento cayó al décimo en la clasificación final.

Cuadro de puntuación

Terminar	Comienzo	No	Nombre	Qual	Rango	Vueltas	Estado
1	1	2	Al Unser	170.221	1	200	Corriendo
2	5	66	Mark Donohue	168,911	5	200	Corriendo
3	11	48	Dan Gurney	166.860	15	200	Corriendo
4	23	83	Donnie Allison  R	165.662	29	200	Corriendo
5	33	14	Jim McElreath	166.821	dieciséis	200	Corriendo
6	8	1	Mario Andretti  W	168.209	9	199	Marcado
7	29	89	Jerry Grant	165.983	26	198	Marcado
8	15	38	Rick Muther  R	165.654	30	197	Marcado
9	19	75	Carl Williams	166.590	18	197	Marcado
10	3	7	AJ Foyt  W	170.004	3	195	Marcado
11	7	3	Bobby Unser  W	168.508	8	192	Marcado
12	32	67	Sammy sesiones	165.373	33	190	Marcado
13	26	32	Jack Brabham	166,397	22	175	Pistón
14	31	44	Dick Simon  R	165.548	32	168	Marcado
15	27	19	Ronnie Bucknum	166.136	23	162	Choque T3
dieciséis	22	23	Mel Kenyon (relevado por Roger McCluskey ; vueltas 112-160)	165.906	27	160	Choque T3
17	24	22	Wally Dallenbach Sr.	165.601	31	143	Bobina
18	2	18	Johnny Rutherford	170.213	2	135	Encabezamiento
19	13	27	LeeRoy Yarbrough	166.559	19	107	Turbo Gear
20	10	84	George Snider	167.660	12	105	Suspensión
21	12	9	Mike Mosley	166.651	17	96	Radiador
22	dieciséis	73	Peter Revson	167,942	10	87	Magneto
23	30	58	Bill Vukovich II	165.753	28	78	Embrague
24	18	15	Joe Leonard	166.898	14	73	Cambiar
25	4	11	Roger McCluskey	169.213	4	62	Suspensión
26	20	dieciséis	Gary Bettenhausen	166.451	21	55	Válvula
27	25	25	Lloyd Ruby	168.895	6	54	Engranaje impulsor
28	17	5	Gordon Johncock	167.015	13	45	Pistón
29	14	97	Bruce Walkup	166.459	20	44	Engranaje de distribución
30	6	10	Art Pollard	168.595	7	28	Pistón
31	21	20	George Follmer	166.052	25	18	Junta de aceite
32	28	93	Greg Weld  R	166.121	24	12	Pistón
33	9	31	Jim Malloy	167.895	11	0	Choque T4

Estadísticas de carrera

Tabla de participación de neumáticos
Proveedor	No de entrantes
Buen año	21
Firestone	12 *
* - Denota el ganador de la carrera

Radiodifusión

Radio

La carrera se transmitió en vivo por la Red de Radio IMS . Sid Collins se desempeñó como locutor jefe por 23º año consecutivo. Len Sutton se desempeñó como "experto en conductores" por quinto año. Al final de la carrera, Lou Palmer informó desde el carril de la victoria. Toda la tripulación en el aire se mantuvo en su mayoría consistente desde 1966-1969. La transmisión salió al aire a las 11:30 am hora local, con un programa previo a la carrera de treinta minutos programado. Sin embargo, el retraso por lluvia aumentó la cobertura previa a la carrera a casi una hora. Tras la muerte de Bill Dean, Jack Morrow asumió el papel de productor.

La transmisión fue transmitida por más de 1,000 afiliados en los cincuenta estados, AFN , CBC , y llegó a lugares como Vietnam y tuvo cuatro traducciones a idiomas extranjeros. La transmisión tuvo un estimado de 120 millones de oyentes en todo el mundo.

Entre las entrevistas con celebridades que Sid Collins realizó en el stand se encontraban Edie Adams , Dennis Hulme , Billy Shaw, Chris Economaki (ABC Sports), Larry Bisceglia, Sam Hanks , Pete DePaolo , Bill Holland , el senador Vance Hartke , Tony Hulman , Duke Nalon , Johnnie. Parsons y JC Agajanian . El astronauta Pete Conrad , que era un compañero de viaje de Tony Hulman en el auto de seguridad por segundo año consecutivo, también fue entrevistado durante la cobertura previa a la carrera.

Red de radio de Indianápolis Motor Speedway
Locutores de stand	Gire a los reporteros	Reporteros de boxes / garaje
Locutor jefe : Sid Collins Experto en conductores: Len Sutton Estadístico : John DeCamp Historiador : Donald Davidson	Turno 1: Mike Ahern Turno 2: Howdy Bell Backstretch: Doug Zink Turno 3: Ron Carrell Turno 4: Jim Shelton	Chuck Marlowe (norte) Luke Walton (centro) Lou Palmer (sur)

Televisión

La carrera se llevó a cabo en los Estados Unidos en Wide World of Sports de ABC . La transmisión se emitió el sábado 6 de junio. Jim McKay condujo la transmisión con Rodger Ward y Chris Economaki como analistas. Ward condujo el auto de seguridad al comienzo de la carrera. Fue la última vez que el "500" no se vio en la televisión por aire el día de la carrera.

Por última vez, la carrera se transmitió en vivo por el circuito cerrado de televisión de MCA en numerosos teatros de los Estados Unidos. Charlie Brockman sirvió de ancla.

La transmisión de "Wide World Of Sports" se volvió a transmitir en ESPN Classic a partir de mayo de 2011.

ABC Television
Locutores de stand	Reporteros de boxes / garaje
Presentador : Jim McKay Color : Rodger Ward	Chris Economaki

Notas

Ver también

• 1970 Temporada de autos del campeonato de la USAC

Referencias

Trabajos citados

• Información de prensa de las 500 Millas de Indianápolis de 1970 - Resumen diario de la pista
• Historia de las 500 Millas de Indianápolis: Raza y estadísticas de todos los tiempos - Sitio oficial
• 1970 Indianápolis 500 en RacingReference.info
• 1970 Emisión de radio de las 500 Millas de Indianápolis, Red de radio de Indianapolis Motor Speedway

1969 500 Millas de Indianápolis Mario Andretti

1970 500 Millas de Indianápolis Al Unser

1971 500 Millas de Indianápolis Al Unser