Línea Tyne Valley - Tyne Valley line

Línea Tyne Valley
Descripción general
Estado	Operacional
Dueño	Ferrocarril de red
Lugar
Termini	Newcastle Carlisle
Líneas de conexión
Antiguas conexiones
Estaciones	dieciséis
Servicio
Tipo	Ferrocarril pesado
Sistema	National Rail
Operador (es)	Trenes del norte
Depósito (s)	Calor en
Material rodante
Historia
Comenzó	1834
Terminado	1838
Técnico
Longitud de la línea	58 millas (93 km)
Numero de pistas	2
Ancho de vía	4 pies  8 + 1 / 2  en ( 1435 mm ) de calibre estándar
Indicador de carga	W7
Velocidad de operacion	60 a 65 mph (97 a 105 km / h)

La línea Tyne Valley es una ruta de 93 km (58 millas) que une Newcastle upon Tyne con Hexham y Carlisle . La línea sigue el curso del río Tyne a través de Tyne and Wear y Northumberland . Cinco estaciones y dos viaductos en la ruta son estructuras enumeradas .

El ferrocarril de Newcastle y Carlisle se formó en 1829 y se inauguró por etapas entre 1834 y 1838.

Servicios

A partir del cambio de diciembre de 2019, Northern Trains circula tres trenes por hora a lo largo de la línea Tyne Valley entre Newcastle y Hexham , y dos trenes por hora continúan hasta Carlisle .

Predominantemente, el material rodante en Tyne Valley Line consiste en unidades múltiples diesel Clase 156 y Clase 158 , las cuales se introdujeron en servicio a fines de la década de 1980.

Los trenes Clase 142 Pacer también sirvieron a la línea, hasta el cambio de la nueva década, cuando fueron retirados del servicio de pasajeros.

Las unidades Clase 156 y 158 que operan en la Tyne Valley Line se encuentran actualmente en proceso de renovación, con actualizaciones que incluyen WiFi gratis, enchufes, pantallas de información de pasajeros a bordo y una renovación interior.

La línea Tyne Valley también se utiliza para el transporte de mercancías y es una ruta de distracción importante en los momentos en que la línea principal de la costa este está cerrada. La línea, sin embargo, no está electrificada.

Historia

El ferrocarril fue construido por Newcastle & Carlisle Railway , y la ley requerida del Parlamento obtuvo el consentimiento real el 22 de mayo de 1829.

La línea se construyó en tramos a partir de 1834. La primera sección de la línea (que corre entre Hexham y Blaydon ) se abrió en marzo de 1835. Los servicios pronto se suspendieron temporalmente, hasta mayo de 1835, después de que un terrateniente local se opusiera al uso de locomotoras (esto está específicamente prohibido por la Ley del Parlamento ).

La ruta completa entre Carlisle London Road y Redheugh en Gateshead se abrió formalmente a los pasajeros el 18 de junio de 1838. Se construyó un puente temporal sobre el río Tyne en Scotswood , para permitir que los trenes lleguen a una terminal en Forth Banks en Newcastle , con este sección de la línea que se abrió el 21 de octubre de 1839. La línea se extendió más tarde a Newcastle Central , con el primer servicio en funcionamiento el 1 de enero de 1851.

El ferrocarril de Newcastle & Carlisle fue absorbido por el ferrocarril del noreste el 17 de julio de 1862. A partir de 1864, los trenes llegaron a la estación de Carlisle Citadel , con Carlisle London Road cerrada. En 1870, se eliminó el puente temporal en Scotswood y se construyó un nuevo puente de hierro Scotswood para reemplazarlo.

En 1982, British Rail cerró el Scotswood Bridge , cuyo mantenimiento se había vuelto antieconómico. Los trenes de la línea Tyne Valley desde Newcastle se desviaron para usar la ruta actual, cruzando el puente King Edward VII hacia el suroeste de la estación, antes de pasar por Dunston y Blaydon , en una sección mejorada de la ruta original a lo largo de la orilla sur. del Tyne que anteriormente había sido solo de carga desde la década de 1850.

v t mi Línea Tyne Valley
Leyenda
Año cerrado Río Tyne Año cerrado Línea principal de la costa este a Edimburgo Puente de alto nivel Línea de la costa de Durham a Middlesbrough Newcastle Central Forth Goods Cruce de Forth Banks Revestimiento de Forth Banks Puente del Rey Eduardo VII 1967 Elswick Línea de la costa de Durham a Middlesbrough 1944 Parada de obras de Scotswood Línea principal de la costa este a London King's Cross 1967 Scotswood Dunston Cruce de Scotswood Central eléctrica de Dunston 1981 mil novecientos ochenta y dos Puente de Scotswood MetroCentre 1958 Lemington 1991 Central eléctrica Stella North Ferrocarril del valle de Derwent a Consett 1963 1958 Newburn Blaydon 1958 Heddon en la pared Central eléctrica Stella South 1991 1968 North Wylam Ryton 1954 Puente Wylam sobre el río Tyne Wylam Cruce de West Wylam Prudhoe Mickley 1915 Stocksfield Molino de montar 1962 Túnel de la cicatriz de Farnley Ruta evitando el túnel Farnley Scar Corbridge Hexham 1958 Ferrocarril de los condados fronterizos Ferrocarril Hexham y Allendale 1950 Puente ferroviario de Warden sobre South Tyne Guardián 1839 Cuatro piedras 1967 Allerwash 1839 Puente de Haydon Molino de Bardon Línea Alston 1976 Haltwhistle Greenhead 1967 Gilsland 1967 Fila baja 1959 Ferrocarril de Brampton 1953 Naworth 1952 Brampton 1923 Brampton Town Brampton cayó 1850 Cómo Mill 1959 Rincón de cabezas 1967 Puente de Corby sobre el río Edén Wetheral Scotby 1959 Establecerse en Carlisle Line a Leeds Cruce del puente Petteril Línea principal de la costa oeste a London Euston 1863 Carlisle London Road Línea de la costa de Cumbria a Workington Cruce de carreteras de Londres Upperby Junction y Currock Junction Bog Junction (debajo del puente) Cruces del sur de la ciudadela Cruce de horquillas Carlisle Cruce de calles de Roma Cruces de Caldew Cruce de sucursales de Port Carlisle Cruce de Port Carlisle Ferrocarril de Carlisle y Port Carlisle 1964 1969 Ferrocarril de la unión fronteriza a Galashiels Línea principal de la costa oeste a Edimburgo y Glasgow & Glasgow South Western Line a Glasgow

Ruta

Después de salir de Newcastle , la línea originalmente corría a lo largo de la orilla norte del río Tyne durante aproximadamente 4 millas (6,4 km), sirviendo a las obras de Sir WG Armstrong & Co. en Elswick , antes de cruzar el río Tyne en Scotswood y volver a unirse a su ruta actual. a lo largo de la orilla sur de Blaydon .

Desde 1982, después de salir de Newcastle , la línea cruza el río Tyne usando el puente King Edward VII , antes de divergir de la línea principal de la costa este en dirección sur y correr hacia el oeste a través de Gateshead , con estaciones en Dunston , MetroCentre y Blaydon .

En Wylam , la línea entra en Northumberland . La estación de Wylam fue construida en 1835 y ahora es un edificio catalogado de Grado II * . La línea continúa a lo largo de la orilla sur del río Tyne , con más paradas intermedias en Northumberland ubicadas en Prudhoe , Stocksfield , Riding Mill , Corbridge , Hexham , Haydon Bridge , Bardon Mill y Haltwhistle .

Un desvío en Corbridge , inaugurado el 27 de mayo de 1962, permitió enderezar la línea para eliminar un límite de velocidad de 45 mph (70 km / h) y el cierre del túnel Farnley Scar de 510 pies (160 m) de largo, que estaba en necesidad de refuerzo adicional.

En Cumbria, la línea sirve a las estaciones de Brampton (Cumbria) y Wetheral , antes de unirse a la línea Settle y Carlisle justo antes de Carlisle .

Ferrocarril de Scotswood, Newburn y Wylam

El ferrocarril de Scotswood, Newburn y Wylam (o North Wylam Loop) era un ramal de doble vía de 6.5 millas (10.5 km) de largo construido para el tráfico de pasajeros y minas de carbón .

La línea se separó del ferrocarril Newcastle & Carlisle original en Scotswood, antes de correr a lo largo de la orilla norte del río Tyne , con estaciones en Newburn , Lemington , Heddon-on-the-Wall y North Wylam . Luego, la línea cruzó el río Tyne usando el puente ferroviario Wylam, y se reunió nuevamente con el ferrocarril Newcastle & Carlisle en el cruce West Wylam.

La línea seguía el curso de una vía de vagones entre North Wylam y Lemington Staithes, que había estado en funcionamiento desde 1748 y se utilizaba para llevar carbón de las minas de carbón de Wylam y Walbottle a una parte del río a la que se podía acceder mediante botes de quilla .

El 16 de junio de 1871, el Parlamento autorizó la construcción de la línea. La construcción de la nueva línea comenzó en abril de 1872, y la línea entre Scotswood y Newburn se inauguró el 12 de julio de 1875. Fue operada por North Eastern Railway en nombre de Scotswood, Newburn y Wylam Railway .

El 13 de mayo de 1876, se abrió la línea entre Newburn y North Wylam , y la sección final de la rama entre North Wylam y West Wylam Junction se abrió en octubre de 1876.

El 15 de septiembre de 1958, las estaciones de Newburn , Lemington y Heddon-on-the-Wall cerraron a los pasajeros, y este último también cerró a las mercancías ese día.

El 4 de enero de 1960, Lemington cerró al tráfico de mercancías, y Newburn cerró al tráfico de mercancías el 24 de abril de 1965. Lo siguió Scotswood , que cerró a las mercancías dos días después.

Entre 1965 y 1966, esta línea transportó todo el tráfico ferroviario entre Newcastle y Carlisle , mientras que una sección de la línea principal entre Scotswood y Blaydon se cerró.

Elswick cerró a los pasajeros el 2 de enero de 1967, y Scotswood cerró a los pasajeros el 1 de mayo de 1967. La última estación de la línea que permaneció abierta, North Wylam , cerró junto con el resto de la línea el 11 de marzo de 1968.

La vía entre Newburn y Wylam Railway Bridge se eliminó en 1975, y el campo se ajardinó y se convirtió en un camino de herradura público. La pista entre Scotswood y Newburn se mantuvo, a fin de tener el tráfico ferroviario hacia y desde Stella central eléctrica del Norte , así como el ORECE fábrica en Newburn. La vía fue retirada más tarde, tras el cierre de la fábrica en 1992.

Ramales

Originalmente, el ferrocarril tenía cuatro ramales de pasajeros que partían de él:

• El ferrocarril de los condados fronterizos se bifurcó justo al oeste de Hexham , pasando por Kielder y North Tyne Valley, antes de unirse a la red ferroviaria escocesa en Riccarton Junction . También estaba vinculado al ferrocarril del valle de Wansbeck, que iba de Reedsmouth a Morpeth , y se conectaba al ramal de Rothbury . El ferrocarril de los condados fronterizos se cerró a los pasajeros en 1956 y al resto del tráfico en 1958 (cinco años antes del Beeching Axe ). Se conservó una pequeña sección de la vía entre Reedsmouth y Bellingham , al que se accede desde el ferrocarril del valle de Wansbeck, hasta que este último se cerró a mediados de la década de 1960. Parte del antiguo lecho de vías ahora se pierde debajo del embalse de Kielder , aunque el viaducto de Kielder en desuso sigue siendo un hito local destacado.
• La rama de Allendale corría hacia el suroeste desde Hexham Junction y se usaba principalmente para transportar minerales de minas y canteras alrededor de Allendale y el pueblo de Langley . La línea nunca se hizo popular, y los servicios de pasajeros terminaron en 1930 y se cerraron por completo en 1953.
• La sucursal de Alston cubría 17 millas (27 km), desde la ciudad de Haltwhistle . Esta sucursal proporcionó un servicio de pasajeros y también, en los primeros días, sirvió a los cientos de minas de plomo en la parte superior de South Tyne Valley. Incluía el monumental viaducto Lambley , y fue el último de los ramales que se cerró en 1976. Parte de la antigua línea entre Slaggyford y Alston ahora funciona como un ferrocarril patrimonial de vía estrecha , el South Tynedale Railway .
• Había una rama corta (cerrada a los pasajeros en 1923) de Brampton a Brampton Town . El cruce de este ferrocarril, Brampton Junction, también enlazaba con Lord Carlisle's Railway, un ramal principalmente industrial, anterior al Newcastle & Carlisle Railway , que también enlazaba con el ramal de Alston en Lambley .

Referencias

Otras lecturas

• Butt, RVJ (1995). El directorio de estaciones de ferrocarril . Sparkford: Patrick Stephens Ltd. ISBN   1-85260-508-1 .
• Grainger, Richard (1836). Una propuesta para concentrar las terminales de Newcastle y Carlisle, el Gran Norte de Inglaterra y los ferrocarriles de Edimburgo propuestos . Hodgson. Un panfleto corto más un mapa desplegable. El original del que se ha hecho referencia se encuentra en el Instituto de Ingenieros Mecánicos y Mineros del Norte de Inglaterra . Se trata de Tracts de referencia vol 57 p200ff. Contiene una gran cantidad de información sobre el período inicial de actividad de N&CR en Newcastle / Gateshead.
• Whittle, G. (1979). El ferrocarril de Newcastle y Carlisle . Newton Abbot: David y Charles. ISBN   0-7153-7855-4 .
• Joven, Alan (2003). Ferrocarriles en Northumberland . Pudsey: Martin Bairstow. ISBN   1-871944-26-0 .

enlaces externos

• Newcastle a Carlisle British Railways en 1960
• Ferrocarril de Newcastle y Carlisle Railscot
• copia electrónica de la Historia del Ferrocarril del Noreste de Tomlinson