1988 500 millas de Indianápolis - 1988 Indianapolis 500

72nd Indianápolis 500

Autódromo de Indianápolis
500 millas de Indianápolis
Órgano sancionador	USAC
Temporada	1988 CART temporada 1987–88 Gold Crown
Fecha	29 de mayo de 1988
Ganador	Rick Mears
Equipo ganador	Penske Racing
Velocidad media	144.809
Pole position	Rick Mears
Velocidad del polo	219.198
Calificador más rápido	Rick Mears
Novato del Año	Billy Vukovich III
La mayoría de las vueltas lideradas	Danny Sullivan (91 años)
Ceremonias previas a la carrera
himno Nacional	Sandi Patty
" De vuelta a casa de nuevo en Indiana "	Jim Nabors
Comando de inicio	Mary F. Hulman
Coche de paso	Oldsmobile Cutlass Supreme
Conductor de coche de ritmo	Chuck Yeager
Inicio	Duane Sweeney
Asistencia estimada	400.000
TV en los Estados Unidos
Red	A B C
Locutores	Anfitrión / Vuelta a vuelta: Paul Page Analista de color: Sam Posey Analista de color: Bobby Unser
Cronología
Anterior Próximo 1987 1989

La 72a edición de las 500 Millas de Indianápolis se llevó a cabo en el Indianapolis Motor Speedway en Speedway, Indiana , el domingo 29 de mayo de 1988. El equipo Penske dominó el mes, barriendo las tres primeras posiciones con Rick Mears ganando la pole position , Danny Sullivan en el centro de la primera fila, y Al Unser, Sr. en el exterior. Mears estableció un nuevo récord en la pista, convirtiéndose en el primer piloto en romper la barrera de 220 mph en contrarreloj. El día de la carrera, los compañeros de Penske procedieron a liderar 192 de las 200 vueltas, con Rick Mears tomando la bandera a cuadros, su tercera victoria en Indy 500 en su carrera. La carrera representó la 50ª victoria histórica en las carreras de autos del campeonato para el propietario Roger Penske y Penske Racing .

La victoria fue la primera de seis victorias consecutivas en la Indy 500 por el motor Chevy Indy V-8 , y siete consecutivas en general por centrales eléctricas construidas por Ilmor . La victoria también marcó un regreso triunfal del éxito del chasis Penske (en este caso el PC-17 ), después de los pésimos resultados de 1987 ( PC-16 ), y el escaso uso en las cuatro temporadas anteriores.

La carrera fue la tercera ronda de las CART PPG Indy Car World Series de 1988 y fue sancionada por la USAC .

Fondo

El campeón defensor Al Unser Sr. regresó a Penske para unirse a un esfuerzo de tres autos con los pilotos de tiempo completo Rick Mears y Danny Sullivan . Después de una pésima ronda con el PC-16 en 1987, Penske presentó el nuevo PC-17 ('88), con promesa. Mears y Sullivan, respectivamente, ganaron las pole position para las dos primeras carreras de la temporada CART . Por tercer año, Penske presentó el motor Chevy Ilmor Indy V-8 .

El campeón defensor de CART, y ganador de la Indy de 1986 , Bobby Rahal regresó para lo que sería su última temporada en Truesports . El equipo abandonó el Cosworth DFX y se dedicó al desarrollo del motor Judd AV . Se sabía que el motor tenía poca potencia, pero sobresalía en el consumo de combustible y la confiabilidad, particularmente en las carreras de 500 millas.

Entre los otros cambios se encuentran Al Unser Jr. , quien dejó Shierson después de una campaña sin victorias en 1987 y se reincorporó a Galles . Galles ahora manejaba el motor Ilmor Chevy, después de usar Brabham-Honda y Buick en años anteriores. Raúl Boesel ocupó el lugar de Unser en la entrada número 30 de Domino's Pizza .

Durante una sesión de prueba de neumáticos en septiembre de 1987, Roberto Guerrero sufrió un accidente y una lesión grave en la cabeza. Después de una larga recuperación, Guerrero regresó a la cabina para 1988. Jim Crawford , quien sufrió graves lesiones en las piernas durante las pruebas contrarreloj en 1987, también regresó y firmó con King Racing .

Billy Vukovich III , hijo de Bill Vukovich II y nieto del dos veces ganador Bill Vukovich , se convertiría en el primer piloto de tercera generación en la historia de Indy.

Muchos de los autos en el campo lucían ruedas de nuevo estilo con discos al ras, lo que le dio al mes de mayo de 1988 una apariencia visual única.

Después de hacerse famoso por ser "el primero en la fila" en las Indy 500 de 1950 a 1987, Larry Bisceglia de Chicago , y más tarde de Phoenix , se enfermó y se perdió la carrera de 1988. Con problemas de salud, murió el 7 de diciembre de 1988.

Cambios de reglas

A partir de 1988, a los equipos se les permitió tener seis miembros de la tripulación sobre la pared durante una parada en boxes. Las cuadrillas estarían formadas por cuatro cambiadores de llantas, un abastecedor de combustible y un hombre de ventilación / manguera de aire. Anteriormente solo se les permitía cinco (es decir, tres cambiadores de neumáticos). Esto se debió en parte al hecho de que después de que la serie cambió de neumáticos de capas diagonales a radiales, el neumático delantero izquierdo (que en ese momento rara vez se cambiaba) ahora se cambiaría con mucha más frecuencia.

Para 1988, la presión de "impulso" del turbocompresor se redujo de 47 a 45  inHG . A los motores de bloque de serie se les permitió 55  inHG .

Calendario de carreras

Calendario de carreras: abril / mayo de 1988 sol Lun mar casarse Jue Vie Se sentó 24   25   26   27   28   29 ROP 30 ROP 1 ROP 2   3   4   5   6   7 Práctica 8 Práctica 9 Práctica 10 Práctica 11 Práctica 12 Práctica 13 Práctica 14 contrarreloj 15 contrarreloj 16 Práctica 17 Práctica 18 Práctica 19 Práctica 20 Práctica 21 contrarreloj 22 día de golpe 23   24   25   26 día de carbohidratos 27 minimaratón 28 desfile 29 Indy 500 30 Día de los Caídos 31

Color Notas Verde Práctica Azul oscuro Pruebas de tiempo Plata Día de la carrera rojo Suspendido por lluvia* Blanco Sin actividad de seguimiento * Incluye los días en los que la actividad de la pista se vio limitada significativamente debido a la lluvia ROP - denota programa de orientación para novatos

Práctica - Semana 1

Orientación para novatos

Seis pilotos participaron en la orientación de novatos. John Andretti lideró el grupo, dando 220 vueltas con una velocidad máxima de 201.974 mph. Después de que se le negara la entrada hace cinco años, Harry Sauce volvió a intentar el programa una vez más.

Sábado 7 de mayo

El día de apertura vio a Raúl Boesel primero en la pista para Shierson . Dick Simon (211.665 mph) registró la mejor vuelta del día, con menos de 15 minutos para el final de la sesión.

Domingo 8 de mayo

La pista cerró unas dos horas antes debido a la lluvia. Mario Andretti marcó la mejor vuelta del día (210.970 mph), pero no eclipsó la velocidad de Simon del sábado.

Lunes 9 de mayo

Rick Mears dio la vuelta más rápida del mes hasta ahora a 213,118 mph. Dos autos, Teo Fabi en la entrada de Porsche, y Ludwig Heimrath, Jr. sufrieron problemas mecánicos / relacionados con el motor.

Martes 10 de mayo

Rick Mears dio la vuelta de práctica no oficial más rápida en la historia de Indy, rompiendo las 220 mph por primera vez. Su vuelta de 220.048 mph fue solo un tic más rápida que la vuelta de Mario Andretti de 219.995 mph.

Roberto Guerrero estuvo involucrado en el primer choque de la semana. Giró en la primera curva y golpeó la pared exterior. Su coche sufrió daños en el alerón trasero. No resultó herido.

Miércoles 11 de mayo

Después de dos días de Mears encabezando la tabla de velocidad, Mario Andretti regresó al primer lugar. Su vuelta de 221.565 mph rompió el récord de pista no oficial de un día a las 5:45 pm

Jueves 12 de mayo

Ludwig Heimrath, Jr. subió alto en la curva 2 y rozó la pared exterior, el segundo choque del mes. Su coche dio media vuelta y volvió a chocar contra la pared. No resultó herido y el coche sufrió daños leves.

Mario Andretti (219.084 mph) lideró la tabla de velocidad, con Scott Brayton segundo.

Viernes 13 de mayo

Se preveía que el último día de entrenamientos sería un duelo entre Rick Mears y Mario Andretti , los dos pilotos que se habían distanciado del resto del campo. Mears y Andretti terminaron el día con vueltas idénticas a 221.465 mph para empatar en la parte superior de la tabla de velocidades. Danny Sullivan quedó en tercer lugar con una vuelta de 218,446 mph.

Andretti terminó la semana de entrenamientos con la velocidad más rápida, establecida el miércoles. Mears fue segundo, y la pareja participó en contrarreloj como favoritos para la pole position.

Contrarreloj - Primer fin de semana

Pole day - sábado 14 de mayo

En la mañana del día de la pole, Rick Mears hizo ampollas en la pista con una vuelta de 222.827 mph durante la sesión de práctica de la mañana. Fue un nuevo historial no oficial de todos los tiempos. Mario Andretti (220.372 mph) estaba muy cerca con el segundo más rápido. Raúl Boesel y Tom Bigelow sufrieron choques de un solo automóvil durante la sesión.

Mario Andretti dibujó el codiciado primer intento de clasificación. Después de liderar las listas de velocidad en los entrenamientos gran parte de la semana, su velocidad de calificación fue inconsistente y decepcionantemente lenta. Su primera vuelta de 217.014 mph fue la más rápida, pero 4 mph más lenta de lo que había practicado el día anterior. Su última vuelta de 212.761 mph bajó su promedio de cuatro vueltas a 214.692 mph. Afirma haber golpeado un parche de aceite seco en la curva cuatro, que se estableció esa misma mañana debido al accidente de Boesel.

Aproximadamente una hora después de la sesión, Al Unser Sr. salió a la pista y completó su intento a 215.270 mph, lo suficientemente bueno como para hacerse cargo de la pole position provisional. Derek Daly y Scott Brayton completaron carreras a más de 212 mph, y a la 1 pm, el campo estaba lleno a diez autos.

A la 1:21 pm, Danny Sullivan salió a la pista y estableció un récord de una vuelta en la pista de 217.749 mph en su segunda vuelta. Su promedio de cuatro vueltas no alcanzó un récord, pero su velocidad de 216,214 mph se apoderó de la pole position por el momento. Para no ser eclipsado, Rick Mears salió a la pista a las 2 pm. Su primera vuelta de 220.453 mph fue un récord de pista oficial de todos los tiempos, el primer piloto en romper la barrera de 220 mph. Su promedio de cuatro vueltas de 219.198 mph le valió la codiciada pole position. Fue su cuarta pole position en la Indy 500, récord en ese momento.

Con los autos de Penske , Mears , Sullivan y Unser , clasificados en el 1º, 2º y 3º lugar, el equipo tuvo la oportunidad de convertirse en el primer equipo en barrer los tres lugares en la primera fila de la parrilla de salida. Después de la carrera de Mears, la pista permaneció casi en silencio hasta la última hora.

Con mejores condiciones a las 5 pm, Arie Luyendyk puso su auto en el campo a poco más de 213 mph. Al Unser, Jr. fue el último auto con un tiro realista en la primera fila. Unser, Jr. se quedó corto, con una velocidad de 214.186 mph, lo suficientemente buena para la quinta posición.

Al final del día, Bobby Rahal estaba entre los que aún no estaban en el campo. Su primera presentación a la línea fue abortada cuando el auto no arrancó. Rechazó dos intentos, el segundo intento promediaba 212,8 mph después de tres vueltas. AJ Foyt salió temprano, pero los escombros en la pista lo obligaron a arrancar. Su segundo intento fue demasiado lento y se despidió.

Al final del día, el campo se llenó a 19 autos.

Segundo día - Domingo 15 de mayo

El día caluroso de 88 grados mantuvo a los autos fuera de la pista la mayor parte de la tarde. Aproximadamente a las 5:30 pm, Jim Crawford puso su auto en el campo a 210.564 mph. Bobby Rahal fue el único otro clasificado, con una velocidad de 208.526 mph, más lenta que sus velocidades del sábado.

Al cierre del primer fin de semana de contrarreloj, había 21 coches en el campo. Entre los que aún no estaban en el campo estaban AJ Foyt , Raul Boesel , Johnny Rutherford y el novato John Andretti .

Práctica - Semana 2

Lunes 16 de mayo

El novato Harry Sauce giró en el turno uno durante la fase final de su prueba de novato. El coche no sufrió daños. Mario Andretti (216,398 mph) fue el más rápido del día.

Martes 17 de mayo

Gordon Johncock salió a la pista para sus primeras vueltas de shakedown del mes. El novato Dominic Dobson completó su prueba de actualización. Danny Sullivan (214.183 mph), fue el más rápido del día.

Miércoles 18 de mayo

Spike Gehlhausen chocó con fuerza en la curva 1 y fue trasladado al hospital. Sin embargo, las radiografías fueron negativas, pero estuvo fuera el resto del mes. Después de luchar para ponerse al día, Harry Sauce se retiró. El novato Dale Coyne también anunció que no intentaría clasificar. Pancho Carter (208.574 mph) fue el piloto no calificado más rápido, mientras que Al Unser, Sr. (210.280 mph) fue el más rápido en general.

Jueves 19 de mayo

Raúl Boesel (213.270 mph) encabezó la tabla de velocidad del día. El novato Scott Atchison chocó en la curva 4. Pasó la noche en el hospital, pero fue autorizado a conducir.

Viernes 20 de mayo

El último día completo de práctica vio a Pancho Carter (213.878 mph) y Raúl Boesel (213.068 mph) liderando a los pilotos no calificados. Mario Andretti condujo un auto de respaldo a 212.314 mph.

Contrarreloj - Segundo fin de semana

Tercer día - Sábado 21 de mayo

Nueve autos completaron carreras de calificación, llenando el campo a 30 autos. Raúl Boesel (211.058 mph) fue el más rápido del día, con Dominic Dobson (210.096 mph) el segundo más rápido y el novato más rápido. AJ Foyt aseguró una posición inicial en su récord 31 de Indy 500 consecutivas.

Cuando se acabó el tiempo, Steve Chassey hizo su tercer y último intento, que fue lo suficientemente bueno como para entrar en el campo. Billy Vukovich III , nieto del dos veces ganador Bill Vukovich e hijo del veterano de la carrera Bill Vukovich II se clasificó con una sólida carrera en la última hora. Se convirtió en el primer piloto de tercera generación en la historia de Indy 500.

Pancho Carter se estrelló dos veces durante el día. En su última vuelta de clasificación, rozó la pared en la última curva, se deslizó y giró por la recta principal. Más tarde ese día, destrozó su auto de respaldo en la curva 2 durante una carrera de práctica. Estaba ileso.

Bump Day - Domingo 22 de mayo

El último día de contrarreloj se abrió con tres puestos sin cubrir. Johnny Rutherford fue el primer auto en hacer un intento y calificó cómodamente a 208.442 mph. Más tarde, Howdy Holmes y Stan Fox (conduciendo el auto de respaldo de Foyt) llenaron el campo hasta 33 autos. Scott Atchison (205.142 mph) fue el primer automóvil en la burbuja.

Atchison sobrevivió a tres intentos, pero Ludwig Heimrath, Jr. finalmente lo derribó a las 3:45 pm El movimiento puso a Rich Vogler (206.463 mph) en la burbuja. Ed Pimm hizo un intento pero fracasó, y Gordon Johncock se despidió después de una vuelta de solo 206.049 mph. Vogler esperó y el equipo sacó un auto de respaldo por si acaso.

Después de chocar dos veces el sábado, el equipo de Pancho Carter compró un auto de respaldo de Hemelgarn Racing, pero con el tiempo de práctica acabando, tenían dificultades para acelerar el auto. Mientras tanto, AJ Foyt sacó otro auto de respaldo del área del garaje. George Snider decidió que no quería calificar el auto, y Foyt rápidamente consuma un trato con Johnny Parsons . Foyt sacudió el auto y Parsons lo sacó para una carrera de práctica. A las 5:29 pm, se fue alto y golpeó la pared en el canal norte, poniendo fin a sus posibilidades de clasificar.

A las 5:43 pm, Gordon Johncock hizo su tercer y último intento, esta vez chocando con Vogler. Sin embargo, el propio Johncock estaba ahora en la burbuja (206.693 mph) con menos de diez minutos de cambio de nombre. Rich Vogler rápidamente se subió a su auto de respaldo y, cuando el tiempo se agotó, se abrió camino de regreso al campo con una velocidad de 207.126 mph. Johncock estaba fuera y Pancho Carter se quedó esperando en la fila.

Día de carburación - jueves 26 de mayo

Un total de 31 de los 33 coches clasificados salieron a la pista en la última sesión de entrenamientos. Dos de los suplentes dieron vueltas, para un total de 33 autos en la pista. Algunos coches experimentaron problemas mecánicos menores, pero no hubo accidentes. Mario Andretti (215,105 mph) fue el coche más rápido del día. Los compañeros de equipo de Penske Danny Sullivan y el pole-sitter Rick Mears fueron segundo y tercero.

Penske Racing , con el piloto Danny Sullivan , ganó el concurso Miller Pit Stop.

El día antes de la carrera, Al Unser, Jr. presuntamente contrajo gripe ; sin embargo, planeaba conducir el día de la carrera.

Grilla de partida

Hilera	Dentro		Medio		Fuera de
1	5	Rick Mears  W  Pennzoil Z-7 Especial Penske Racing Penske PC-17, Chevrolet 265219.198 mph (352.765 km / h)	9	Danny Sullivan  W  Miller High Life Special Penske Racing Penske PC-17, Chevrolet 265216,214 mph (347,963 km / h)	1	Al Unser  W  Hertz Special Penske Racing Penske PC-17, Chevrolet 2652 215,27 mph (346,44 km / h)
2	6	Mario Andretti  W  Amoco / Kmart Special Newman / Haas Racing Lola T8800, Chevrolet 265 214,692 mph (345,513 km / h)	3	Al Unser Jr.Valvoline / Stroh's Special Galles Racing March 88C, Chevrolet 265214.186 mph (344.699 km / h)	7	Arie Luyendyk Provimi Ternera Especial Dick Simon Racing Lola T8800, Cosworth DFX 213.611 mph (343.774 km / h)
3	91	Scott Brayton Productos Amway Especial Hemelgarn Racing Lola T8800, Buick V-6 212,624 mph (342,185 km / h)	20	Emerson Fittipaldi Marlboro Special Patrick Racing Marzo 88C, Chevrolet 265 212.512 mph (342.005 km / h)	10	Derek Daly Raynor Puerta de garaje especial Raynor Racing Lola T8800, Cosworth DFX 212,295 mph (341,656 km / h)
4	18	Michael Andretti Kraco Stereo Special Kraco Racing March 88C, Cosworth DFX 207.591 mph (334.085 km / h)	24	Randy Lewis Toshiba / Oracle Special Leader Card Racing Lola T8800, Cosworth DFX 209.774 mph (337.599 km / h)	2	Roberto Guerrero STP / Dianética Especial Vince Granatelli Racing Lola T8800, Cosworth DFX 209.633 mph (337.372 km / h)
5	11	Kevin Cogan Schaefer / Playboy Fashon Special Machinists Union Racing Marzo 88C, Cosworth DFX 209.552 mph (337.241 km / h)	81	Tom Sneva  W  Pizza Hut / WRTV-6 Special Hemelgarn Racing Lola T8800, Judd 208.659 mph (335.804 km / h)	9	Phil Kruegar CNC Systems Special Gohr Racing March 86C, Cosworth DFX 208.212 mph (335.085 km / h)
6	22	Dick Simon Uniden / Soundesign Especial Dick Simon Racing Lola T88000, Chevrolet 265 207,555 mph (334,027 km / h)	8	Teo Fabi Quaker State Special Porsche March 88C, Porsche Norteamérica 207,244 mph (333,527 km / h)	15	Jim Crawford Mac Tools Especial Bernstein Racing Lola T8700, Buick V-6 210.564 mph (338.870 km / h)
7	4	Bobby Rahal  W  Budweiser Special Truesports Lola T8800, Judd 208.526 mph (335.590 km / h)	30	Raul Boesel Domino's Pizza Especial Doug Shierson Racing Marzo 88C, Cosworth DFX 211.058 mph (339.665 km / h)	92	Dominic Dobson  R  Moore Industries Special Dobson Motorsports Lola T8700, Cosworth DFX 210.096 mph (338.117 km / h)
8	14	AJ Foyt  W  Copenhague / Gilmore Special A.J. Foyt Enterprises Lola T8800, Cosworth DFX 337,473 km / h (209,696 mph)	56	Bill Vukovich III  R  Genesee Beer Wagon Special Gohr Racing March 88C, Cosworth DFX 208.545 mph (335.621 km / h)	dieciséis	Tony Bettenhausen Jr. Especial de Scot Lad Foods Bettenhausen Motorsports Lola T8700, Cosworth DFX 208.342 mph (335.294 km / h)
9	23	Tero Palmroth  R  Neste / Editor especial Dick Simon Racing Lola T8800, Cosworth DFX 208,001 mph (334,745 km / h)	35	Steve Chassey Gary Trout Motorsports Especial Gary Trout Motorsports Marzo 87C, Cosworth DFX 207.951 mph (334.665 km / h)	98	John Andretti  R  Skoal Bandit Special Curb Racing Lola T8800, Cosworth DFX 207.894 mph (334.573 km / h)
10	48	Rocky Moran  R  Greer Special A. J. Foyt Enterprises Marzo 86C, Chevy V6 207.181 mph (333.425 km / h)	84	Stan Fox Calumet Farms Special A. J. Foyt Enterprises Marzo 86C, Chevy V6 208.578 mph (335.674 km / h)	17	Johnny Rutherford  W  Herramientas Mac Special Bernstein Racing Lola T8700, Buick V-6 208.442 mph (335.455 km / h)
11	71	Ludwig Heimrath Jr, Mackenzie Financial Special Hemelgarn Racing Lola T8800, Cosworth DFX 207,215 mph (333,480 km / h)	29	Rich Vogler Byrd / Pepsi / Bryant Calefacción Maquinistas especiales Union Racing Marzo 87C, Cosworth DFX 207,126 mph (333,337 km / h)	33	Howdy Holmes Jiffy Mix Alex Morales Motorsports Marzo 88C, Cosworth DFX 206,97 mph (333,09 km / h)

Suplentes

• Primer suplente: Gordon Johncock  W  (# 60) - Golpeado
• Segundo suplente: Rich Vogler (# 27T) - Coche de respaldo
• Tercer suplente: Scott Atchison  R  (# 55) - Golpeado

No se pudo calificar

• Gary Bettenhausen (n. ° 46): se despidió demasiado lento
• John Jones (# 12) - Salió con la mano, demasiado lento
• Pancho Carter (# 28) - Salió con la mano, demasiado lento
• Johnny Parsons (# 36) - Ejecución incompleta
• Ed Pimm (n. ° 27): destrozado durante la clasificación
• Tom Bigelow (# 77) - Practicó, pero no intentó calificar
• Dick Ferguson (# 27) - Coche tomado por Pimm
• George Snider (# 84) - Practicó, pero no intentó calificar
• Spike Gehlhausen (# 87) - Accidente de práctica, lesionado
• Salsa Harry  R  (# 36) - Se retiró
• Dale Coyne  R  (# 39) - Se retiró

R  = Novato de las 500 Millas de Indianápolis

W  = Ex ganador de las 500 Millas de Indianápolis

Resumen de la carrera

Comienzo

Danny Sullivan se colocó a la cabeza en la bandera verde, con Rick Mears en segundo lugar. En la curva dos, Scott Brayton giró, recogiendo a Roberto Guerrero , y ambos autos chocaron contra la pared exterior. Tony Bettenhausen , detrás del incidente, también se estrelló. En la vuelta 6, volvió a salir la bandera verde. Danny Sullivan dio el salto en la salida y tomó una cómoda ventaja.

Los cinco primeros serían Sullivan, Rick Mears , Al Unser Sr. , Al Unser Jr. y Mario Andretti .

Primera mitad

Durante la primera secuencia de paradas en boxes, Tom Sneva se estrelló al salir de la curva cuatro en la vuelta 34. Debajo de la amarilla, Teo Fabi , usando el motor Porsche, salió de su puesto de boxes con una de las ruedas traseras sin asegurar. La rueda se desprendió y el automóvil tocó fondo, creando una fuga de aceite terminal. Danny Sullivan continuó dominando el liderato, con Rick Mears cayendo al décimo lugar por problemas de manejo. Al Unser Sr. y Al Unser Jr. continuaron manteniéndose entre los cinco primeros, con Arie Luyendyk también al acecho. Jim Crawford también comenzó a abrirse camino entre los diez primeros.

Tres choques adicionales de un solo automóvil ocurrieron antes del punto medio. AJ Foyt chocó al salir de la curva dos en la vuelta 58, debido a problemas de manejo y condiciones resbaladizas. En el reinicio subsiguiente en la vuelta 64, Arie Luyendyk etiquetada Ludwig Heimrath, Jr. , el envío de Heimrath hilado y estrellarse fuera de la curva cuatro. Steve Chassey se estrelló en la curva 4 en la vuelta 81, sufriendo una conmoción cerebral.

Tanto Mario Andretti (caja de cambios) como Al Unser Jr. (junta homocinética) llegaron a boxes para realizar largas reparaciones. Ambos autos volvieron a ingresar a la carrera varias vueltas hacia abajo.

Después de sufrir problemas de manejo temprano, Rick Mears comunicó por radio a su tripulación y les pidió que cambiaran a las ruedas de estilo antiguo. El coche no se manejaba bien con las ruedas de disco al ras del nuevo estilo. La tripulación tuvo que regresar al transportador para recolectar juegos de ruedas de estilo antiguo y volver a montar todas las llantas en el área del garaje.

En la vuelta 93, la bandera amarilla salió por escombros en la pista. Rick Mears acababa de deshacerse de él mismo y volvió a la vuelta del líder. El líder Danny Sullivan entró en boxes, dando la ventaja por primera vez a Jim Crawford en la máquina propulsada por Buick. Crawford llenó de ampollas la pista durante las siguientes vueltas, con una línea de carrera notablemente drástica, que se hundió profundamente por debajo de la línea blanca y cortó en cubos agresivos a través del tráfico.

Segunda mitad

En la vuelta 100, Jim Crawford lideró, con Rick Mears finalmente de regreso al segundo lugar, Al Unser Sr. tercero, y ahora Danny Sullivan nuevamente al cuarto. En la vuelta 102, los ajustadores del alerón delantero de Sullivan se rompieron, enviando su auto hacia la pared exterior en la curva 1. Después de liderar 92 vueltas, Sullivan estaba fuera, pero los compañeros de equipo de Penske Rick Mears y Al Unser Sr. ahora tenían el control.

Después de una amonestación por escombros ( Unser atropelló a un conejo), Rick Mears tomó la delantera en la vuelta 113.

Johnny Rutherford se estrelló en la curva 1, similar al choque de Sullivan. Sería la última vuelta de Rutherford en la competencia Indy 500 (no se clasificaría en los años siguientes). Después de intercambiar posiciones, Rick Mears se hizo con el liderato definitivamente en la vuelta 129.

Con Mears alejándose, el resto de los tres primeros se enfrentaba a Al Unser Sr. y Jim Crawford . Emerson Fittipaldi se abrió camino hasta los cinco primeros, al igual que Bobby Rahal en el Judd .

Después de varias paradas largas en boxes para reparar problemas en la caja de cambios, una fuga de aceite y duendes eléctricos, Mario Andretti finalmente se retiró. Con los líderes en la vuelta 170, Mario estaba a unas 50 vueltas con el motor muerto. A Mario se le atribuyeron 118 vueltas en el puesto 20.

Terminar

Con Rick Mears aparentemente en control, la única batalla que quedaba era por el segundo lugar. Emerson Fittipaldi iba segundo, pero estaba sumido en el tráfico. En las últimas veinte vueltas, los oficiales de la USAC estaban contemplando la posibilidad de imponer una penalización de dos vueltas a Fittipaldi por adelantar a un automóvil debajo de la amarilla mientras salía de boxes en la vuelta 164. Después de penalizar primero a Fittipaldi y luego retractarse tentativamente de la penalización, la USAC decidió imponerla en adelante. . La penalización dejó a Fittipaldi fuera de los cinco primeros. Los ajustes de puntuación resultantes elevaron a Jim Crawford al segundo lugar, a Al Unser Sr. al tercero ya Fittipaldi al séptimo.

En la vuelta 194, Jim Crawford se salió de lado en la curva tres, que pinchó sus neumáticos. Se metió en el área de boxes para cambiar neumáticos, pero la tripulación tuvo dificultades para cambiarlos y perdió varios segundos. Volvió al sexto lugar en la pista. De repente, los compañeros de equipo de Penske, Rick Mears y Al Unser Sr. , corrían 1º-2º. Momentos después, en la vuelta 197, una pieza de la carrocería se desprendió del coche de Michael Andretti . Salió el amarillo y los equipos de seguridad no pudieron limpiar los escombros antes de que saliera la bandera blanca para la última vuelta. La carrera terminó bajo bandera amarilla con Rick Mears ganando su tercera Indy 500. Por el momento, Al Unser Sr. fue segundo, Michael Andretti tercero y Bobby Rahal trabajó hasta el cuarto lugar en la entrada con motor de Judd.

Después de la carrera, durante la evaluación de puntuación posterior a la carrera, Patrick Racing amenazó con protestar contra la penalización de dos vueltas de Emerson Fittipaldi. USAC afirmó que mientras salía de boxes, Fittipaldi pasó el auto lapeado de Rich Vogler y no cumplió adecuadamente la regla de mezcla. Fittipaldi afirmó que Vogler le indicó que pasara cuando salieron de la curva dos hacia la recta final. Cuando Vogler se enteró de la penalización de Fittipaldi, inmediatamente se dirigió a los oficiales de la USAC y afirmó que estaba 8-10 vueltas atrás en ese momento y adrede le indicó a Fittipaldi que pasara, y que la penalización era "injusta". Según las reglas, a los autos más lentos se les permitía pasar a otros autos más rápidos durante los amarillos, un movimiento que se usa principalmente para no obstaculizar a los líderes. USAC reevaluó la situación, y cuando se publicaron los resultados oficiales el lunes por la mañana, se retractó de la penalización de Fittipaldi de una vez por todas. Se restablecieron las vueltas de Fittipaldi, lo que lo elevó a un segundo lugar. Al Unser Sr. fue oficialmente tercero, negando a Penske Racing de su primera barrida de Indy por primera y segunda vez. El emocionante día de Jim Crawford terminó con un sexto lugar, el mejor resultado del Buick V-6 hasta la fecha.

Un año después de su mejor resultado en las 500 Millas de Indianápolis, Dick Simon se recuperó de un puesto 16 de largada para terminar noveno en sus 500 finales como piloto. Durante el fin de semana final de temporada en Miami, Simon anunciaría su retiro de la conducción para concentrarse en la conducción de su equipo de carreras.

Resultados de la carrera

Cuadro de puntuación

Terminar	Comienzo	No	Nombre	Qual	Rango	Vueltas	Dirigió	Estado
1	1	5	Rick Mears  W	219.198	1	200	89	Corriendo
2	8	20	Emerson Fittipaldi	212.512	8	200	0	Corriendo
3	3	1	Al Unser, Sr.  W	215.270	3	199	12	Marcado
4	10	18	Michael Andretti	210.183	12	199	0	Marcado
5	19	4	Bobby Rahal  W	208.526	21	199	0	Marcado
6	18	15	Jim Crawford	210.564	11	198	8	Marcado
7	20	30	Raúl Boesel	211.058	10	198	0	Marcado
8	15	97	Phil Krueger	208.212	24	196	0	Marcado
9	dieciséis	22	Dick Simon	207.555	28	196	0	Marcado
10	6	7	Arie Luyendyk	213.611	6	196	0	Marcado
11	13	11	Kevin Cogan	209.552	17	195	0	Marcado
12	33	21	Hola Holmes	206.970	33	192	0	Marcado
13	5	3	Al Unser, Jr.	214.186	5	180	0	Marcado
14	23	56	Billy Vukovich III  R	208.545	20	179	0	Marcado
15	11	24	Randy Lewis	209.774	14	175	0	Marcado
dieciséis	28	48	Rocky Moran  R	207.181	31	159	0	Motor
17	32	29	Rich Vogler	207.126	32	159	0	Choque T3
18	21	92	Dominic Dobson  R	210.096	13	145	0	Refrigerante perdido
19	25	23	Tero Palmroth  R	208.001	25	144	0	Motor
20	4	6	Mario Andretti  W	214.692	4	118	0	Eléctrico
21	27	98	John Andretti  R	207.894	27	114	0	Motor
22	30	17	Johnny Rutherford  W	208.442	22	107	0	Choque T1
23	2	9	Danny Sullivan  W	216.214	2	101	91	Choque T1
24	26	35	Steve Chassey	207.951	26	73	0	Choque T4
25	31	71	Ludwig Heimrath	207.214	30	59	0	Choque T4
26	22	14	AJ Foyt  W	209.696	15	54	0	Crash BS
27	14	81	Tom Sneva  W	208.659	18	32	0	Choque T4
28	17	8	Teo Fabi	207.244	29	30	0	Pozos de accidentes
29	9	10	Derek Daly	212.295	9	18	0	Caja de cambios
30	29	84	Stan Fox	208.579	19	2	0	Medio eje
31	7	91	Scott Brayton	212.624	7	0	0	Choque T2
32	12	2	Roberto Guerrero	209.632	dieciséis	0	0	Choque T2
33	24	dieciséis	Tony Bettenhausen, Jr.	208.342	23	0	0	Choque T2

 R  = Novato de las 500 Millas de Indianápolis;  W  = Ex ganador de las 500 Millas de Indianápolis

Estadísticas

Radiodifusión

Radio

La carrera se transmitió en vivo por la Red de Radio IMS . En septiembre de 1987, Paul Page dejó NBC Sports y se unió a ABC . Como resultado, Page dejó la red de radio IMS y dejó vacante su puesto como Voice of the 500 . La personalidad veterana Lou Palmer , quien debutó con la cadena en 1958, fue elevada al puesto de locutor principal en 1988.

Fuera de la partida de Page, se hicieron algunos cambios en la tripulación para 1988. Pancho Carter , que no calificó para la carrera, se desempeñó como "piloto experto". Bob Lamey debutó en la tripulación, tomando la ubicación de la curva 2 en la parte superior de las suites VIP. Howdy Bell, que anteriormente estaba en ese lugar, se trasladó al área de boxes y compartió los boxes del norte con Chuck Marlowe. Luke Walton cubrió el comando de salida durante la carrera previa, pero no tuvo un papel durante la carrera en sí.

Después de la carrera, con Palmer ahora en el stand, Bob Forbes condujo la entrevista del ganador del carril de la victoria. Sally Larvick, (la esposa de Paul Page), que había trabajado en el equipo de 1982 a 1987 en solo un papel limitado (realizando entrevistas con celebridades, etc.), ascendió a reportera de boxes a partir de 1988.

Red de radio de Indianápolis Motor Speedway
Locutores de stand	Gire a los reporteros	Reporteros de boxes / garaje
Locutor principal : Lou Palmer Experto en conductores: Pancho Carter Estadístico : John DeCamp Historiador : Donald Davidson	Turno 1: Jerry Baker Turno 2: Bob Lamey  R  Turno 3: Larry Henry Turno 4: Bob Jenkins	Luke Walton (antes de la carrera) Bob Forbes (garajes)
		Howdy Bell (pozos norte) Chuck Marlowe (pozos norte) Sally Larvick (pozos centrales) Ron Carrell (pozos sur / centro) Gary Gerould (pozos sur)

Televisión

La carrera se transmitió en vivo de bandera a bandera en los Estados Unidos por ABC Sports . Se introdujeron cambios importantes en 1988. Don Ohlmeyer fue incorporado como uno de los directores, y un nuevo estilo de transmisión reflejó la influencia de Ohlmeyer. El adelanto presentó la partitura de Alan Silvestri de la película The Delta Force , en un popurrí con la canción instrumental "Katydid's Ditty" de Mason Williams . Las intros de Delta Force (conocidas como "Page Teases"), narradas por Paul Page, se convertirían en un elemento popular de las transmisiones de ABC de Indy 500, Brickyard 400 y otras carreras de Indycar, hasta 1998 y se repitieron nuevamente en 2001 .

Con la partida de Jim McKay , Paul Page se desempeñó como presentador y locutor de jugada por jugada. Bobby Unser y Sam Posey regresaron como comentaristas de color, y este equipo de stand de tres hombres cubriría la Indy 500 y otras carreras de Indycar en ABC hasta 1995.

Jack Arute y Brian Hammons se desempeñaron como reporteros de boxes, la única vez que un equipo de solo dos hombres cubrió los boxes desde que asistieron a una transmisión en vivo.

Los nuevos ángulos RaceCam debutaron en 1988. Junto con la cámara "sobre el hombro", también había cámaras mirando hacia atrás desde los autos, así como una cámara en la cabina mirando al conductor.

ABC Television
Locutores de stand	Reporteros de boxes / garaje
Anfitrión / presentador : Paul Color de la página : Sam Posey Color : Bobby Unser	Jack Arute Brian Hammons

Notas

Referencias

Trabajos citados

• Informe diario de las 500 Millas de Indianápolis de 1988 para los medios de comunicación
• Historia de las 500 Millas de Indianápolis: Raza y estadísticas de todos los tiempos - Sitio oficial
• 1988 Emisión de radio de las 500 Millas de Indianápolis, Red de radio de Indianapolis Motor Speedway

1987 500 Millas de Indianápolis Al Unser

Rick Mears de las 500 Millas de Indianápolis de 1988

1989 500 Millas de Indianápolis Emerson Fittipaldi