Subaru Leone - Subaru Leone
| Subaru Leone | |
|---|---|
.jpg) | |
| Descripción general | |
| Fabricante | Subaru ( Fuji Heavy Industries ) |
| Producción | 1971-1994 |
| Montaje | Planta Yajima , Ōta, Gunma , Japón |
| Carrocería y chasis | |
| Clase | Compacto |
| Cronología | |
| Predecesor | Subaru 1000 |
| Sucesor | Subaru Impreza |
El Subaru Leone es un automóvil compacto producido por el fabricante de automóviles japonés Subaru de 1971 a 1994. La palabra leone en italiano significa león .
Fue lanzado como reemplazo del Subaru 1000 y fue el predecesor del Subaru Impreza . Todos los Leones fueron propulsados por el motor bóxer Subaru EA . La mayoría de los coches estaban equipados con tracción en las cuatro ruedas opcional . En el momento de su introducción, el Leone era el modelo superior de Subaru hasta 1989, cuando se introdujo el Legacy más grande .
Aunque lanzado en Japón y en algunos mercados de exportación como el Leone, durante muchos años, este fue el único vehículo vendido internacionalmente por Subaru donde los autos kei más pequeños Rex , Vivio , R-2 , 360 y Sambar no se vendían comúnmente. Como resultado, en los principales mercados como Australia, Europa y América del Norte, en cambio se identificó con una designación de nivel de equipamiento, algunos de los cuales incluían: DL, GL, GLF, GLF5, GL-10 y RX. Por lo tanto, a menudo se hace referencia al automóvil simplemente como Subaru GL o Subaru L series .
Primera generación
| Primera generación | |
|---|---|
 Subaru Leone techo rígido
| |
| Descripción general | |
| También llamado | Subaru 1400 Subaru 1600 |
| Producción | 1971–1981 |
| Carrocería y chasis | |
| Tipo de cuerpo | 2-puerta coupé de 2 puertas hardtop de 2 puertas sedán de 4 puertas sedán de 5 puertas carro de la estación de 2 puertas camioneta ( PALO / Brumby ) |
| Diseño |
tracción delantera tracción total opcional |
| Tren motriz | |
| Motor | 1,1 L EA61 OHV H4 (A21 / 61, solo furgoneta) 1,2 L EA64 OHV H4 (A25 / 65) 1,4 L EA63 OHV H4 (A22 / 32/62 ) 1,6 L EA71 OHV H4 (A33 / 34/67 ) |
| Transmisión | 4/5 velocidad manual de 3 velocidades automática |
| Dimensiones | |
| Distancia entre ejes | 2.455 mm (96,7 pulgadas) |
| Largo | 3.995 mm (157,3 pulgadas) |
| Ancho | 1.500 mm (59,1 pulgadas) |
| Altura | 1.385 mm (54,5 pulgadas) |
| Peso en vacío | 775 kg (1,709 libras) |
La primera generación de Leone fue lanzada el 7 de octubre de 1971 como un coupé de tracción delantera , con niveles de equipamiento DL, GL y GSR. Abril de 1972 vio la introducción de los sedanes de dos y cuatro puertas con niveles de equipamiento DL, GL y en Japón, el Super Touring. En su presentación, el Leone era el automóvil más grande de Subaru y era el vehículo de nivel superior por encima del automóvil kei Subaru Rex .
En septiembre de 1972 se lanzó la camioneta (A67) con tracción en las cuatro ruedas (4WD) , sin embargo, no apareció en los Estados Unidos hasta 1974 como modelo de 1975. El Leone se introdujo antes de los Juegos Olímpicos de Invierno de 1972 en Sapporo para enfatizar su durabilidad en condiciones climáticas adversas. Hasta ese momento, la tracción en las cuatro ruedas se había limitado principalmente a vehículos todoterreno , aunque el muy caro Jensen FF se había fabricado en cantidades limitadas.
Subaru rompió este patrón al presentar un automóvil de pasajeros con tracción en las cuatro ruedas producido en serie, después de haber probado las aguas construyendo una serie limitada de vagones FF-1 1300G con tracción en las cuatro ruedas en 1971. La tracción en las cuatro ruedas fue la característica más notable de Subaru durante las décadas de 1970 y 1980, lo que llevó a ventas particularmente fuertes en lugares como Suiza y Colorado . El Leone compitió con el Toyota Corolla , Nissan Sunny , Honda Civic , Mazda Familia , Isuzu Gemini y Mitsubishi Lancer . El Leone introdujo una tradición de Subaru de ventanas laterales sin marco para todos los modelos.
En agosto de 1968, Subaru firmó una alianza con Nissan Motors . La apariencia del nuevo Leone estuvo influenciada por los esfuerzos de diseño de Nissan, especialmente el capó largo y la apariencia del maletero corto que Nissan usaba en ese momento para sus propios productos . El 1400 RX coupé fue uno de los primeros automóviles japoneses en estar equipado con frenos de disco en las cuatro ruedas. El techo rígido de dos puertas (con una carrocería diferente a la del sedán de dos puertas o al coupé de dos puertas) se introdujo en junio de 1973 y un sedán 4WD (A27) en 1975. En el mercado japonés, el sedán tenía que estar equipado con el SEEC. -T desmogró el motor EA71 que producía 80 CV (59 kW), mientras que la camioneta se clasificó como vehículo comercial y, por lo tanto, recibió un motor con 85 CV (63 kW).
El Leone fue originalmente equipado con un 1.2- o un 1,4 litros y cuatro planos , carburado , OHV motor. El motor de 1.100 cc del FF-1 G anterior se transfirió a la camioneta Leone 1100 en el mercado nacional japonés, pero solo estuvo disponible en los primeros años. En septiembre de 1975, como respuesta al endurecimiento de las regulaciones sobre emisiones, el 1.2 se eliminó de la línea de sedán (aunque siguió estando disponible como una versión van-wagon en el mercado interno japonés). Para poder ofrecer tanta potencia como el 1.4 pre-smog, se agregó una versión más grande de 1.6 litros para 1976.
El Leone estaba disponible con una transmisión manual de cuatro velocidades , una transmisión manual de cinco velocidades y también una transmisión automática de tres velocidades a partir de 1975. Algunos de los primeros modelos tenían frenos de tambor dúo-servo en la parte delantera, sin embargo, los modelos posteriores estaban equipados con frenos de disco . Todos los modelos tenían originalmente frenos de tambor traseros excepto los coupés RX. Inusualmente, el freno de mano o el freno de emergencia operaron en las ruedas delanteras.
En marzo de 1977 se lanzó una gama Leone actualizada. Todos los paneles de la carrocería se modificaron ligeramente y el aspecto general fue más "suave" y de apariencia más contemporánea. Un tablero completamente nuevo con interior modificado también fue parte de la actualización. A pesar de estos cambios, el efecto general fue similar al de la versión anterior y mecánicamente idéntico, con la excepción de la vía trasera que se ensanchó 40 mm (1,6 pulgadas). Se cambiaron los códigos de chasis, con sedanes ahora en la serie 30 y fincas en la serie 60. El pequeño 1.2 siguió estando disponible en el modelo de furgoneta estándar más bajo, con 68 CV (50 kW). En noviembre de 1977 llegó un nuevo modelo superior, el Leone Grand Am-T, que adoptó los parachoques de seguridad federalizados y tenía un interior "inspirado en los gustos estadounidenses".
El Leone ingresó a Australia y Nueva Zelanda en 1973, con autos importados completamente ensamblados de Japón. El 4WD Wagon entró en el mercado australiano en 1975 y siguió siendo el único vehículo de su clase hasta principios de la década de 1980. Muchas versiones, sedán, wagon y cupé utilitario Brumby (BRAT), también fueron ensambladas a partir de kits CKD, desde 1978, en Nueva Zelanda por la planta de Waitara del entonces importador Motor Holdings, cerca de New Plymouth. El montaje local cesó cuando la gama Legacy sustituyó a la Leone en 1993.
1978 Subaru DL sedán de 2 puertas
1978 Subaru DL vagón
1972 Subaru Leone 1400RX cupé
América del norte
El Leone se introdujo por primera vez en los Estados Unidos en 1972. En 1976, el motor EA63 fue reemplazado por el motor EA71 de 1.6 litros . El motor EA71 se instaló originalmente en automóviles equipados con transmisión automática, pero finalmente suplantó al EA63 en toda la gama de vehículos en los EE. UU. Y Australia. El uso de la nueva tecnología SEEC-T de Subaru significó que no era necesario un convertidor catalítico, lo que redujo los costos y permitió el uso de combustible con plomo. La potencia en el ajuste de 49 estados (EE. UU.) Fue de 67 hp (50 kW) a 5200 rpm (dos caballos de fuerza menos en California), aunque la capacidad de conducción y el consumo de combustible se vieron claramente afectados por el equipo de emisiones. El Wagon también estaba disponible con tracción en las cuatro ruedas, comenzando con el año modelo 1977.
Un anuncio impreso para el coupé Subaru GL 1973 se refirió al motor como "quadrozontal". Los grandes parachoques requeridos en los Estados Unidos se basaban en unidades hidráulicas; estos no formaban parte del diseño original y, por lo tanto, se introducían considerablemente en el maletero.
A finales de 1977 vio la introducción del Subaru BRAT como modelo de 1978. Se trataba de una carrocería de dos plazas con caja de camioneta pickup , con dos asientos soldados a la caja para evadir el llamado impuesto a las gallinas sobre los vehículos comerciales ligeros. Llevó la línea estadounidense a ocho modelos en tres niveles de equipamiento. La mayoría estaban en la versión DL de volumen, excepto una base de dos puertas y los modelos GF de techo rígido y 4WD que compartían una especificación más alta. Para 1979, se agregaron un descontento DL 4WD wagon y Brat junto con modelos más elegantes de sedán GL de cuatro puertas y 2WD, lo que elevó el total a doce, los 4WD originales totalmente equipados también recibieron la designación DL. El Brat original se actualizó para 1981 con una transmisión 4WD de doble rango y el motor EA81 de 1.8 litros. Este se vendió junto con el Leone de segunda generación (introducido en 1979) hasta el año modelo 1982.
Segunda generación
| Segunda generación | |
|---|---|
 | |
| Descripción general | |
| Producción | |
| Carrocería y chasis | |
| Tipo de cuerpo | 2-puerta coupé de 4 puertas sedán de 5 puertas estación de vagón 2-puerta utilidad coupe (pickup) ( PALO ) de 3 puertas hatchback |
| Diseño |
tracción delantera tracción en las cuatro ruedas opcional |
| Tren motriz | |
| Motor | |
| Transmisión | 4/5 velocidad manual de 3 velocidades automática |
| Dimensiones | |
| Distancia entre ejes | 2.445 mm (96,3 pulgadas) |
| Largo | 4.285 mm (168,7 pulgadas) |
| Ancho | 1.620 mm (63,8 pulgadas) |
| Altura | 1.415 mm (55,7 pulgadas) |
| Peso en vacío | 1.091 kg (2.405 libras) |
En junio de 1979, el Leone vio su primera actualización completa del modelo. Esta generación se lanzó con un coupé de dos puertas con techo rígido, un sedán de cuatro puertas, una camioneta y un hatchback de tres puertas . Las ventas de exportación comenzaron en el otoño con el año modelo 1980. El sedán anterior de dos puertas fue reemplazado por un diseño de hatchback de tres puertas ("Swingback" en Japón), como una alternativa a los competidores de hatchback contemporáneos. El Swingback, sin embargo, se diferenciaba de sus competidores en ofrecer la opción de tracción en las cuatro ruedas.
La novedad de esta generación fue una transmisión 4WD de cuatro velocidades de doble rango con cambios de rango alto / bajo y ajuste manual de la altura de manejo en los modelos 4WD. En noviembre de 1981, Subaru presentó el primer vehículo de tracción total de Japón con transmisión automática, utilizando el primer "embrague multidisco hidráulico húmedo" del mundo. Esto permitió al conductor activar 4WD con solo presionar un botón en lugar de cambiar una palanca como en los modelos manuales. El interruptor eléctrico activó un solenoide que empujó las placas del embrague juntas, acoplando así el eje de transmisión a las ruedas traseras.
Se agregó un nuevo motor 1.8 L EA81 a la alineación desde el principio. En noviembre de 1983, también se agregó un turbocompresor con inyección de combustible multipuerto opcional a los modelos BRAT y Turbo Wagon. Solo estaban disponibles con transmisión automática y engranaje de 3.70: 1. En Japón, el sedán 1800 GTS de alta especificación fue el primer Subaru en ofrecer aire acondicionado, ventanas eléctricas y dirección asistida. La instalación de un turbocompresor fue para proporcionar una mejor economía de combustible al reducir las emisiones y quemar combustible de manera más efectiva en lugar de proporcionar un producto orientado al rendimiento, debido a los impuestos recaudados por el gobierno japonés en una escala graduada basada en las emisiones emitidas por el automóvil.
Mercados de exportacion
Esta generación de hatchback y BRAT se realizó junto con las ofertas de tercera generación hasta 1987 para el BRAT en los Estados Unidos (1993 en algunos mercados y 1994 en América Latina) y 1989 para el hatchback. Todos los demás modelos de segunda generación fueron descontinuados en 1985.
- Estados Unidos
En los Estados Unidos, los vehículos de nivel superior podían identificarse por los faros: los primeros GL tenían cuadrados mientras que otros tenían redondos; los GL posteriores tenían faros cuádruples cuadrados y las series inferiores tenían cuadrados simples, siendo 1982 un año de transición (2WD GL = cuadrado cuádruple, 4WD GL = cuadrado único con tercera luz, todos los DL = cuadrado único, STD hatchback = redondo único). Los modelos 1980-1982 también presentaban un tercer faro opcional oculto detrás del logotipo de la parrilla, utilizando un enfoque similar utilizado por Chrysler a fines de la década de 1960 llamado Super-Lite . El logotipo se movió hacia arriba y fuera del camino cuando el conductor activó un interruptor en el tablero, revelando el faro adicional y activándolo cuando se iluminaron las luces altas.
- Australia
Los compradores australianos originalmente solo recibieron la opción de un motor de 1.6 litros de 50 kW (68 PS; 67 hp) junto con una transmisión manual de cuatro velocidades. Estaba disponible como sedán de cuatro puertas o como camioneta 4WD.
1979 Subaru Leone cupé
1982 Subaru Leone sedán
1984 Subaru Leone hatchback de 2 puertas
.jpg)
Subaru BRAT
El Subaru BRAT (un acrónimo de B i-drive R ecreational A ll-terrain T ransporter) era una versión cupé utilitaria del Subaru Leone introducido originalmente en 1977. El BRAT se desarrolló directamente a partir del modelo de camioneta con tracción en las cuatro ruedas de la compañía y se introdujo por primera vez como un modelo de 1978, siguiendo el concepto de utilitarios cupé como el Chevrolet El Camino y el Ford Ranchero . The Brat también se conocía como Brumby, MV o Shifter dependiendo de dónde se vendiera.
Las versiones estadounidenses también tenían alfombras y asientos plegables que miran hacia atrás soldados en el área de carga, lo que en realidad sirve para eludir un arancel conocido como el impuesto al pollo . Aunque el BRAT podría llamarse justamente un camión, los asientos de plástico en la plataforma de carga permitieron a Subaru clasificar al BRAT como un automóvil de pasajeros. A los automóviles de pasajeros importados a los EE. UU. Se les cobró solo un arancel del 2,5%, en comparación con el 25% de los camiones ligeros .
El BRAT fue rediseñado en 1981 y los asientos auxiliares se descontinuaron después del año modelo 1985. El BRAT se introdujo con un aumento en la popularidad de las camionetas pequeñas que se venden en los Estados Unidos, principalmente de Toyota , Nissan y Mazda . La producción continuó en 1994, pero dejó de importarse a Norteamérica en 1987. También se conocía como Brumby en Australia y Nueva Zelanda y Shifter en el Reino Unido. Las importaciones a Europa, Australia (desde 1978) y Nueva Zelanda continuaron hasta febrero de 1994. El BRAT no se vendió en Japón y se fabricó para los mercados de exportación.
Todos los BRAT tenían tracción en las cuatro ruedas y el motor Subaru EA . Los primeros modelos recibieron un 1.6L EA-71 mientras que los modelos 1981 y posteriores recibieron un motor 1.8 L EA-81. Los modelos 1983 y 1984 se pueden comprar con un motor turboalimentado de 94 hp (70 kW) opcional . Las transmisiones manuales eran estándar en todos los modelos y una transmisión automática estaba disponible en los BRAT turboalimentados. Los modelos de 1980 y anteriores tenían una caja de transferencia de rango único, mientras que los modelos GL de 1981 y posteriores tenían una caja de transferencia de rango doble (los DL todavía tenían un rango único) y todos los modelos turboalimentados estaban equipados con una transmisión automática con botón pulsador de rango único en las cuatro ruedas. manejar.
En 2003, Subaru intentó este enfoque nuevamente, pero con un modelo de 4 puertas, basado en la plataforma Subaru Outback de segunda generación llamada Subaru Baja .
Tercera generación
| Tercera generación | |
|---|---|
_01.jpg) | |
| Descripción general | |
| También llamado | Subaru DL / GL Subaru Loyale Subaru Omega Subaru L serie Subaru GL-10 Subaru RX Subaru 1800 Isuzu Geminett II |
| Producción | 1984-1994 |
| Carrocería y chasis | |
| Tipo de cuerpo | 3 puertas hatchback coupé 4 puertas sedán station wagon de 5 puertas |
| Diseño |
Tracción delantera 4WD a pedido Tracción en las cuatro ruedas (4WD a tiempo completo) |
| Relacionados | Subaru XT |
| Tren motriz | |
| Motor | |
| Transmisión | Automática de 3 velocidades Automática de 4 velocidades Manual de 4 velocidades Manual de 5 velocidades Manual de doble rango de 5 velocidades con bloqueo del diferencial |
| Dimensiones | |
| Distancia entre ejes | 2.470 mm (97,2 pulgadas) (sedán) |
| Largo | 4.435 mm (174,6 pulgadas) (sedán) |
| Ancho | 1.660 mm (65,4 pulgadas) |
| Altura | 1335 mm (52,6 pulgadas) (sedán 2WD) |
| Peso en vacío | 1.060 kg (2.340 libras) (RX) |
El 16 de julio de 1984, el Leone vio su segundo gran rediseño. Esta generación fue lanzada con un hatchback de tres puertas, un sedán de cuatro puertas y una continuación del popular estilo de carrocería familiar. Esta generación Leone llegó a los Estados Unidos en 1985. El hatchback estaba paralizado por un borde de carga trasero muy alto, pero recibió un asiento trasero plegable dividido.
En Europa, el rango fue 1.3 DL, 1.6 DL, 1.6 GL, 1.8 DL y 1.8 GL 4WD. También hubo versiones Turbo, con 120 PS (88 kW) en especificaciones catalizadas. No todas las versiones se ofrecieron en todos los países.
En América del Norte, el motor de 1.6 litros se eliminó por completo de la alineación debido a su falta de potencia. El 1.3 de 48 kilovatios (65 hp) solo estaba disponible en mercados selectos. Para 1987, el Leone recibió un lavado de cara con una apariencia suavizada.
Se ofreció un nuevo motor SOHC de 1.8 litros , EA-82, en lugar del motor plano de cuatro cilindros OHV de 1.8 litros . El motor estaba disponible con carburador , inyección de combustible de un solo punto , inyección de combustible multipunto o inyección de combustible multipuerto con turbocompresor.
A partir de 1988, esta generación vio la disponibilidad de una transmisión manual 4WD de tiempo completo o una transmisión automática 4WD de cuatro velocidades con control electrónico de tiempo completo .
Otras opciones encontradas en la tercera generación de Leone fueron un panel de instrumentos completamente digital; Computadora de autodiagnóstico, computadora de viaje, control de crucero y suspensión neumática con altura seleccionable (los modelos 4WD de generaciones anteriores tenían ajuste manual de altura).
El RX de tres puertas orientado al rendimiento se introdujo en 1987, equipado con el motor turbo EA82T acoplado a una transmisión manual de cinco velocidades con doble rango sincronizado y un diferencial central de bloqueo manual). Tenía un diferencial de deslizamiento limitado trasero de 3.70: 1, suspensión ajustada al rally, frenos de disco en las cuatro ruedas, elevalunas eléctricos, A / C, diferencial de bloqueo central, asientos y volante ajustables, asientos traseros plegables divididos y soporte para pendientes. El peso fue de 1.070 kg (2.359 libras). Una versión AT se introdujo en 1989, su último año de producción. Solo se fabricaron 2.600.
Desde septiembre de 1989 hasta 1993, la versión de furgoneta también se proporcionó a Isuzu como "Geminett II" en virtud de un acuerdo con OEM.
En 1990, el nombre Leone siguió utilizándose en Japón, pero ahora se conocía como Loyale en Chile, Estados Unidos y Canadá; la Serie L en Europa y Australia, y como el Omega en Nueva Zelanda, donde la tercera generación fue la última en ser ensamblada localmente por Motor Holdings en Waitara . La popularidad de la camioneta Leone fue cedida a la nueva y más grande camioneta Legacy en 1989 y finalmente fue reemplazada por la Impreza en 1994. La Impreza se introdujo con una camioneta tipo escotilla que recordaba a la primera y segunda generación de las camionetas Leone .
Subaru serie L DL liftback
Subaru DL sedán
Subaru RX / II
Isuzu Geminett II
1989 Subaru Loyale Turbo 4WD vagón
Deportes de motor
Campeonato del Mundo de Rally
El Subaru Rally Team Japan dirigido por Noriyuki Koseki (fundador de Subaru Tecnica International STI ) corrió Subaru Leone coupé, sedán DL y RX Turbo en el Campeonato Mundial de Rally entre 1980 y 1989, algunos rallyes por temporada. Los pilotos de los rallies individuales incluyeron a Ari Vatanen , Per Eklund , Shekhar Mehta , Mike Kirkland , Possum Bourne , Frank Tundo, Harald Demut y el piloto chileno Jose Antonio Celsi . Mike Kirkland terminó sexto en la general y ganó el Grupo A en el Safari Rally de 1986 . Ese año, Subaru fue uno de los únicos fabricantes que combinó 4WD y turbo. José Antonio Celsi terminó octavo en el Rally de Argentina Marlboro de 1986 y quinto en el Rally de Argentina de Marlboro de 1988. Durante 1989 Subaru ingresó dos obras RX Turbo para Jose Antonio Celsi y Possum Bourne. Celsi terminó cuarto, pero se retiró en el tramo final de la ruta y Bourne se retiró durante la primera etapa. Subaru cambió el modelo de rally a Legacy RS para el período 1990-1992 y participó en la primera temporada completa en el Campeonato del Mundo de Rallyes con el mismo modelo en 1993 .
Furgoneta de reparto Leone
Introducido en agosto de 1994, el Subaru Leone Van era una versión con diseño de insignia de la camioneta Nissan AD para usos comerciales ligeros. El sucesor de Leone, Legacy e Impreza, no compitió en este segmento. Se vendió en dos generaciones hasta el año modelo 2001. En marzo de 2001, finalizaron las ventas de la Leone Van. El Sambar , que se había hecho más grande debido a los cambios en los estándares de los mini vehículos, comenzaba a competir con el Leone Van. El nombre de "Leone" terminó después de tres décadas. Al mismo tiempo, significó la retirada de Subaru del mercado de camiones pequeños.
Notas
enlaces externos
- Equipo Faber Rally
- Fans de Subaru RX en Cardomain
- Historia global de Subaru
- Todo el archivo de investigación de Subaru
- 'Antes del STi ...' (artículo de Subaru Leone) de AutoSpeed.com
- Ensamblaje (historia de la industria de ensamblaje de automóviles de Nueva Zelanda) por Mark Webber
| Tipo | 1950 | 1960 | 1970 | Los ochenta | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | |||||||
| Coche de kei | 360 | R-2 | Rex | Rex | Rex | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Camión Kei / Microvan | Sambar | Sambar | Sambar | Sambar , Domingo / Libero | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Subcompacto | 450 / Maia | Justy | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Compacto | 1000 / FF-1 estrella / G | Leona | Leona | Leona / Loyale | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1500 P1 | Legado | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Coupé deportivo | Alción / XT | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Utilidad Coupé | PALO DE GOLF | BRAT / Brumby | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||