Automóvil Saab - Saab Automobile

Automóvil Saab AB
Escribe División
Industria Automotor
Fundado 1945 ( 1945 )
Fundador Saab AB
Difunto 2016
Sucesor NEVS
Sede ,
Área de servicio
En todo el mundo
Productos Automóviles
Padre Saab AB (1945-1968)
Saab-Scania (1968-1990)
General Motors (1990-2010)
Spyker NV (2010-2012)
NEVS (2012-2014)
Divisiones Saab Aero
Sitio web SaabCars.com

Saab Automobile AB ( / s ɑː b / ) es un fabricante de automóviles desaparecido que se fundó en Suecia en 1945 cuando su empresa matriz, Saab AB , inició un proyecto para diseñar un automóvil pequeño. El primer modelo de producción, el Saab 92 , se lanzó en 1949. En 1968, la empresa matriz se fusionó con Scania-Vabis y diez años más tarde se lanzó el Saab 900 , que con el tiempo se convirtió en el modelo más vendido de Saab. A mediados de la década de 1980 también apareció el nuevo modelo Saab 9000 .

En 1989, la división de automóviles de Saab-Scania se reestructuró en una empresa independiente, Saab Automobile AB. El fabricante estadounidense General Motors (GM) tomó el 50 por ciento de la propiedad. Dos modelos bien conocidos que salieron de este período fueron el Saab 9-3 y el Saab 9-5 . Luego, en 2000, GM ejerció su opción de adquirir el 50 por ciento restante. En 2010, GM vendió Saab Automobile AB al fabricante de automóviles holandés Spyker Cars NV

Después de muchos años estableciendo una sólida reputación de ingeniería y, en última instancia, un precio de lujo , Saab no logró construir su base de clientes más allá de su nicho de seguimiento. Después de luchar para evitar la insolvencia a lo largo de 2011, la empresa solicitó la quiebra tras el fracaso de un consorcio chino para completar la compra de la empresa; la compra había sido bloqueada por el antiguo propietario GM, que se opuso a la transferencia de tecnología y derechos de producción a una empresa china. El 13 de junio de 2012, se anunció que una empresa recién formada llamada National Electric Vehicle Sweden (NEVS) había comprado la propiedad en quiebra de Saab Automobile. Según "Saab United", el primer NEVS Saab 9-3 salió de su línea de preproducción el 19 de septiembre de 2013. La producción total se reinició el 2 de diciembre de 2013, inicialmente los mismos sedán 9-3 Aero de gasolina que se construyeron antes que Saab. quebró y tenía la intención de restablecer la cadena de suministro del fabricante de automóviles mientras intentaba desarrollar una nueva línea de productos NEVS-Saab. NEVS perdió su licencia para fabricar automóviles con el nombre de Saab (que aún posee la compañía aeroespacial homónima) en el verano de 2014 y ahora produce automóviles eléctricos basados ​​en el Saab 9-3 pero con su propia designación de automóvil nuevo "NEVS".

Historia

Ursaab , el prototipo del Saab 92 : el primer automóvil de Saab

Svenska Aeroplan AB (1948-1969)

Saab AB , " S venska A eroplan A ktie b olaget " (en sueco significa "corporación de aviones sueca"), una empresa sueca aeroespacial y de defensa, fue creada en 1937 en Linköping . La compañía se estableció en 1937 con el propósito expreso de construir aviones para la Fuerza Aérea Sueca para proteger la neutralidad del país a medida que Europa se acercaba a la Segunda Guerra Mundial . A medida que la guerra llegaba a su fin y el mercado de aviones de combate parecía debilitarse, la empresa comenzó a buscar nuevos mercados para diversificarse.

En 1945 se inició un proyecto de diseño de automóviles con el nombre interno "X9248". El proyecto de diseño se conoció formalmente como "Proyecto 92"; el 92 es el siguiente en la secuencia de producción después del Saab 91 , un avión de entrenamiento de un solo motor. En 1948, un sitio de la empresa en Trollhättan se convirtió para permitir el montaje de automóviles y el proyecto se trasladó allí, junto con la sede de fabricación de automóviles, que ha permanecido allí desde entonces. La compañía fabricó cuatro prototipos llamados " Ursaab " o "Saab original", numerados del 92001 al 92004, antes de diseñar el modelo de producción, el Saab 92 , en 1949.

El Saab 92 entró en producción en diciembre de 1949. Se vendieron 20.000 coches hasta mediados de la década de 1950. El 92 fue completamente rediseñado y rediseñado en 1955, y fue rebautizado como " Saab 93 ". El motor del automóvil ganó un cilindro, pasando de dos a tres y su fascia delantera se convirtió en la primera en lucir la primera encarnación de la parrilla del radiador trapezoidal de marca registrada de Saab. En 1959 se agregó una variante de vagón, el Saab 95. En la década también se vio el primer automóvil de alto rendimiento de Saab , el Saab 94 , el primero de los Saab Sonetts .

1960 vio la tercera revisión importante de la plataforma del 92 como el Saab 96 . El 96 fue un modelo importante para Saab: fue el primer Saab que se exportó ampliamente fuera de Suecia. El inusual vehículo resultó muy popular, vendiendo casi 550.000 ejemplares. A diferencia de los autos estadounidenses de la época, los 93, 95 y 96 presentaban el motor de 3 cilindros y 2 ciclos, que requería agregar aceite al tanque de gasolina, tracción delantera y marcha libre, lo que permitía al conductor reducir la velocidad de encendido. la palanca de cambios manual de la columna sin usar el embrague. Los cinturones de hombro de los asientos delanteros también fueron una característica inicial.

Aún más importante para la fortuna de la compañía fue el Saab 99 de 1968 . El 99 fue el primer Saab completamente nuevo en 19 años y una clara ruptura con el 92. El 99 tenía muchas innovaciones y características que definirían al Saab durante décadas: parabrisas envolvente, parachoques autorreparables, lavafaros y protección contra impactos laterales. vigas de la puerta. El diseño de Sixten Sason no fue menos revolucionario que la tecnología subyacente, y elementos como el gráfico del perfil del palo de hockey de Saab continúan influyendo en el lenguaje de diseño de Saab.

Saab-Scania (1969-1989)

El Saab 99 se lanzó en 1969 con un diseño completamente nuevo.

En 1969, Saab AB se fusionó con el fabricante sueco de vehículos comerciales Scania-Vabis AB para formar Saab-Scania AB, bajo el paraguas de la familia Wallenberg .

La gama 99 se amplió en 1973 con la incorporación de un modelo cupé combinado, un estilo de carrocería que se convirtió en sinónimo de Saab. El millonésimo automóvil Saab se fabricó en 1976.

Saab firmó un acuerdo con Fiat en 1978 para vender un Lancia Delta rebautizado como Saab 600 y desarrollar conjuntamente una nueva plataforma. El acuerdo cedió el Saab 9000 de 1985 , hermano del Alfa Romeo 164 , Fiat Croma y Lancia Thema ; todos iban encima de un chasis Tipo Cuatro común . El 9000 fue el primer automóvil de lujo adecuado de Saab, pero no logró el volumen de ventas planificado.

1978 también fue el primer año para el reemplazo del 99: el Saab 900 . Se producirían casi un millón de 900, lo que lo convertiría en el modelo más vendido y más icónico de Saab. En 1986 siguió una popular versión convertible, todas las cuales se fabricaron en la fábrica de Saab-Valmet en Finlandia , lo que representó casi el 20% de las 900 ventas. Incluso hoy en día, el "clásico 900" conserva un culto de seguidores.

General Motors e Investor AB (1989-2000)

En 1989, la división de automóviles Saab de Saab-Scania se reestructuró en una empresa independiente, Saab Automobile AB, con sede en Suecia; General Motors e Investor AB controlaban el 50% cada uno. La inversión de GM de 600 millones de dólares le dio la opción de adquirir las acciones restantes en una década. La participación de General Motors impulsó el lanzamiento de un nuevo 900 en 1994. El nuevo automóvil compartía plataforma con el Opel Vectra . Debido en gran parte a su éxito, Saab obtuvo ganancias en 1995 por primera vez en siete años. Sin embargo, el modelo nunca logró el seguimiento de culto del "clásico 900" y no logró la misma reputación de calidad.

1997 marcó el 50 aniversario de Saab como fabricante de automóviles. La compañía utilizó la convención de propietarios de su jubileo para lanzar un reemplazo del envejecido 9000: el Saab 9-5 . El 900 recibió un lavado de cara y un cambio de nombre complementario a su nuevo hermano mayor: ahora se llamaría Saab 9-3 . El 9-5 fue el primer Saab sin una opción de carrocería combi coupé en 20 años. Llenar ese espacio fue una variante de vagón, introducida en 1999.

General Motors (2000-2010)

Saab 9-3 Evo

GM ejerció su opción de adquirir las acciones restantes de Saab en 2000, gastando US $ 125 millones para convertir la compañía en una subsidiaria de propiedad total.

La nueva estrecha relación produjo su primer producto en el nuevo 9-3 de 2003. El nuevo modelo, comercializado como sedán deportivo, abandonó el icónico hatchback de Saab a favor de un enfoque de cuatro puertas más convencional. El modelo compartió una plataforma desarrollada conjuntamente (la "plataforma global Epsilon 1" de GM) y algunos otros componentes con el Opel Vectra nuevamente, pero la relación fue mucho más un esfuerzo de ingeniería conjunto que antes.

Bajo la dirección de GM, el Saab 9-2X con diseño de insignia (basado en el Subaru Impreza ) y el Saab 9-7X (basado en el Chevrolet Trailblazer ) se introdujeron en el mercado estadounidense en 2005 con la esperanza de aumentar las ventas. Ambos modelos fueron un fracaso comercial y crítico y fueron cancelados unos años después de que comenzara la producción. GM también retrasó el vagón 9-3 por tres años, archivó un derivado de hatchback del sedán 9-3, estancó los planes para las capacidades de tracción total en los modelos Saab hasta 2008, canceló un reemplazo del 9-5 en 2005 y anunció un El traslado planificado de la producción de la histórica casa de Saab en Trollhättan a la fábrica de Opel en Rüsselsheim .

Saab 9-3 sport combi

Debido a la desaparición de la fortuna en todo su negocio debido a la desaceleración de la economía en 2007, GM anunció que la marca Saab estaba "bajo revisión" en diciembre de 2008, un proceso que incluía la posibilidad de vender o cerrar el fabricante de automóviles.

A medida que avanzaban las conversaciones, el apoyo de GM retrocedió y Saab pasó a la administración , el equivalente sueco de la bancarrota del Capítulo 11 de Estados Unidos . El director gerente de Saab, Jan-Åke Jonsson, dijo que esta era "la mejor manera de crear una entidad verdaderamente independiente que esté lista para la inversión". Por su parte, el gobierno sueco se mostró reacio a involucrarse, y Maud Olofsson , ministra de industria, declaró: "El estado sueco y los contribuyentes en Suecia no serán propietarios de fábricas de automóviles. A veces se tiene la impresión de que se trata de una empresa pequeña, pero es el mayor fabricante de automóviles del mundo, por lo que tenemos derecho a hacer demandas ".

El 16 de junio de 2009, Koenigsegg anunció su intención de comprar la marca a GM. La oferta fue respaldada por un grupo de inversores noruegos y el fabricante de automóviles chino Beijing Automotive Industry Holding Co Ltd (BAIC). Al mes siguiente, ambas partes anunciaron que GM había aceptado el trato. Había detalles financieros pendientes, pero se esperaba que un préstamo del Banco Europeo de Inversiones los cubriera. El préstamo fue aprobado en octubre, pero el 24 de noviembre de 2009, Koenigsegg anunció que había "llegado a la dolorosa y difícil conclusión de que ya no podía llevar a cabo la adquisición" debido a los constantes retrasos y las dificultades para coordinar a las partes involucradas. : GM, Banco Europeo de Inversiones, Oficina Nacional de Deuda de Suecia y BAIC.

Saab 9-5 de segunda generación

El 14 de diciembre de 2009 se anunció que el fabricante de automóviles chino adquiriría los derechos de propiedad intelectual y el equipo de producción de la generación anterior de Saab 9-3 y Saab 9-5 en un acuerdo por valor de 197 millones de dólares, lo que fue suficiente para la empresa. para funcionar durante tres meses. BAIC expresó su intención de crear una nueva marca en torno a la tecnología comprada y admitió la compra de "tres plataformas de vehículos en general, dos tecnologías de motor y dos sistemas de transmisión".

Tras el colapso de las conversaciones con Koenigsegg, GM anunció que la marca sería eliminada en 2010 si no conseguía un comprador antes del cierre de 2009. Como fracasaron las conversaciones con varias empresas, incluido el fabricante de automóviles deportivos boutique con sede en los Países Bajos, Spyker, GM anunció formalmente su intención de liquidar la marca Saab.

Sin inmutarse, se materializó una nueva ronda de ofertas. Los postores anteriores, Spyker y Merbanco, revisaron sus ofertas y se les unió una presentación de Genii Capital , con sede en Luxemburgo , que contó con el apoyo del director de F1, Bernie Ecclestone . GM continuó aceptando ofertas hasta la fecha límite autoimpuesta el 7 de enero de 2010. Reconociendo que las posibilidades de llegar a un acuerdo con cualquiera de las partes eran muy escasas, se comprometieron a evaluar cada oferta con la debida diligencia.

Spyker / Automóvil sueco (2010-2011)

2010 - compra de Saab

El 26 de enero, General Motors (GM) confirmó que había acordado vender Saab a Spyker NV . sujeto a aprobación regulatoria y gubernamental; la venta se completó el 23 de febrero de 2010. General Motors continuaría suministrando motores y transmisiones a Saab, y también vehículos terminados con la forma del nuevo Saab 9-4x de la fábrica mexicana de GM. El acuerdo incluía un préstamo del Banco Europeo de Inversiones, garantizado por el gobierno sueco. Comprende US $ 74 millones en efectivo por adelantado, pagaderos a GM en julio de 2010, y acciones de Spyker por una suma de US $ 320 millones.

2011 - quiebra

El 25 de febrero, Spyker Cars NV anunció que había acordado vender el brazo del automóvil deportivo para centrarse en Saab. Spyker tenía la intención de cambiar su nombre, en mayo, para incluir el nombre de Saab.

A principios de 2011, Saab comenzó a quedarse sin dinero y Spyker no pudo cubrir las pérdidas. Ambas empresas dejaron de pagar facturas y, el 30 de marzo, varios proveedores rechazaron más entregas a la fábrica de Saab en Trollhättan. Inicialmente, el director ejecutivo de Spyker, Victor Muller, culpó a los medios de comunicación por los problemas y afirmó que Saab no tenía problemas con la financiación. El 5 de abril se detuvo toda la producción en la planta de Saab en Trollhättan.

El director ejecutivo de Spyker, Victor Muller, intentó obtener financiación de varias fuentes diferentes. El 30 de marzo, su ex patrocinador, el banquero ruso Vladimir Antonov solicitó a las autoridades suecas, el BEI y General Motors permiso para convertirse en accionista de Saab. El BEI rechazó su solicitud, alegando preocupaciones sobre sus prácticas comerciales.

El 3 de mayo, se anunció una empresa conjunta entre Saab y el fabricante de automóviles chino Hawtai . Este trato se deshizo rápidamente y el 12 de mayo Hawtai se alejó de Saab.

Los planes para una nueva empresa conjunta con el fabricante de automóviles chino Youngman y el minorista de automóviles chino Pang Da siguieron en breve. Después de meses de negociaciones, las compañías acordaron una adquisición conjunta de 140 millones de dólares de Saab Automobile y su unidad de red de concesionarios del Reino Unido de Swedish Automobile , con Youngman y Pang Da tomando participaciones del 60 y 40 por ciento, respectivamente.

El 6 de diciembre, GM anunció que no continuaría sus licencias de patentes y tecnología de GM a Saab si la empresa se vendía a Pang Da y Zhejiang Youngman, afirmando que el uso de la tecnología por parte del nuevo propietario no es lo mejor para los inversores de GM. . Debido a esto, Saab comenzó a trabajar en una nueva propuesta que no cambiaría la estructura de propiedad original y no incluiría a un socio chino como propietario de la empresa, sino como propietario al 50% de una nueva filial.

El 19 de diciembre de 2011, sin más alternativas después de que GM continuara bloqueando cualquier forma de participación con un socio chino, Saab se declaró oficialmente en bancarrota después de una lucha de tres años por sobrevivir. Según las leyes de quiebras de Suecia, una parte que se declara en quiebra puede salir de la quiebra.

El 16 de abril de 2012, se celebró una reunión sobre la quiebra de Saab en el Tribunal de Distrito de Vänersborg. Los síndicos oficiales a cargo de la liquidación de Saab valoraron los activos en 500 millones de dólares y la deuda en 2.000 millones de dólares. Después de restar el valor de los activos, Saab deja una deuda de 1.500 millones de dólares.

2012 - Reclamación de daños por valor de US $ 3.000 millones

El 6 de agosto de 2012, Spyker, representado por el bufete de abogados Patton Boggs , presentó una demanda contra General Motors en el Tribunal de Distrito de los Estados Unidos del Distrito Este de Michigan reclamando US $ 3  mil millones en daños por las acciones que GM tomó en el otoño de 2011 para detener los diversos acuerdos propuestos entre Spyker y Youngman con respecto a Saab Automobile, donde Youngman afirmó estar dispuesto a invertir varios miles de millones de dólares en Saab Automobile para garantizar su futuro. Más precisamente, en virtud del Acuerdo de Licencia de Tecnología Automotriz (ATLA) entre GM Global Technology Operations Inc (GTO) y Saab, GM rechazó la licencia de las plataformas y la tecnología en los automóviles Saab si alguna parte china estuviera involucrada en la estructura de propiedad de Saab.

Para resolver este problema, Spyker y Youngman llegaron a un acuerdo en el que Youngman proporcionaría a Saab un préstamo de 200 millones de euros que se convertiría en una participación en el capital social de Saab solo después de que Saab dejara de usar la tecnología de GM en sus vehículos. A pesar de esto, GM sostuvo que aún se negaría a otorgar licencias de plataformas y tecnología necesarias para la producción de automóviles Saab en Trollhättan y también amenazó con cesar la producción de 9-4X en la planta de GM en México, si el acuerdo se concretaba.

En consecuencia, el trato finalmente colapsó y Saab se vio obligado a declararse en quiebra. Según Spyker, las acciones tomadas por GM no fueron legales. Dado que Saab había estado en suspensión de pagos desde la quiebra, y lo estaría hasta que se cerrara el trato con Nevs, Spyker y los receptores de Saab Automobile habían llegado a un acuerdo en el que Spyker se haría cargo de los costos del litigio a cambio del 90% de la reclamación. si el caso tiene éxito.

2013 - reclamación desestimada

En junio de 2013, el tribunal de distrito desestimó la demanda y dictaminó que General Motors estaba en su derecho de bloquear la venta. En octubre de 2014, el tribunal de apelaciones de distrito confirmó el despido.

Vehículo eléctrico nacional de Suecia (2012-2014)

Saab 9-3 Aero Sedan MY14 en color plateado

El 13 de junio de 2012, se celebró una conferencia de prensa en la que se anunció que los principales activos de Saab Automobile AB y sus filiales Saab Automobile Powertrain AB y Saab Automobile Tools AB, así como la fábrica de Saab, habían sido adquiridos por un consorcio chino llamado National Electric Vehicle Sweden ( NEVS). Saab Automobile Parts AB fue excluida del acuerdo y la Oficina Nacional de Deuda de Suecia continuaría como propietaria de esa empresa. El plan de NEVS era construir solo vehículos puramente eléctricos con una versión eléctrica del modelo 9-3 actual disponible en 2013/2014, así como continuar con el desarrollo del reemplazo del 9-3, el PhoeniX . GM continuó rechazando la licencia de la tecnología en el Saab 9-5 y 9-4X, por lo que estos modelos no se producirían. Saab AB y Scania AB aún no habían otorgado los derechos de uso de la marca registrada Saab y las negociaciones al respecto continuaron.

El 26 de agosto de 2012, Scania AB informó a la prensa sueca que el logotipo de grifo utilizado tanto en la marca registrada de Scania como en la de Saab Automobile no estaría permitido para su uso en futuros automóviles Saab con NEVS como propietario de Saab Automobile. Scania creía que el logotipo es de gran valor en China y temía que terminaría en las manos equivocadas debido a los intereses chinos detrás de NEVS.

El 3 de septiembre de 2012, NEVS anunció que había finalizado la adquisición de los activos de Saab Automobiles. NEVS podría usar el nombre Saab en automóviles futuros, pero no el logotipo de Griffin. La producción del 9-3 se centraría inicialmente en una variante de gasolina turboalimentada, pero una versión eléctrica, inicialmente dirigida al mercado chino, comenzaría la producción en 2014.

El 8 de enero de 2013, NEVS anunció un acuerdo con Qingdao Qingbo Investment Co. Ltd, por una participación del 22% en la empresa. A cambio, NEVS / Saab recibiría 2.000 millones de coronas suecas, junto con una instalación de producción para los modelos vendidos en China. Los coches vendidos en América del Norte y la mayor parte de Europa seguirían fabricándose en Trollhättan, Suecia. También se estaba examinando la posibilidad de utilizar componentes del tren de transmisión de Fiat / Chrysler para modelos no eléctricos.

El 12 de agosto de 2013, la planta de Saab en Trollhättan volvió a abrir sus puertas para dar la bienvenida a los empleados para los preparativos y la reestructuración de la línea de producción. La producción del 9-3 existente comenzaría en breve con un nuevo motor eléctrico, mientras que Saab terminó los preparativos para el nuevo 9-3 Phoenix.

El 19 de septiembre de 2013, salió de la línea de montaje el primer vehículo de la marca Saab producido por NEVS. El primer modelo de preproducción era en su mayoría estéticamente idéntico al anterior Saab 9-3 y se utilizaba principalmente para probar nuevos componentes y equipos de la línea de montaje. NEVS anunció un lavado de cara del exterior que se mostrará en un modelo de producción finalizado. El 29 de noviembre de 2013, NEVS anunció que la producción a gran escala comenzaría el 2 de diciembre de 2013, habiendo reemplazado el 20 por ciento de las piezas originalmente adquiridas por el antiguo propietario de Saab, General Motors.

La producción de la versión de gasolina del Saab 9-3 se reanudó en diciembre de 2013, y el 10 de diciembre de 2013 NEVS comenzó a vender su Saab 9-3 Aero a clientes suecos directamente desde su página de inicio, pero el 20 de mayo de 2014 NEVS anunció que la producción se había detenido. , Se tuvo que despedir a 100 consultores y se informó a 53 obreros y 19 trabajadores de cuello blanco de que sus contratos no se prolongarían después del verano. Según NEVS, esto se debió a que Qingdao Qingbo Investment Co Ltd no cumplió con su compromiso de financiar las operaciones de NEVS, lo que obligó al propietario principal de NEVS, Kai Johan Jiang, a financiar las operaciones durante varios meses a través de fondos privados, así como a través de activos en la empresa matriz de NEVS, National Modern. Energy Holdings Ltd.

El 27 de mayo de 2014, el oficial de comunicaciones de NEVS, Mikael Östlund, confirmó a través de una entrevista en video que NEVS estaba en conversaciones con dos grandes compañías automotrices sobre la financiación de operaciones y el desarrollo conjunto de la plataforma Phoenix.

El 9 de junio de 2014, los medios suecos informaron que varias empresas habían presentado deudas a NEVS en la Agencia Nacional de Aplicación de la Ley de Suecia por una suma total de 10,4 millones de coronas suecas.

El 28 de agosto de 2014, la propia NEVS se declaró en quiebra.

El 29 de agosto de 2014, Saab AB anunció que cancelaba el acuerdo de licencia que permite a NEVS usar el nombre de Saab. Los problemas financieros de NEVS fueron citados como la razón. Un portavoz de NEVS dijo que la empresa espera renegociar el acuerdo luego de que se alcance una solución a los problemas financieros de la empresa.

En junio de 2015, NEVS había adquirido dos nuevos socios chinos, una empresa de TI y una autoridad de desarrollo para la ciudad de Tianjin. Ambos de propiedad estatal. A finales de junio, NEVS inició la construcción de una fábrica en Tianjin, con el objetivo de fabricar coches eléctricos para el mercado chino. Hasta este momento, NEVS no ha vuelto a adquirir los derechos del nombre Saab y está desarrollando una nueva marca para el mercado chino. No hubo indicios de que estuviera previsto reiniciar la producción en la planta de Trollhättan, Suecia.

El 21 de junio de 2016, NEVS anunció que ya no usarán la marca registrada Saab, sino que usarán el nombre de su empresa en su automóvil, que seguirá basándose en la plataforma Saab 9-3. El primer automóvil NEVS entró en producción en 2017.

Producción

Las principales instalaciones de producción de Saab en Trollhättan

La producción mundial total de Saab en 2008 fue de 90.281 vehículos fabricados en tres países. La producción se redujo drásticamente en 2009, ya que los nuevos propietarios lucharon por hacer frente a los crecientes problemas financieros de la empresa. La producción se suspendió hasta finales de 2013, cuando el nuevo propietario lanzó una serie limitada de modelos sedán modelo 2014 del año 9-3.

País Coches (2013) Coches (2010) Coches (2009) Coches (2008) Coches (2007) Modelos
Suecia
Trollhättan
162 32.048 20,950 75,073 102,915 9-3 Sedanes, Wagon y Convertible, 9-5 Sedan y Wagon
Austria
Graz
0 9-3 descapotable
México
Ramos Arizpe
0 457 0 0 0 9-4x (segundo trimestre de 2011)
Total 162 32,505 20,905 90.281 125,397

Saab fabricó varios modelos en la planta de Valmet Automotive en Uusikaupunki , Finlandia, entre 1969 y 2003, en una empresa conjunta establecida en 1968 junto con Valmet . Después de 2003, Saab no fabricó ningún automóvil en Finlandia, ya que la producción del convertible 9-3 se trasladó a Graz , Austria. En 2010, la producción del convertible 9-3 se trasladó nuevamente a Trollhättan. Esta fue la primera vez que Trollhättan fabricó el convertible 9-3.

Modelos

Una característica común de los tipos de automóviles Saab fue el uso del número 9 en los números de modelo. Los modelos finales fueron el 9-3 y el 9-5 , ambos fabricados en Trollhättan , Suecia. Hasta 2008, GM fabricaba el 9-7X junto con el Chevrolet Trailblazer y sus compañeros de plataforma. La excepción a esta regla de denominación es el Saab-Lancia 600 , que era un Lancia Delta renombrado .

En diciembre de 2013, Nevs anunció que el Saab 9-3 sedán estaba de vuelta en la producción regular, con convertible , camioneta y eléctricos modelos a seguir en el próximo año. La producción se detuvo en 2014.

Modelos cancelados

Modelos históricos

1975 Saab 96
1995 Saab 900SE NG convertible

Conceptos y prototipos

Innovaciones

  • 1958: El GT 750 es el primer automóvil Saab equipado con cinturones de seguridad de serie.
  • 1963: Saab se convierte en el primer fabricante de volumen en ofrecer circuitos de freno dobles divididos en diagonal .
  • 1969: Saab crea un sistema de encendido cerca de la palanca de cambios, en lugar de detrás del volante como la mayoría de los automóviles, en un intento de reducir las lesiones de rodilla graves y permanentes muy comunes durante las colisiones, causadas por el impacto de la rodilla con la llave.
  • 1970: Saab presenta una primicia mundial: limpiaparabrisas y lavafaros.
  • 1971: Se introducen los asientos delanteros calefactados, la primera vez en el mundo que se montan de serie.
  • 1971: Saab desarrolla el parachoques autoreparable que absorbe los impactos .
  • 1976: Saab fue el primer fabricante en producir un motor turbo con válvula de descarga para controlar el impulso.
  • 1978: Saab presenta otra "primicia mundial", el filtro de aire del habitáculo (filtro de polen).
  • 1980: Saab presenta el control automático de rendimiento (APC) y un sensor antidetonante que permite una mayor economía de combustible y el uso de combustible de menor calidad sin dañar el motor.
  • 1981: Saab presenta el espejo lateral de campo dividido. Esto reduce el punto ciego del conductor.
  • 1982: Saab presenta pastillas de freno sin amianto .
  • 1983: Saab presenta el motor turboalimentado de 16 válvulas
  • 1985: Saab es pionero en el encendido directo , eliminando el distribuidor y los cables de las bujías .
  • 1991: Saab presenta un turbo de "presión ligera".
  • 1991: Saab es el primer fabricante en ofrecer aire acondicionado sin CFC.
  • 1991: Saab desarrolla su sistema de gestión del motor ' Trionic ', equipado con un microprocesador de 32 bits.
  • 1993: Saab presenta el ' embrague Sensonic ' y el ' Panel negro ', que más tarde se llamará 'Panel nocturno'.
  • 1993: Saab desarrolla el sistema de protección de los pasajeros traseros 'Safeseat'.
  • 1994: Saab presenta el sistema de gestión del motor ' Trionic T5.5 ', su procesador es un Motorola 68332 .
  • 1995: Saab presenta un V6 con turbocompresor asimétrico en el Salón del Automóvil de Frankfurt am Main , Alemania.
  • 1996: Saab presenta los reposacabezas activos (SAHR), que ayudan a minimizar el riesgo de latigazo cervical .
  • 1997: Saab presenta la distribución electrónica de la fuerza de frenado
  • 1997: Saab adapta los asientos delanteros ventilados a su nuevo 9-5 .
  • 1997: Saab presenta ComSense; una función de retardo de alerta que reduce el riesgo de distracción al posponer brevemente las alertas de menor prioridad cuando se activan los frenos o los indicadores
  • 2000: Saab presenta SVC ; a Compresión variable , un motor en el que la relación de compresión se varía inclinando la culata en relación con los pistones.
  • 2002: Saab desarrolló un sistema de suspensión trasera independiente de enlaces múltiples en el nuevo Saab 9-3 conocido como "ReAxs", un sistema que proporciona una respuesta nítida de la dirección y contribuye a mejorar la estabilidad de conducción en las curvas.
  • 2002: Saab presenta el sistema de reposacabezas activo Saab de segunda generación, conocido como SAHR2, en el nuevo sedán Saab 9-3
  • 2003: Saab presenta CargoSET; Retracción automática del depósito de almacenamiento para el convertible , una acción de dos pasos para un despliegue más rápido de la capota blanda.
  • 2008: Saab presenta la tracción en cruz , un avanzado sistema de tracción en las cuatro ruedas con eLSD. Saab marca estos sistemas como "XWD"

La seguridad

La seguridad tiene una alta prioridad en el diseño de los automóviles Saab. Los coches se someten a la Älgtest (prueba de alces) ya que los alces son una causa común de accidentes en Suecia. Saab ha compilado una base de datos que contiene más de 6.100 accidentes de la vida real con Saabs. El primer evento registrado fue en 1948 donde Julian Shermis tuvo un accidente.

Récords de resistencia

En octubre de 1986, tuvo lugar el Saab Long Run . Tres turbos Saab 9000 estándar establecieron dos récords mundiales y 21 récords internacionales en el Talladega Superspeedway en Talladega, Alabama , EE. UU. Se recorrieron 100,000 km (62,000 mi) con una velocidad promedio de 213,299 km / h (132,537 mph) y 50,000 millas (80,000 km) con una velocidad promedio de 213,686 km / h (132,778 mph).

Diez años después, en 1996, tres Saab 900 (NG) Turbos estándar conducidos por conductores de prueba de fábrica y dos Saab 900 estándar de aspiración natural conducidos por periodistas establecieron nuevos récords mundiales en la misma pista.

A principios de diciembre de 2006, un vendedor ambulante de Wisconsin donó su Saab 900 SPG (Special Performance Group) de 1989 al Museo Automotriz de Wisconsin después de acumular 1,001,385 millas (1,611,573 km) en el motor original de fábrica. Este kilometraje fue verificado por Saab.

Marketing y propiedad

Equipo de rendimiento de Saab en Linköping, en 1997 (Saab 91 Safirs en segundo plano)

Desde 1937, Svenska Aeroplan AB (Saab) creó aviones, presentando su primer automóvil, el Saab 92001 , en 1947. Actualmente, Saab AB está separado de Saab Automobile y es mejor conocido por su antiguo avión de combate Saab 37 Viggen (el Viggen La insignia sería compartida por un 9-3 ) y su sucesor, el actual caza de bajo costo JAS 39 Gripen de éxito de exportación . Esto ha llevado a una campaña publicitaria, "Born From Jets", que evoca los días en que Saab producía tanto aviones como automóviles. Saab se importa a muchos países; cada uno tiene un presidente de la filial o importador. En los Estados Unidos, el primer presidente fue el Sr. R. Millet.

En 1987, Saab creó un anuncio de televisión llamado "Saab suite" (subtitulado Ballet en 3 actos para 8 Saab 9000 Turbos ). En la película, los conductores de acrobacias muestran una conducción increíble con stock cars, como quemaduras de una rueda, conducción de parachoques a parachoques a través de un eslalon, autos en sentido opuesto en el mismo recorrido, manejo de dos ruedas, deslizándose a toda velocidad, y saltar por encima de los coches que pasan, todo en una pista de aeropuerto cerrada con música clásica de fondo.

Para conmemorar su 40 aniversario, Saab formó un Performance Team en 1987, que organizó exhibiciones de acrobacias automovilísticas y conducción en formación. Inicialmente, esto se hizo con Saab 9000, como arriba, luego se usaron modelos posteriores, como el Saab 900 (NG) . Todos los miembros del equipo han competido anteriormente en rallyes, pero lo inusual es que los cinco miembros del Performance Team tenían trabajos regulares en Saab: hay dos ingenieros, un controlador de calidad, un técnico y el director del estudio fotográfico de Saab. La imagen muestra estos vehículos en exhibición en las celebraciones del Jubileo de Diamante de Saab Aircraft Company, en Linköping , en 1997.

Un chip de soporte de CPU de Hewlett-Packard presenta un Saab 900 Turbo 16 Cabriolet grabado en su estructura.

Propiedad y lealtad a la marca

Como la marca tiene una imagen inusual en la mayoría de los mercados, los propietarios de Saab tienden a ser igualmente poco convencionales: intelectuales y entusiastas. En sus estudios de comunidades de marcas, Albert Muniz, profesor de marketing en la Universidad DePaul en Chicago , encontró características significativas de los propietarios de Saab a las que llamó Snaabery . Estos incluían la propiedad de un Saab original anterior a GM; camaradería con otros conductores de Saab y desprecio por otras marcas como BMW . El escritor John Crace caracterizó al típico " Snaab " como un ejecutivo publicitario creativo con grandes gafas y un peinado asimétrico . Rüdiger Hossiep, psicólogo de la Universidad de Ruhr en Bochum , descubrió que los conductores de Saab tienen el nivel más alto de participación psicológica con sus autos, siendo más de 10 veces más apasionados que el conductor de Volkswagen promedio . Los tres principales mercados de Saab fueron Suecia, Reino Unido y Estados Unidos.

Consignas

  • El coche sueco con calidad aeronáutica (primer eslogan en inglés)
  • Go Swift - Go Safe - Go Saab (página del anuncio - Anuario de la FIA de los años 70)
  • Los coches más inteligentes jamás construidos. (Década de 1980)
  • Encuentra tu propio camino. (Década de 1990)
  • Un Saab entregará su propia vida para salvar la tuya. (Década de 1990)
  • Bienvenido al Estado de Independencia (principios de la década de 2000; Estados Unidos)
  • Nacido de Jets. (2003–09; Estados Unidos, Canadá)
  • Mueva su mente. (eslogan global final)
  • Las personas que prueban un Saab, generalmente compran uno
  • Es una pena que otros autos no se construyan de esta manera
  • No hacemos concesiones. Hacemos Saabs.
  • Saab. Es lo que debería ser un coche.
  • Más allá de lo convencional (Reino Unido de los años noventa).
  • El coche Command Performance.
  • El sueco bien formado

Literatura y artes

El Saab 900 Turbo fue el vehículo elegido por James Bond en muchas de las novelas de John Gardner Bond de la década de 1980, comenzando con Licencia renovada . En la segunda novela, Para servicios especiales , el 900 fue apodado la " Bestia de plata ". El automóvil es el vehículo privado de Bond que había equipado con varios dispositivos de la empresa de la vida real Communication Control Systems Ltd (CCS). Junto con el lanzamiento de Licencia renovada , Saab creó una verdadera "Bestia de plata" que era prácticamente idéntica a las especificaciones del libro. El automóvil se encuentra actualmente en el Museo Saab en Trollhättan , Suecia.

En la serie Seinfeld , Jerry Seinfeld usualmente conducía un Saab 900S Cabrio sin Turbo. El Saab juega un papel destacado en varios episodios, en uno, siendo robado por el mecánico de Jerry, "por los mejores intereses del coche".

La road movie de comedia dramática estadounidense de 2004 Sideways presentaba un Saab 900 convertible .

En un ensayo publicado originalmente en In These Times en noviembre de 2004 titulado Have I Got A Car For You , el escritor Kurt Vonnegut relata sus experiencias como propietario y operador de un concesionario Saab en West Barnstable, Massachusetts, y afirma con humor que su crítica a la ingeniería sueca es la razón por la que nunca fue galardonado con un Premio Nobel de Literatura . El ensayo también apareció en la antología de 2005 Un hombre sin país .

La canción " Diane Young " de Vampire Weekend de su álbum de 2013 Modern Vampires of the City se abre con la frase "Quemaste un Saab como un montón de hojas". El video musical del single presenta un Saab 900 en llamas. La canción de Lil 'Kim "Gettin' Money (Get Money Remix)" contiene la letra "Convertible Saab / I'm casado con la mafia". El video musical de " Song Cry " con Jay-Z presenta un Saab 900 Turbo convertible. El video de Peter Peter Hughes "Mi Dios es un Dios enojado (Juan Manuel Fangio Castiga Los Pecados Del Mundo)" presenta un Saab 900 Aero. Un Saab 900 Turbo negro fue un punto de la trama en la película Moving (película de 1988) con Richard Pryor .

El protagonista de la novela de Fredrik Backman A Man Called Ove siente un profundo cariño por los automóviles de Saab y su pasión por la marca influye a lo largo de la historia.

En agosto de 2014 se publicó un libro sueco, Saabs sista strid , que relata el último año de Saab y la espiral de quiebra. El autor es el periodista financiero sueco Jens B. Nordström.

En el automovilismo

Saab compitió en la Serie Trans Am en 1966, ingresando un 96 y un 850 . Saab también entró en su 9-3 en el Campeonato Canadiense de Turismos Castrol .

Saab tenía un equipo de rallyes de fábrica con pilotos de éxito, Erik "On-the-Roof" Carlsson , Tom Trana , Simo Lampinen , Stig Blomqvist y Per Eklund . El equipo dejó de competir en 1980. En 2012, un nuevo equipo de rally de Saab participó en el histórico clásico Midnattssolsrallyt (Rally to the Midnight Sun). El equipo S2AB Historic Rally inscribió cuatro Saab 99 Turbos, conducidos por los ex campeones Ola Strömberg, Erik Uppsäll, Travis Decker y Jörgen Trued. S2AB (Swedish Advanced Automotive Business) es la empresa dirigida por Magnus Roland, ex gerente de chasis de Saab.

Ver también

Referencias

enlaces externos