Jaguar XJR-17 - Jaguar XJR-17

El Jaguar XJR-17 era un auto de carreras IMSA Lights , construido por Tom Walkinshaw Racing . Reconstruido a partir de un Jaguar XJR-16 para las IMSA Camel Lights , el XJR-17 nunca compitió en el evento debido a problemas de financiación y desde entonces solo se ha utilizado en algunos eventos británicos menores y carreras históricas. Usó una versión modificada del motor V6 de 3.5 litros del XJR-16 , despojado de los turbocompresores gemelos y produciendo una potencia declarada de 450 hp (336 kW; 456 PS), mientras que su carrocería se improvisó usando varias piezas de Jaguar más antiguo. Coches deportivos XJR .

Diseño y desarrollo

Andy Evans se acercó a Tom Walkinshaw Racing (TWR) sobre la posibilidad de ejecutar un prototipo deportivo IMSA GTP Jaguar de trabajo completo para la temporada del Campeonato IMSA GT de 1991 , pero tal acuerdo resultó inviable. Sin embargo, cuando TWR estaba terminando su proyecto, se llegó a un acuerdo para desmontar un Jaguar XJR-16 para usarlo en el campeonato IMSA Camel Lights . David Fullerton diseñó el automóvil, apodado XJR-17, mientras que TWR SVO y Andy Morrison fueron los constructores. El chasis del XJR-16 fue desmontado para reducir el costo y se instalaron partes de varios Jaguar XJR Sportscars : el alerón delantero vino del XJR-14 , el alerón trasero vino de uno de los XJR-9 , la carcasa de la caja de cambios era una mezcla de Los túneles del XJR-11 y el campanario del XJR-16, y la nariz fue remodelada al estilo del XJR-14, al igual que la entrada del motor. El motor era esencialmente 3,5 litros del XJR-16 V6 , pero con los gemelos turbocompresores retirados; en esta configuración, produjo 450 caballos de fuerza (336 kW; 456 PS).

Win Percy le dio al XJR-17 su primer shakedown en Enstone Airfield antes de que se llevara a cabo una sesión de prueba en Snetterton . Sin embargo, el trato fracasó y Hugh Chamberlain, en cambio, utilizó el coche como participante del Grupo C2 en las 24 Horas de Le Mans de 1992 . Chamberlain, sin embargo, tampoco pudo conseguir fondos suficientes para competir, y el coche, ya preparado para la sesión de clasificación de Le Mans, no se utilizó en el evento. El XJR-17 finalmente terminó en manos de Brian Chatfield, quien condujo el auto en algunas carreras menores celebradas en Castle Combe en 1993 y 1994, mientras que el piloto de carreras John Grant lo usó en algunas carreras desde 2003 hasta 2004.

Referencias