Pontiac Firebird - Pontiac Firebird

Pontiac Firebird
Familia Trans Am.jpg
Segunda, tercera y cuarta generación de
Pontiac Firebird Trans Am
Visión general
Fabricante Pontiac ( General Motors )
Producción 23 de febrero de 1967 - 30 de agosto de 2002
Años modelo 1967 - 2002
Carrocería y chasis
Clase Pony car
Muscle car
Diseño Diseño FR
Plataforma F-cuerpo
Relacionado Chevrolet Camaro

El Pontiac Firebird es un automóvil estadounidense que fue construido y producido por Pontiac desde los años modelo 1967 a 2002. Diseñado como un coche pony para competir con el Ford Mustang , fue presentado el 23 de febrero de 1967, cinco meses después del Camaro de plataforma compartida de la división Chevrolet de GM . Esto también coincidió con el lanzamiento del Mercury Cougar de 1967 , la versión exclusiva de Ford del Mustang que comparte la plataforma.

El nombre "Firebird" también fue utilizado anteriormente por GM para los coches de concepto de General Motors Firebird en los años 50 y principios de los 60 .

Primera generación (1967-1969)

Primera generación
Pontiac Firebird.jpg
1967 Pontiac Firebird convertible
Visión general
Producción 23 de febrero de 1967–1969
Montaje Lordstown , Ohio, Estados Unidos (1967-1969)
Van Nuys , California, Estados Unidos (1968-1969)
Norwood , Ohio, Estados Unidos (1969)
Carrocería y chasis
Tipo de cuerpo 2 puertas coupé
de 2 puertas convertible
Plataforma F-cuerpo
Relacionado Chevrolet Camaro (primera generación)
Tren motriz
Motor 230 pulgadas cúbicas (3.8 L) Pontiac SOHC I6
250 pulgadas cúbicas (4.1 L) Pontiac SOHC I6
326 pulgadas cúbicas (5.3 L) Pontiac V8
350 pulgadas cúbicas (5.7 L) Pontiac V8
400 pulgadas cúbicas (6.6 L) Pontiac V8
Transmisión 2 velocidades automática
de 3 velocidades -Turbo Hydramatic automática
de 3 velocidades manual de
manual de 4 velocidades
Dimensiones
Distancia entre ejes 108,1 pulgadas (2746 mm) (1967)
Largo 188,8 pulgadas (4.796 mm) (1967)
Ancho 72,6 pulgadas (1.844 mm) (1967)
Altura 51,5 pulgadas (1.308 mm) (1967)

El Firebird de primera generación tenía un estilo característico de botella de Coca-Cola que compartía con su primo, el Chevrolet Camaro . Al anunciar una tendencia de estilo Pontiac, los parachoques del Firebird se integraron en el diseño de la parte delantera, dándole un aspecto más aerodinámico que el Camaro. Las luces traseras de "hendidura" del Firebird se inspiraron en el Pontiac GTO de 1966-1967 . Se ofrecieron tanto un techo rígido de dos puertas como un convertible hasta el año modelo 1969. Originalmente, el automóvil era un "premio de consolación" para Pontiac, que había deseado producir un automóvil deportivo de dos asientos basado en su prototipo original Banshee . Sin embargo, GM temía que esto redujera las ventas de Chevrolet Corvette y le dio a Pontiac una parte del mercado de los " coches pony " al compartir la plataforma de la carrocería F con Chevrolet .

El Firebird modelo base de 1967 vino equipado con el Pontiac de seis cilindros en línea SOHC de 230 pulgadas cúbicas (3.8 L) . Basado en la arquitectura del Chevrolet estándar de seis cilindros en línea de 230 pulgadas cúbicas (3.8 L) , estaba equipado con un carburador de un barril y tenía una potencia de 165 hp (123 kW). El modelo "Sprint" seis vino con un carburador de cuatro barriles, desarrollando 215 caballos de fuerza (160 kW). La mayoría de los compradores optaron por uno de los tres motores V8 : el de 326 pulgadas cúbicas (5,3 L) con un carburador de dos cilindros que produce 250 caballos de fuerza (186 kW); el "HO" (alto rendimiento) 326 de cuatro barriles, que produce 285 caballos de fuerza (213 kW); o los 325 hp (242 kW) 400 pulgadas cúbicas (6.6 L) del GTO. Todos los motores 400 CI de 1967-1968 tenían limitadores de aceleración que impedían que los secundarios de los carburadores se abrieran por completo. También estaba disponible una opción "Ram Air", que proporcionaba tomas de aire funcionales, cabezales de flujo más altos con resortes de válvula más fuertes y un árbol de levas más caliente . La potencia del paquete Ram Air era la misma que la del 400 HO convencional, pero alcanzó un máximo de 5200 rpm.

Los motores de 230 pulgadas cúbicas (3,8 L) se ampliaron posteriormente para 1968 a 250 pulgadas cúbicas (4,1 litros), la versión base desarrolló un aumento de 175 caballos de fuerza (130 kW) usando un carburador de un barril, y la versión Sprint de alto rendimiento el mismos 215 CV con un carburador de cuatro barriles. También para el modelo de 1968, el motor de 326 pulgadas cúbicas (5.3 L) fue reemplazado por el Pontiac 350 pulgadas cúbicas (5.7 L) V8 , que en realidad desplazó 354 pulgadas cúbicas (5.8 L) y produjo 265 hp (198 kW) con un carburador de dos cilindros. A partir de ese año también se ofreció una versión HO del 350 cu in (5.7 L) con una leva revisada, que desarrolló 320 hp (239 kW). La potencia de salida de los otros motores se incrementó marginalmente.

Hubo una opción adicional de Ram Air IV para los motores V8 de 400 pulgadas cúbicas (6.6 L) durante 1969, complementando el Ram Air 400 (ahora a menudo coloquial pero incorrectamente llamado "Ram Air III", un nombre nunca usado por Pontiac). La Ram Air IV tenía una potencia de 345 caballos de fuerza (350 PS; 257 kW) a 5000 rpm y 430 libras · pie (583 N · m) de torsión a 3400 rpm; y 335 hp (340 PS; 250 kW) respectivamente. El motor HO de 350 pulgadas cúbicas (5,7 L) se revisó nuevamente con una leva y culatas de cilindros diferentes, lo que resultó en 325 hp (242 kW). Durante 1969, se diseñó un motor especial de 303 pulgadas cúbicas (5.0 L) para aplicaciones de carreras de carretera SCCA que no estaba disponible en autos de producción.

La diferencia de estilo del modelo de 1967 al de 1968 fue la adición de luces de posición laterales exigidas por el gobierno federal : para la parte delantera del automóvil, las señales de giro se hicieron más grandes y se extendieron para envolver los bordes delanteros del automóvil y en la parte trasera. , se añadió el logotipo de Pontiac (en forma de V) Arrowhead a cada lado. Las ventanas de ventilación de la puerta principal fueron reemplazadas por un solo panel de vidrio y Astro Ventilation, un sistema de entrada de aire fresco. El modelo de 1969 recibió un importante lavado de cara con un nuevo diseño frontal, pero a diferencia del GTO, no tenía el parachoques Endura. Se revisaron el panel de instrumentos y el volante. El interruptor de encendido se movió del tablero a la columna de dirección con la introducción del nuevo interruptor de encendido / volante de bloqueo de GM.

En marzo de 1969, se introdujo un paquete de manejo opcional de 1.083 dólares (7.643 dólares en 2020) denominado "paquete de rendimiento y apariencia Trans Am", UPC "WS4", que lleva el nombre de la serie Trans Am . Se fabricaron un total de 689 hardtops y ocho convertibles.

Debido a problemas de ingeniería que retrasaron la introducción del nuevo Firebird 1970 más allá del debut habitual en otoño, Pontiac continuó la producción del modelo Firebirds 1969 en los primeros meses del año modelo 1970 (los otros modelos Pontiac 1970 se introdujeron el 18 de septiembre de 1969). . A fines de la primavera de 1969, Pontiac había eliminado todas las referencias del año del modelo en la literatura y los materiales promocionales de Firebird, anticipándose a la producción extendida de los modelos 1969 vigentes en ese momento.

Totales de producción
Modelo 1967 1968 1969
Cupé de dos puertas con techo rígido 67,032 90,152 75,362
Convertible de dos puertas 15,528 16,960 11,649
Coupé de dos puertas Trans Am 689
Convertible de dos puertas Trans Am 8
Total 82,560 107,112 87,708

Motores

1967 Estándar 230 pulgadas cúbicas (3,8 L) Pontiac SOHC I6
165 caballos de fuerza (123 kW)
W53 "Sprint" 230 CID Pontiac SOHC I6
215 caballos de fuerza (160 kW)
L30 326 pulgadas cúbicas (5.3 L) Pontiac V8
250 hp (186 kW)
L76 326 CID Pontiac "HO" V8
285 caballos de fuerza (213 kW)
W66 400 pulgadas cúbicas (6,6 L) Pontiac V8
325 caballos de fuerza (242 kW)
L67 400 CID Pontiac Ram Air V8
325 caballos de fuerza (242 kW)
1968 Estándar 250 pulgadas cúbicas (4.1 L) Pontiac SOHC I6
175 hp (130 kW)
W53 "Sprint" 250CID Pontiac SOHC I6
215 caballos de fuerza (160 kW)
L30 350 pulgadas cúbicas (5,7 L) Pontiac V8
265 caballos de fuerza (198 kW)
L76 350 CID Pontiac "HO" V8
320 caballos de fuerza (239 kW)
W66 400 CID Pontiac V8
330 caballos de fuerza (246 kW)
L67 400 CID Pontiac Ram Air V8
335 caballos de fuerza (250 kW)
L74 400 CID Pontiac "HO" V8
335 caballos de fuerza (250 kW)
L67 400 CID Pontiac Ram Air II V8
340 caballos de fuerza (254 kW)
1969 W53 "Sprint" 250 CID Pontiac SOHC I6
230 hp (172 kW)
L76 350 CID Pontiac "HO" V8
325 caballos de fuerza (242 kW)
L74 400 CID Pontiac "HO" Ram Air 400 V8
335 hp (250 kW)
L67 400 CID Pontiac Ram Air IV V8
345 caballos de fuerza (257 kW)

Segunda generación (1970-1981)

Segunda generación
70 Firebird.jpg
1974 Firebird Trans Am
Visión general
Producción 1970–1981
Montaje Van Nuys , California, Estados Unidos (1970-1971, 1978-1981)
Norwood , Ohio, Estados Unidos (1970-1981)
Carrocería y chasis
Tipo de cuerpo 2 puertas coupé
Plataforma F-cuerpo
Relacionado Chevrolet Camaro (segunda generación)
Tren motriz
Motor 231 pulgadas cúbicas (3.8 L) Buick V6
250 pulgadas cúbicas (4.1 L) Chevrolet I6
265 pulgadas cúbicas (4.3 L) Pontiac V8
301 pulgadas cúbicas (4.9 L) Pontiac V8
301 pulgadas cúbicas (4.9 L) Pontiac turbo V8
305 pulgadas cúbicas ( 5.0 L) Chevrolet LG3 V8
305 pulgadas cúbicas (5.0 L) Chevrolet LG4 V8
350 pulgadas cúbicas (5.7 L) Oldsmobile V8
350 pulgadas cúbicas (5.7 L) Chevrolet V8
350 pulgadas cúbicas (5.7 L) Pontiac V8
400 pulgadas cúbicas (6.6 L) Pontiac V8
403 pulgadas cúbicas (6.6 L) Oldsmobile V8
455 pulgadas cúbicas (7.5 L) Pontiac V8
Transmisión Manual de 3 velocidades Manual de
4
velocidades Automática de 2 velocidades Automática de
3 velocidades
Dimensiones
Distancia entre ejes 108,2 pulgadas (2748 mm) (1978)
Largo 196,8 pulgadas (4.999 mm) (1978)
Ancho 73,4 pulgadas (1.864 mm) (1978)
Altura 49,3 pulgadas (1252 mm) (1978)

El debut de la segunda generación para el año modelo 1970 se retrasó hasta el 26 de febrero de 1970, debido a problemas de ingeniería y herramientas; por lo tanto, su designación popular como un modelo de 1970½, mientras que los 1969 sobrantes se enumeraron en la literatura de Pontiac temprana sin una identificación del año del modelo. Esta generación de Firebirds solo estaba disponible en forma de cupé; después del año modelo 1969, los convertibles no estuvieron disponibles hasta 1989.

Modelos

  • Pájaro de fuego
  • Firebird Esprit
  • Fórmula Firebird
  • Firebird Trans Am

Ediciones especiales / limitadas y paquetes de apariencia

  • Paquete de apariencia de fórmula (RPO W50, 1976–1981)
  • Edición limitada del 50 aniversario (2.590 unidades, RPO Y82, 1976)
  • Paquete de apariencia de edición especial, negro con rayas doradas (RPO Y82 1977-1978, RPO Y84 1978-1981)
  • Paquete de apariencia Sky Bird Esprit (RPO W60, 1977-1978)
  • Paquete de apariencia Red Bird Esprit (RPO W68, 1978-1979)
  • Paquete de apariencia Yellow Bird Esprit (RPO W73, 1980)
  • Paquete de apariencia de edición especial, dorado con rayas marrones (8666 unidades, RPO Y88, 1978)
  • Edición limitada del décimo aniversario de Trans Am (TATA) (7500 unidades, RPO Y89, 1979)
  • Turbo Trans Am Indianapolis pace car edición limitada (5.700 unidades, RPO Y85, 1980)
  • Turbo Trans Am "Daytona 500" pace car edición limitada (2000 unidades, RPO Y85, 1981)
  • Macho Trans Am (ofrecido por el concesionario Mecham Pontiac en Glendale, AZ) (~ 400 unidades, 1977-1980).
  • Fire Am (Firebird American) ofrecido por Herb Adams / VSE (~ 200 unidades, 1976-1981)

Reemplazar el estilo de "botella de Coca-Cola" fue un estilo de carrocería más "swoopy", sin dejar de conservar algunos elementos tradicionales. La parte superior de la línea de la ventana trasera va casi directamente hasta el borde de la tapa del maletero, un aspecto que personificaría el estilo de la carrocería F durante el período más largo durante la vida del Firebird. El nuevo diseño se caracterizó inicialmente por un gran pilar B , hasta 1975 cuando se amplió la ventana trasera.

1970

Había dos motores Ram Air 400 cu in (6.6 L) para 1970: el 335 hp (250 kW) L74 Ram Air 400 (366 hp (273 kW) en el GTO) y el 345 hp (257 kW) LS1 Ram Air IV (370 hp (280 kW) en el GTO) que se transfirieron de 1969. La diferencia entre los motores GTO y Firebird era que el varillaje del acelerador del carburador secundario tenía un restrictor que impedía que los barriles traseros se abrieran por completo, lo que permitiría ajustar el varillaje. funcionamiento completo del carburador que da como resultado un rendimiento idéntico del motor.

Para los años modelo 1970 y 1971, todos los Firebirds equipados con radios tenían las antenas montadas "en vidrio" en el parabrisas.

1971

1971 Pontiac Firebird Trans Am

El motor Pontiac de 455 pulgadas cúbicas (7.5 L) estuvo disponible por primera vez en la segunda generación de Firebird en 1971. El motor 455 estaba disponible en la versión L75 de 325 hp (242 kW) y la versión LS5 de 335 hp HO, que era la estándar, y única opción de motor, para el Trans Am. El motor HO también incluía Ram Air IV.

1972

Durante una huelga de 1972, el Firebird (y el Camaro de cuerpo F similar ) casi se caen.

Una vez más, el 455 HO fue el único motor disponible para el Trans Am.

A partir de 1972 y hasta 1977, el Firebird solo se produjo en las instalaciones de Norwood, Ohio .

1973

En 1973, Trans Am agregó dos nuevos colores al Cameo White, Buccaneer Red y Brewster Green. Otras mejoras exteriores incluyeron la calcomanía de Firebird revisada en la nariz y la nueva calcomanía de pájaro en el capó, que pronto será icónica. Esta opción (RPO WW7) fue una opción de pago adicional de $ 55 exclusiva de Trans Am. Las calcomanías "Trans Am" eran un poco más grandes que las versiones anteriores y compartían los mismos esquemas de color que la calcomanía del capó.

Dentro del Firebird, el equipamiento interior estándar era casi idéntico al de años anteriores. El nuevo interior personalizado opcional "collar de caballo" presentaba nuevos tapizados para los asientos y paneles de las puertas. Los colores interiores se limitaron a negro, blanco, burdeos y silla de montar, pero la alfombra naranja, roja y azul se podría ordenar especialmente para cualquiera de las combinaciones.

La línea de modelos 1973 introdujo la "suspensión sintonizada radial" para el Trans Am. Cuando se ordenó, incluyó los neumáticos radiales de 15 pulgadas. La suspensión sintonizada radial con neumáticos radiales proporcionó una conducción mucho más cómoda, al tiempo que proporcionó un mejor agarre en las curvas. Los neumáticos radiales recién salieron al mercado y el departamento de ingeniería de Pontiac implementó el RTS como una característica estándar para la línea de modelos Trans Am.

El Firebird también tenía que cumplir con los nuevos requisitos de seguridad y emisiones para 1973. Ahora había refuerzos de acero adicionales en el parachoques y el núcleo para soportar el guardabarros. Todos los motores Pontiac ahora tenían que equiparse con un nuevo sistema EGR, lo que retrasó el programa SD-455 hasta finales del año de producción.

El motor Trans Am de 1973 desplazó 455 pulgadas cúbicas, siendo las dos opciones la base L75 y la Super Duty LS2. La base 455 produjo 40 caballos de fuerza menos que la Super Duty 455 de puerto redondo. La potencia de la base L75 455 fue de 250 a 4,000 rpm y 370 lb / pie a 2,800 rpm. Pontiac eliminó la designación "HO" del motor base y simplemente etiquetó el agitador ahora no funcional con "455".

En 1973 y 1974, se ofreció una versión especial del 455, llamada "Super Duty 455" (SD-455). El SD-455 consistía en un bloque de cilindros reforzado que incluía cojinetes principales de cuatro pernos y material agregado en varios lugares para mejorar la resistencia. Los planes originales requerían un cigüeñal forjado , aunque los SD455 de producción real recibieron cigüeñales de hierro nodular con mejoras menores. Se especificaron varillas forjadas y pistones de aluminio forjado , así como culatas de cilindros de alto flujo únicas. Estos motores llevaban el rótulo de agitador "SD-455" y también presentaban una calcomanía en la tapa de la válvula del lado del conductor con especificaciones de aceite. Estos motores "ensamblados a mano" se desarrollaron para resistir modificaciones del mercado de accesorios y funcionar a un rango de RPM más alto en comparación con el L75. Los caballos de fuerza para el LS2 SD-455 se clasificaron en 290 a 4,000 rpm y 395 lb / pie a 3,600 rpm.

La producción de Trans Am de 1973 fue superior a la de años anteriores, la producción de L75 455 tenía 3,130 automáticas y 1,420 manuales. La producción LS2 SD-455 de la opción de pedido especial de $ 550 tenía 180 automáticas y 72 manuales.

La cámara de código 480737 (molienda idéntica a la cámara RAIV "041") se especificó originalmente para el motor SD455 y se instaló en los autos de prueba de "preproducción", uno de los cuales fue probado por las revistas Hot Rod y Car and Driver . Sin embargo, los autos de producción reales fueron equipados con la leva 493323 más suave y relaciones de balancín de 1.5: 1, debido a los estándares de emisiones cada vez más estrictos de la época. Esta combinación de levas y balancines, combinada con una baja relación de compresión de 8.4: 1 anunciada (7.9: 1 real) produjo 290 caballos de fuerza netos SAE. Los coches de producción SD455 no tenían tapas de capó funcionales, mientras que los coches de prueba de "preproducción" sí.

McCully verificó que ninguna SD455 de producción lanzada al público estaba equipada con la cámara 480737. Cuando se le preguntó acerca de los compromisos para el motor SD455 de producción, McCully respondió: "Compresión, árbol de levas, inyección y avance de vacío". Siguió diciendo que hubiera preferido una relación de compresión de 10.25: 1, un árbol de levas con sincronización de válvulas 041, un chorro de carburador ligeramente más rico y tanto avance de vacío como el motor toleraría. Sin embargo, eso resultó ser imposible debido a las regulaciones de emisiones de la época.

1974

1974 Pontiac Firebird Fórmula

Los pesos en vacío aumentaron drásticamente en el año modelo 1974 debido a la implementación de parachoques telescópicos de 5 mph (8.0 km / h) y varias otras mejoras estructurales relacionadas con choques y seguridad; SD455 Trans Ams pesó 3.850 lb (1.746 kg) en su primer año de producción (año modelo 1974; en realidad 1973).

Los modelos de 1974 presentaban un frente rediseñado de "punta de pala" y nuevas luces traseras anchas "ranuradas". En 1974, Pontiac ofreció dos motores básicos para el Firebird: un motor V8 de 100 hp (75 kW), 250 pulgadas cúbicas (4.1 L) y un motor V8 de 155 hp (116 kW) y 350 pulgadas cúbicas (5.7 L). Disponibles eran motores V8 de 175 a 225 hp (130 a 168 kW) 400 cu in (6.6 L), así como los 455 cu in (7.5 L) producían 215 o 250 hp (160 o 186 kW), mientras que el SD-455 produjo 290 caballos de fuerza (216 kW). Los motores 400, 455 y SD-455 se ofrecieron en los modelos Trans Am y Formula durante 1974. Una prueba en junio de 1974 de un SD-455 Trans Am de propiedad privada recién entregado. Esto apareció en Super Stock y Drag Illustrated . Con un automóvil sin modificar y un peso de prueba de 4.010 libras, los probadores registraron 14.25 segundos a 101 mph. El coche tenía automático y A / C. Además, la clasificación de fábrica de 290 hp se enumeró a 4.400 rpm, mientras que el tacómetro de fábrica tiene una línea roja de 5.750 rpm. Una línea de producción de 1974 SD455 produjo 253 caballos de fuerza en la rueda trasera en un dinamómetro de chasis, según lo informado por la revista High Performance Pontiac (enero de 2007). Esto también es consistente con la clasificación de fábrica de 290 caballos de fuerza netos SAE (medida en el cigüeñal).


Un Firebird 1974 fue conducido por Jim Rockford en la película piloto y en la primera temporada (1974-1975) de The Rockford Files ; cada temporada siguiente, Rockford cambiaba al siguiente año modelo. Sin embargo, en la sexta temporada (1979-1980), Rockford continuó conduciendo el Firebird 1978 desde la quinta temporada, ya que a la estrella, James Garner , no le gustaba la parte delantera rediseñada del modelo 1979. Los autos en el programa fueron identificados como modelos Esprit de nivel inferior, pero eran fórmulas con el capó de doble toma reemplazado por uno sin primicia. Otro indicio fueron los escapes gemelos y las barras estabilizadoras traseras que no se utilizaron en el Esprit.

1975

Los modelos de 1975 presentaban una nueva ventana trasera envolvente que se curvaba para ocupar más del Pilar B, pero la forma de la carrocería trasera y el parachoques permanecieron sin cambios. Las señales de giro se movieron hacia arriba desde el panel de cenefa hasta las parrillas, lo que ayudó a distinguir el frente de 1975 del 1974, ya que son relativamente similares. Este también fue el último año de la capucha Formula de hocico más grande de perfil más grande para la Formula Firebird.

El motor Super Duty y la automática TurboHydramatic 400 de 3 velocidades ya no estaban disponibles en 1975. Debido al uso de convertidores catalíticos a partir de 1975, el TH400 no encajaría junto con el convertidor catalítico debajo del vehículo. El TurboHydramatic 350 automático más pequeño se consideró adecuado ya que la potencia de salida de los motores había disminuido significativamente con respecto a los años anteriores. El TH350 consumía menos energía del motor y tampoco requería un sistema de desconexión automática. El Pontiac L78 400 era estándar en el Trans Am y el 455 era opcional para los modelos 1975 y 1976.

Originalmente, el L75 455 V8 de 7.5L se abandonó por completo, pero la demanda pública vio el regreso del 455 a mediados de año, disponible solo con un Borg Warner Super T-10 de 4 velocidades, y ya no estaba disponible para la Fórmula. Aunque fue devuelto como el "455 HO", no era el mismo motor que el LS2 455 HO 1971-72 visto en los Firebirds anteriores. El motor era un motor de puerto D estándar con un árbol de levas de perfil muy bajo y un sistema de escape restrictivo que también se veía en las plataformas Pontiac de carrocería más grande. La potencia de salida se limitó a 200 CV con un par motor de 330 lbft a 2000 rpm. Esto resultó en una respuesta muy crítica al apodo de "HO" que los críticos en ese momento usaban en el motor de una camioneta. Sin embargo, cuando más tarde se comparó con otros vehículos de alto rendimiento disponibles en el mercado, fue el motor de "rendimiento" de mayor desplazamiento todavía disponible que fácilmente podría producir más potencia con modificaciones básicas. Las pruebas en pista en 1975 mostraron que el 455 recibió un tiempo de 16,12 segundos en un cuarto de milla, que estaba a la par con la única otra competencia, el L82 Corvette.

1976

Pontiac celebró su 50 aniversario en 1976. Para conmemorar este evento, Pontiac dio a conocer una opción especial Trans Am en el Auto Show de Chicago de 1976 . Pintado en negro con detalles en oro, este fue el primer paquete Trans Am "aniversario" y la primera edición especial de producción en negro y oro. Se estableció que una T-top desmontable desarrollada por Hurst se incluiría en todos los Y82 LE T / As, pero resultó problemática en la instalación y el control de calidad, lo que llevó a algunos Y82 a no entregarse con el techo Hurst T-top. Todos los coches equipados con Hurst T-top se fabricaron en la fábrica de Norwood, Ohio. Se convirtió en una opción disponible para otros Firebirds en 1977.

1976 marcó el final del Pontiac L75 7.5 litros 455 V8, ya que ya no podía cumplir con las estrictas restricciones de emisiones y se eliminó el apodo "HO" utilizado el año anterior. El L75 solo estaba disponible con un Borg Warner Super T-10 manual de cuatro velocidades, y era exclusivo del Trans Am.

1976 también introdujo el "paquete de apariencia W50" para la línea de modelos Formula, que consiste en un paquete de apariencia de dos tonos con acentos más bajos en la parte inferior de la carrocería, una calcomanía grande de "Fórmula" en la parte inferior de cada puerta y un "Firebird "calcomanía en el spoiler trasero.

1977

1977 Pontiac Firebird Trans Am

El Firebird recibió su parte delantera más reconocible para el año modelo 1977. La pala vibradora también se revisó para este año, con el T / As construido a principios de 1977 con cucharas vibradoras descentradas y de perfil bajo. El capó de la Fórmula se cambió por última vez para la segunda generación con un perfil mucho más bajo. La rueda de copo de nieve se convirtió en una opción para todos los Firebirds y era estándar con el paquete de apariencia Y82, aunque podría reemplazarse con ruedas Rally II como una opción de crédito.

Para el Esprit, se puso a disposición un paquete de apariencia opcional RPO W60 llamado "paquete de apariencia Skybird", con un exterior e interior completamente azules. Este paquete fue originalmente programado para llamarse "Bluebird" similar a los paquetes "Yellowbird" y "Redbird" para seguir en los próximos años modelo, pero el nombre ya estaba en uso para una empresa que producía autobuses escolares.

En 1977, General Motors comenzó a obtener una selección más grande de motores V8 para suministrar en el modelo inferior Firebirds, y el Oldsmobile 350 V8 y el Chevrolet 350 V8 se convirtieron en opciones para Firebird, Esprit y Formula. Esta fue la primera vez que GM requirió que Pontiac obtuviera otro motor V8 para suministrarlo en su línea de modelos Firebird, ya que anteriormente, el Chevrolet seis en línea era el único otro motor subcontratado visto en un Firebird. Esto marcó el comienzo del fin del desarrollo del motor de Pontiac.

El Trans Am ahora tenía tres opciones de motor diferentes para elegir, el Pontiac L78 400 estándar, el W72 400 y el L80 403 de Oldsmobile.

Como Pontiac había perdido el 455 en el año modelo anterior, ofrecieron un 400 Pontiac V8 modificado apodado el "T / A 6.6" RPO W72 con un solo carburador 800CFM Rochester Quadrajet de cuatro barriles con una potencia nominal de 200 CV (203 PS; 149 kW) a 3.600 rpm y un par máximo de 325 lb⋅ft (441 N⋅m) a 2.400 rpm, en comparación con el normal de 6.6 litros 400 (RPO L78) con una potencia de 180 hp (134 kW). Los motores equipados con T / A 6.6 tenían tapas de válvulas cromadas, mientras que los motores base 400 tenían tapas de válvulas pintadas. Para 1977, el W72 compartió el mismo filtro de aire que el L78.

El Oldsmobile 403 se implementó ya que el Pontiac 400 no podía satisfacer los requisitos de emisiones para los estados de gran altitud y California. Queriendo seguir ofreciendo una opción de 6.6 litros para el Trans Am, el 403 Olds fue visto como un reemplazo adecuado, ya que cuando está equipado con un sistema de emisiones AIRE, podría satisfacer los criterios de emisiones para estos estados y aún ofrecer la potencia que el Trans Am era conocido. por. El L80 Oldsmobile tenía un poco más de potencia que el L78 Pontiac 400 estándar a 185hp (138kW) y ofrecía el mismo par motor de 320 lb⋅ft (430 N⋅m) a un rango operativo más utilizable de 2200rpm.

De 1977 a 1981, el Firebird usó cuatro faros cuadrados, mientras que el Camaro continuó conservando los dos faros redondos que habían sido compartidos por ambos diseños de segunda generación. La edición especial de Trans-Am de 1977 se hizo famosa después de aparecer en Smokey and the Bandit . El modelo turbo de 1980 se utilizó para Smokey y Bandit II .

1978

Pontiac Firebird Trans Am
Un Pontiac L78 400CID V8 de 1976

Los cambios para 1978 fueron leves, con un cambio de una rejilla de panal a una rejilla con patrón de rayado que fue el cambio más notable en el estilo de la carrocería. Las calcomanías para las Trans Ams estándar cambiaron de las letras de "estilo de bucle" a la fuente de "estilo de bloque" que permanecería en el Firebird hasta el final de la segunda generación. T-tops en 1978 pasó de las unidades Hurst a Fisher (GM) a mediados de año. Pontiac también presentó el paquete Red Bird en el modelo Firebird Esprit. Pintado en rojo romano con un interior rojo de lujo a juego, mostró acentos dorados con un gráfico de Red Bird único en los pilares b. También incluía un volante Formula con radios dorados y un bisel de tablero dorado, similar a los incluidos en el paquete Special Edition, sin embargo, el volante rojo y dorado era exclusivo del Red Bird Esprit.

La opción de motor W72 también vio una revisión de la duración del árbol de levas y la puesta a punto del Rochester Quadrajet que condujo a un aumento del 10% de los caballos de fuerza del año siguiente, con lo que el total fue de 220 hp. El paquete de rendimiento especial WS6 desarrollado por Herb Adams se introdujo como una opción de manejo para el Trans Am, que incluye una barra estabilizadora trasera de mayor diámetro, una caja de dirección de ración más ajustada, ruedas de copo de nieve de 15x8, refuerzos de bastidor adicionales y otros cambios de suspensión. Los retrasos en la fabricación impidieron que el freno de disco trasero (RPO J65) estuviera disponible en el año modelo 1978. Aproximadamente el 25% de Trans Ams en 1978 tenía la opción WS6 según la información de ventas de Pontiac a principios de 1979.

1979

1979 Pontiac Firebird Trans AM, en versiones T-top y coupé

La parte delantera fue rediseñada para 1979, que también marcó el décimo aniversario del Trans Am. Para 1979, había tres posibles opciones de motor. El motor L80 Oldsmobile 403ci se convirtió en el motor estándar y solo estaba disponible con la automática TH350 de 3 velocidades. El W72 estuvo disponible por un período corto y con suministro limitado. Este fue el último de la línea para los motores Pontiac V8 de gran cilindrada, y solo está disponible con el Borg Warner Super T-10, que también requiere el paquete de manejo WS6 como equipo obligatorio junto con esta opción de transmisión. Como una opción alternativa para los clientes que querían una transmisión de cuatro velocidades, el Pontiac L37 301 4.9 litros V8 de menor cilindrada se ofreció como una opción de crédito y podría venir equipado con el ST-10 o el TH350.

Se puso a disposición un paquete de aniversario de edición limitada: pintura plateada platino con detalles de pintura superior gris carbón y camisetas con espejos, y un interior especial con asientos de cuero plateado con emblemas Firebird bordados a medida e iluminación roja inspirada en los aviones para los indicadores. Los autos del décimo aniversario también presentaban calcomanías especiales del décimo aniversario, incluida una calcomanía de Firebird en el capó que se extendía fuera del capó y en los guardabarros delanteros. Pontiac produjo 7.500 coches del décimo aniversario, de los cuales 1.817 estaban equipados con el motor Pontiac T / A 6.6 W72 400 de alto rendimiento. Dos Trans Ams del décimo aniversario fueron los verdaderos autos de paso para las 500 Millas de Daytona de 1979, que ha sido llamada la carrera que hizo NASCAR. La revista Car and Driver nombró al Trans Am con el paquete de rendimiento WS6 como el auto con mejor manejo de 1979. Durante el período de pruebas de dinamómetro, la Asociación Nacional de Hot Rod calificó el motor Pontiac 400 de alto rendimiento T / A 6.6 de disponibilidad limitada en 260-280 netos. caballos de fuerza, que era significativamente más alta que la clasificación conservadora de Pontiac de 220 hp. En 1979, Pontiac vendió 116,535 Trans Ams, el más vendido en un año.

1980

En 1980, las restricciones de emisiones cada vez mayores llevaron a Pontiac a abandonar todos sus motores de gran cilindrada. Por lo tanto, 1980 vio los mayores cambios de motor para el Trans Am. El 301 , ofrecido en 1979 como opción de crédito, era ahora el motor estándar. No había transmisión manual disponible para la Fórmula o Trans Am en 1980, todas recibieron el Turbo Hydramatic 350 automático de 3 velocidades. Las opciones de motor incluían un 301 turboalimentado o el bloque pequeño Chevrolet 305 . El 301 con turbocompresor usaba un turbo Garrett TB305 conectado a un solo carburador de cuatro barriles Rochester Quadrajet y presentaba un indicador de "impulso" montado en el capó que se iluminaba a medida que el TB305 acumulaba impulso. El capó de los Firebirds equipados con 301T tenía un gran abultamiento desplazado para adaptarse a la posición de montaje del carburador en el motor, ya que el escape del turbocompresor ocupaba una gran cantidad de espacio en el compartimento del motor. La configuración del 301T era una tecnología nueva relativamente primitiva en el momento de su desarrollo y no podía maximizar adecuadamente la eficiencia de la configuración turboalimentada. Los T / A equipados con 301T se restringieron a una transmisión automática y una relación de diferencial trasero de 3.08, pero se vieron como una decepción en comparación con el venerable W72 400 disponible solo un año antes. Algunos propietarios han afirmado cifras de rendimiento bastante razonables con los combustibles modernos.

Un Trans Am turbo de 1980 apareció en la película Smokey and the Bandit II , pero Marvin Miller Systems le equipó con tanques de óxido nitroso para obtener el rendimiento deseado.

1981

1981 Pontiac Firebird turbo Trans Am

1981 se convirtió en el último año de la segunda generación de Pontiac Firebird. Las tres opciones de motor no cambiaron para la gama de modelos, sin embargo, la opción para un Borg Warner Super T-10 de cuatro velocidades se reintrodujo para la Fórmula y el Trans Am, pero solo estaba disponible con el LG4 305 5.0 de Chevrolet. litro V8. Como con todos los demás vehículos de General Motors para 1981, todos los motores venían equipados con el sistema de "control de comando por computadora" adjunto al carburador.

La calcomanía del capó para el año modelo 1981 también se rediseñó ligeramente. Todos los Firebirds también recibieron una calcomanía de Firebird plateada en relieve en la tapa del tanque de gasolina unida a las luces traseras. En la edición especial de Trans Ams, este Firebird era dorado.

El diferencial de deslizamiento limitado G80 que anteriormente era estándar durante la última década en todos los Trans Ams se convirtió en una opción de pago adicional. Pontiac tomó esta decisión para preparar a los concesionarios para el nuevo pedido y precio del Firebird de tercera generación, donde el G80 ya no se incluía como una opción estándar para el Trans Am.

Motores

1970 Estándar 250 pulgadas cúbicas (4.1 L) Chevrolet I6
155  hp (116  kW )
Esprit estándar 350 pulgadas cúbicas (5,7 L) Pontiac V8
255 caballos de fuerza (190 kW)
346400 pulgadas cúbicas (6.6 L) Pontiac V8
265 hp (198 kW)
L78 400 CID Pontiac V8
330 caballos de fuerza (246 kW)
L74 400 CID Pontiac Ram Air 400 V8
345 caballos de fuerza (257 kW)
400 CID Pontiac Ram Air IV V8
370 caballos de fuerza (276 kW)
L74 (T / A estándar) 400 CID Pontiac Ram Air IV V8
335 caballos de fuerza (250 kW)
LS1 400 CID Pontiac Ram Air IV V8
345 caballos de fuerza (257 kW)
1971 Estándar 250 CID Chevrolet I6
155 hp ( bhp ) 110 hp (82 kW) ( whp )
L30 350 CID Pontiac V8
250 caballos de fuerza (186 kW) (bhp) 165 caballos de fuerza (123 kW) (whp)
L65 400 CID Pontiac V8
265 caballos de fuerza (bhp) 180 caballos de fuerza (134 kW) (whp)
L78 400 CID Pontiac V8
300 caballos de fuerza (224 kW) (bhp) 250 caballos de fuerza (186 kW) (whp)
L75 455 pulgadas cúbicas (7.5 L) Pontiac V8
325 hp (242 kW) (bhp) 255 hp (whp)
LS5 455 CID Pontiac "HO" Ram Air IV V8
335 hp (bhp) 305 hp (227 kW) (whp)
1972 Estándar 250 CID Chevrolet I6
110 CV
L30 350 CID Pontiac V8
175 caballos de fuerza (130 kW)
L65 400 CID Pontiac V8
200 caballos de fuerza (149 kW)
L78 400 CID Pontiac V8
250 caballos de fuerza (186 kW)
LS5 455 CID Pontiac "HO" V8
300 hp (224 kW)
1973 Estándar 250 CID Chevrolet I6
100 caballos de fuerza (75 kW)
L30 350 CID Pontiac V8
150-175 caballos de fuerza (112-130 kW)
L65 400 CID Pontiac V8
170–185 caballos de fuerza (127–138 kW)
L78 400 CID Pontiac V8
230 caballos de fuerza (172 kW)
L75 455 CID Pontiac V8
250 caballos de fuerza (186 kW)
LS2 455 CID Pontiac "SD" V8
290-310 hp (216-231 kW)
1974 Estándar 250 CID Chevrolet I6
100 CV
L30 350 CID Pontiac V8
155-170 caballos de fuerza (116-127 kW)
L65 400 CID Pontiac V8
190 caballos de fuerza (142 kW)
L78 400 CID Pontiac V8
200 caballos de fuerza (149 kW)
LS2 455 CID Pontiac "SD" V8
290 hp (216 kW)
1975 L22 250 CID Chevrolet I6
100 caballos de fuerza
L30 350 CID Pontiac V8
155 caballos de fuerza (116 kW)
L76 350 CID Pontiac V8
175 caballos de fuerza (130 kW)
L78 400 CID Pontiac V8
185 caballos de fuerza (138 kW)
L75 455 CID Pontiac "HO" V8
200 caballos de fuerza (149 kW)
1976 L30 350 CID Pontiac V8
160 caballos de fuerza (119 kW)
L76 350 CID Pontiac V8
165 caballos de fuerza (123 kW)
1977 LD 231 pulgadas cúbicas (3.8 L) Buick V6
105 hp (78 kW)
L27 301 pulgadas cúbicas (4.9 L) Pontiac V8
135 hp (101 kW)
L34 350 CID Pontiac V8
170 caballos de fuerza (127 kW)
L76 350 CID Oldsmobile V8
170 caballos de fuerza (127 kW)
L78 400 CID Pontiac V8
180 caballos de fuerza (134 kW)
W72 400 CID Pontiac V8
200 caballos de fuerza (149 kW)
L80 403 pulgadas cúbicas (6.6 L) Oldsmobile V8
185 hp (138 kW)
1978 LD5 3.8 L (231 pulgadas cúbicas) Buick V6
105 hp
LG3 5.0 L (305 pulgadas cúbicas) 5.0 L Chevrolet V8
135 hp (101 kW)
LM1 5.7 L (350 pulgadas cúbicas) V8
170 hp (127 kW)
L78 6.6 L (400 pulgadas cúbicas) Pontiac V8
185 hp (138 kW)
W72 6.6 L Pontiac V8
220 caballos de fuerza (164 kW)
L80 6.6 L (403 pulgadas cúbicas) Oldsmobile V8
185 hp (138 kW)
1979 L27 4.9 L (301 pulgadas cúbicas) Pontiac V8
135 hp (101 kW)
L37 4.9 L Pontiac V8
150 caballos de fuerza (112 kW)
LG3 5.0 L Chevrolet V8
135 o 150 caballos de fuerza (101 o 112 kW)
LM1 5.7 L Chevrolet V8
170 caballos de fuerza (127 kW)
W72 6.6 L Pontiac V8
220 caballos de fuerza (164 kW)
L80 6.6 L Oldsmobile V8
185 caballos de fuerza (138 kW)
1980 L37 4.9 L Pontiac V8
140 caballos de fuerza (104 kW)
W72 4,9 L Pontiac E / C V8
155 caballos de fuerza (116 kW)
LU8 4,9 L Pontiac Turbo V8
210 caballos de fuerza (157 kW)
LG4 5.0 L Chevrolet V8
150 caballos de fuerza (112 kW)
1981 LD5 3.8 L Buick V6 LS5 4.3 L (265 pulgadas cúbicas) Pontiac V8
140 hp (104 kW)
L37 4.9 L Pontiac E / C V8
155 caballos de fuerza (116 kW)
LU8 4.9 L Pontiac Turbo V8
200 caballos de fuerza (149 kW)

Totales de producción

Año modelo Total
1970 48,739
1971 53,125
1972 29,951
1973 46,313
1974 73,729
1975 84,063
1976 110,775
1977 155,735
1978 187,294
1979 211,453
1980 107,340
1981 70,899

Tercera generación (1982-1992)

Tercera generación
20 ° aniversario Turbo TransAm Convertible agosto de 2009 9,000 millas originales.png
1989 20 ° aniversario Turbo Trans Am convertible
Visión general
Producción 1982–1992
Montaje Van Nuys , California, Estados Unidos
Norwood , Ohio, Estados Unidos (1982–1987)
Carrocería y chasis
Tipo de cuerpo Convertible de 2 puertas liftback de
2 puertas
Plataforma F-cuerpo
Relacionado Chevrolet Camaro (tercera generación)
Tren motriz
Motor 151 pulgadas cúbicas (2.5 L) Pontiac I4
173 pulgadas cúbicas (2.8 L) GM 60 ° V6
191 pulgadas cúbicas (3.1 L) GM 60 ° V6
231 pulgadas cúbicas (3.8 L) Buick Turbo V6
305 pulgadas cúbicas (5.0 L) Chevrolet V8
350 pulgadas cúbicas (5,7 L) Chevrolet V8
Transmisión 3 velocidades automática
4 velocidades automática
de 4 velocidades manual de
manual de 5 velocidades
Dimensiones
Distancia entre ejes 101 pulg. (2565 mm)
Largo 1990-1992 Firebird:
195,1 pulgadas (4956 mm) 1990-1992 Trans Am: 195,2 pulgadas (4958 mm)
Pre-1988 Firebird: 190,5 pulgadas (4839 mm)
Pre-1988 Trans Am: 191,8 pulgadas (4872 mm)
Ancho 72,4 pulg. (1.839 mm)
Altura 49,7 pulg. (1.262 mm)
1989 Pontiac Trans Am Firebird GTA
1991 Firebird convertible con nariz rediseñada

La disponibilidad y el costo de la gasolina (en ese momento se habían producido dos crisis de combustible) significaban que el peso y el consumo de combustible de la tercera generación debían considerarse en el diseño. En el desarrollo de la carrocería F, tanto el Firebird como el Camaro de tercera generación se propusieron como posibles plataformas de tracción delantera, pero la idea fue descartada. La gestión computarizada del motor estaba en su infancia y, dado que la eficiencia del combustible era el objetivo principal, no era posible tener altos números de potencia y par. Se las arreglaron para reducir el peso suficiente del diseño para que el rendimiento de aceleración fuera mejor que los modelos de 1981. También lograron reducir el consumo de combustible, ofreciendo un Firebird de cuatro cilindros que proporcionaría 34 millas por galón estadounidense (6,9 l / 100 km). Los ejecutivos de GM decidieron que sería mejor invertir el esfuerzo de ingeniería en la aerodinámica y el desarrollo del chasis. Crearon una plataforma moderna para que cuando la tecnología del motor avanzara, tuvieran un paquete bien equilibrado con aceleración, frenado, manejo y aerodinámica.

El Firebird y el Camaro fueron completamente rediseñados para el año modelo 1982, con la pendiente del parabrisas fijada en 62 grados (unos tres grados más empinada que cualquier cosa que GM haya probado antes) y, por primera vez, un hatchback grande dominado por vidrios que No requirió estructura metálica para soportarlo. Dos faros desplegables ocultos, el primero en los autos F-Body, fueron la característica principal que distinguió al Firebird de tercera generación tanto de su hermano Camaro como de su forma anterior (una característica de estilo incorporada al diseño de la cuarta generación). Además de ser aproximadamente 500 libras (230 kg) más liviano que el diseño anterior, el nuevo diseño era el producto más aerodinámico que GM había lanzado. Se utilizaron túneles de viento para dar forma a la nueva plataforma F-Body, y Pontiac la aprovechó al máximo. Los desarrollos aerodinámicos se extendieron a las llantas de aluminio con aletas con tapacubos lisos y un alerón trasero funcional.

Modelos

  • Base Firebird
  • Firebird S / E (1982-1987)
  • Fórmula Firebird (1987-1992)
  • Firebird Trans Am

Estilos

Firebird Base (I4 / V6 / V8) -Serie 2FS (1982–85)
Firebird Base (V6 / V8) -Serie 2FS (1986–92)
Firebird ASC convertible (V6 / V8) -Serie 2FS (1986–89)
Firebird convertible (V6 / V8) -Serie 2FS (1991–92)
Edición especial de Firebird (S / E) (I4 / V6 / V8) -Serie 2FX (1982–85)
Edición especial de Firebird (S / E) (V6 / V8) - Serie 2FX (1986)
Firebird Formula (V8) -Serie 2FS / W66 (1987–92)
Firebird Formula ASC convertible (V8) -Serie 2FS / W66 (1987–89)
Firebird Trans Am-Series 2FW / WS4 (V8) (1982 –92)
Firebird Trans Am ASC convertible (V8) -Serie 2FW / WS4 (1986–89)
Firebird Trans Am convertible (V8) 2FW / WS4 (1991–92)
Firebird Recaro Trans Am (V8) -Serie 2FW / Y84 (1982 –84)
Firebird Trans Am GTA (V8) -Serie 2FW / Y84 (1987–92)
Firebird Trans Am GTA convertible (V8) -Serie 2FW / Y84 (1987–89)
Firebird 25th Anniversary Daytona 500 Limited Edition Trans Am- (V8 ) -Serie 2FW / WS4 (1994)
Firebird 15th Anniversary Trans Am- (V8) -Series 2FW / WS4 (1984)
Firebird 20th Anniversary Turbo Trans Am- (V6 Turbo) -Series 5FW / WS4 (1989)

1988

1988 Trans Am GTA
1988 Pontiac Trans Am GTA con opción Notchback

En 1988, el Trans Am GTA, que fue construido con el motor V8 de 5.7 L de 350 pies cúbicos estándar, se ofreció con la opción de techo desmontable "T-Tops". Sin embargo, cualquier comprador que ordene esta opción solo podría pedir el motor V8 de 5.0 L de 305 pies cúbicos, porque el techo no tendría el soporte para todo el par adicional del motor, lo que requeriría una compensación de potencia para aquellos que quisieran esta opción. Pontiac también introdujo una opción poco común para el Trans Am GTA en el año modelo 1988. Esta opción notable en el Trans Am GTA de 1988 fue el "Notchback" de $ 800, que reemplazó al hatchback estándar, largo, grande y dominado por vidrios, para hacer que el diseño del Firebird se pareciera menos al diseño del Camaro y compartiera una apariencia con el Pontiac Fiero . El Notchback era una tapa trasera de fibra de vidrio especial, que reemplazaba la ventana de pendiente larga con una ventana trasera vertical corta, que se asemeja a la parte trasera de un Ferrari 288 GTO.

Aproximadamente 700 de estos Notchbacks se construyeron en 1988 y Pontiac los puso a la venta. La promoción fue solo en forma de una hoja en la parte posterior de un cuaderno de opciones disponibles. Los Notchback fueron hechos por Auto-Fab de Auburn Hills, MI. Los problemas con el ajuste incorrecto de los Notchbacks a los GTA en la planta de Van Nuys a menudo provocaban retrasos de varios meses para los compradores que querían esta opción. Además, los problemas de control de calidad plagaron al Notchback, muchos propietarios se quejaron de ondulaciones y deformaciones de la cubierta trasera de fibra de vidrio, y otros se quejaron de grandes defectos que se asemejaban al acné que se formaba en los Notchback. Pontiac tuvo que repararlos bajo garantía, lijando las imperfecciones y repintando, solo para que aparecieran más fallas meses después. Debido a la mala calidad y las numerosas y costosas reparaciones y repintados de la garantía, el Notchback se canceló posteriormente para el Turbo Trans Am del vigésimo aniversario de 1989, aunque se produjeron algunas.

Motores

mil novecientos ochenta y dos LQ9 2.5 L (151 pulgadas cúbicas) GM EFI I4
90  hp (67  kW )
LC1 2,83 L (173 pulgadas cúbicas) Chevrolet V6
102 caballos de fuerza (76 kW)
LG4 5.00 L (305 pulgadas cúbicas) Chevrolet V8
145 hp (108 kW)
LU5 Crossfire EFI 5.0 L Chevrolet V8
165 caballos de fuerza (123 kW)
1983 LQ9 2.5 L GM EFI I4
92  caballos de fuerza (69  kW )
LC1 2.8 L Chevrolet V6
107 caballos de fuerza (80 kW)
LL1 2.8 L "HO" Chevrolet V6
125 hp (93 kW)
LG4 5.0 L Chevrolet V8
150 caballos de fuerza (112 kW)
LU5 5.0 L Chevrolet Crossfire EFI V8
175 caballos de fuerza (130 kW)
L69 5.0 L "HO" Chevrolet V8
190 caballos de fuerza (142 kW)
1984 LC1 2.8 L Chevrolet V6
125 caballos de fuerza (93 kW)
L69 5.0 L "HO" Chevrolet V8
190 caballos de fuerza (142 kW)
1985 LQ9 2.5 L GM EFI I4
88  caballos de fuerza (66  kW )
LB8 2.8 L Chevrolet EFI V6
135 caballos de fuerza (101 kW)
LG4 5.0 L Chevrolet V8
155 caballos de fuerza (116 kW)
L69 5.0 L "HO" Chevrolet V8
190 caballos de fuerza (142 kW)
LB9 5.0 L Chevrolet tuned puerto inyección V8
205 hp (153 kW)
1986 LQ9 2.5 L GM EFI I4
88  hp (66  kW ) (Ninguno producido en el '86)
LG4 5.0 L Chevrolet V8
165 caballos de fuerza (123 kW)
LB9 5.0 L Chevrolet tuned puerto inyección V8
190 hp (142 kW)
L98 5.7 L (350 pulgadas cúbicas) Chevrolet tuned puerto inyección V8
220 hp (164 kW)
1987 LB8 2.8 L Chevrolet EFI V6
135 caballos de fuerza (101 kW)
LG4 5.0 L Chevrolet V8
155 caballos de fuerza (116 kW)
LB9 5.0 L Chevrolet V8 de inyección de puerto sintonizado, automático
190 hp (142 kW)
LB9 5.0 L Chevrolet V8 de inyección de puerto sintonizado, manual
215 hp (160 kW)
L98 5.7 L Chevrolet tuned puerto inyección V8
210 hp (160 kW)
1988 LO3 5.0 L Chevrolet V8
170 caballos de fuerza (127 kW)
LB9 5.0 L Chevrolet V8 de inyección de puerto sintonizado, automático
195 hp (145 kW)
LB9 5.0 L Chevrolet V8 de inyección de puerto sintonizado, manual
220 hp (164 kW)
L98 5.7 L Chevrolet tuned puerto inyección V8
225 hp (168 kW)
1989 LB8 2.8 L Chevrolet V6 de inyección de combustible multipuerto de
135 hp (101 kW)
L03 5.0 L Chevrolet cuerpo del acelerador inyección V8
170 hp (127 kW)
LB9 5.0 L Chevrolet V8 de inyección de puerto sintonizado, manual con opción Dual Cats N10
230 hp (172 kW)
L98 5.7 L (350 pulgadas cúbicas) Chevrolet tuned puerto inyección V8
225 hp (168 kW)
1989 (continuación) L98 5.7 L (350 pulgadas cúbicas) Chevrolet V8 de inyección de puerto sintonizado con opción Dual Cats N10
235 hp (175 kW)
LC2 Buick 3.8 L V6 turboalimentado
250 hp (186 kW)

Cuarta generación (1993-2002)

Cuarta generación
1993-97 Pontiac Firebird.jpg
Visión general
Producción Noviembre de 1992 - 30 de agosto de 2002
Montaje Sainte-Thérèse , Quebec
Carrocería y chasis
Tipo de cuerpo Convertible de 2 puertas liftback de
2 puertas
Plataforma F-cuerpo
Relacionado Chevrolet Camaro (cuarta generación)
Tren motriz
Motor
Transmisión THM 4L60 4 velocidades automática (1993)
THM 4L60E 4 velocidades automática (1994-2002)
Borg Warner T-5 de 5 velocidades manual de (motor V6)
Borg Warner T56 manual de 6 velocidades (motor V8)
Dimensiones
Distancia entre ejes 101,1 pulg. (2568 mm)
Largo 1993-1997 Firebird: 195,6 pulg. (4.968 mm)
1998-2002 Firebird: 193,3 pulg. (4.910 mm)
1993-1997 Trans Am: 197 pulg. (5.004 mm)
1998-1999 Trans Am: 193.8 in (4.923 mm)
2000-2002 Trans Am: 193,7 pulgadas (4.920 mm)
Ancho 1993-1997: 74,5 pulgadas (1892 mm)
1998-2002: 74,4 pulgadas (1890 mm)
Altura 1993-1999 Firebird 52 pulgadas (1.321 mm)
2000-2002 Firebird: 51.2 pulgadas (1.300 mm)
1993-1995 Trans Am: 51.7 pulgadas (1313 mm)
1996-1999 Trans Am: 52 pulgadas (1.321 mm)
2000-2002 Trans Am : 51,8 pulg. (1316 mm)
1993-1999 Firebird convertible: 52,7 pulg. (1339 mm)
2000-2002 Firebird convertible 51,8 pulg. (1316 mm)
1994-1999 Trans Am convertible: 52,4 pulg. (1331 mm)
Peso en vacío 3.440 libras (1.560 kg) (5.7 L LT1 cupé)
3.284 libras (1.490 kg) (5.7 L LS1 cupé)

El Firebird de cuarta generación amplificó el estilo aerodinámico iniciado por la generación anterior. Si bien el eje trasero vivo y el piso detrás de los asientos delanteros se mantuvieron prácticamente iguales, el noventa por ciento de las partes del Firebird eran completamente nuevas. En general, el estilo del Firebird reflejaba con más fuerza el concepto de automóvil Banshee IV que el "lavado de cara" de 1991. Al igual que con el Camaro, las principales mejoras incluyeron bolsas de aire dobles estándar, frenos antibloqueo en las cuatro ruedas, rines de 16 pulgadas, dirección asistida de piñón y cremallera, suspensión delantera de brazo corto / largo y varios paneles de carrocería compuestos que no se oxidan. A lo largo de su cuarta generación, los niveles de equipamiento incluyeron Firebird con motor V6 y Formula y Trans Am con motor V8. Las transmisiones manuales estándar fueron la T5 manual de cinco velocidades para los V6, la T56 manual de seis velocidades de Borg-Warner para los V8. La 4L60 automática de cuatro velocidades era opcional para ambos en 1993, convirtiéndose en la 4L60E con controles electrónicos incorporados en 1994.

1993-1997

Desde 1993 hasta 1995 (vehículos de 1995 fuera de California), los Firebirds recibieron un V6 de 3.4 L de 160 hp (119 kW), una versión mejorada del V6 de 3.1 L de tercera generación. A partir de mediados de 1995 en adelante, un V6 Serie II 3.8 L con 200 hp (149 kW) se convirtió en el único motor del Firebird. De 1993 a 1997, el único motor para la Fórmula y Trans Am fue el 5.7 L LT1 V8, esencialmente idéntico al LT1 en el C4 Corvette, excepto por sistemas de admisión y escape más restrictivos del flujo. Los controles de audio del volante se incluyeron con sistemas estéreo de casete o disco compacto de nivel superior opcionales.

A partir de los modelos de automóviles 1994, los sistemas estéreo de la serie "Delco 2001" reemplazaron a las unidades Delco anteriores. Esta serie revisada, también introducida para otras líneas de automóviles Pontiac, presentaba paneles de control de diseño ergonómico con botones más grandes y un ecualizador gráfico de siete bandas opcional. También en 1994, estaba disponible el convertible de cuarta generación; todos los convertibles Firebird (y Camaro) tenían una ventana trasera de vidrio con un desempañador eléctrico incorporado.

Los modelos de 1995 eran los mismos que los de años anteriores, pero el control de tracción (ASR: regulación de deslizamiento de aceleración) estaba disponible para LT1 Firebirds, controlado por un interruptor en la consola. También se cambiaron los volantes en todos los Firebirds; sus controles de audio incorporados opcionales se agruparon más de cerca en cada lado. El nivel de equipamiento "Trans Am GT" se eliminó de la alineación después de su año modelo en 1994. Para 1995, todos los Trans Ams recibieron velocímetros de 155 mph y neumáticos con clasificación Z. 1995 también fue el primer año de la versión ventilada de los distribuidores Opti-Spark en los coches LT1 F, que abordó una falla mecánica común con la unidad. El botón de "rendimiento de la transmisión" estaba disponible solo en las Fórmula y Trans Am de 1994 y 1995. Esta opción se detuvo para los modelos de 1996 y posteriores, pero las conexiones no utilizadas permanecen disponibles para la Fórmula y Trans Am de 1996 y 1997. Si bien los automóviles de 1995 todavía usaban el sistema informático OBD-I (diagnóstico a bordo) (el último año de cualquier automóvil estadounidense, incluido el cuerpo F, para usar OBD-I), la mayoría de ellos tenían puertos de conector OBD-II debajo del tablero .

Los niveles de desempeño del Firebird mejoraron en 1996, con el establecimiento del V6 3.8 L de 200 hp más fuerte como el nuevo motor base, y la potencia nominal del LT1 aumentó a 285 en 1996, debido a su nuevo sistema de escape de convertidor catalítico doble. 1996 también fue el primer año modelo del sistema informático OBD-II. Las mejoras de rendimiento opcionales estaban disponibles para cada nivel de equipamiento de Firebird; Los paquetes de rendimiento Y87 para V6 agregaron características mecánicas a las configuraciones del V8, como frenos de disco en las cuatro ruedas, dirección de respuesta más rápida, diferencial trasero de deslizamiento limitado y tubos de escape dobles. Para fórmulas y Trans Ams, las campanas funcionales "Ram Air" de doble entrada regresaron como parte del paquete de desempeño WS6. El paquete opcional aumentó la potencia nominal de 285 a 305 y el torque de 325 lb · pie a 335. También se incluyeron ruedas de 17x9 ruedas con neumáticos 275 / 40ZR17, mejoras en la suspensión, puntas de escape dobles ovaladas y una insignia WS6. Los amortiguadores Bilstein eran una opción adicional con el paquete.

El año modelo 1997 introdujo el aire acondicionado estándar, las luces de circulación diurna (que utilizan las luces direccionales delanteras), el odómetro digital y los sistemas estéreo de casete o disco compacto Monsoon de 500 vatios opcionales en todos los niveles de equipamiento del Firebird. Para los Firebirds V6, también se introdujo un paquete de apariencia deportiva W68 como contraparte del nivel de equipamiento del Camaro RS. El paquete de rendimiento WS6 "Ram Air" ahora también era una opción para los convertibles Formula y Trans Am, aunque estos convertibles no recibieron la combinación de rueda y neumático de 17 pulgadas. Se produjeron 41 convertibles Formula y 463 convertibles Trans Am entre 1996 y 1997 con el paquete WS6.

1998-2002

En 1997, en relación con el Camaro, el Firebird recibió una actualización de mitad de ciclo para el año modelo 1998. Los cambios importantes incluyeron un nuevo capó y fascia delantera con tomas dobles, faros halógenos cuádruples retráctiles, intermitentes circulares y luces antiniebla, un compartimento para la placa de matrícula delantera, salidas de aire en el guardabarros inferior, letras en relieve en la puerta inferior de estilo unificado para cada nivel de acabado y un Nuevo panel de luces traseras en forma de panal, con luces de marcha atrás circulares. En el tablero, las bolsas de aire dobles de fuerza reducida de "próxima generación" se convirtieron en estándar. Como antes, la Fórmula y el Trans Am nuevamente recibieron un derivado cercano del V8 5.7 L del Corvette, el LS1 del Corvette C5 , ya que los V8 LT1 (y LT4) fueron descontinuados. Los LS1 Firebirds también estaban equipados con un eje de transmisión de aluminio, reemplazando la versión de acero anterior, mientras que todos los niveles de equipamiento del Firebird obtuvieron frenos de disco en las cuatro ruedas con pinzas delanteras de doble pistón y rotores más grandes en cada rueda, completo con un sistema antivuelco de Bosch basado en solenoide. sistema de bloqueo. La Fórmula convertible ya no se ofreció.

A partir de 1998 para los modelos 1999, un tanque de combustible no metálico estándar de 16.8 galones aumentó el rango de desplazamiento potencial. El sistema de control de tracción ASR de GM se extendió a los Firebirds con motor V6, y todos los Firebirds LS1 (V8) y Y87 (V6) también recibieron un eje trasero con reducción de deslizamiento Zexel / Torsen II. Un sistema de distribución electrónica de la fuerza de frenado (EBD) reemplazó la antigua válvula dosificadora hidráulica para mejorar el rendimiento de los frenos. Un módulo de detección y diagnóstico mejorado (SDM) registró la velocidad del vehículo, las rpm del motor, la posición del acelerador y el uso de los frenos en los últimos cinco segundos antes del despliegue del airbag. En 1999, una palanca de cambios Hurst para variantes con el manual de 6 velocidades y un enfriador de dirección asistida se convirtieron en opciones para LS1 Firebirds.

En 2000, el paquete de rendimiento WS6 estaba disponible exclusivamente para las variantes convertibles y cupé Trans Am del año modelo 2001.

Para 2002, más artículos de conveniencia, como espejos eléctricos y antenas eléctricas, se convirtieron en equipo estándar, mientras que los equipos de sonido de casete se eliminaron gradualmente.

Ediciones especiales

Halcón de fuego

El Firehawk de rendimiento extra de edición especial (disponible en versiones Formula para 1993-1997, y nuevamente en versiones Formula y Trans Am para 1999-2002) fue producido por SLP Engineering, Inc. y vendido a través de concesionarios Pontiac. Con rines de 17 pulgadas con neumáticos Firestone Firehawk 275 / 40ZR17 del mismo nombre junto con un capó funcional de doble entrada sobre una caja de filtro de aire específica, su potencia nominal aumentó a 300 hp (224 kW) y 330 lb · ft (445 Nm) de torque . Se construyeron un total de 201 Firehawk para 1993. En 1994, el paquete Firehawk se amplió para incluir opciones para una mejora de la suspensión, así como un sistema de escape de mayor diámetro que podría aumentar la potencia a 315 hp (235 kW). Los cupés y convertibles T-top Formula también se podrían elegir como Firehawks a partir de 1995. Para 1996 y 1997, el Firehawk obtuvo luces de conducción rectangulares montadas dentro de las tomas de aire delanteras y (excepto los convertibles Firehawk) el alerón trasero elevado del Trans Am. En 1997, también estaba disponible un LT4 Firehawk, que utilizaba el mismo motor LT4 V8 de 330 hp (246 kW) equilibrado y proyectado que se encuentra en el Corvette 1996 de transmisión manual. Se produjeron un total de 29 Firehawks con motor LT4.

Los niveles de potencia para el Firehawk 1999, impulsado por el LS1 V8, aumentaron a 327 hp (244 kW) (330 en 2000, 335 en 2001 y 345 en los modelos de finales de 2002 equipados con la admisión "Blackwing"). Un Firehawk del décimo aniversario estaba disponible en 2001, distinguido como un Trans Am cupé negro (123 unidades) y convertible (16 unidades) con franjas de capó pintadas en oro (solo prototipo), franjas de vinilo dorado en el capó y el alerón (producción), dorado Llantas de 17 pulgadas y puntas de escape doradas.

1994 Trans Am GT

Solo en 1994, estaba disponible una opción "Trans Am GT". Los Trans Am GT no recibieron ninguna insignia, gráficos o emblemas especiales, y se veían externamente idénticos a los autos Trans Am básicos. El paquete GT incluía neumáticos 245 / 50ZR16 y un velocímetro de 155 mph. Trans Ams sin opción GT en 1994 recibió neumáticos 235 / 55R16, un velocímetro de 115 mph y un limitador de velocidad máxima mucho más bajo. El "alerón de gran altura", el cuero y las camisetas no eran estándar en los autos Trans Am GT en 1994, ni en ningún año del LT1 Trans Am. El código RPO T43 "spoiler de nivel superior" era una opción en todos los Trans Ams, y aunque la gran mayoría de los autos Trans Am GT 1994 recibieron el spoiler T43 (junto con la mayoría de todos los Trans Ams 1993-1997), no formaba parte del Paquete Trans Am GT. Tanto los Trans Ams como los Trans am GT básicos se podían pedir como versiones cupé, T-top o convertibles y ambos estaban disponibles con transmisiones automáticas o manuales. Si bien el paquete GT era una opción de costo en el Trans Am de 1994, la mayoría de los Trans Ams de 1994 se fabricaron con el paquete GT.

Todas las opciones de 1994 Trans Am GT se convirtieron en estándar en 1995-2002 como parte del paquete Trans Am, y el nombre / paquete GT se eliminó en 1995. Algunos de los primeros Trans Am y Formula Firebirds de cuarta generación incluyen "GT" en el título o registro del vehículo. La razón detrás de esto es porque el VIN no especifica un "paquete" (Formula, Trans Am, Trans Am GT, Firehawk, etc.); solo especifica el motor (5.7 L V8 LT1). Debido a que el título se basa solo en el VIN, los títulos y registros a menudo enumeran todos los paquetes, pero eso no significa que el automóvil esté equipado con un paquete determinado.

1994 25 aniversario de Trans Am

El año modelo 1994 marcó el 25 aniversario del Trans Am, y se lanzó otra edición de aniversario, pintada de blanco con una sola franja azul oscura en el centro del vehículo que recordaba al Trans Am de 1970. También presentaba rines de aleación pintados de blanco, de cinco radios y de 16 pulgadas, y asientos y molduras de puertas de cuero blanco. Esta edición estaba disponible en forma cupé o convertible.

1999 30 aniversario Trans Am

Al igual que con la edición anterior del 25 aniversario, la edición del 30 aniversario era un convertible WS6 blanco o un cupé WS6 T-top, con dos franjas azul oscuro desde el capó hasta la cola, y una distintiva aleación A- de 17 pulgadas y cinco radios anodizados en azul. Molde de ruedas, con asientos de cuero blanco y molduras de puertas.

2001 fue el 75 aniversario de Pontiac. Un Paquete 75 Aniversario disponible incorporó un paquete de potencia y rendimiento que incluía seguros eléctricos en las puertas que incluían energía para accesorios retenida, ventanas eléctricas que incluían el lado del conductor de bajada rápida, espejos deportivos eléctricos dobles y antena eléctrica. Radio, estéreo ETR AM / FM con reproductor de CD y ecualizador gráfico de 7 bandas que incluye reloj, búsqueda arriba / abajo, cableado previo de CD remoto Monsoon 500 vatios de potencia máxima con sistema de sonido premium de 10 bocinas y volante forrado en cuero con Controles de radio táctil del conductor. Transmisión automática de 4 velocidades, asiento eléctrico de 6 posiciones para el conductor, paquete de seguridad (incluye sistema antirrobo y entrada remota sin llave), paquete de desempeño 3800 que incluye 3.42 marchas con diferencial de deslizamiento limitado Zexel Torsen T2 "posi-trac", Frenos de disco en las 4 ruedas, silenciadores dobles y una cremallera de dirección LS1 = 14.4: 1, neumáticos 235/55/16, techo de escotilla, rines desmontables de aluminio cromado de 16 pulgadas, vehículo de bajas emisiones de 50 estados. Hubo un total de 472 de estos paquetes vendidos en 2001, # 239 en el L36 Firebird, 231 en el cupé Formula W66, 5 en Formula Firehawks y 2 en Trans-Ams. Las pegatinas de ventana originales del fabricante incluían esto como un paquete separado que enumeraba los artículos y un precio.

2002 edición coleccionista Trans Am

Para el último año del Firebird, se lanzó una edición de coleccionista Trans Am como un convertible WS6 amarillo o un cupé WS6 t-top, con rayas negras gemelas desde el capó hasta la cola, llantas de aleación de 17 pulgadas de cinco radios pintadas de negro y más negro -Detalles del cuerpo recortados.

Motores

1993 3,4 L (207,5 pulgadas cúbicas) L32 V6 5,7 L 350 CID LT1 V8

(bloque de hierro, cabezas de aluminio)

1994
1995 3,8 L (231,9 pulgadas cúbicas) L36 V6

(Solo California)

5,7 L 350 CID LT1 V8

(bloque de hierro, cabezas de aluminio)

1996 3,8 L (231,9 pulgadas cúbicas) L36 V6 5,7 L 350 CID LT1 V8

(bloque de hierro, cabezas de aluminio)

1997 5,7 L 350 CID LT4 V8

(bloque de hierro, cabezas de aluminio) en Firehawk de SLP

1998 5,7 L 346 CID LS1 V8

(bloque y cabezas de aluminio)

1999
2000
2001
2002

Firebird Trans Am

Pontiac Firebird Trans Am
2002 Pontiac Firebird Trans Am WS6.JPG
Visión general
Fabricante Motores generales
Producción 1969-2002
Carrocería y chasis
Clase Pony car , Muscle car
Tipo de cuerpo 2 puertas convertible 1969, 1987-1989 Pontiac sancionado edición especial, 1991-1992, 1994-2002
2 puertas coupé 1969-2002
Diseño Diseño FR
Plataforma F-cuerpo
1971 Pontiac Trans Am
1974 Pontiac Trans Am
1978 Pontiac Trans Am
1981 Pontiac Turbo Trans Am
1987 Pontiac Trans Am
Un Trans Am modificado de tercera generación utilizado como KITT

El Trans Am era un paquete especial para el Firebird, que generalmente mejoraba el manejo , la suspensión y los caballos de fuerza , así como modificaciones menores en la apariencia, como capotas , spoilers , luces antiniebla y ruedas exclusivas . Se produjeron cuatro generaciones distintas entre 1969 y 2002. Estos autos se construyeron sobre la plataforma de la carrocería F , que también fue compartida por el Chevrolet Camaro .

A pesar de su nombre, el Trans Am no se usó inicialmente en la Serie Trans Am , ya que su motor más pequeño excedía el límite de cilindrada de cinco litros de la SCCA.

La segunda generación estuvo disponible desde 1970 hasta 1981. El Firebird Trans Am fue seleccionado como el Pace Car oficial para las 500 Millas de Indianápolis de 1980 .

El Trans Am GTA (Gran Turismo Americano) era un paquete de opciones disponible en el Firebird Trans Am que agregó llantas de aleación doradas de 16 pulgadas con radios de diamante, un esquema de pintura monocromático e insignias especiales GTA cloisonné. El GTA (junto con el modelo Formula que estaba destinado a llenar el vacío entre el modelo base Firebird y el Trans Am de nivel medio) fue una creación del ex gerente de marketing de Pontiac Lou Wassel. Estaba destinado a ser el Trans Am "definitivo" y era el Firebird más caro disponible. El paquete de equipamiento GTA salió a la venta oficialmente en 1987 y evitó un impuesto por el consumo de gasolina gracias a sus ligeras ruedas PW de 16 pulgadas doradas con cordones cruzados. El paquete de suspensión WS6 de alto rendimiento también se reajustó para ofrecer una conducción más dócil y al mismo tiempo mantener características de manejo estrictas. Las opciones de motor consistieron en un L98 5.7 L (350 ci) TPI V8 acoplado a la transmisión automática corporativa 700R4 de GM o al 5.0 L (305 ci) TPI V8. Había disponible una transmisión manual de cinco velocidades, pero solo estaba acoplada al 5.0 L. El nivel de equipamiento GTA estuvo disponible desde 1987 hasta el año modelo 1992.

Para 1989, el proyecto turbo Trans Am del vigésimo aniversario (originalmente concebido por Bill Owen de Pontiac) se subcontrató a PAS, Inc., una empresa de ingeniería dirigida por Jeff Beitzel. Beitzel y su equipo hicieron la mayor parte del trabajo de desarrollo de TTA. Los motores V6 turboalimentados de 3.8 L fueron construidos por PAS en su planta de 40,000 pies cuadrados en City of Industry, CA. Desde allí, fueron a la planta de GM en Van Nuys, CA para ser instalados en GTA en la línea de ensamblaje F-Body. Luego, los automóviles se enviaron de regreso a PAS para el ensamblaje final, las pruebas y el control de calidad. Por cierto, los chasis de GTA se seleccionaron al azar, por lo que no hay correlación entre el VIN y el número de secuencia de producción. El número inicial de automóviles que se producirían había oscilado entre 500 y 2500 hasta que GM finalmente se estableció en 1500. En total, se fabricaron un total de 1,555 Turbo Trans Ams. Uno de estos sirvió como el coche de seguridad de las 500 Millas de Indianápolis de 1989 .

El WS6 Trans Am del año modelo 2002 produjo 310 hp (231 kW) a 5200 rpm y 340 lb⋅ft (461 N⋅m) de torque a 4,000 rpm de su motor 5.7 L LS1 V8. Un WS6 de serie completó el ¼ de milla en 13,16 segundos a 106,05 mph con neumáticos de calle Eagle F1.

Motores

Primera generación

1969 400 pulgadas cúbicas (6,6 L) Pontiac Ram Air 400 V8

335 CV (250 kW)

400 pulgadas cúbicas (6,6 L) Pontiac Ram Air IV V8

345 CV (257 kW)

Segunda generación

1970 400 pulgadas cúbicas (6,6 L) Pontiac Ram Air 400 V8

345 CV

400 pulgadas cúbicas (6,6 L) Pontiac Ram Air IV V8

370 CV

400 pulgadas cúbicas (6,6 L) Pontiac Ram Air V V8
1971 455 pulgadas cúbicas (7.5 L) Pontiac HO V8
1972
1973 455 pulgadas cúbicas (7.5 L) Pontiac V8 455 pulgadas cúbicas (7.5 L) Pontiac SD V8
1974 400 pulgadas cúbicas (6,6 L) Pontiac V8 455 pulgadas cúbicas (7.5 L) Pontiac V8 455 pulgadas cúbicas (7.5 L) Pontiac SD V8
1975 455 pulgadas cúbicas (7,5 L) Pontiac V8 455-HO
1976 455 pulgadas cúbicas (7,5 L) Pontiac V8 455 HO
1977 403 pulgadas cúbicas (6,6 L) Oldsmobile V8 400 pulgadas cúbicas (6,6 L) Pontiac W72 V8
1978
1979 301 pulgadas cúbicas (4,9 L) Pontiac V8 Oldsmobile V8 de 403 pulgadas cúbicas (6,6 L) (solo automático) Pontiac W72 V8 de 400 pulgadas cúbicas (6,6 L) (solo 4 velocidades)
1980 305 pulgadas cúbicas (5.0 L) Chevrolet V8 301 pulgadas cúbicas (4,9 L) Pontiac turbo V8
1981 305 pulgadas cúbicas (5.0 L) Chevrolet V8 (solo 4 velocidades)

Notas A:

  1. ^ No se conocen Trans Ams de 1970 con la Ram Air V, nunca se vendieron o enviaron motores completos a los distribuidores, pero las piezas necesarias para construir una se pueden pedir sin receta.
  2. ^ Estos autos venían con una calcomanía 455-HO en el Shaker Hood Scoop, pero no tenían el mismo motor que los 71-72 HO. Eran motores de producción estándar sacados de la línea de camionetas de Pontiac y trasplantados directamente al T / A. Nominal a ~ 200 hp. Pontiac hizo esto para intentar impulsar las ventas, y el motor solo estaba disponible con la transmisión manual de 4 velocidades. Se construyeron un total de 857 ya que era una adición a mitad de año.
  3. ^ La única diferencia entre este motor y el motor anterior de 1975 es que el HO se retiró de la toma deairedel capó y simplemente dijo 455 . Viene con una transmisión manual de 4 velocidades. Se construyeron un total de 7.099 en la producción total de este año.
  4. ^ Estos motores eran en realidad 1978 que se almacenaron para 1979. Pontiac cesó la producción del 400 en 1978.

Tercera generación

Desde 1982 en adelante, todos los motores fueron de origen Chevrolet, a menos que se indique lo contrario.

mil novecientos ochenta y dos 305 pulgadas cúbicas (5,0 L) V8 de 4 barriles 305 pulgadas cúbicas (5,0 L) V8 de inyección de fuego cruzado

(Primer año de inyección de combustible en Trans Am)

1983 V8 de inyección de fuego cruzado de 305 pulgadas cúbicas (5,0 L) 305 pulgadas cúbicas (5,0 L) 4 barriles V8 HO

(Se hicieron 662, todas de 5 velocidades)

1984 305 pulgadas cúbicas (5,0 L) 4 barriles HO V8

(Se fabricaron modelos de la edición 1500 aniversario, 500 de ellos de 5 velocidades)

1985 V8 de inyección de puerto sintonizado de 305 pulgadas cúbicas (5,0 L) 305 pulgadas cúbicas (5,0 L) 4 barriles HO V8 HO

(Solo 5 velocidades)

1986 305 pulgadas cúbicas (5,0 L) 4 barriles V8 HO

(Solo 5 velocidades) Se construyeron un total de 69.

1987 350 pulgadas cúbicas (5,7 L) puerto de inyección sintonizado V8
1988 5.0 L (305 pulgadas cúbicas) de inyección del cuerpo del acelerador V8
1989 231 pulgadas cúbicas (3,8 L) Buick Turbo V6
1990
1991
1992

En los medios populares

En 1974, un Brewster Green '73 Trans Am protagonizó el transporte personal de John Wayne en McQ y apareció en una secuencia de persecución extendida.

James Garner condujo un Firebird Esprit durante seis temporadas de The Rockford Files de 1974 a 1980. Desde 1974 hasta 1978, se utilizó el modelo Firebird del año actual, siempre con un acabado en oro Copper Mist. Para un mejor desempeño en las acrobacias, los autos fueron construidos según las especificaciones de la Fórmula 400, pero fueron etiquetados para parecerse al Esprit enfocado en el lujo.

La edición especial de Trans Am de 1977 apareció en Smokey and the Bandit . El modelo Turbo de 1980 se utilizó para Smokey y Bandit II . Ambos autos fueron conducidos por Burt Reynolds en las películas.

Un Trans Am modificado de 1982 conocido como Knight Industries Two Thousand (o KITT) es conducido por Michael Knight (interpretado por David Hasselhoff ) en la serie de televisión Knight Rider . Aparte de muchas funciones útiles, el automóvil tiene una computadora incorporada que interactúa con Knight con la voz de un William Daniels no acreditado .

Post-Pontiac Trans Am

Trans Am Super Duty en el NYIAS

En 2012, General Motors firmó un acuerdo de licencia con Trans Am Depot para usar el nombre de Trans Am y los logotipos de Pontiac en las versiones personalizadas del nuevo Trans Am. En virtud de este acuerdo, Trans Am Depot toma Chevrolet Camaros de modelo nuevo , los reduce a sus componentes básicos y reconstruye lo que parece un nuevo Trans Am. Los fabrican con los diseños de la versión 6T9 Trans Am, 6T9 Goat ("GTO"), 7T7 Trans Am y la edición limitada Hurst Trans Am.

El 26 de marzo de 2017, en el Salón Internacional del Automóvil de Nueva York , se presentó Bandit Edition Trans Am. Construido por Trans Am Depot, solo se producirán 77, cada uno firmado por Burt Reynolds . El tren motriz es una versión de inyección directa de 455 pulgadas cúbicas (7.5 L) del actual motor V8 LT1 Generación V equipado con un sobrealimentador Magnuson de 2.3 litros (140.4 pulgadas cúbicas) con un impulso de 14 psi (0.97 bar), desarrollando 1,000 hp (746 kW) ) y 1.046 lb⋅ft (1.418 N⋅m) de torque.

Colección de aves de fuego de Burt Reynolds

El 14 de abril de 2018, en la subasta de autos de colección Barrett-Jackson en Palm Beach, FL, solo 5 meses antes de su muerte, el actor Burt Reynolds presidió la venta de 3 Pontiac Firebird Trans Ams de su colección personal, vendidos a través de Bandit Movie Cars. de Florida, el custodio de la colección de Burt Reynolds. También fue un ávido coleccionista de Firebird después de filmar las películas Hooper y también la serie de películas Smokey and the Bandit . El primer auto fue un auto superviviente Firebird Trans Am rojo de 1977 de la colección Restore a Muscle Car con un precio de $ 57,200. El segundo vehículo fue un Pontiac Trans AM 455 Super Duty de 1974, que fue otro superviviente que alcanzó los 100.000 dólares más una comisión del comprador del 10%. El tercer automóvil que vendió Reynolds fue un turbo Trans Am de Indianapolis de 1980, que también costaba $ 100,000, más una comisión del comprador del 10%.

Rendimiento (Firebird / Firebird Trans Am)

Motor Años) Poder 0 a 60 mph (0 a 97 km / h) Velocidad máxima Comentarios
400 pulgadas cúbicas (6,6 L) Pontiac W72 V8 1979 220 CV (164 kW)
6,6 s.
> 132 mph (212 km / h) Modelo Trans Am equipado con 400 manual de 4 velocidades
305 pulgadas cúbicas (5,0 L) LB9 V8 1989-1992 225 CV (168 kW)
7,8 s.
> 140 mph (225 km / h) Modelo de fórmula equipado con códigos de opción N10 / MM5 / GM3
350 pulgadas cúbicas (5,7 L) L98 V8 1987–1992 235 CV (175 kW)
6.2 s.
> 145 mph (233 km / h) Modelo de GTA
231 pulgadas cúbicas (3,8 L) Buick Turbo V6 1989 250 CV (186 kW)
4,6 s.
162 mph (261 km / h) Coche de seguridad Trans Am del vigésimo aniversario
5,7 L (347,8 pulgadas cúbicas) LT1 V8 1993-1997 275-285 CV (205-213 kW)
6,0 s.
155 mph (249 km / h) (limitado electrónicamente)
1996-1997 305 CV (227 kW)
5,6 s.
155 mph (249 km / h) (limitado electrónicamente) Ram Air
5,7 L (345,7 pulgadas cúbicas) LS1 V8 1998–2000 320 CV (239 kW)
5,2 s.
160 mph (257 km / h) (limitado electrónicamente)
2001-2002 325 CV (242 kW)
5,0 s.
160 mph (257 km / h) (limitado electrónicamente)

Carreras

Las aves de fuego se utilizaron en la serie Trans-Am en las décadas de 1960 y 1970. Cuando se lanzó el Firebird Trans Am, hubo controversia sobre la incapacidad del modelo para competir en el Trans-Am porque el motor más pequeño disponible era demasiado grande para su uso en la serie con 400 pulgadas cúbicas (6,6 L). El nombre también causó controversia porque se usó sin permiso de la SCCA , que amenazó con demandar. GM resolvió la disputa pagando $ 5 a la SCCA por cada automóvil que vendieron. Cuando se vio por última vez el Trans-Am, el modelo Firebirds 2002 estaba en uso. De 1996 a 2006, un cupé WS6 Trans Am proporcionó el estilo de carrocería para los autos de carreras mecánicamente idénticos utilizados en la Carrera Internacional de Campeones (IROC).

Durante las temporadas de 1995, 1996 y 1997 de la NHRA , el 14 veces campeón de autos divertidos John Force usó una carrocería Firebird para reemplazar las carrocerías obsoletas de Oldsmobile Cutlass y Chevrolet Lumina que había usado desde 1988. Lo usó durante tres temporadas, ganando el campeonato en los tres años. El Firebird también fue utilizado por conductores como Del Worsham, Tim Wilkerson, Frank Pedregon y Jerry Toliver. La carrocería Firebird también reemplazó al Oldsmobile Cutlass en la clase pro stock en 1995, lo que obligó a los conductores Warren Johnson , Jerry Eckman y Mark Pawuk a reemplazar sus estilos de carrocería para el año 1996. Ninguno de ellos ganaría con el primer año de la carrocería Firebird, pero el piloto de valores profesional Jim Yates, un piloto de segundo año que usa la carrocería Firebird, sí lo hizo.

Notas

Referencias

enlaces externos