Subaru Impreza (segunda generación) - Subaru Impreza (second generation)
| Subaru Impreza (segunda generación) (GD / GG) | |
|---|---|
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| Visión general | |
| Fabricante | Subaru ( Fuji Heavy Industries ) |
| También llamado | Subaru Outback Sport Saab 9-2X |
| Producción | 2000-2007 (Japón) 2001-2007 (América del Norte) |
| Años modelo | 2001-2007 2002-2007 (América del Norte) |
| Montaje | Japón: Ōta, Gunma |
| Diseñador | Hidefumi Kato (1998) Peter Stevens (2001) ( Lifting facial 2003) Andreas Zapatinas (2004) (Lifting facial 2005) |
| Carrocería y chasis | |
| Clase | Compacto |
| Tipo de cuerpo | Sedán de 4 puertas (GD) Vagón de 5 puertas (GG) |
| Diseño | Motor delantero, tracción total |
| Tren motriz | |
| Motor | 1,5 L EJ15 F4 1,6 L EJ16 F4 2,0 L EJ20 F4 2,0 L EJ20 F4 ( t / c ) 2,5 L EJ25 F4 2,5 L EJ25 F4 (t / c) |
| Transmisión | 4 velocidades automática de 5 velocidades manual de 6 velocidades manual (STI) |
| Dimensiones | |
| Distancia entre ejes | 2.525 mm (99,4 pulgadas) |
| Largo | 4.415 mm (173,8 pulgadas) |
| Ancho | Sedán: 1.730 mm (68,1 pulgadas) Hatchback: 1.695 mm (66,7 pulgadas) |
| Altura | 1.425 mm (56,1 pulgadas) |
| Peso en vacío | 1.360 kg (2.998,3 libras) |
| Cronología | |
| Predecesor | Subaru Impreza (primera generación) |
| Sucesor | Subaru Impreza (tercera generación) |
La segunda generación de la Subaru Impreza coche compacto se introdujo en 2000 y fabricado hasta 2007 por Subaru en Ota, Gunma , Japón , tanto en sedán (serie GD) y cinco puertas vagón (serie GG) bodystyles, así como dos intermedios estiramientos faciales a lo largo de su vida útil.
El Impreza recibió motores de cuatro cilindros planos de 1.5, 1.6, 2.0 o 2.5 litros de aspiración natural, y los modelos WRX y WRX STI orientados al rendimiento se actualizaron a versiones turbocargadas de las dos últimas opciones. Los modelos de exportación generalmente recibieron tracción total , con tracción delantera también disponible en el mercado interno japonés .
Historia
Pre-lifting facial: 2000-2002
Construido sobre una versión significativamente modificada de la plataforma de primera generación , el nuevo Impreza siguió la misma fórmula que su predecesor, incluida una silueta de contorno similar. A pesar de esto, el estilo de la parte delantera, que se distingue por los faros ovoides, atrajo una gran controversia. Esta versión del Impreza se ha ganado el apodo de 'Bug Eye' entre los entusiastas de Subaru. Las dimensiones de la carrocería del sedán aumentaron en 45 mm (1.8 in) de largo, 40 mm (1.6 in) de ancho y 25 mm (1.0 in) de alto; la distancia entre ejes aumentó en 5 mm (0,2 in). Para satisfacer las regulaciones de impuestos sobre el tamaño de los vehículos japoneses , el ancho del hatchback aumentó en solo 5 mm (0.2 in) a 1.695 mm (66.7 in) y, por lo tanto, permaneció en el límite de clasificación "5". Como Subaru tenía la intención de homologar el chasis del sedán para los rallyes , la decisión de aumentar el ancho del sedán, lo que lo colocó en la división con el número de impuestos más alto "3", trajo estabilidad adicional. Del mismo modo, el aumento de 20 mm (0,8 pulgadas) en la vía del sedán también sirvió para ayudar en el manejo, con el hatchback ganando solo 5 mm (0,2 pulgadas). Otras mejoras principales del chasis incluyeron un aumento del 120 por ciento en la rigidez torsional; principalmente debido a las revisiones en el diseño del bastidor auxiliar delantero. La suspensión conservó su puntal MacPherson básico en la parte delantera y trasera, aunque Subaru alteró la geometría.
El chasis GD gana casi 200 kg (441 lb) de peso sobre el chasis GC. Subaru afirma que en comparación con el modelo anterior, el chasis GD es 148 por ciento y 82 por ciento más rígido en rigidez torsional y de viga, respectivamente. Esta rigidez se debe principalmente a la adición de un "anillo" de acero que rodea la cabina en el pilar B. Si bien la rigidez se incrementó para la seguridad de los pasajeros, tiene el beneficio adicional de brindar más estabilidad para eventos de deportes de motor. La revista Firehouse señala que Jaws of Life necesita cortar los pilares B del Subaru en ciertos puntos para atravesar el marco del automóvil. En términos de seguridad, el chasis GD obtuvo una puntuación mucho más alta que el chasis GC y obtuvo una calificación de "Bueno" (la calificación más alta) de la prueba de choque de compensación del IIHS . Conductor delantero de 4 estrellas, pasajero delantero de 5 estrellas y clasificaciones de seguridad lateral de 4 estrellas de la NHTSA .
En el mercado local de Subaru en Japón, la gama Impreza comenzó con el 1.5i, impulsado por el motor EJ15 SOHC de 1.5 litros y combinado con una transmisión manual o automática opcional . Subaru instaló una versión DOHC del mismo motor en el 1.5R solo automático, que también presentaba un sistema de control de válvulas activo . Para ambos modelos, estaban disponibles versiones con tracción delantera y tracción total. A partir de 2006, Subaru eliminó el motor EJ15 en favor del nuevo EL15 .
En Grecia se ofreció una versión turbo de la versión de 1,6 litros. También tenía un nuevo mapeo, nuevos inyectores de combustible, nuevos pistones, un escape doble y un spoiler de tamaño mediano. El motor hizo 180 CV.
Subaru lanzó esta generación de Impreza a Norteamérica en 2001 para el año modelo 2002 . El lanzamiento del Impreza WRX turboalimentado de 2.0 litros y 169 kW (230 PS; 227 bhp) no se produjo hasta el año modelo 2002, y el Impreza WRX STI se retrasó hasta el año modelo 2004. La versión estadounidense del STI incluye varias desviaciones de las contrapartes japonesas y europeas, como un motor EJ257 turboalimentado de 2.5 litros , en lugar del motor turbo de 2.0 L de doble desplazamiento que se vende en otros lugares. Todos los 2006 Imprezas estadounidenses usan alguna forma de 2.5 litros EJ25 motor de aspiración natural y ya están disponibles con turbocompresor.
El Outback Sport se vendió en Australia para los años modelo 2001-2007, pero fue rebautizado como Impreza RV con el mismo esquema de color que la versión estadounidense. La versión australiana tenía una transmisión manual de doble rango , no disponible en los Estados Unidos. El Impreza fue el Auto del año de la revista Wheels en 2000.
Sedán (pre-lavado de cara)
Sedán (pre-lavado de cara)
Vagón (pre-lifting)
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Primer lavado de cara: 2002-2005
Después de una reacción mixta al diseño de los faros redondos, en 2001 Subaru contó con la ayuda de Peter Stevens de Prodrive , quien actualizó la fascia del automóvil en 2002 (2003 en los EE. UU. Para el año modelo 2004), con faros más rectangulares. Para el mercado estadounidense, el Impreza renovado se ofreció como 2.5 RS Sedan y TS Wagon, 2.5 Outback Sport Wagon, WRX Sedan y Wagon, y el nuevo WRX STI Sedan. El paquete deportivo era opcional para el RS y el WRX se podía pedir con el paquete premium. El RS, TS, Outback Sport y WRX están disponibles con transmisión manual o automática, mientras que la única transmisión para el STI es manual de 6 velocidades. Esta versión del Impreza se ha ganado el apodo de "Blob Eye" entre los entusiastas de Subaru.
En 2005, Subaru hizo su estándar AVCS en todos los motores usados en el Impreza.
Sedán (primer lavado de cara)
Sedán (primer lavado de cara)
Wagon (primer lavado de cara)
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Segundo lavado de cara: 2005-2007
Desde junio de 2005 en Japón (año modelo 2006), los Imprezas han sido rediseñados, junto con nuevos faros, luces traseras y parachoques. El diseñador griego Andreas Zapatinas , antes de Alfa Romeo , escribió el frontal actualizado en 2004. El lavado de cara introdujo la nueva cara corporativa de Subaru, incluido su controvertido diseño de parrilla de "admisión de chorro y alas" que apareció por primera vez en el automóvil Subaru R2 kei . La nueva cara corporativa fue diseñada para rendir homenaje a sus raíces en la fabricación de aviones, Nakajima Aircraft Company . Esta versión del Impreza se ha ganado el apodo de 'Hawk Eye' entre los entusiastas de Subaru.
Sedán (segundo lavado de cara)
Sedán (segundo lavado de cara)
Vagón (segundo lavado de cara)
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WRX
En diciembre de 2000, Subaru actualizó el WRX a la segunda generación. El modelo GDA WRX también conservó el diseño de la caja de cambios de transmisión manual de 5 velocidades del GC8. Posteriormente, Subaru lanzó una nueva caja de cambios de 6 velocidades para el modelo STi GDB que es significativamente más fuerte.
El chasis GD, junto con el WRX y el STI, experimentó dos cambios de estilo en su ciclo de vida. El estilo original se aplicó a A y B. Inicialmente, este diseño resultó ser bastante impopular, lo que motivó un diseño más convencional para los modelos C, D y E aplicados. El segundo lavado de cara se aplicó a las versiones F y G.
El WRX STi ganó llantas de aleación de 17 "x 7.5" sobre las ruedas anteriores de 16 "x 7", y la transmisión manual de 5 velocidades (considerada uno de los puntos débiles del automóvil) se cambió a una transmisión manual de 6 velocidades diseñada por STi . El motor, retenido de la versión 6 STi, aún conserva el bloque de plataforma semicerrado y todavía está etiquetado como EJ207 . Sin embargo, los motores ganaron AVCS, mejorando aún más su producción de par de gama baja. El interior se actualizó con un logotipo de STi en el indicador y el tacómetro también tiene una luz de cambio roja . Los frenos Brembo delanteros de 4 pistones y los frenos traseros de 2 pistones venían de serie en el STi y eran una opción en el básico Tipo RA STi, que todavía llevaba los frenos Subaru de 4 pistones delanteros / 2 pistones traseros de serie. Externamente, el STi tiene una abertura en el capó más grande y tiene cubiertas de luces antiniebla con el logotipo de STi grabado en ellas. El DCCD se actualizó para que funcione con frenos antibloqueo . Durante el frenado, cuando el ABS está activado, el DCCD se pondrá en modo abierto (sin bloqueo).
La nomenclatura de la versión se eliminó del nombre. Los japoneses y otros entusiastas de los automóviles a menudo se refieren al chasis como GDB / GDF (el STi tiene una 'B' o 'F' (para los modelos USDM) mientras que el WRX normal tenía una 'A'). El cuarto carácter del VIN da la revisión (A a F donde G es la versión 2007).
En 2000, la mayor parte de Asia, Oceanía y Europa recibió el nuevo STi. El motor fue desafinado para cumplir con los estándares de emisiones . La potencia del motor se clasificó de diversas formas desde 265 PS (261 hp; 195 kW) a 6.000 rpm y 343 N⋅m; 253 lbf⋅ft (35 kg⋅m) de torsión a 4.000 rpm, a 280 PS (276 CV; 206 kW) a 6.400 rpm y 373 N⋅m; 275 lbf⋅ft (38 kg⋅m) de torque a 4,000 rpm dependiendo del mercado.
2005 STis recibió el tan esperado control DCCD disponible en otros mercados, así como un ligero aumento de la distancia entre ejes para igualar la especificación japonesa WRX STi Spec-C y tiene 280 CV (210 kW; 280 CV).
Japón
- Aplicado A (2000)
Agosto de 2000 trae el sedán WRX NB 2001. Está alimentado por una EJ205 con AVCS acopla con un IHI TD04-HL turbocompresor . El motor produce 250 PS (184 kW; 247 hp) a 6.000 rpm con 35 kg · m (246 ft · lbf, 333 N · m) a 3.600 rpm. Las ruedas tienen 410 mm de diámetro. El coche utiliza frenos delanteros y traseros de 2 ollas / 1 olla. Los rotores de freno delanteros están ventilados mientras que hay discos sólidos traseros. Tiene un LSD trasero Torsen y una relación de transmisión final de 4.44. La transmisión tiene engranajes de relación cerrada exclusivos de Subaru de Japón en ese momento. El automóvil tiene un peso en vacío de 1.340 kg (2.954 lb).
Aparte del WRX Type RA STi, el Sports Wagon STi también regresó del modelo anterior, aunque retuvo las pinzas Subaru de 4 potes / 2 potes del STi anterior mientras usaba ruedas más estrechas de 17 "del Legacy. Similar al GDB, el cubiertas foglight presentaron un logotipo STi blanco en ellos. El WRX STi tipo RA se utilizó para el Grupo N homologación .
- Aplicado B (2001)
El sedán 2002MY WRX NB debuta en septiembre de 2001. Las especificaciones mecánicas son similares al modelo del año anterior, pero el peso en vacío se ha aumentado a 1.350 kg (2.976 lb).
Junto con el resto de la línea Impreza, Peter Stevens actualizó ligeramente la parrilla y el cuerpo del WRX STi para darle un aspecto más angular cuando se ve de lado. El color del logotipo de STi en las luces antiniebla se cambió a rosa. Aparte de las mejoras menores en la suspensión y un pequeño aumento en el par motor , prácticamente todo se mantuvo sin cambios.
El Type RA fue reemplazado por el WRX STi Spec C. Este modelo era mucho más liviano que el Type RA ya que recibió vidrios y paneles de carrocería más livianos . El manejo del Spec C mejoró mucho debido a un aumento en el caster (de 3,5 grados a 5 grados). Esto se logró no cambiando el punto de montaje de la suspensión, sino alargando la distancia entre ejes en 15 mm (0,6 pulgadas). Esto se hizo mediante la inclusión de diferentes brazos de control . Este aumento de caster ayudó significativamente a las capacidades de giro del automóvil. El Spec C también tiene una relación de cremallera de dirección de 13: 1. La transmisión se suministra con su propio enfriador de aceite .
El Sports Wagon STi había cesado la producción en ese momento.
- Aplicado C (2002)
El sedán WRX NB-R se lanzó en noviembre de 2002. Las clasificaciones de potencia y torque son las mismas que las del año anterior. Los diámetros de las ruedas se incrementan a 17 "de tamaño. El rotor del freno trasero se cambia a un disco ventilado, dejando que el automóvil use solo discos ventilados para frenar. El automóvil tiene frenos delanteros y traseros de 4 pistones / 2 pistones. El alerón trasero es en elevadores de ala. El automóvil ahora pesa 1.361 kg (3.000 lb).
El WRX STi se utilizó para el Grupo N homologación .
- Aplicado D (2003)
La línea WRX recibe una actualización exterior de la carrocería y una transmisión mejorada. El WRX STi ahora se puede pedir con DCCD.
Se lanzó el WRX STi Spec C Type RA. Se llevaba un de fibra de carbono ala y un labio de fibra de carbono. También tenía un nuevo juego de ruedas BBS , así como un motor recién afinado.
Se lanzó el WRX STi V-Limited. Tiene amortiguadores de 4 vías ajustados por el piloto del Grupo N del Subaru World Rally Team, Toshi Arai . El WRX STi se utilizó para el Grupo N homologación .
- Aplicado E (2004)
Se presenta el WRX WR-limited. El coche recibe un spoiler STI y un mentón delantero STI. Hay una perilla de cambio de titanio con adhesivo WR. Las ruedas se cambian por ruedas STI de origen Rays de color dorado.
Este fue el primer modelo Impreza STi que se ofreció en los Estados Unidos. Subaru presentó este modelo en el Salón Internacional del Automóvil de Detroit, solo 1 mes después de que Mitsubishi anunciara la llegada del Lancer Evolution 8 de 271 caballos de fuerza, que superó al 2.0L WRX.
- Aplicado F (2005)
El WRX tiene la opción de recibir el mismo spoiler que el WRX STI. El WRX tiene ahora un viscoso LSD trasero.
El WRX STi recibe el mismo aumento en la distancia entre ejes que el Spec C. Todos los STis recibieron un abocinamiento adicional del arco trasero para permitir un aumento en el tamaño de la rueda. El tamaño de la rueda cambió de 17 "x 7.5" a 17 "x 8". De acuerdo con el aumento del ancho de las ruedas, se han reducido los giros de bloqueo a bloqueo de la dirección. Se mejoró la resistencia del cubo de la rueda. El PCD se cambió de 5 x 100 mm a 5 x 114,3 mm. El interior también se mejoró enormemente. Una consola central completamente nueva ahora resalta una sensación interior de muy alta calidad.
El WRX STI Spec C recibe los amortiguadores sintonizados Arai y una barra estabilizadora de 21 mm (0,8 pulgadas) . La suspensión trasera se cambia de casquillos de goma a casquillos de bola de almohada . La torre del puntal se endureció aún más para mejorar el manejo y la estabilidad. Las torres de los puntales se reforzaron para un mejor manejo y mejores características de conducción. Los soportes del motor se cambiaron de metal a soportes de plástico llenos de líquido para reducir las vibraciones en la cabina del automóvil. Algunos propietarios de 2006 han tenido problemas con estos soportes de motor de plástico. El fabricante los reemplazará, bajo garantía si se rompen, con los soportes de goma de 2005. El DCCD se actualiza con el uso de un mecanismo de detección de par dentro del DCCD. La división de par se cambia a 41/59. Se usó el WRX STI Spec C para la homologación del Grupo N.
El WRX STI Spec C Type RA fue lanzado en noviembre de 2005, con 350 unidades producidas. El Type RA agregó lo siguiente al modelo Spec C del catálogo de piezas de STI: puntales invertidos ajustables STI de 4 vías, resortes rosas STI con especificaciones japonesas, eslabones laterales traseros STI, eslabones traseros traseros STI, traseros STI de 21 mm (0,8 pulgadas) barra estabilizadora, suspensión de bola trasera STI, escape trasero con eje trasero con apertura STI de 110 mm (4,3 pulg.), ruedas STI de 17 "x 8" fabricadas en Enkei y alerón delantero con borde en V STI .
- G aplicado (2007)
El coche es mecánicamente el mismo que la anterior revisión de especificaciones de Japón.
Para el STI, los cambios incluyen un turbocompresor VF43 diferente equipado con un puerto de válvula de descarga un poco más grande para evitar el avance lento (VF43, a diferencia del VF39 en la versión anterior) y cambios revisados en la transmisión manual de 6 velocidades. También utilizan inyectores de alimentación superior en lugar de inyectores de alimentación lateral como los modelos STi anteriores (04-06USDM). Esto significa que el colector de admisión es un poco diferente, así como los TVG (Generadores de válvulas de caída) que se utilizan para las emisiones en los arranques en frío.
- Ediciones especiales (STI)
- S202 STi
Este automóvil es un Impreza de la serie S basado en el peso pluma Type RA Spec C, donde RA significa "Record Attempt". Es bastante especial y todavía se considera el STi fabricado en fábrica más radical y extremo (Subaru Tecnica International) hasta la fecha. Aparentemente, Petter Solberg, piloto de Subaru y ganador del Rally de Gran Bretaña en ese momento, reconoce que de todos los Impreza de carretera que ha conducido, el S202 se parece más a su coche del WRC. Todas las piezas de la suspensión y del tren motriz incluían piezas STi del catálogo de piezas STi. El interior incluía asientos STi de edición especial con costuras con el logo STi rojo. Se instaló un compresor de aire acondicionado más pequeño y liviano para ahorrar peso. El S202 tuvo una producción de 400 unidades para el mercado interno japonés y se agotó en tan solo dos semanas. Las insignias numeradas individualmente para cada automóvil se encuentran debajo del cenicero. Incluso cuando el S202 se vendió con los elevalunas eléctricos y el aire acondicionado intactos, el automóvil pesaba 140 kg (309 lb) menos que el STi original con 1330 kg (2932 lb) (bastante liviano considerando que este es un automóvil con un diseño AWD ) y produce 316 CV (320 CV). No se permiten alfombras gruesas y pesadas, capota de aluminio liviano, revestimientos y tarjetas de puertas más delgados, ventanas de vidrio más delgadas, piezas especiales de STi livianas ajustadas para reemplazar los brazos inferiores y un alternador liviano. Exclusivos del S202 son los eslabones laterales STi rosas. Los rotores de freno tenían ranuras de gas. La cremallera de dirección se cambió a una con una relación mejorada. Con el modelo S202 STi, también rehicieron algunos de los componentes internos. Se utilizaron pistones recubiertos de molibdeno para reducir la fricción junto con válvulas de admisión huecas. El sistema AWD consta de un diferencial Suretrac en la parte delantera y un diferencial mecánico en la parte trasera. Las ruedas eran aleaciones Rays Volk con la etiqueta STi . El exterior presentaba un alerón de estilo GT de fibra de carbono ajustable en la parte trasera (de los cuales solo se produjeron 400) y un respiradero de techo operado manualmente, estilo coche de rally. Menos conocido para los entusiastas que no son de la Serie S, el S202 venía con muchas otras piezas de uso en rally, como líneas de freno trenzadas de acero, tanque de intercooler de 12 litros en la parte posterior y un tanque de combustible anti-sobrevoltaje adicional, por nombrar algunos. Los últimos modelos S, específicamente el S203 y S204, eran más pesados ya que no se basaban en el chasis Spec C, mientras que el S202 enfatizaba en reducir el peso ya que se basaba en el Type RA Spec C. Estrictamente basado en las especificaciones, el S202 fue el primero Radical Type RA Spec C. El otro modelo que se produjo más tarde basado en la Spec C fue el Spec C Type RA-R. Últimamente, el raro S202 se ha convertido en un coche de colección, especialmente entre los entusiastas.
- S203
Este Subaru de edición limitada era un Impreza de la serie S basado en el WRX STi. Una vez más, es básicamente un coche con todas las piezas STi disponibles. Se vendió con aleaciones BBS de 18 pulgadas (460 mm) hechas a medida con neumáticos Pirelli .
- S204
El nuevo S204 se lanzó a finales de 2005. Se basa en el WRX STi y es similar al S203. Elimina el spoiler de techo y tiene una parrilla diferente al resto de la línea Impreza. El S204 tiene un motor H4 de dos litros ( EJ20 ) capaz de desarrollar 324 PS (239 kW; 320 bhp) y una caja de cambios manual de seis velocidades . Cuando navega en crucero, el S204 alcanza los 100 km / h (62 mph) a 3.000 rpm en la marcha máxima y puede alcanzar los 220 km / h (137 mph) a aproximadamente 6.600 rpm.
La suspensión se puede describir como 'rígida' con rigidez torsional mejorada por la inclusión de elementos montados lateralmente descritos como "amortiguadores de rendimiento" que llevan el logotipo de STi y Yamaha. Como resultado, las curvas pueden describirse como excelentes. La adición de un alerón de fibra de carbono en el borde delantero y un difusor trasero en una configuración de suspensión ya baja, más el uso de neumáticos Pirelli P Zero (Corsa) de perfil bajo, implica que el S204 está diseñado principalmente para uso en carreteras selladas.
Recaro ha utilizado ampliamente la fibra de carbono en la fabricación de los asientos del conductor y del pasajero delantero disponibles en el S204. Los refuerzos laterales altos brindan un apoyo significativo al conductor durante las maniobras que inducen fuerzas laterales y se consideran una característica integral del desempeño en las curvas de este vehículo. Los asientos son de diseño rígido y tienen relativamente poca amortiguación en comparación con otros modelos de Impreza.
El material publicitario producido por Subaru para el S204 indica que se hizo una tirada limitada de 600 S204. Las insignias numeradas individualmente para cada automóvil están ubicadas dentro del compartimiento del motor y se repiten como una pequeña placa ubicada en la base de la palanca de cambios. Sin embargo, cinco WRX STI S204 se pusieron a disposición de los entusiastas de Subaru en Nueva Zelanda. A diferencia de otros S204 enviados a otras naciones (por ejemplo, 30 unidades para Singapur), estos cinco autos no muestran el distintivo en la cabina ni en el compartimiento del motor que identifica de manera única a cada uno de los 600 vehículos fabricados reportados. La falta de distintivos individuales para estos cinco coches pone en duda la cantidad real de S204 fabricados.
- WRX STI Spec C Tipo RA-R
A fines del 30 de octubre de 2007, los WRX STI Spec C Type RA-R estaban abiertos para pedidos. Estos coches se basan en la WRX STI Spec C. Las ruedas se cambian por ruedas blancas de 18 pulgadas (460 mm), marca STI, fabricadas en Enkei. El motor se ha diseñado y equilibrado. Produce 320 CV (235 kW; 316 CV) de potencia. La suspensión está construida con las últimas piezas STI del catálogo STI. Los frenos delanteros son frenos Brembo de 6 pistones . El turbocompresor se basa en la unidad de doble desplazamiento S203 / S204 más grande. Los frenos están hechos para que cambien de plateado a dorado cuando se calientan por el uso. Los rotores están ranurados. Un ingeniero de STI indica que la segunda R en "RA-R" significa "radical".
- WRX STI A-Line
Este WRX STI A-Line es mecánicamente el mismo que el STI con especificaciones de Japón. El exterior se ha atenuado con la eliminación del gran alerón trasero, frenos Brembo negros , ruedas Enkei de color titanio, un borde delantero STI negro y asientos de cuero para apuntar al mercado más maduro.
Australia
- Rev. A (2001)
El WRX tiene un EJ205 nominal de 218 PS (160 kW; 215 hp) a 6.000 rpm. Lleva ruedas de 17 "x 7" y tiene frenos delanteros y traseros de 4/2 pistones con rotores de disco ventilados alrededor.
- Rev. B (2002)
Debido a las quejas de una aceleración más lenta en comparación con el chasis GC WRX, las relaciones de transmisión y la relación de diferencia se cambian a las mismas especificaciones que el WRX del mercado interno japonés para mejorar los adelantamientos y la aceleración en marcha. El resultado son relaciones de primera y segunda marchas casi idénticas a las del GC, pero con una tercera, cuarta y quinta marchas notablemente más cortas.
También se agregó un diferencial trasero de deslizamiento limitado Suretrac. Los ingenieros japoneses afirmaron que la transmisión aún se dirigiría a la rueda de agarre incluso si la otra rueda no tocaba el suelo.
- Rev. D (2004)
El WRX recibió el mismo lavado de cara diseñado por Peter Stevens que recibieron el resto de los Impreza. Durante 2005 se produjo una edición limitada de Subaru Impreza WRX WRP10 , pero limitada a 200 vehículos. Los modelos del mercado australiano recibieron una actualización del motor a 168 kW (228 PS; 225 hp) y 300 N⋅m (221 lb⋅ft) de torque a través de un aumento de la relación de compresión a 9.0: 1 y la adición de sincronización variable de válvulas en la admisión. árboles de levas.
El Subaru Impreza WRX WRP10 (2005) es una versión de edición limitada del Impreza WRX exclusiva para el mercado australiano. El WRP10 estuvo disponible desde finales de enero de 2005 y estaba limitado a 200 unidades, con insignias numeradas individualmente. Incluye mejoras en las ruedas, neumáticos, suspensión, motor y escape sobre un WRX estándar. La 'WR' significa 'World Rally', la 'P' por la asociación de Subaru con los neumáticos Pirelli , y el '10' indica el décimo aniversario de esta asociación. La abrazadera de refuerzo del compartimento del motor de fibra de carbono STi y el kit de descenso de suspensión WRX con resortes STi reducen la altura de conducción del automóvil en 15 mm (0,6 pulg.). Juntas, las piezas deportivas STi aumentan la rigidez para mejorar la conducción y el manejo; dando al WRP10 una postura más agresiva. El WRP10 incluye una unidad de control electrónico de reemplazo STI que aumenta la potencia máxima de los 168 kW (225 hp) del WRX estándar a 6,000 rpm a 175 kW (235 hp) a 6,000 rpm. El par se incrementa en 2 N⋅m (1 lb⋅ft) a 302 N⋅m (223 lb⋅ft) a 4.000 rpm. Tenga en cuenta que la ECU sintonizada con STi del WRP10 no es compatible con flash-tune ya que ha sido bloqueada por STi.
Europa
El Prodrive Performance Pack (PPP) es un accesorio oficial para los WRX con chasis GD del Reino Unido. Evolucionó desde el paquete WR Sport instalado en algunos RB5. La versión 2007 cuesta £ 1700, incluido el IVA y el montaje, aumentando la potencia de salida de 230 PS (169 kW; 227 hp) a 270 PS (199 kW; 266 hp) y el par motor a 420 N⋅m (310 lb⋅ft).
- Rev. A (2001)
El WRX está propulsado por un EJ205 con una potencia nominal de 218 PS (160 kW; 215 hp) a 6.000 rpm. Cuenta con ruedas de 17 "x 7" y frenos delanteros y traseros de 4/2 pistones.
- Rev. B (2002)
Debido a las quejas de la aceleración más lenta del chasis GD WRX en comparación con el chasis GC WRX, las relaciones de transmisión se cambian a las mismas especificaciones que el WRX de especificaciones japonesas para mejorar la aceleración.
- Rev. D (2004)
El WRX recibió el mismo lavado de cara diseñado por Peter Stevens que recibieron el resto de los Impreza. El motor se mejoró para producir 225 CV (165 kW; 222 CV). Se hicieron algunas reducciones de costos, como degradar el estéreo.
- Rev. F (2006)
2006: Europa recibe WRX con el EJ25. La potencia de salida es 230 PS (169 kW; 227 hp) a 5600 rpm con 32,6 kg · m (236 ft · lbf, 320 N · m) de torsión a 3600 rpm. El automóvil pesa 1.405 kg (3.097 lb). La relación de transmisión final en este automóvil es 4.111: 1. El automóvil también recibió el mismo lavado de cara que los otros mercados.
Norteamérica
- Aplicado A (2000)
Fecha de lanzamiento inicial de WRX 2000.
- Aplicado B (2001)
América del Norte recibe sus primeros modelos Impreza WRX. Están equipados con un motor EJ205 de 227 hp (169 kW) a 6.000 rpm con 217 lb⋅ft (294 N⋅m) de torsión a 4.000 rpm. A diferencia del EJ205 japonés, el motor con especificaciones estadounidenses utiliza una unidad de turbocompresor Mitsubishi TD04-13T. En forma de stock, alcanza un pico de 13,6 psi (0,9 bar) de impulso. Los asientos son los mismos que los del Impreza J-spec básico. Las ruedas son de fundición en versión de 16 "x 6,5" de las ruedas WRX NB de especificación J, mientras que los frenos son de 2 pistones / 1 pistón delanteros y traseros con los rotores delanteros como discos ventilados. Los WRX 2002 venían con placas de conductos de freno que guiaban el aire en la ventilación del parachoques delantero hacia el hueco de la rueda. Las relaciones de transmisión son los modelos de exportación estándar, pero la transmisión final es una relación de 3.9: 1. El LSD trasero es un tipo de acoplamiento viscoso. La cremallera de dirección tiene una relación de 16,5: 1. Las transmisiones automáticas electrónicas de 4 velocidades (4EAT) WRX tienen un sistema AWD de distribución de par variable en lugar del diferencial central de acoplamiento viscoso convencional. El VTD emplea un embrague de transferencia hidráulico controlado electrónicamente y un diferencial central de engranajes planetarios para distribuir la potencia en una división de 45:55 entre los ejes delantero y trasero en circunstancias normales. El sistema VTD utiliza múltiples sensores para medir las velocidades del eje de transmisión delantero y trasero, la posición del acelerador y la selección de marchas. Luego, transfiere activamente la potencia entre las ruedas delanteras y traseras para lograr una tracción y un manejo óptimos. El WRX pesa 3085 libras (1399 kg).
- C aplicado (2002-2003)
Hay pocos cambios con respecto a la B aplicada. Los engranajes se cambian a engranajes de ancho RA (aumento de 1 mm en el tamaño) para aumentar la durabilidad de la transmisión. También hay una válvula que evita los arranques de "embrague de caída" en un esfuerzo por reducir la cantidad de cajas de cambios rotas por el lanzamiento abusivo de AWD. El anillo de encendido ahora está iluminado con luz verde. Los WRX de principios de 2002 tenían placas de conductos de freno. Al final del año natural 2002, las placas de los conductos de freno ya no estaban equipadas en los WRX. Se implementó una tubería de combustible de metal más corta y una manguera de conexión más larga debajo del colector de admisión para evitar fugas de combustible a temperaturas bajo cero.
- Aplicado D (2004)
El WRX recibió el mismo lavado de cara diseñado por Peter Stevens que recibieron el resto de los Impreza. El WRX utiliza los mismos asientos contorneados que el WRX STI de 2004 con especificaciones estadounidenses. El WRX está equipado con puntales de válvula multifase para mejorar la calidad de conducción y, al mismo tiempo, mantener un buen manejo. El tacómetro se movió al centro y el velocímetro se movió a la derecha.
En 2004, Subaru of America anunció que vendería el WRX STi. El presidente de Subaru Tecnica International dijo en una entrevista con la revista Road & Track que deseaba vencer al Mitsubishi Lancer Evolution en los EE. UU. Por lo tanto, cada iteración de la WRX STi de especificación de EE. UU. Es esencialmente la misma que la especificación de STi de especificación J respectiva. Todos los números de pieza coinciden, incluidos los números de pieza de las ventanas de vidrio y los amortiguadores . Sin embargo, en lugar del EJ207 , Estados Unidos recibe el primer EJ257 , una versión de 2.5 litros del EJ207. A diferencia del EJ207, presenta pistones fundidos hipereutécticos .
Según Subaru USA, este último pistón STi tiene un diseño de aluminio fundido. Sin embargo, este es un material hipereutéctico especial y tiene un aumento del 120% en términos de resistencia sobre sus pistones de aluminio anteriores. La cremallera de dirección es el estándar STi 15.2: 1 en lugar del Spec C's 13: 1
- Aplicado E (2005)
El WRX recibió un interior actualizado, paneles de balancines del color de la carrocería, biseles de los faros delanteros pintados de negro y ruedas que se veían anteriormente en el Legacy base con especificaciones estadounidenses y un escape de un solo puerto. Algunos modelos WRX tienen una pala de capó STI que es mucho más grande que otras cucharas de WRX. La suspensión también ha recibido algunas pequeñas actualizaciones para hacer que el manejo sea más eficiente en comparación con el modelo 2004. Ya no se ofrecían reproductores de casetes en el sistema estéreo.
Al igual que con los modelos C con especificaciones japonesas, los STis con especificaciones estadounidenses recibieron un abocinamiento adicional del guardabarros trasero para permitir un aumento en el tamaño de la rueda. El tamaño de la rueda pasó de 17 "x 7.5" a 17 "x 8". De acuerdo con el aumento del ancho de las ruedas, se han reducido los giros de bloqueo a bloqueo de la dirección. Se mejoró la resistencia del cubo de la rueda. El PCD se cambió de 5 x 100 a 5 x 114,3. El LSD delantero Suretrac en el modelo 2004 fue reemplazado por una unidad helicoidal, el diferencial trasero sigue siendo la misma unidad de tipo de embrague. La división de par se establece en 35/65. En el interior, el Stereo se convirtió en estándar. La insignia se ha revisado y se le dio un aspecto diferente al volante, la perilla de cambios, los controles de HVAC y la consola central.
- Aplicado F (2006)
Para 2006, el Subaru Impreza WRX recibió un rediseño completo de la parte delantera, faros delanteros rediseñados con lentes ahumados, una parrilla tipo malla de tres secciones y nuevos grupos de luces traseras distinguidos. Hay tres niveles de ajustes disponibles: WRX TR (Tuner Ready), WRX y Limited. El peso en vacío del automóvil es de 3140 lb (1424 kg) para el WRX TR, de 3192 lb (1448 kg) para el WRX y de 3240 para el WRX Limited.
El mayor cambio fue el motor EJ255 turboalimentado con intercooler de 2.5 litros, que produce 230 hp (172 kW) a 5600 rpm. Reemplazó el motor EJ205 de 2.0 litros utilizado desde la introducción del modelo WRX. El motor de mayor cilindrada produjo 235 libras · pie (319 N · m) de par máximo a 3.600 rpm, en comparación con 217 libras · pie (294 N · m) a 4.000 rpm para el WRX anterior. Se mejoró el rendimiento en todos los rangos de velocidad, con mayor énfasis en el par de rango medio y bajo. El motor WRX de 2.5 litros compartía arquitectura y tecnología con el motor WRX STI, incluido el sistema de control de válvulas activo Subaru (AVCS) de sincronización variable de válvulas y un sistema de control electrónico del acelerador. El turbocompresor siguió siendo la misma unidad que en los WRX de especificaciones estadounidenses de 2002-2005MY, pero alcanzó un máximo de 14,8 psi (1,0 bar) de impulso. La primera marcha de la transmisión recibió sincronizadores de anillo doble para mejorar los cambios descendentes de la segunda a la primera y reducir las muescas.
Los modelos Impreza WRX de 2006 obtuvieron algunas mejoras en el chasis y el sistema de frenos. En los modelos sedán, los brazos en A inferiores de la suspensión delantera de aluminio reducen el peso no suspendido. (La suspensión trasera ganó enlaces laterales de aluminio hacia adelante en el año modelo 2005). La cremallera de la dirección se actualizó para mejorar la sensación de la dirección y la relación de la cremallera de la dirección se cambió a 15.0: 1. En todos los modelos WRX, las llantas de aleación de aluminio de 7 radios de 17 pulgadas × 7 pulgadas (430 mm × 180 mm) reemplazaron a las ruedas de 5 radios anteriores de 16 pulgadas × 6,5 pulgadas (410 mm × 170 mm). Los neumáticos eran 215 / 45ZR17 frente a 205 / 55R16 antes. El sistema de frenos más potente empleaba discos delanteros ventilados de 292 mm (11,5 pulgadas) y pinzas de cuatro pistones en lugar de las versiones anteriores de pinzas de dos pistones. Los frenos traseros eran discos ventilados de 11,3 pulgadas (287 mm) que reemplazaban a los discos sólidos anteriores de 10,3 pulgadas (262 mm), y pinzas de dos pistones que sustituían a las de un solo pistón. Las pinzas están pintadas de rojo con el nombre SUBARU superpuesto en blanco.
Las ITS con especificaciones estadounidenses reciben el mismo lavado de cara que las ITS con especificaciones japonesas. Mecánicamente hablando, se han cambiado el DCCD (diferencial central controlado por el conductor) y los soportes del motor. Al igual que los soportes del motor STI con especificaciones japonesas, se cambiaron de metal a soportes de plástico llenos de líquido para reducir las vibraciones en la cabina del automóvil. El fabricante los reemplazará, bajo garantía, si están rotos, con los soportes de goma y metal de 2005. Posteriormente, los vehículos de 2006 fueron equipados de fábrica con soportes de 2005. El diferencial central se actualiza con la adición de un mecanismo de deslizamiento limitado mecánico para complementar el DCCD electromagnético. La división de par se cambia a 41/59. También se eliminó la bomba de aceite dentro de la transmisión. El STI 2006 pesa aproximadamente 3350 libras (1520 kg).
- G aplicado (2007)
Ikuo Mori ocupa el lugar de Kyoji Takenaka como presidente y director ejecutivo de Fuji Heavy Industries.
Como un esfuerzo de reducción de costos, el WRX tiene su suspensión de aluminio revertida a piezas de acero fundido. Los niveles de equipamiento WRX y Limited reciben un puerto de audio auxiliar junto al encendedor de cigarrillos y la reproducción de CD MP3.
En 2007, se realizaron bastantes cambios en la STI de especificación de EE. UU. Debido a la decisión de Subaru de reducir costos mediante la reducción de la cantidad de aluminio utilizado, el STI de especificación estadounidense ya no recibe los brazos de control de especificación C de especificación J. Los brazos de control son ahora los de aluminio que se utilizan en los STis C de revisión A y B sin especificación de especificaciones japonesas. El alto ángulo de inclinación se ha reducido, lo que a su vez reduce la distancia entre ejes de 100 pulgadas (254 cm) a 99,4 pulgadas (252 cm). La barra estabilizadora trasera ha disminuido de tamaño de 20 mm (0,8 pulgadas) a 19 mm (0,7 pulgadas). Las relaciones de transmisión de la segunda, tercera y cuarta marchas se han alargado (relación más alta) para mejorar el ahorro de combustible y la capacidad de conducción, lo que reduce inadvertidamente los tiempos de carrera de arrastre de 1/4 de milla debido a la capacidad de atrapar 114 mph (183 km / h). ) en 4ª marcha, sin el cambio a 5ª. La bomba de aceite de la transmisión que se eliminó en el año modelo 2006 también se recuperó para la transmisión del año modelo 07. Las culatas de cilindros del EJ257 se han rediseñado para mejorar la refrigeración y se han eliminado las válvulas de escape llenas de sodio . Los pistones son los mismos que en años anteriores. El alternador se cambia de una clasificación de 90 A a 110 amperios. El diferencial de deslizamiento limitado trasero es ahora una unidad Torsen , considerada una mejora de la unidad de tipo de embrague del modelo anterior. El turbo también se ha cambiado al VF43, que tiene un actuador de válvula de descarga diferente al VF39. Los tirantes del carenado lateral son más rígidos que los de 2006MY. Los soportes del motor son una vez más los soportes de goma dura utilizados antes de 2006. En el interior, hay un conector de audio que reemplaza el cenicero , un apoyabrazos central trasero con paso a través del maletero y un sistema de audio de 120 W.
La ECU del STI fue completamente rediseñada para cumplir con los requisitos de emisiones LEV2 de EE. UU ., Lo que ha causado problemas de aceleración y sincronización. También se agregó una bomba de aire secundaria para ayudar a cumplir con LEV2. Los inyectores de alimentación superior reemplazaron la alimentación lateral de los modelos anteriores.
El WRX STI Limited se presentó con luces antiniebla, interior de cuero, alerón en el maletero y techo corredizo opcional. Es similar al WRX STI A-line con especificaciones japonesas, excepto que la mecánica del automóvil se basa en el WRX STI 2007MY US-spec.
Reino Unido
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- WRX UK300 (2001)
Subaru produjo 300 ejemplares del UK300 para celebrar el éxito de los rallies en el Reino Unido de años anteriores. Cuenta con ruedas Prodrive - OZ de 18 pulgadas (46 cm) en oro, neumáticos Pirelli Rosso P Zero, un interior Alcantara azul o una opción de cuero azul, alfombrillas UK300, faros UK300, alerones delanteros y traseros exclusivos de UK300 y calcomanías UK300.
- WR1 (2004)
Se exportó una edición limitada de 1000 MY04 WRX STI japoneses con DCCD para celebrar la victoria en el campeonato de pilotos del WRC de 2003. 500 se vendieron en Europa, Australia y Sudáfrica como la edición Petter Solberg; los otros 500 fueron modificados por Prodrive y vendidos en el Reino Unido como WR1. Tenían 320 bhp (239 kW) y 309.8 ft⋅lbf (420.0 N⋅m), un tiempo de 0 a 60 mph (97 km / h) de 4.25 segundos y una velocidad máxima de 155 mph (249 km / h) (electrónicamente limitado). Estaban equipados con resortes Prodrive WRX STI, neumáticos Pirelli PZero Nero, rejillas de malla, pintura especial Ice Blue metalizada y ruedas Prodrive PFF7 Pewter. La nueva ECU y el escape no estaban homologados por la UE , por lo que se instalaron después de registrar el automóvil.
- WRX 300 (2005)
Se vendieron 300 vehículos limitados al mercado del Reino Unido con pintura exterior Blue Mica, rines de aleación de oro de 17 "con neumáticos 215/45, asientos delanteros individuales de la marca Subaru World Rally Team , una transmisión manual de 5 velocidades y el paquete Prodrive Performance Package (PPP). El paquete Performance aumentó la potencia a 265 PS (195 kW; 261 hp) y 348 N⋅m (257 lb⋅ft) de torque y equipó el automóvil con un tiempo de 0 a 60 mph (97 km / h) de 4.8 segundos y una velocidad máxima de 151 mph (243 km / h). La suscripción gratuita de 12 meses al RAC Trackstar se incluyó en el precio básico en la carretera de £ 21495.00 (aproximadamente $ 31800). Teniendo en cuenta que el precio total en la carretera de la edición estándar no limitada del Impreza WRX equipado con Prodrive Performance Pack costaba £ 21900.00, el WRX 300 representaba una muy buena relación calidad-precio. Los extras opcionales incluían un paquete de llantas y neumáticos P-FF7 de 18 ", una mejora de frenos Prodrive (solo frenos delanteros), una mejora de la suspensión deportiva y un alerón trasero de edición especial.
- RB320 (2006)
En 2006, Subaru UK lanzó la edición limitada Subaru Impreza RB320 en honor al fallecido Richard Burns , quien murió en 2005 de cáncer. Richard ganó el Campeonato de Pilotos del WRC de 2001 para SWRT.
El RB320 estaba disponible solo en Obsidian Black, y también cuenta con llantas de aleación de 18 pulgadas (46 cm) a medida y suspensión Prodrive especialmente desarrollada con amortiguadores Bilstein , un kit de resortes deportivos con barra estabilizadora trasera revisada y una altura de conducción rebajada en 30 mm ( 1,2 pulg.) En la parte delantera y 10 mm (0,4 pulg.) En la parte trasera.
También era estándar una parrilla delantera de malla cromada, un alerón de borde delantero, cambio rápido de marchas, placas de umbral laterales y pomo de cambio de marca RB320, alfombrillas y distintivos exteriores exclusivos. Cada propietario también recibirá un soporte de disco de impuestos de aleación negra numerado individualmente.
El Prodrive Performance Pack (PPP) aumenta la potencia a 320 PS (235 kW; 316 hp) a 6.000 rpm y el par motor a 332 lb⋅ft (450 N⋅m) a 3.700 rpm. Esto reduce el tiempo de 0 a 60 mph (97 km / h) a 4.8 segundos y el de 0 a 100 mph (161 km / h) a 12.2 segundos.
- Especificación D (2006)
Se hizo una versión "discreta" del STI para un mercado más conservador. Es similar al A-Line de especificación japonesa, excepto que tenía un spoiler WRX normal en el maletero, llantas plateadas (no Gold) y sin paleta de techo trasera. De serie, tiene luces antiniebla tipo proyector, Smartnav con pantalla táctil, rastreador de vehículos y sistema de velocidad segura. También se incluyeron una unidad principal Pioneer DEH-P70BT de 200 W, un adaptador para iPod y una conexión de teléfono Bluetooth . El interior presentaba tapizados de cuero estándar en los asientos y las puertas, control de clima automático y aislamiento acústico adicional. Se limitó a una tirada de 300 autos en solo Crystal Grey Metallic, por lo que es aún más raro que el RB320. La potencia de este modelo tiene una potencia de 276 CV (206 kW). Tiene un tiempo de 0 a 60 mph (97 km / h) de 5 segundos y una velocidad máxima de 155 mph (249 km / h) (limitada electrónicamente). El nuevo precio minorista fue de £ 28,450.
- GB270 (2007)
Subaru produjo sólo 400 coches; 300 versiones sedán 4dr y 100 modelos hatchback 5d. El GB270 estaba disponible en WR Blue Mica (4dr) o Urban Grey Metallic (5dr). El nombre se deriva del motor turboalimentado de 2.5 litros que produce 270 PS (199 kW; 266 hp) y 420 N⋅m (310 lb⋅ft) de torque. Estas mejoras significaron un tiempo de 0 a 60 mph (97 km / h) de 4.9 segundos y una velocidad máxima de 146 mph (235 km / h). La velocidad máxima del GB270 fue ligeramente más baja que la de otros Impreza porque cuenta con una caja de cambios Prodrive Quickshift de 5 velocidades que ofrece cambios de marcha más rápidos en comparación con la caja de cambios estándar de 6 velocidades.
Prodrive instaló su sistema de suspensión mejorado, reduciendo la altura del automóvil en 30 mm (1 pulgada) en la parte delantera y 10 mm (0 pulgadas) en la parte trasera.
A Prodrive barra estabilizadora, Prodrive pulido de acero inoxidable con malla rejilla frontal, un conjunto de medida 18 pulgadas (46 cm) Prodrive llantas de aleación - plata en cuatro puertas, Negro en cinco puertas fueron incluidos en el £ 22.995 en el precio de la carretera.
- RB320 (2007)
Haciéndose eco del RB5, se lanzó una edición limitada de 320 coches 2007MY STI en Obsidian Black Pearl "en memoria de Richard Burns ", el Campeón del Mundo WRC 2001, que murió en 2005 debido a un tumor cerebral . El automóvil produce 320 PS (235 kW; 316 hp) y 450 N⋅m (332 lb⋅ft) de torque debido al ajuste de Prodrive . La suspensión se ha actualizado a muelles Eibach, una barra estabilizadora trasera Eibach y puntales Bilstein . Se monta sobre aleaciones de antracita de 46 cm (18 pulgadas ) . Una opción de £ 1500 en el automóvil era cambiar el interior a un cuero negro / Alcantara con costuras RB320 en el asiento y una nueva perilla de cambio (cambio). También tiene rejillas especiales de malla plateada.
Saab 9-2X
Subaru fabricó una versión con diseño de insignia del hatchback Impreza de segunda generación, comercializado por Saab como el Saab 9-2X (estilizado como 9 2X ), en el mercado norteamericano para los años modelo 2005-2006. En ese momento, Saab Automobile era una subsidiaria de propiedad total de General Motors (GM), y GM tenía una participación del 20 por ciento de la empresa matriz de Subaru, Fuji Heavy Industries . El 9-2X fue apodado el "Saabaru", un acrónimo de "Saab" y "Subaru".
Saab rediseñó el estilo exterior delantero y trasero del automóvil para integrarlo con el lenguaje de diseño de marca general de Saab . Las revisiones incluyeron fascia delantera modificada, guardabarros, capó, portón trasero y fascia trasera. El interior recibió un aislamiento acústico adicional sobre el Subaru, con especial atención al cortafuegos , las alfombras, el techo y los sellos de las ventanas traseras. La mayor parte del interior del 9-2X es idéntico al del Impreza. Saab ofreció un diseño de asiento de dos tonos basado en el vagón Impreza anterior (segunda generación), así como el grupo de instrumentos de ese automóvil. 2005 fue el primer año en que Saab ofreció la tracción total. La tracción total era estándar tanto en el 9-2X como en el 9-7X .
Saab también especificó sus propios asientos delanteros que incorporan reposacabezas activos, a diferencia de los asientos con reposacabezas fijos en el Impreza WRX equivalente. Los brazos de la suspensión trasera son de aluminio, con una mayor reducción del peso no suspendido lograda mediante el uso de plástico en lugar de componentes más pesados, bujes exclusivos del Saab y amortiguadores recalibrados. La dirección se hizo más sensible y exacta en el Aero mediante el uso de la cremallera de dirección Impreza WRX 2006-2007, que presenta una relación de dirección más rápida de 15.5: 1 , tornillería de dirección montada más rígidamente y casquillos de chasis más rígidos. El 9-2X no es particularmente popular entre los leales a la marca Saab porque los cambios del Subaru son principalmente cosméticos. El 9-2X también ganó los premios de seguridad más altos del IIHS.
En octubre de 2005, sin embargo, GM decidió que vendería el 8,4 por ciento de la empresa a Toyota y vendería el 11,4 por ciento restante a Fuji en un acuerdo de recompra de acciones . El 9-2X se suspendió después del año modelo 2006 con la disolución de la sociedad entre Fuji y GM.
Se fabricaron 10,346 Saab 9-2X durante el ciclo de producción, con 8,514 para 2005 y 1,832 para el año modelo 2006. Saab ofreció el modelo del año 2005 9-2X con el motor EJ253 de 2.5 litros de aspiración natural de Subaru en el nivel de equipamiento "Lineal" (165 hp (123 kW) y 166 lb⋅ft (225 N⋅m)), con el 2.0- turboalimentado. motor de litros compartido con el Impreza WRX ofrecido en el modelo con insignia " Aero " (227 hp (169 kW) y 217 lb⋅ft (294 N⋅m)). La tracción en las cuatro ruedas venía de serie con una transmisión automática de cuatro velocidades opcional disponible en lugar de la manual de cinco velocidades para ambos modelos.
Para 2005, Saab ofreció tres paquetes de opciones. El paquete Premium agregó tapicería de cuero y para el modelo estadounidense, faros de xenón HID. Cuando se ordenó con la moldura "Linear", el paquete Premium también incluía el cambiador de seis CD en el tablero, luces antiniebla delanteras, tarjetas de vinilo para las puertas y un volante y una palanca de cambios forrados en cuero. El paquete Cold Weather agregó asientos delanteros con calefacción, desempañadores de espejos laterales y desempañadores de limpiaparabrisas delanteros / traseros donde se estacionan los limpiaparabrisas. En Canadá, los automóviles equipados con el paquete Cold Weather también incluían un calentador de bloque de motor. El paquete Sport agregó un techo corredizo, y solo para el "Aero", incluyó rines de 17 pulgadas.
- Año modelo 2006
Las actualizaciones para el año modelo 2006 incluyeron el cambio de marca del "Linear" a "2.5i", con su motor de 2.5 litros actualizado a 173 hp (129 kW) y 166 lb⋅ft (225 N⋅m). El motor turboalimentado de 2.0 litros de la Aero dio paso a la unidad turboalimentada EJ255 de 2.5 litros de mayor cilindrada, aumentando las potencias a 230 hp (172 kW) y 235 lb⋅ft (319 N⋅m). Para 2006, los autos tenían diferentes paquetes de opciones que esencialmente desglosaron el mismo equipo de manera diferente. El paquete premium se conoció como el paquete de cuero e incorporó las mismas adiciones que antes. El paquete de clima frío también se mantuvo sin cambios. Sin embargo, el paquete deportivo, con su paquete mejorado de ruedas de 17 pulgadas, se convirtió en exclusivo del Aero cuando el techo corredizo se convirtió en una opción independiente.